Mikoyan-Gurevich MiG-19 - Mikoyan-Gurevich MiG-19

MiG-19
MiG-19PM BG.jpg
MiG-19PM Ulusal Askeri Tarih Müzesi'nde, Sofya, Bulgaristan
rol Savaş uçağı
Ulusal köken Sovyetler Birliği
Üretici firma Mikoyan-Gurevich
İlk uçuş 24 Mayıs 1952 (SM-2/I-360)
Tanıtım Mart 1955
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihi)
Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri (tarihi)
Üretilmiş 1954–1968
Sayı inşa 2.172 (Çekoslovakya ve Çin'deki üretim hariç)
den geliştirildi Mikoyan-Gurevich MiG-17
Varyantlar Shenyang J-6

Mig-19 ( Rusça : Микоян и Гуревич МиГ-19 ; NATO rapor adı : Çiftçi ) bir olduğu Sovyet ikinci nesil , tek koltuklu, TwinJet savaş uçağı , dünyanın ilk seri üretim süpersonik uçaklar. Düz uçuşta süpersonik hızlara sahip ilk Sovyet üretim uçağıydı . Benzer bir ABD " Century Serisi " avcı uçağı, Kuzey Amerika F-100 Super Saber'dı , ancak MiG-19 öncelikle daha modern McDonnell Douglas F-4 Phantom II ve Kuzey Vietnam üzerinde Republic F-105 Thunderchief'e karşı savaştı .

Tasarım ve gelişim

1950'de Mikoyan-Gurevich (MiG) tasarım bürosu ( OKB -155 olarak da bilinir ), mevcut MiG-15 ve MiG-17 uçaklarından daha geniş bir menzile sahip olması amaçlanan ve süpersonik hızlara ulaşabilen yeni bir savaş uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Düz uçuşta hızlar. MiG , yeni avcı uçağı için iki yeni Mikulin AM-5 eksenel jet motorunu ( Tupolev Tu-16 bombardıman uçağına güç veren Mikulin AM-3'ün küçültülmüş bir versiyonu ) kullanmayı seçti. Yeni motor için bir test yatağı olarak, OKB-155'e 20 Nisan 1951'de prototip MiG-17'lerden birini dönüştürmek için yetki verildi ve tek Klimov VK-1 motorunu iki 19.60 kN (4.410 lbf) AM-5 ile değiştirdi (daha sonra değiştirildi) 21.08 kN (4,740 lbf) AM-5As), SM-1 (veya I-340) olarak adlandırılan test yatağı ile 1951'in sonlarında uçtu. SM-1 kullanışlı bir test yatağı olsa da, performansı beklenenden daha düşüktü ve ilk olarak AM-5 için tasarlanmış bir art yakıcı ile sonuçlandı, bu da AM-5F ile sonuçlandı (tekrar ısıtma ile 26.45 kN'ye (5.950 lbf) ulaştı).

SM-1 bir test yatağı iken, SM-2 (veya I-360) gerekli süpersonik eskort avcı uçağı olarak tasarlandı ve 10 Ağustos 1951'de yetkilendirildi. SM-2 çift motorlu, orta kanatlı bir uçaktı. uçak. Sovyet Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü olan TsAGI'de süpersonik uçuş için tasarlanan ince kanatları, 55 derecelik bir açıyla geri çekildi ve her iki tarafında tek kanat çitleri vardı . Alışılmadık bir şekilde, bir T-kuyruğu takıldı. Silahlanma, uçağın kanatlarının ön kenarında, kanat köklerinin yakınında bulunan iki adet Nudelman N-37 37-mm topuydu - silahlar, patlamaya neden olan silah patlama gazlarının yutulmasını önlemek için MiG-15 ve -17'dekilere kıyasla hareket ettirilmişti. uçağın motorlarının patlaması. İlk SM-2, SM-2/1, Nisan 1952'de Letno-Issledovatel'skiy Institut'a (en:uçuş araştırma enstitüsü) (LII) test için gönderildi ve ilk kez 24 Mayıs 1952'de uçtu, uçağın kontrollerinde test pilotu GA Sedov ile. Yeniden ısıtılmamış AM-5A motorları ile SM-2, düz uçuşta ses hızını aşamadı, bu nedenle yeniden ısıtılmış AM-5F motorları değiştirildi. Yeni motorlar performansı iyileştirirken, uçağın, özellikle uçağın dönmeye meyilli olduğu yüksek hücum açılarında , yol tutuş sorunları yaşadığı tespit edildi. Bu sorunları çözmek için uçağın yatay kuyruğu alçaltıldı, uçağın hava frenlerinin hareket ettirilmesi ve kanat çitlerinin derinleştirilmesi dahil olmak üzere diğer değişiklikler, uçağın SM-2A ve ardından SM-2B olarak yeniden adlandırılmasına neden olan modifikasyonlarla.

