Folland Sivrisinek - Folland Gnat

sivrisinek
Sivrisinek (kırpılmış).jpg
RIAT Üzerinden Bir Folland Gnat , 2018
rol Savaşçı ve eğitmen
Üretici firma Folland Uçak
tasarımcı WEW Petter
İlk uçuş 18 Temmuz 1955
Tanıtım 1959 (RAF)
Emekli 1979 (RAF)
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Hindistan Hava Kuvvetleri
Finlandiya Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 449 (HAL Ajeet dahil)
den geliştirildi Folland Midge
Varyantlar HAL Ajeet

Folland Gnat bir İngiliz kompakt süpürüldü kanatlı ses altı savaş uçağı geliştirdi ve tarafından üretildi Folland Uçak . Tipik savaş uçaklarının artan maliyeti ve boyutlarının aksine uygun fiyatlı bir hafif avcı uçağı olarak tasarlanan bu uçak, Gnat'ı hem savaşta hem de eğitimde kullanan ihracat müşterileri tarafından olduğu kadar Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için bir eğitim uçağı olarak satın alındı. kapasiteler.

WEW Petter tarafından tasarlanan Gnat'ın kökenleri önceki özel girişim Folland Midge'e dayanmaktadır . Verilmesi Operasyonel Gereği OR.303 İngiliz tarafından Hava Bakanlık türünün gelişimini motive etmek sunulan; Gnat daha sonra bu gereksinimi karşılamak için sunuldu. Tasarımı, inşaat ve bakım görevlerinin özel aletler olmadan gerçekleştirilmesine izin vererek, henüz çok sanayileşmemiş ülkelerde kullanıma uygun hale getirdi . Gnat, çeşitli NATO üyelerinin hava kuvvetlerini donatmak için ortak bir saldırı/saldırı hafif avcı uçağı sağlamaya çalışan NATO NBMR-1 şartının yayınlanmasına yönelik önemli bir motive edici faktör olarak görülüyor .

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından hiçbir zaman savaş uçağı olarak kullanılmamasına rağmen, Gnat T.1 jet eğitim uçağı varyantı bir süre benimsendi ve işletildi. Birleşik Krallık'ta, Gnat, RAF'ın Red Arrows akrobasi ekibinin sergi uçağı olarak belirgin kullanımı nedeniyle iyi tanındı . Gnat F.1 Finlandiya, Yugoslavya ve Hindistan'a ihraç edildi. Hindistan Hava Kuvvetleri büyük operatörü oldu ve sonunda uçağı imal lisansı altında . Savaş sırasındaki performansından etkilenen Hindistan , Gnat'ın değiştirilmiş bir çeşidi olan iyileştirilmiş HAL Ajeet'i geliştirmeye başladı . İngiliz hizmetinde, Gnat'ın yerini Hawker Siddeley Hawk aldı .

Gelişim

kökenler

Ekim 1950'de, daha önce Westland Aircraft ve English Electric'in İngiliz uçak tasarımcısı olan WEW "Teddy" Petter , Folland Aircraft'a genel müdür ve baş mühendis olarak katıldı . Petter, firmaya katıldıktan hemen sonra, modern savaş uçağı imalatının arkasındaki ekonomi üzerine bir araştırma yaptı ve birçok savaş uçağının, büyük bir çatışma sırasında seri olarak üretilemeyecek kadar adam-saat ve malzeme açısından çok büyük bir maliyet gerektirdiği sonucuna vardı . İngiliz Hava Kurmay Başkanlığı nicelikten çok kaliteyi vurgularken, Hawker Hunter ve Gloster Javelin önleme uçakları gibi RAF'ın o zamanki uçaklarının çoğunun beklenen geniş savaş zamanı üretimindeki ekonomi sorgulanabilir olarak görülüyordu.

Petter, bu tipe güç sağlamak için mevcut modern motorların bir araştırması da dahil olmak üzere, daha uygun fiyatlı ancak yetenekli bir "hafif avcı" üretme beklentilerini inceledi. Folland, gövde ve kanatların imalatı gibi çok sayıda kilit tasarım unsurunu daha uygun maliyetli hale getirme yöntemleri ile birlikte uygun güç ünitesi düzenlemelerini belirleyerek, mevcut şirket fonlarını kullanarak projeyi finanse ederek bu hafif avcı konsepti üzerinde derhal çalışmaya başladı. Hafif avcı projesi kısa süre sonra Gnat adıyla birlikte Fo-141 adını aldı. Gnat'ın geliştirilmesi ve tasarımının özellikleri, yetenekli bir hafif savaş uçağı arayan Operasyonel Gereksinim OR.303'ün yayınlanmasından büyük ölçüde etkilenmiştir . Gnat'ı geliştirme çalışmaları, herhangi bir dış sipariş veya finansmandan bağımsız olarak devam etti; Türün erken gelişimini desteklemek için Tedarik Bakanlığı gibi herhangi bir İngiliz hükümet departmanından herhangi bir fon sağlanmamıştı .