AM-5F hala yetersiz itiş gücü üretti ve bu nedenle Mikulin motor tasarım bürosu onun yerine yeni bir motor geliştirdi, AM-9B (daha sonra Tumansky RD-9'u yeniden tasarladı ), kuru 25.5 kN (5.700 lbf) ve 31.87 kN (7.160 lbf) yeniden ısıtmalı. Yeni motorlarla donatıldığında, SM-2B, ilk olarak 5 Ocak 1954'te bu formda uçan SM-9 oldu. SM-9'un performansı Sovyet yetkililerini etkiledi ve 17'de MiG-19 olarak üretime sipariş edildi. Şubat 1954, fabrika testlerinin daha yeni başlamasına rağmen.

MiG-19'u hizmete alma telaşı, ilk üretim uçakların bir takım ciddi sorunlar yaşamasına neden oldu. Bu tip bir dizi uçuş sırasında patlamaya maruz kaldı ve sonunda uçağın motorları ile arka gövdedeki yakıt tankları arasındaki izolasyonun zayıf olduğu izlendi - bu tankların aşırı ısınması yakıt patlamalarına neden olabilir. Bu, sonunda, motorlar ve tanklar arasına metal bir ısı kalkanı yerleştirilerek kısmen çözüldü. Uçağın asansörlerinin süpersonik hızlarda etkisiz olduğu kanıtlandı ve tamamen hareket eden bir levha kuyruğu ikinci ve üçüncü SM-9 prototipleri tarafından test edildi ve daha sonra ana üretim tipi olan MiG-19S'ye dahil edildi ve ayrıca gelişmiş bir silaha sahipti.

Gün ışığı eskort avcı uçağı SM-2 ve SM-9'dan MiG-19 ve MiG-19S'ye geliştirilirken, aynı zamanda, radar donanımlı, her hava koşuluna uygun bir avcı uçağı tasarlama ve inşa etme çalışmaları paralel olarak devam etti. ilk prototip SM-7/1, 28 Ağustos 1954'te ilk kez uçuyordu. Bu prototip, geleneksel sabit yatay kuyruk da dahil olmak üzere ilk SM-9'a benzer bir gövdeye sahipti ve ikinci ve üçüncü SM-7'ler, bunlara benzer değişiklikler getiriyordu. slab kuyruğu da dahil olmak üzere SM-9 prototiplerinde test edildi. Tüm hava koşullarına karşı savaş uçağı 1955'te MiG-19P olarak üretime girdi. MiG-19S'den büyük farklılıklar , uçağın burnunda RP-1 Izumrud radarı, ortada küçük radomlar ve hava girişinin üst dudağı ve bir silah içeriyordu. uçağın kanat köklerinde iki top parçası. 1957'den itibaren, tüm hava savaşçılarının üretimi , top çıkarılmış halde dört K-5M havadan havaya füze silahına sahip füze donanımlı MiG-19PM'ye geçti .

1955'te, mevcut uçaklar tarafından durdurulamayan İngiliz Canberra uçakları tarafından yüksek irtifa keşif balonlarının ve üst uçuşlarının Amerika'da tanıtılmasının ardından , Lockheed U-2'nin daha da büyük bir tavana sahip gelişiminin istihbarat raporları ile birlikte , geliştirme başladı. MiG-19'un özel bir yüksek irtifa versiyonu olan MiG-19SV, sınırlı üretime girdi. Bunun daha güçlü motorları vardı ve koltuk arkası zırhı ve silahlardan biri çıkarılarak hafifletildi, kanat ayarları daha yüksek irtifalarda daha fazla kaldırma sağlamak için ayarlandı ve yeni bir basınç kıyafeti tanıtıldı. Bu değişiklikler, uçağın tavanını 17.500 m'den (57.400 ft) 18.500 m'ye (60.700 ft) çıkardı. MiG-19SV prototipi, kanat açıklığı artırılarak 19.100 m (62.700 ft) tavan verilerek (MiG-19SVK gibi) daha da modifiye edildi, ancak bu U-2 ile başa çıkmak için hala yetersizdi ve çaba roket eklemek için değiştirildi. güçlendiriciler.

Operasyonel geçmiş

Sovyetler Birliği

Yeni savaşçı teslimatları Sovyet Hava Kuvvetleri (VVS) tip alenen 3 Temmuz'da açıklanacak olan ile Haziran 1955 yılında başladığı yıl, 48 MIG-19s de bir Airshow sırasında flypast katılmamdı Tushino Havaalanı'nda , Moskova .

İle hizmet sırasında Sovyet Anti-Hava Savunma ve Doğu Almanya , MIG-19s Batı keşif uçaklarının birden interceptions yer almışlardır. Bir Lockheed U-2 ile ilk belgelenmiş karşılaşma 1957 sonbaharında gerçekleşti. MiG-19 pilotu uçağı gördüğünü bildirdi, ancak 3.000 m (9.800 ft) irtifa farkını telafi edemedi. Ne zaman Francis Gary Powers 'ın U-2 1960 vuruldu olaydan bir MIG-19P ayrıca salvo çarptı peşine S-75 Dvina ( : NATO pilotu Sergei Safronov öldürme, füzeler SA-2 "Kılavuz") . Son derece tartışmalı bir olayda, 1 Temmuz 1960 tarihinde, bir MIG-19 aşağı atış bir RB-47H (S / N 53-4281) üzerinde uluslararası hava sahasında keşif uçağı Kuzey Kutup Dairesi Sovyetler tarafından yakalanan öldürülen mürettebat dört ve iki (1961'de serbest bırakıldılar). Başka bir olayda, 28 Ocak 1964'te bir MiG-19 , eğitim görevi sırasında Doğu Almanya hava sahasına giren bir T-39 Sabreliner'ı düşürdü ; her üç mürettebat öldürüldü.

Doğu Asya

Çin

Bir ABD savaş uçağının bir MiG-19'a (J-6) ilk kullanımı ve kaybı, 1965 yılında Kaptan Philip E. Smith tarafından yönetilen bir USAF Lockheed F-104 Starfighter'ın Hainan Adası üzerinde bir PLAAF uçağı tarafından saldırıya uğramasıyla oldu . Yıldız Savaşçısı, kanadının bir kısmına ve füze yuvasına zarar veren top ateşi aldı. Smith kovaladı ve MiG'de füze sesi aldı, ancak füze ateşleme düğmesine bastıktan bir milisaniye içinde, Starfighter'ı tüm gücünü kaybetti. Dışarı atıldı ve yakalandı. Smith, ABD Başkanı Richard Nixon'ın 1972'de Çin'e yaptığı ziyaretin ardından ABD-Çin ilişkilerinin iyileşmesi nedeniyle 15 Mart 1973'te serbest bırakılıncaya kadar tutuklu kaldı .

Vietnam

Vietnam Halk Hava Kuvvetleri (VPAF) sonunda MiG-19 almaya başladı Operasyonu Rolling Thunder , MIG-19s Operasyon sırasında yoğun mücadele karışan onların sınırlı sayılarına rağmen 1968'de sona eren Linebacker ve Linebacker 2 . VPAF, tümü F-4 Phantom II olan MiG-19 kullanan ABD uçaklarına karşı yedi zafer elde etti. MiG-19, 1969'da Pakistan'dan bir Çin J-6 (F-6 ihraç modeli) aldıktan sonra ABD'deki ABD pilotları tarafından test edildi . ABD pilotları, üç adet sert vuruşlu 30 mm top ile birlikte pilot için iyi bir görüş sağlayan iyi bir kanopiye sahip olduğunu bulmanın yanı sıra, ABD pilotları MiG-19'u (J6/F6) "MiG-17 gibi" mükemmel bir savaşçı olarak buldular. , Phantom'u kolayca geride bırakabilir... ve F-4'ü Mach 1.2'ye kadar hızlandırabilir, ancak MiG-21'den daha yavaştı .". Bununla birlikte, bir ABD test pilotunun belirttiği gibi, MiG-19'un en güçlü hatası, son derece kısa menziliydi, "Alçak irtifada beş dakika boyunca tam ard yakıcıya girdikten sonra, MiG sürücüsü inecek bir yer arıyor olacak!" Bu, uçağın bakımı zor olan ikiz motorlarıyla birleştiğinde, MiG-19'u Kuzey Vietnamlı pilotlar arasında sevilmeyen hale getirdi.

Kuzey Vietnam üçüncü jet uçağı birimi oluşturarak kendi hava savunmasını güçlendirmek için erken 1969 yılında karar hükümet; 925 Savaşçı Alayı. Bu birim, son model MiG-17'lerden ve yeni edinilen MiG-19'lardan (neredeyse tamamı Çin Halk Cumhuriyeti'nden (ÇHC) Shenyang J-6'lardı) oluşacaktı. Alay Yen Bai'de kuruldu ve Nisan 1969'a kadar, muharebe görevi için dokuz savaş dereceli MiG-19 pilotu gönderildi. Kuzey Vietnam'ın bazı MiG-17'leri ve MiG-21'lerinin tamamı Sovyetler Birliği tarafından tedarik edilirken, MiG-19'lar (J-6 modelleri) PRC tarafından tedarik edildi ve sayıları nadiren 54 MiG-19'u aştı.

MiG-19'un havadan havaya füzeler için yuvaları yoktu ancak erken model F-4 Phantom II'ye göre tek avantajı vardı: bir topla donatılmıştı. VPAF MiG-19'lar, ateşlendiğinde "büyük namlu çıkışları ile dikkat çeken" üç adet 30 mm'lik topa sahipti. Uçak, top başına 90 mermi ile yüklendi ve yaklaşık altı saniyelik atış süresi sağladı. Tek bir iki saniyelik 90 mermi patlaması, 81 lb (37 kg) metale sahip bir ABD uçağını etkileyebilir. Bu, Vulcan gibi 39 lb (18 kg) metal verecek olan 20 mm'lik bir ABD topuyla tezat oluşturuyordu .