İlk Gnat F.1 prototipi
1957 Paris Air Salon'da Gnat F.1 tek kişilik avcı uçağı varyantı

Petter, kompakt ve basitleştirilmiş bir avcı uçağının düşük satın alma ve işletme maliyetlerinin avantajlarını sunacağına ve Gnat'ın hem ucuza hem de kolayca üretilebilmesi gerektiğine inanıyordu. Birçoğu kendi geliştirme süreçlerinde oldukça gelişmiş olan yeni hafif turbojet motorlarının ortaya çıkması , öngörülen hafif avcı uçağı konseptinin gerçekleştirilmesini de sağladı. Gnat'ın başlangıçta 3.800 lbf (16.9 kN 1.724 kgp) itme gücü üretebilen bir Bristol BE-22 Saturn turbojet motoruyla çalıştırılması amaçlanmıştı . Ancak Satürn'ün gelişimi iptal edildi; onun yerine, daha yetenekli ancak hemen mevcut olmayan Bristol Orpheus turbojet motoru benimsendi.

Projenin prototip aşamasına gelmeden gecikmemesi için, Petter'in Gnat için silahsız kavram kanıtı göstericisi, bunun yerine 1,640 lbf (7.3 kN / 744) üretebilen daha az güçlü Armstrong Siddeley Viper 101 turbojet motoruyla güçlendirildi. kgp) itme kuvveti. Daha sonra üretilen prototiplerden ve üretim uçaklarından farklı bir güç santrali kullanırken, gösterici, Gnat'ın kendisinin inşa edilmesinden önce kanıtlanabilmesi için benzer yerleşik sistemlerle birlikte neredeyse aynı bir uçak gövdesi kullandı. Bu gösterici Fo-139 Midge olarak adlandırıldı . 11 Ağustos 1954'te Midge , Folland'ın baş test pilotu Edward Tennant tarafından pilot olarak ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Düşük güçlü motora rağmen, kompakt jet dalış sırasında Mach 1'i kırmayı başardı ve uçuş denemeleri sırasında çok çevik olduğunu kanıtladı. 20 Eylül 1955'te Midge, muhtemelen insan hatasından kaynaklanan bir kazada yok edildi.

Midge, kısmen özel bir girişim olarak doğası gereği, yalnızca kısa bir ömre sahipti, ancak sonraki uçaklar için bir kavram kanıtı olarak hizmet etmişti. O zamanlar RAF'ı bir savaş uçağı olarak ilgilendirmemişti, ancak memurlar eğitim amaçlı benzer bir uçağın geliştirilmesini teşvik ettiler. Midge ile paralel olarak geliştirilen daha büyük Gnat, orijinal avcı tasarımının geliştirilmiş bir versiyonuydu; Orpheus motoruna uyması için daha büyük hava girişleri, biraz daha büyük bir kanat ve her bir giriş dudağına 30 mm'lik bir ADEN topunun yerleştirilmesi için hazırlık ile farklılaştı . İlk prototip Gnat, Folland tarafından özel bir girişim olarak inşa edildi. Daha sonra, İngiltere Tedarik Bakanlığı tarafından değerlendirme amacıyla altı uçak daha sipariş edildi . 18 Temmuz 1955'te, seri numarası G-39-2 olan Folland prototipi , ilk olarak RAF Boscombe Down , Wiltshire'dan uçtu .

İngilizler tarafından yapılan değerlendirme hafif avcı uçağı için herhangi bir sipariş getirmese de, siparişler Finlandiya ve Yugoslavya tarafından verildi. Hindistan, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tarafından üretim için bir lisans da dahil olmak üzere tip için büyük bir sipariş verdi . Gnat'ın gelişimi, Karşılıklı Silah Geliştirme Ekibi'ni NATO NBMR-1'in düşük seviyeli saldırı/saldırı hafif avcı uçağı gereksinimini yayınlamaya motive eden bir faktör olarak görülse de , Gnat'ın kendisi, Fiat G'nin kazandığı yarışmada değerlendirilmedi. .91 . Bununla birlikte, Gnat 1958'de RAF tarafından de Havilland Venom'un yanı sıra BAC Jet Provost gibi diğer hafif uçakların yerini alacak şekilde değerlendirildi . Hawker Hunter fırlama rekabetin nihai galibi olarak seçildi.

Eğitimci

1971 yılında 4 Nolu Uçan Eğitim Okulu RAF Operasyonel Gnat T.1

RAF'ın Gnat'ı bir avcı uçağı olarak kullanma olanaklarına olan ilgisi azalmış olsa da, Folland bu türün eğitim uçağı olarak potansiyel bir kullanımını belirledi. Buna göre, uçak, pilotları mevcut de Havilland Vampire T 11 ile süpersonik English Electric gibi operasyonel avcı uçakları arasında geçiş yapabilen gelişmiş iki koltuklu eğitim uçağı gerektiren T.185D Spesifikasyonunun gerekliliklerine uyacak şekilde değiştirildi. Yıldırım .