ABD kaynakları, hava muharebesinde 10 VPAF MiG-19'un kaybolduğunu iddia ediyor. 2 Haziran 1972'de bir MiG-19, Phil Handley tarafından uçurulan bir USAF F-4 Phantom tarafından süpersonik hızlarda top ateşi ile hava savaşında vurulan ilk kayıtlı jet avcı uçağıydı. VPAF'a göre, 1965'ten 1972'ye kadar, VPAF'a ait MiG-19'lar 13 düşman uçağı ve helikopterini düşürürken, VPAF tüm nedenlerle 5 MiG-19 kaybetti (4 düşman uçağı ve 1 dost ateşiyle) ve 1 pilot öldü

Havadan havaya zaferler

Aşağıdakiler, ABD kaynakları tarafından teyit edilen Çin ve Vietnam havadan havaya ölümlerdir; hepsi 30 mm top mermileriyle sağlandı.

MiG-19/J-6 hava muharebe zaferleri, 1965-1972
Tarih MiG-19 birimi Uçak imha edildi Yok edilen uçak birimi/yorumlar
9-20-1965 Bilinmeyen F-104C Yıldız Savaşçısı USAF 435. Taktik Avcı Filosu /Çinli MiG'ler Tarafından Düşürülmüştür.
8-21-1967 Bilinmeyen (2) A-6 Davetsiz Misafirler USN VA-196/Çinli MiG'ler Tarafından Düşürüldü
5-10-1972 925. Avcı Alayı (FR) F-4D Hayalet II USAF 555 TFS
5-10-1972 925 FR F-4E USAF 58. TFS
5-18-1972 925 FR F-4D USAF 421. TFS

Orta Doğu

Mısır

İlk Mısır MiG-19 birimlerinden biri, 1960'ların başında Milayz'da ileri bir konuma sahip Fayid'de faaliyete geçen 20 ve 21 No'lu Filolardan oluşan 15. Hava Tugayıydı.

1962'de Mısırlı MiG-19'lar, Kuzey Yemen İç Savaşı sırasında kara saldırı rolünde bazı eylemler gördü . Orta Doğu'da MiG-19 ile bildirilen ilk hava muharebesi, 29 Kasım 1966'da İsrail Hava Kuvvetleri (IAF) Dassault Mirage III'ün İsrail keşif Piper J-3 Cub'ı engellemeye çalışan iki Mısırlı MiG-19'u düşürmesiyle gerçekleşti. İsrail hava sahasında. İlk MiG, bir milden daha kısa mesafeden ateşlenen bir R.530 radar güdümlü füze ile yok edildi ve Fransız yapımı füze için ilk havadan öldürme oldu. İkinci MiG-19 top ateşi ile sevk edildi.

Haziran 1967'deki Altı Gün Savaşı sırasında Mısır ile yaklaşık 80 MiG-19 hizmetteydi, ancak İsrail'in Focus Operasyonunun açılış hava saldırıları sırasında yarısından fazlası yerde imha edildi . Ancak İsrailli pilotlar, performansı, manevra kabiliyeti ve ağır silahları nedeniyle MiG-19'u potansiyel olarak tehlikeli bir düşman olarak gördüler.

Savaşın ardından Mısırlılar, hayatta kalan MiG-19 uçaklarını organize etti ve onlara Mısır'ın iç kısımlarının hava savunma görevlerini verdi. Sovyetler Birliği Mısır'a Altı Gün Savaşı'nda yok edilen MiG-19'ların yerine herhangi bir şey sağlamadı, ancak Mısır Suriye ve Irak'tan bir miktar almış olabilir, böylece 1968'in sonunda 80'den fazla MiG-19 hizmetteydi. Mısır Hava Kuvvetleri. Uçak ayrıca Yıpratma Savaşı sırasında da savaş gördü ; 19 Mayıs 1969'daki bir çarpışmada, bir MiG-19 uçağı iki İsrailli Mirage ile çarpıştı, birini top ateşi ile vurdu, diğeri kaçtı. Mısır , 1973 Yom Kippur Savaşı sırasında, yakın hava destek uçağı olarak hizmet ettikleri yaklaşık 60 MiG-19'a sahipti .

Irak

Irak, 1960'ların başında bazı MiG-19S avcı uçakları aldı, ancak daha sonra çoğunu sattı (bir çift yerel müzelerde kaldı), ancak kalan birkaç uçak gövdesi 1960'larda Kürtlere karşı bazı eylemler gördü. İran, 1980 ve 1987 yılları arasında teslim edilen 100 uçak gövdesiyle kendi Çin J-6 grubunu satın aldı.

Suriye

Kuzey Kore

Kuzey Kore, 1961'de bir karşılıklı yardım anlaşmasının imzalanmasının ardından Sovyetler Birliği'nden bilinmeyen sayıda MiG-19S aldı. Bu uçaklardan otuzu 1983'te Irak'a satılmış olabilir. 1988'de Çin'den en az 100 F-6 satın alındı. -89. Nisan 2002 itibariyle, Kore Halk Ordusu Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri'nin yaklaşık 100 Shenyang J-6 ve/veya MiG 19'u işlettiği bildirildi.