Folland iki kişilik Fo'yu önerdi. 144 Sivrisinek Eğitmeni. Eğitim modeli, ek yakıt kapasitesine sahip yeni bir kanadın benimsenmesi de dahil olmak üzere çeşitli değişiklikler içeriyordu; bu da, ek ekipman için gövde içinde daha fazla iç alan ayrılmasına izin verdi. Orpheus motorunun daha güçlü bir çeşidi de kullanıldı, ön gövde alanının uzunluğu artırıldı ve kuyruk yüzeyleri büyütüldü. Savaş uçağı varyantının iç kanatçıkları, dıştan takma kanatçıkların ve geleneksel kanatçıkların bir düzenlemesine göre yeniden yapılandırıldı. 7 Ocak 1958'de, 14 üretim öncesi Gnat eğitmeni için bir ön sözleşme yapıldı.

Ağustos 1959 31 günü, prototip Gnat Trainer gelen ilk uçuşunu yürütülen Chilbolton havaalanı , Hampshire . Bakanlık, şirketin büyüklüğü ve büyük bir sipariş alabilme kabiliyetinden endişe duydukları için ilk başta bir üretim siparişi vermedi. Tarafından Folland devralmak sonra Hawker Siddeley Havacılık 30, 20 ve 41, eğitici için (Hamble bölünme olması), bundan başka siparişlerinin alınması, Şubat 1960 ile Mart 1962'de arasına yerleştirilmiş ve atama Gnat T Mk. 1 . RAF için nihai Gnat T.1 Mayıs 1965'te teslim edildi.

Daha fazla gelişme

Folland, Gnat'ın daha yetenekli versiyonlarını geliştirmeye çalıştı; bu önerilerin en önemlilerinden biri geçici olarak Gnat Mk.5 olarak belirlendi. Bu model süpersonik hızlara sahip olacak ve hem tek kişilik hem de çift kişilik konfigürasyonlarda sunularak eğitici ve önleyici rolünde kullanılmasını sağlayacak şekilde tasarlandı . Gnat 5, bir çift Rolls-Royce RB153R motoru veya iki Viper 20 motoruyla güçlendirilecekti; önleyici rolünde, aynı zamanda bir Ferranti AI.23 Airpass radarı ile donatılacak ve bir çift de Havilland Firestreak havadan havaya füze ile silahlandırılacaktı . Mach 2 civarında tahmini maksimum hıza ve 3 dakikalık 50.000 ft'ye kadar bir süreye sahip olan Folland, bir prototipin 1962'nin sonunda uçabileceğini ve Gnat 5'in dört veya beş yıl içinde operasyonel hizmete hazırlanabileceğini tahmin ediyordu.

1960 yılında Maurice Brennan , Folland'ın baş mühendisi ve yöneticisi olarak katıldı. Hawker Siddeley, değişken geometrili kanatlarla ilgili bilgisini gelecekteki tasarımlarda kullanmak istedi . Onun yönetimi altında , Fo.147 olarak adlandırılan çok amaçlı bir avcı/saldırı/eğitmen için biri kuyruksuz ve diğeri geleneksel kuyruklu olmak üzere iki farklı konfigürasyon üretmek için temel Gnat 5 tasarımına değişken geometrili bir kanat uygulandı . Tasarım, kanatları süpürmek için benzersiz bir mekanizma kullandı; bu mekanizma, gövde yanları merkez hattı üzerinde yer alan parça bir arada kullanılır, ve kanatların alt ve geçirmiştir hidrolik -Bunlardan bilyalı vida kanadı iç uçlarına yerleştirilmiş. Kanatlar 20 dereceden 70 dereceye kadar süpürülebiliyordu; 70 derecelik konumda, uzunlamasına kontrol , kanat ucuna monte edilmiş yükseltiler tarafından ve 20 derecelik bir konumda geri çekilebilir bir kanard düzenlemesi ile sağlandı . Otomatik stabilizasyon da kullanılacaktı. Kanard ile düzeltme sağlayarak , kanard konfigürasyonu olmayan tasarımlarda olduğu gibi büyük bir arka düzleme ihtiyaç duyulmadı.

Fo.147, kinetik ısıtmanın bir sonucu olarak yapının sıcaklığı tarafından belirlenen hız sınırı ile Mach 2'yi aşan hızlara sahip olacaktı. Gnat 5'in daha kısıtlayıcı maksimum 11.100 lb'si ile iyi bir şekilde karşılaştırıldığında, maksimum toplam ağırlığı 18.500 lb'ye sahipti. Havacılık yazarı Derek Wood'a göre, Fo.147: "değişken geometri teorileri için birinci sınıf bir uçuş test yatağı sağlardı...standart Gnat Mk 2 avcı uçağının bir VG dönüşümü bile paha biçilmez bir araştırma aracı olurdu" . Ancak, ne Fo.147 ne de onun halefi olan Fo.148 prototip aşamasına geliştirilmeyecektir; RAF, General Dynamics F-111K saldırı uçağını tedarik etmeyi amaçlamasına rağmen, değişken geometrili bir eğiticiye duyulan ihtiyaca çok az ilgi gösterdi .

Tasarım

Folland Gnat bir ikisi olarak uygun bir amaca ışık savaş uçağı oldu eğitmen ve bir savaş uçağı çığır saldırı ve günlük avcı rolleri. Kokpit, standart savaş uçaklarından beklenen birçok özelliği sundu: tam basınçlandırma , iklim kontrolü ve Martin-Baker fırlatma koltuğu .

Folland Gnat Mk.1 kokpit

Folland'a göre, Gnat maliyet, adam-saat, kullanım, servis kolaylığı ve taşınabilirlik açısından geleneksel savaş uçaklarına göre avantajlar sunuyordu. Onun üç tekerlekli iniş takımı o yalın çim pistlerden gelen uçağın alçak ağırlık sayesinde işletmek edelim.

Gnat tasarımı, kapsamlı bir aynı hizada perçinleme ile geleneksel bir metal stresli yüzey yapısı kullandı . İş yükünü ve maliyeti azaltmak için işleme , dövme ve döküm gibi yoğun üretim yöntemleri en aza indirildi. Gövde, herhangi bir özel beceri veya alet kullanmadan basit jigler kullanılarak inşa edilebilir . Kanat (örneğin), diğer çağdaş savaş uçaklarının kanatları için gerekli olan emeğin beşte birinden daha azıyla, maliyetin dörtte biri oranında üretilebilir. Benzer şekilde, kullanılan yerleşim ve yapım teknikleri, uçak gövdesinin vinç veya merdiven kullanılmadan ana alt bölümlerine hızla demonte edilmesini sağlar ; Gnat'ın servisi diğer uçakların çoğundan çok daha kolaydı.

Operasyonel geçmiş

Finlandiya

Orta Finlandiya Havacılık Müzesi'nde korunmuş bir Gnat Mk.1

Fin Hava Kuvvetleri Yakında hizmete sorunlu bir uçak olduğu bulunmuştur Temmuz 1958 30, 13 Sinekler (11 avcı ve 2 foto-keşif uçakları) ilk alınan ve zemin bakım çok gerekli. Erken 1957 yılında bir lisans anlaşması izin vermek varıldı Valmet sonunda, hiçbiri inşa edildi, ancak Finlandiya'daki Tampere Gnat inşa etmek. 31 Temmuz 1958'de, İkinci Dünya Savaşı'nın bir savaşçı ası olan Finlandiya Hava Kuvvetleri Binbaşı Lauri Pekuri , Luonetjärvi Gölü'nde bir Gnat ile uçarken ses duvarını aşan ilk Fin pilotu oldu .

Gnat F.1 zorlu Finlandiya koşullarında başlangıçta sorunlu olduğunu kanıtladı. Finlandiya, Gnat F.1'in ilk operasyonel kullanıcısıydı ve uçağın hala çözülmesi gereken birçok sorunu vardı. Hidrolik sistemindeki bir teknik tasarım hatası nedeniyle GN-102'nin imha edilmesinden sonra 26 Ağustos 1958'de tüm Sivrisinekler yarım yıl süreyle yere indirildi ve uçak kısa süre sonra ciddi eleştirilerin konusu oldu. Diğer kazalarda diğer üç uçak da imha edildi, iki pilot fırladı ve bir kişi öldü. İlk sorunlar giderildikten sonra, uçağın son derece manevra kabiliyetine sahip olduğu ve havada iyi bir performans sergilediği, ancak aynı zamanda çok yoğun bakım gerektirdiği kanıtlandı. Yedek parçaların mevcudiyeti her zaman bir sorundu ve bakımı, askere alınan tamirciler için bir meydan okumaydı. Gnats, 1972'de Häme Kanadı Rovaniemi'ye taşındığında ve yeni Saab 35 Drakens kullanıma sunulduğunda aktif hizmetten kaldırıldı .

Hindistan

Eylül 1956'da Hindistan hükümeti, Hindistan'da uçak ve Orpheus motorunun üretimi için bir sözleşme imzaladı. Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) için ilk 13 uçak Hamble-le-Rice'da toplandı, bunları kısmen tamamlanmış uçaklar ve ardından Hindustan Aircraft yavaş yavaş ilk montajı ve ardından uçağın üretimini devraldığı için alt montajlar izledi. Bir Hint Hava Kuvvetleri Gnat'ın ilk uçuşu 11 Ocak 1958'de Birleşik Krallık'ta yapıldı, Hindistan'a bir C-119 ambarında teslim edildi ve 30 Ocak 1958'de Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. İlk Gnat filosu, 23 (Çita) , 18 Mart 1960'ta altı Folland yapımı Gnat kullanarak Vampire FB.52'den dönüştürülmüştür . Hindistan yapımı parçalardan yapılan ilk uçak ilk olarak Mayıs 1962'de uçtu. Hindistan yapımı son Gnat F.1 31 Ocak 1974'te teslim edildi.