Somali

Afrika Boynuzu'nda, Somali Silahlı Kuvvetleri , Ogaden kampanyası sırasında Etiyopya Ulusal Savunma Kuvvetleri'ne karşı F-6'yı uçurdu . SAF ayrıca uçağı 1980'lerin sonlarında isyancıların mevzilerine karşı kullandı.

Sudan

Sudan , Nil Vadisi'nde MiG-19S savaşçılarını Güney Sudan'daki ayrılıkçılara karşı kullandı. En az bir böyle uçak düşürüldü.

Tanzanya

Afrika Büyük Göller bölgesinde, Tanzanya , 1978 ve 1979 yıllarında iki devlet arasındaki savaş sırasında Uganda'ya karşı MiG-19S savaşçılarını uçurdu .

Varyantlar

Düşme tanklı MiG-19PM.
MiG-19PM, radarı barındıran burun girişini gösterir.
Tiraspol'da MiG-19
Prag Havacılık Müzesi'nde Çek S-105 (MiG-19S) .
Dayton, Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde MiG-19S

Üretim uçak tanımları

Veriler: :

MiG-19 ( NATO raporlama adı - "Çiftçi-A"; OKB - SM-9/1 )
İlk üretim versiyonu. Sabit yatay dengeleyiciye bağlı ve üç adet 23 mm NR-23 top ile silahlandırılmış asansörlü geleneksel kuyruk tertibatı .
MiG-19P (NATO - "Çiftçi-B"; OKB - SM-7 )
Burunda RP-1 İzumrud radarı ile donatılmış ve kanatlarda iki adet 23 mm NR-23 (daha sonra iki adet 30 mm NR-30 ) top ile donanmış versiyon . Her kanadın altında güdümsüz bir roket paketi, uzun kuyruk yüzgeci filetosu, tamamen hareketli kuyruk düzlemi, karın yüzgecinin arkasına eklenen üçüncü hava freni için hüküm vardı. Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') havadan havaya füze (AAM) yeteneği hizmet ömrünün sonlarında eklendi; 1955 yılında üretime girdi.
MiG-19PF
Tek kişilik radar donanımlı, tüm hava koşullarına uygun önleme avcı uçağı; küçük sayılarda inşa edilmiştir.
MiG-19PG
Gorizont-1 yer kontrol veri bağlantısı ile donatılmış MiG-19P .
MiG-19PM (NATO - "Çiftçi-E")
Topları kaldırılmış, dört Kaliningrad K-5 M (NATO: AA-1 "Alkali") ışın sürme füzesi ile donanmış varyant . 1957 yılında üretime girdi.
MiG-19PML
Lazur yer kontrol veri bağlantısı ile MiG-19PM .
MiG-19PU
Roket paketi MiG-19SU'ya benzer.
MiG-19PT
Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll") füzelerini taşımak için donatılmış tek bir MiG-19P .
MiG-19PU
MiG-19R
MiG-19S'nin burun topunun yerini alan kameralara sahip ve güçlendirilmiş RD-9BF-1 motorlarıyla güçlendirilmiş keşif versiyonu.
MiG-19S (NATO - "Çiftçi-C"; OKB - SM-9/3 )
Tamamen hareketli kütük kuyruğu ile geliştirilmiş gündüz avcı uçağı. İle donatılmış SVOD uzun menzilli navigasyon alıcısı ve üç 30 mm silahlı NR-30 topları. Her kanadın altında bir ORO-32K roket güdümsüz roket paketi veya bir FAB-250 bomba için hükümler vardı ve 1957'den itibaren dört roket bölmesinin taşınmasına izin verecek şekilde değiştirildi. Üretime 1956'da girdi.
MiG-19SF
Geç üretim MiG-19S, MiG-19R ile aynı yükseltilmiş RD-9BF-1 motorları tarafından desteklenmektedir.
MiG-19SV
Keşif balonlarını durdurmak için yüksek irtifa versiyonu , 6 Aralık 1956'da 20.740 m'ye (68.040 ft) ulaştı.
MiG-19SMK
K-10S seyir füzesi sistemi için iki füze güdümlü test yatağı .
MiG-19SVK
Yeni kanatlı MiG-19SV, MiG-19SV'nin üzerinde küçük bir irtifa artışı; üretim garantisi vermedi.
MiG-19SU (OKB SM-50)
Kendi kendine yeten bir sıvı yakıt güçlendirici roket paketi ile donatılmış Lockheed U-2'yi durdurmak için yüksek irtifa versiyonu; uçağın çok yüksek irtifalarda kontrol edilememesi ve uçağın süpersonik dönüşlere girme eğilimi nedeniyle terk edilmiş görünüyor.
MiG-19M
MiG-19 ve MiG- 19S'den dönüştürülmüş hedef insansız hava araçları (M- mishen' - hedef.)
SL-19
Değişken palet / kızak tabanlı kızak alt takımına sahip bir MiG-19'dan modifiye edilmiş bir araştırma uçağı (SL -samolyot-laboatoriya - uçak laboratuvarı).
M-19
MiG-19M için alternatif bir tanım
M-19M
MiG-19M için alternatif bir tanım