Hindistan Hava Kuvvetleri müzesinde, Yeni Delhi
IAF Folland Gnat ("Kılıç Katili")

Gnat, eğitimin ilk aşamalarında ele alınması son derece zor bir uçaktı. RAF'ın aksine, IAF bir eğitmen versiyonu satın almadı. Görevliler, motorlu kontroller konusunda deneyim kazanmış Hunter uçak filolarından getirildi. Daha sonra Hunter eğitim uçağı üzerinde ikili kontroller yaptılar. Pilot, tek başına uçmadan önce pistte kısa bir tam gaz koşusu yapacaktı. Gnat, şasiyi kaldırırken keskin bir şekilde yükselme eğilimindeydi; neredeyse tüm yeni pilotlar, beklenen adım artışını kontrol etmekte zorlanacaktı. Yeterli deneyime sahip pilotlar, çevik mini boyutlu uçağı sınırlarına kadar kullanabilirdi.

Gnat yedi aşağı atış sahip olarak birçok bağımsız ve Hintli kaynaklar tarafından kredilendirilen Pakistan Canadair Sabres içinde 1965 savaşı . 1965 savaşın başlangıç aşamasında, tarafından pilot, IAF Gnat, hava binbaşısı Brij Pal Singh Sikand'ın, terk edilmiş bir Pakistanlı indi pistine de Pasrur ve PAF tarafından yakalandı. İki Lockheed F-104 Starfighter , Gnat'ı yere indirdiğini iddia etti. Bir Sabre ile savaşmak için IAF uçuşundan ayrılırken Gnat'ında tamamen elektrik kesintisi yaşayan Sikand, Pasrur'daki PAF alanına acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bu Gnat, Pakistan Hava Kuvvetleri Müzesi, Karaçi'de bir savaş ganimeti olarak sergileniyor . Ateşkesten sonra, bir Pakistanlı Cessna O-1 , 16 Aralık 1965'te bir Gnat tarafından vuruldu.

PAF Sabre, Eylül 1965'te bir IAF Gnat tarafından savaşta vuruldu

Gnats, Hindistan tarafından 1971 Hint-Pakistan Savaşı'nda tekrar kullanıldı . En dikkate değer eylem, Doğu Pakistan ( Bangladeş ) üzerinde ilk it dalaşlarının gerçekleştiği Boyra Savaşı oldu. Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) Tatarcıkta iki PAF Canadair Sabres düşürüldü ve kötü bir hasar verdi. Pakistan Hava Kuvvetleri de it dalaşı sırasında bir Sivrisinek'in vurulduğunu iddia etti, ancak silah kameraları hiçbir sivrisineğin vurulmadığını gösterdi. Bir Gnat'ı içeren bir diğer önemli it dalaşı, yalnız bir Hintli pilotun vurulmadan önce altı Sabre'ye karşı iki Sabre vurduğu Srinagar havaalanı üzerindeydi. Gnat pilotu Nirmal Jit Singh Sekhon , ölümünden sonra Param Vir Chakra (Hindistan'ın en yüksek kahramanlık ödülü) ile onurlandırıldı ve IAF'nin ödüle layık görülen tek üyesi oldu.

1971'in sonunda, Gnat, daha büyük, daha ağır ve daha yaşlı Sabre için sinir bozucu bir rakip olduğunu kanıtladı. Gnat, iki savaş sırasındaki savaş "öldürmelerinin" çoğu, Canadair Sabre Mk 6'nın döneminin en iyi dogfighter'ı olarak kabul edilmesine rağmen, Sabre'lara karşı olduğu için IAF tarafından "Sabre Slayer" olarak anıldı. Taktikler, Sivrisineklerin, Kılıçların dezavantajlı olduğu dikey arenada Kılıçları ele geçirmesini gerektiriyordu. Gnat hafif ve kompakt olduğundan, özellikle it dalaşlarının gerçekleştiği alçak seviyelerde görmek zordu. Hava savunma operasyonları dışında , Bangladeş Kurtuluş Savaşı'nda , Sinekler, gemi karşıtı operasyonlar, kara saldırısı , bombardıman/ulaşım eskortu ve yakın hava destek operasyonları gerçekleştirdi.

IAF, Gnat'ın iki savaştaki performansından etkilenmişti, ancak uçakta hidrolik , genellikle uçuş sırasında başarısız olan mizaçlı bir çift Aden 30 mm top, kalkışta önemli bir 'eğik itme' ve birçok soruna yol açan birçok teknik sorun vardı. iptal edilen kalkışlar ve güvenilmez bir kontrol sistemi. Bu eksiklikleri gidermek için, IAF 1972'de geliştirilmiş bir "Gnat II" için bir gereklilik yayınladı, ilk önce yeni versiyonun bir önleyici olarak optimize edileceğini belirtti, ancak daha sonra spesifikasyonu kara saldırısını içerecek şekilde genişletti. Arasında 175 Üzeri Hindustan Aeronautics Limited , sürüm lisanslı -yerleşik Ajeet ( "yenilmez") üretildi Bangalore . Birkaç Gnat özel ellerde kullanımda kalır. Biri Doğu Pakistan'daki (şimdi Bangladeş ) 1971 savaşına katılan bazı IAF Gnat'ları Bangladeş Hava Kuvvetleri'ne sunuldu .