OKB atamaları

SM-6
İki MiG-19P, Grushin K-6 gelişimsel AAM'yi ( Sukhoi T-3 jet avcı uçağı için tasarlanmıştır ) ve Almaz-3 radarını test etmek için uçuş laboratuvarlarına dönüştürüldü .
SM-7
MiG-19P tüm hava koşullarına uygun önleyicinin (SM-7/1, SM-7/2 ve SM-7/3) üç prototipi, SM-9 prototipleriyle aynı anda inşa edildi ve aynı başarısızlıkları sergiledi.
SM-9/1
SM-2'den geliştirilen MiG-19 serisinin ilk prototipi.
Sm-9/2
ilk MiG-19 üretim serisinin prototipi.
Sm-9/3
taktik avcı MiG-19S üretim serisinin prototipi.
Sm-9/9
silah yüklüyken düşük performans tahminleri nedeniyle terk edilen tahmini taktik nükleer saldırı versiyonu
SM-12
MiG-21'de geliştirilen yeni savaş uçağı prototipi ; dört uçak inşa etti.
SM-20
Kh-20 (NATO: AS-3 "Kanguru") seyir füzesini test etmek için füze simülatörü .
SM-30
PRD-22R kısa süreli yanma hızlandırıcı roketli sıfır uzunlukta fırlatma (ZeLL) versiyonu.
SM-50
:Lockheed U-2'yi durdurmak için yüksek irtifa versiyonu (MiG-19SU), bağımsız bir sıvı yakıtlı güçlendirici roket paketi ile donatılmıştır; uçağın çok yüksek irtifalarda kontrol edilememesi ve uçağın süpersonik dönüşlere girme eğilimi nedeniyle terk edilmiş görünüyor.
SM-51
U-19 güçlendirici roket ile donatılmış yüksek irtifa deneysel versiyonu (MiG-19PU).
SM-52
Sevrook yeniden kullanılabilir güçlendirici roket ile donatılmış yüksek irtifa deneysel versiyonu (MiG-19PU).
SM-K
Raduga K-10 (NATO: AS-2 "Kipper") seyir füzesini test etmek için füze simülatörü .

izdeliye atamaları

izdeliye 59
MiG-19 ilk üretim serisinin dahili GAZ-21 (Gor'kiy) tanımı.
izdeliye 25
MiG-19 ilk üretim serisinin dahili GAZ-153 (Novosibirsk) tanımı.
izdeliye 61
MiG-19S üretim serisinin dahili GAZ-21 (Gor'kiy) tanımı.
izdeliye 62
MiG-19P üretimi tüm hava koşullarına karşı önleyicinin dahili GAZ-21 (Gor'kiy) tanımı.
izdeliye 26
MiG-19S üretim serisinin dahili GAZ-153 (Novosibirsk) tanımı.
izdeliye 61
SM-12PMU'nun dahili GAZ-21 (Gor'kiy) tanımı
izdeliye SM-2/A
kara saldırı silahları için bir silah sistemi geliştirme MiG-19.
izdeliye SM-2/B
kara saldırı silahları için bir silah sistemi geliştirme MiG-19.
izdeliye SM-2/G
ARS-160 HVAR'lar için bir silah test yatağı, SM-2/G neredeyse tamamlandığında durduruldu.
izdeliye SM-2/I
K-6 havadan havaya füze için bir silah test yatağı.
izdeliye SM-2/M
K-5M (RS-2-U) hava-hava füzesi için bir silah test yatağı.
izdeliye SM-2/V
izdeliye SM-2/B'den dönüştürülmüş kara saldırı silahları için bir silah sistemi geliştirme uçağı .
izdeliye SM-6
K-6 hava-hava füzesi için bir silah test yatağı.
izdeliye SM-9K
izdeliye SM-30 için olası alternatif tanımlama
izdeliye SM-9R
MiG-19R taktik keşif uçağı için OKB tanımı.
izdeliye SM-9V
MiG-19 arka gövde / kuyruk ünitesi ile MiG-19SV yüksek irtifa önleme prototipleri için OKB tanımı.
izdeliye SM-9V/3-V
MiG-19S arka gövde / kuyruk ünitesine sahip MiG-19SV yüksek irtifa önleyici için OKB tanımı.
izdeliye SM-9V/3-VK
MiG-19SVK deneysel yüksek irtifa önleyici için OKB tanımı.
izdeliye deltası SM-9
ASP-5N bilgi işlem silah dürbünü ve SRD-1 top menzilli radar ile test etmeyi amaçlayan silahlar.
izdeliye SM-9/3T
K-13 / R-3S'yi (NATO - AA-2 Mercan Adası) test etmek için modifiye edilmiş bir MiG-19S.
izdeliye SM-7
SM-7 tüm hava koşullarına karşı önleyici prototipler.
izdeliye SM-7/3
MiG-19P üretimi tüm hava koşullarına karşı önleyici.
izdeliye SM-7A
Silahlı bir MiG-19P silah test yatağı için OKB tanımı.
izdeliye SM-7M
Füze silahlandırmalı bir MiG-19P silah test yatağı için OKB tanımı.
izdeliye SM-7/1M
MiG-19PM'ye takılacak K-5M füze sistemi ile modifiye edilen ilk SM-7 prototipi.
izdeliye SM-7/2M
ikinci SM-7 prototipi ve K-5M füze sistemi ile modifiye edilmiş beş MiG-19P uçağı, MiG-19PM'e takılacak.
izdeliye 65
MiG-19PM üretim serisinin dahili GAZ-21 (Gor'kiy) tanımı.
izdeliye SM-7/2T
MiG-19PT olarak Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll") füzelerini taşımak üzere donatılmış tek bir MiG-19P .
izdeliye SM-9D
izdeliye SM-10 için olası alternatif tanımlama .
izdeliye SM-10
kanat ucundan kanat ucuna hortum sistemini kullanan uçuş sırasında yakıt ikmali test yatağı olan bir uçak.
izdeliye SM-11
Yastreb-SIV-52 kızıl ötesi arama ve izleme sistemi ile donatılmış MiG-19S'nin öngörülen bir versiyonu.
izdeliye SM-12
Ye-2A ve Ye-5 araştırma uçaklarından uzatılmış burun ve yeni giriş sistemi ile donatılmış prototipler.
izdeliye SM-12/3T
test için K-13A AAM'leri taşımak üzere değiştirilmiş üçüncü SM-12 prototipi.
izdeliye SM-12/4T
dördüncü SM-12 prototipi, test için K-13A AAM'leri taşımak üzere değiştirildi.
izdeliye SM-12PM
K-51 silah sistemi ile donatılmış SM-12'nin amaçlanan üretim versiyonu.
izdeliye SM-12PMU
MiG-19SU ile aynı kurulumda bir U-19D güçlendirici roket ile donatılmış ikinci SM-12 prototipi.
izdeliye SM-20
Tupolev Tu-95 ana gemisinden havadan atılan Kh-20 (NATO - AS-3 Kanguru) füzesinin güdüm sistemlerini test etmek için kullanılan füze simülatörleri .
izdeliye SM-21
SM-2/V, üçüncü kez APU-5 fırlatma raylarını dıştan takmalı sabit noktalarda test etmek için dönüştürüldü.
izdeliye SM-20P
SM-20/1 insanlı füze simülatörü için alternatif tanımlama (P - peeloteerooyernyy )
izdeliye SM-30
PRD-22R güçlendirici roketli sıfır uzunlukta fırlatma (ZeLL) test yatakları.
izdeliye SM-30/3
öngörülen üretim sıfır uzunlukta fırlatma (ZeLL) avcı uçakları.
izdeliye SM-50
:Lockheed U-2'yi durdurmak için yüksek irtifa versiyonu (MiG-19SU), bağımsız bir U-19 sıvı yakıt güçlendirici roket paketi ile donatılmıştır.
izdeliye SM-51
U-19 güçlendirici roket ile donatılmış yüksek irtifa deneysel versiyonu (MiG-19PU).
izdeliye SM-52
Sevrook yeniden kullanılabilir güçlendirici roket ile donatılmış yüksek irtifa deneysel versiyonu (MiG-19PU).
izdeliye SM-K
K-10S seyir füzesi sistemi için iki füze güdüm test yatağı (SM-K/1 ve SM-K/2).

Lisanslı sürümler

Aero S-105
Aero Vodochody tarafından Çekoslovak lisanslı yerleşik MiG-19S . 103 1958 ve 1962 yılları arasında inşa edilmiştir.
Shenyang J-6
MiG-19'un Çin yapımı versiyonu. Bu versiyon Pakistan Hava Kuvvetleri'ne F-6 olarak girdi. F-6 daha sonra Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından ABD yapımı AIM-9 Sidewinder füzelerini taşıyacak şekilde değiştirildi.
Shenyang JJ-6
J-6'nın iki kişilik eğitmen versiyonu

operatörler

Bu sadece Sovyet yapımı MiG-19'u içerir. Çin yapımı uçakların operatörleri hakkında bilgi için Shenyang J-6'ya bakın .