Birleşik Krallık

İçin ilk üretim Gnat T.1s Kraliyet Hava Kuvvetleri Şubat 1962 yılında teslim edildi Merkez Uçan Okulu at RAF Little Rissington . Türün ana operatörü RAF Valley'deki 4 Uçan Eğitim Okulu idi , ilk uçak Kasım 1962'de teslim edildi. 1964'te 4 FTS , tamamen sarı boyalı Gnats ile Yellowjacks akrobasi ekibini kurdu. Ekip , Gnat'ı 1979'a kadar RAF akrobasi gösteri ekibi olarak işleten Red Arrows olarak Merkezi Uçan Okulun bir parçası olarak 1965'te reform yaptı . 14 Mayıs 1965'te inşa edilecek son Kraliyet Hava Kuvvetleri Gnat T.1 Red Arrows'a teslim edildi.

2008 Kemble Hava Günü'nde sergilenen özel sektöre ait Gnat T.1

Pilotlar, BAC Jet Provost'taki temel eğitimden mezun olduktan ve kanatlarını kazandıktan sonra, üç akıştan birine seçildiler: hızlı jet, çok motorlu veya helikopter. Hızlı jetler için seçilenler , Gnat T.1 ile ilgili ileri eğitim için tipik olarak 70 saatlik uçuş için RAF Vadisi'ne gönderildi . Öğrenciler daha sonra Hawker Hunter'ı kullanarak operasyonel eğitime geçecek ve ardından uçulacak uçak tipi için operasyonel bir dönüştürme birimine gönderilecekti.

Dahil edilmesini takiben Hawker Siddeley Hawk Tatarcıkta hizmetinden geri çekildi yerine eğitim rolüne. En büyük operatör 4 FTS, son Gnat'ını Kasım 1978'de emekliye ayırdı. Emekli olan Gnat'ların çoğu , RAF Halton'daki 1 Nolu Teknik Eğitim Okulu'na ve yer eğitim uçak gövdesi olarak kullanılmak üzere diğer eğitim kurumlarına teslim edildi. RAF'ın eğitim uçakları olarak Gnats'a ihtiyacı olmadığında satıldılar. Birçoğu özel operatörler tarafından satın alındı ​​ve bir kısmı bugün hala uçuyor.

Yugoslavya

Yugoslavya değerlendirme için iki Gnat F.1 sipariş etti; ilk uçak 7 Haziran 1958'de uçtu ve her ikisi de demiryolu ile Yugoslavya'ya teslim edildi. Uçaklar, uçuş test merkezi tarafından uçtu, ancak başka bir uçak sipariş edilmedi. Bir uçak Ekim 1958'de meydana gelen bir kazada imha edildi, diğeri ise Sırbistan'da korunmuş ve sergileniyor.

Varyantlar

Gnat T.1, üçüncü prototipi XM693 de SBAC erken uçağın kısa burun gösteren 1961 yılında gösterisi. Artık eski Folland tesisini koruyan Hamble Kızıl Oklar uçağı olarak boyanmış olsa
En Folland Gnat RAF Waterbeach , Cambridgeshire üzerinde İngiltere Günü Savaşı 1963 14 Eylül
Fo.140 Sivrisinek
Özel girişim prototip avcı uçağı, bir tane yapıldı.
Fo.141 Sinek
sivrisinek F.1
Folland tarafından Hamble'da inşa edilen 50, Finlandiya, Hindistan ve Yugoslavya'ya ihraç edilen tek kişilik hafif avcı uçağı. Bu aynı zamanda Hindistan'da HAL Gnat lisansı altında inşa edilmiştir .
sivrisinek FR.1
Finlandiya için bir uçak üç adet buruna monte 70mm Vinten kamera ile inşa edildi ve FR.1 olarak adlandırıldı ve buna Folland tarafından satın alınan ve aynı standartta modifiye edilen Tedarik Bakanlığı uçağı katıldı. Her iki uçak da 12 Ekim 1960'ta Finlandiya'ya teslim edildi.
Fo.142 Sivrisinek / Sivrisinek F.2
Bu, %6 kalınlık- koro oranına sahip bir kanat kullanan ve basitleştirilmiş yeniden ısıtmalı (BOr.12SR) bir Bristol Orpheus tarafından desteklenen ve 8000 lbF (35,6 kN) itme gücü geliştiren geliştirilmiş bir F.1 olacaktı. Bir prototip kanat inşa edildi, ancak bir gövde veya motorla eşleştirilmedi. Bunun M 1.5 kapasitesine sahip olacağı ve "tırmanma oranında belirgin bir artışa" sahip olacağı tahmin ediliyordu. Geliştirme, Bristol yeniden ısıtmanın gelişimini desteklemeyi reddettiği için sonlandırıldı.
Fo.143 Sivrisinek / Sivrisinek F.4
Hava önleme radarlı ve güdümlü silah taşıma kabiliyetine sahip önerilen geliştirilmiş F.2, inşa edilmedi.
Fo.144 Sivrisinek Eğitmeni / Sivrisinek T.1
Kraliyet Hava Kuvvetleri için Hawker Siddeley tarafından inşa edilen 105 kişilik iki kişilik gelişmiş eğitim uçağı.
sivrisinek F.5
Daha büyük kanat (ve kanat) alanı ile Ocak 1960'tan itibaren önerilen geliştirme. Yeniden ısıtmalı iki Rolls-Royce RB153 motoruyla güçlendirilecekti. Tasarım ayrıca uçak gemilerinden operasyonları da dikkate aldı.
Fo.146
Bu, Gnat Mk5 ve Gnat Trainer'ın bir kombinasyonunu temel alan değişken geometrili kanatlara sahip iki kişilik bir tasarımdı. Yeniden ısıtmalı ve ters iticili iki Rolls-Royce RB153 motoruyla güçlendirilecekti. ya silah kabiliyetine sahip gelişmiş bir eğitimci olarak ya da bir savaşçı olarak üretilecekti. Bu ve sonraki çalışmalar Maurice Brennan tarafından yönetildi .
HAL Ajeet
Gnat F.1'in Hint gelişimi
HAL Ajeet Eğitmeni
Hindistan Hava Kuvvetleri için iki kişilik tandem eğitmen versiyonu . Bu versiyon HAL Ajeet'ten türetilmiştir ve RAF tarafından kullanılan Gnat T.1'den oldukça farklıdır.

operatörler

Folland Gnat Mk.1 (GN-101) Orta Finlandiya Havacılık Müzesi'nde.
Belgrad Havacılık Müzesi'nde SFR Yugoslav Hava Kuvvetleri işaretleri ile Folland Gnat .
Eski bir Red Arrows uçağı, XR537
 Finlandiya
 Hindistan
 Birleşik Krallık
 Yugoslavya

Kazalar ve olaylar

  • 31 Temmuz 1956, prototip G-39-2 Stockbridge'de düştü ve kuyruk düzlemi çarpıntısının neden olduğu yapısal başarısızlıktan sonra imha edildi.
  • 15 Ekim 1958, bir geliştirme F.1 XK767 , varsayılan kontrol arızasının ardından Stapleford , Wiltshire'da ölümcül bir şekilde düştü .
  • 13 Nisan 1966 4FTS'nin RAF Gnat T.1 XP507'si RAF Vadisi'ne yaklaşırken denize uçtu .
  • 23 Ağustos 1967 RAF Gnat T.1 XP512, Hobson Birimi'nin önceki silindirli iniş sırasında kuyruk düzleminde ele geçirilmesinin ardından 3.000 fit (910 m) yükseklikte RAF Vadisi'ni terk etti. Eğitmen ağır yaralandı; öğrenci pilot yaralanmamış. Uçak, Rhosneigr sahilinde yüzenlerin arasında düşmeden önce geniş bir daire çizerek yaklaşık beş dakika uçtu, ancak halka herhangi bir yaralanma olmadı.
  • 26 Mart 1969 Red Arrows'un RAF Gnat T.1 XR573'ü , diziliş gösterimi talimi sırasında ağaca çarptı.
  • 20 Ocak 1971 RAF Gnat T.1s XR545 ve XR986 Kızıl Oklar çarpıştı ve hem de uçan uygulama ekranı sırasında çöktü RAF Kemble .
  • 3 Eylül 1975 CFS'ye ait RAF Gnat T.1 XS103 , Almanya'da Leck yakınlarında bir İtalyan Hava Kuvvetleri Lockheed F-104 Starfighter ile çarpıştı ; her iki uçak da güvenli bir şekilde indi ancak hasar nedeniyle Gnat iptal edildi.
  • 30 Nisan 1976 iki RAF Gnat T.1s XP536 ve XR983 4FTS ait çarpıştı ve her iki Kuzey Galler üzerinde düştü.
  • 30 Haziran 1976 Red Arrows'un RAF Gnat T.1 XM707'si , kuyruk uçağının kontrolünün kaybedilmesinin ardından RAF Kemble yakınlarında terk edildi .
  • 8 Ekim 1976 4FTS'nin RAF Gnat T.1 'XR996'sı RAF Shawbury'ye yaklaşırken düştü . Her iki mürettebat öldürdü.
  • 10 Ocak 1991 Shreveport, LA N3XR, yakıt açlığına bağlanarak düştü. 2 ölüm. NTSB Kimliği: FTW91FA028
  • 29 Temmuz 2013 Gnat T.1 XS105 (N18GT) , Georgetown, SC , ABD yakınlarında düştü . Uçak imha edildi.
  • 1 Ağustos 2015, Gnat T.1 XP504 (XS111 etiketli rağmen) ekibi 'de düşen Gnat ekranın CarFest Kuzey de festivale otomobil' Oulton Park içinde Cheshire etkinlikte bir ekran sırasında; zemin yaralanması yok. Pilot Kevin Whyman olayda hayatını kaybetti.

Hayatta kalan uçak

Ana madde: Hayatta kalan Folland Gnats listesi

Bazı uçmaya elverişli örnekler (özellikle Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ta) ve diğerleri halka açık sergilenen diğerleri de dahil olmak üzere birkaç Gnat hayatta kaldı.

Özellikler (Gnat F.1)

Folland Gnat Mk.I 3'lü çizimler
Folland Gnat fırlatma koltuğu

Jane's All the World's Aircraft 1958-59, The Great Book of Fighters'dan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 29 ft 9 inç (9,07 m)
  • Kanat açıklığı: 22 ft 2 inç (6,76 m)
  • Yükseklik: 8 ft 10 inç (2,69 m)
  • Kanat alanı: 136.6 fit kare (12.69 m 2 )
  • Kanat profili : RAE 102 değiştirildi
  • Boş ağırlık: 4.800 lb (2.177 kg)
  • Brüt ağırlık: 6,575 lb (2.982 kg) önleyici
8.765 lb (3.976 kg) taktik, harici tanklar ve silahlarla
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 9.040 lb (4.100 kg)
  • Yakıt kapasitesi: yedi gövde tankında 175 imp gal (210 US gal; 800 l) + iki isteğe bağlı arka gövde tankında 25 imp gal (30 US gal; 110 l) + iki isteğe bağlı 66 imp gal (79 US gal; 300 l) atılabilir kanat altı terlik tankları; Maksimum yakıt 332 imp gal (399 ABD galonu; 1.510 l)
  • Santral: 1 × Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 turbojet motor, 4.705 lbf (20.93 kN) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 20.000 ft (6,096 m)'de 604 kn (695 mph, 1.119 km/s)
  • Maksimum hız: Mach 0.98
  • Menzil: 434,5 nmi (500,0 mi, 804,7 km)
  • Dayanıklılık: 1 saat 10 dakika (normal)
2 saat 15 dakika (maksimum yakıt)
  • Servis tavanı: 50.000 ft (15.000 m) +
  • Tırmanma hızı: 20.000 ft/dak (100 m/s)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 45.000 ft (13,716 m) 5 dakika
  • 50 ft'ye (15 m) kalkış mesafesi: 2.190 ft (668 m) (önleyici)
  • 50 ft'ye (15 m) kalkış mesafesi: 3,780 ft (1,152 m) (taktik)
  • 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 2.200 ft (671 m)

silahlanma

  • Silahlar: 115 rpg ile 2x 30mm ADEN topu
  • Roketler: 12x3 inç (76 mm) roketler
  • Bombalar: 2x 500 lb (227 kg) bomba

aviyonik

  • VHF radyo
  • Navigasyon yardımcıları
  • cayro görüş
  • menzil radarı

medyada Önemli görünüşler

Gnat, 1991 yapımı komedi filmi Hot Shots'ta ABD Donanması pilotları tarafından uçurulan kurgusal taşıyıcı tabanlı "Oscar EW-5894 Phallus Taktik Savaş Uçağı Bombardıman Uçağı"nı canlandırdı ! .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Bu makalenin ilk sürümü, Greg Goebel'in Vectorsite sitesindeki bir kamu malı makalesine dayanıyordu .

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Binham, Victor. Folland Gnat: Red Arrow ve Saber Slayer . Hailsham, Doğu Sussex, Birleşik Krallık: J&KH Publishing, 2002. ISBN  1-900511-78-9 .
  • Bridman, Leonard . Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1958–59 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
  • Burnet, Charles. "Folland'ın (G)Natty Fighters." AIR Tutkunları Yirmi Dört , Nisan–Temmuz 1984. Bromley, Kent, Birleşik Krallık: Pilot Press, 1984.
  • Butler, Tony (2017). İngiliz Gizli Projeleri: 1950'den beri Jet Fighters (2. baskı). Manchester: Crecy Yayıncılık. ISBN'si 978-1-910-80905-1.
  • Chopra, Pushpindar. "Bir Sting ile uçun." Air International, Cilt 7, Sayı 2, Ağustos 1974.
  • "Folland Midge: Gnat'ın Viper Powered Precursor'ı Uçan Denemelere başlıyor." Uçuş , 20 Ağustos 1954, Cilt. 66, No. 2378. s. 228–229.
  • Frédriksen, John C. Uluslararası Savaş Kuşları : Dünya Askeri Uçakları İçin Resimli Bir Kılavuz, 1914–2000 . Santa Barbara, CA : ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Ross, Andrew L. Savunmanın Politik Ekonomisi: Sorunlar ve Perspektifler . Westport, CT : Greenwood Press, 1991. ISBN  0-313-26462-7 .
  • Spick, Mike. Resimli Dövüşçüler Dizini . Osceola, WI : Zenith Press, 2002. ISBN  0-7603-1343-1 .
  • Stenman, Kari (Mart-Nisan 1999). " ' Cep Interceptor': Fin Hizmetinde Folland Gnats". Hava Meraklısı (80): 48-53. ISSN  0143-5450 .
  • Taylor, John WR "Folland Gnat." 1909'dan Günümüze Dünyanın Savaş Uçağı . New York: GP Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • "Gnat Üzerine Düşünceler." Uçuş , 3 Nisan 1953. s. 425–426.
  • Willis, David. "Folland Gnat (Veritabanı)." Uçak , Eylül 2008.
  • Ahşap, Derek. Proje İptal Edildi . Macdonald ve Jane's Publishers, 1975. ISBN  0-356-08109-5 .

Dış bağlantılar