Macar Hava Kuvvetleri MiG-19PM.
Endonezya Hava Kuvvetleri MiG-19 Dirgantara Mandala Müzesi'nde

Eski operatörler

 Afganistan
 Arnavutluk
 Bulgaristan
 Çin Halk Cumhuriyeti
 Küba
  • Küba Hava Kuvvetleri - Küba, MiG-19SF, PF ve PM'ler dahil olmak üzere yaklaşık 40 MiG 19'u işletti.
 Çekoslovakya
 Doğu Almanya
 Mısır
 Macaristan
 Endonezya
  • Endonezya Hava Kuvvetleri - Endonezya Hava Kuvvetleri, 1961'de bir dizi MiG-19S aldı ve 1962'de Batı Yeni Gine'de (şimdi Papua ve Papua Barat) Trikora Operasyonunun (Hollanda'dan Batı Yeni Gine'nin alınması) hazırlanması sırasında kullanıldı . Bu uçaklardan birkaçı düştü. Tüm uçaklar Pakistan'a satıldı.
 Irak
 Pakistan
 Polonya
  • Polonya Hava Kuvvetleri - 1957 ve 1974 yılları arasında toplam 24 MiG-19P ve 12 MiG-19PM önleyici görev yaptı.
 Romanya
  • Romanya Hava Kuvvetleri - 1958 (PM için 1959) ve 1972 arasında toplam 16 MiG-19P ve 10 MiG-19PM uçağı hizmetteydi.
 Sovyetler Birliği
 Suriye
 Vietnam

Özellikler (MiG-19S)

3-MiG-19'un çizimini görüntüleyin

MiG'den Veriler : Elli Yıllık Gizli Uçak Tasarımı

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: pitot probu geri çekilmiş haldeyken 12,54 m (41 ft 2 inç) ; 14,64 m (48,0 ft) pitot probu uzatılmış halde
  • Kanat açıklığı: 9 m (29 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 3,88 m (12 ft 9 inç)
  • Kanat alanı: 25 m 2 (270 sq ft)
  • Kanat profili : kök: TsAGI SR-12S (% 8,74); ipucu: TsAGI SR-7S (%8)
  • Boş ağırlık: 5.172 kg (11,402 lb)
  • Brüt ağırlık: 7.560 kg (16,667 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 8,832 kg (19,471 lb), 2 × 760 l (170 imp gal; 200 US gal) düşürme tankları ve iki roket bölmesi
  • Yakıt kapasitesi: 1.800 l (480 ABD galonu; 400 imp gal) dahili
  • Santral: 2 × Tumansky RD-9B art yakma turbojet motorları, her biri kuru 25.5 kN (5.700 lbf) itme gücü, art yakıcılı 31.8 kN (7.100 lbf)

Verim

  • Maksimum hız: 10.000 m'de (33.000 ft) 1.452 km/sa (902 mph, 784 kn)
  • Maksimum hız: Mach 1.35
  • Menzil: 1.390 km (860 mi, 750 nmi)
  • Feribot menzili: 2 × 760 l (200 ABD galonu; 170 imp gal) ile 2.200 km (1.400 mi, 1.200 nmi) 14.000 m'de (46.000 ft) düşme tankları
  • Servis tavanı: 17.500 m (57.400 ft)
  • Tırmanma hızı: 177,8 m/s (35,000 ft/dk)

silahlanma

  • Silahlar: 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 otomatik top (kanat tabanlı silahlar için 75 mermi, gövde tabancası için 55 mermi)
  • Sabit noktalar: Toplamda 4 direk, 2'si sadece yakıt tankları için, 2'si silahlar için, 500 kg'a (1,100 lb) kadar kapasiteye sahip depolar ve aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Dipnotlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Belyakov, RA ve Marmain, J. MiG 1939-1989 . Paris, Fransa: Editions Larivière , 1991. ISBN  2-907051-00-8 .
  • Belyakov, RA ve Marmain, J. MiG: Elli Yıllık Gizli Uçak Tasarımı . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Butowski, Piotr (Jay Miller ile birlikte). OKB MiG: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihi . Leicester, Birleşik Krallık: Midland Counties Publications, 1991. ISBN  0-904597-80-6 .
  • Crosby, Francis. Savaş Uçağı . Londra: Lorenz Kitapları, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #55) . Oxford, BK: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-657-7 .
  • Ethel, Jeffrey ve Alfred Price. Çok Uzun Bir Savaşta Bir Gün: 10 Mayıs 1972, Hava Muharebesi, Kuzey Vietnam . New York: Random House, 1989. ISBN  978-0-517-07934-8 .
  • Hobson, Chris. Vietnam Hava Kayıpları, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri Güneydoğu Asya'da 1961-1973 Sabit Kanatlı Uçak Kayıpları. Midland Yayıncılık (2001) İngiltere. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri 2021" . Flight International , 2020. Erişim tarihi: 2 Aralık 2020.
  • Yeşil, William & Swanborough, Gordon (1977). "Sürekli Süpersonik - Sovyet Tarzı". Air Enthusiast Quarterly (3): 26–37. ISSN  0143-5450 .
  • Gordon, Yeşim. "Mikoyan MiG-19 Varyantları". Wings of Fame , Cilt 9, 1997. s. 116-149. ISSN  1361-2034 . ISBN  1-86184-001-2 .
  • Gordon, Yeşim. Mikoyan-Gurevich MiG-19: Sovyetler Birliği'nin İlk Üretim Süpersonik Savaşçısı . Hinckley, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2003. ISBN  1-85780-149-0 .
  • Gunston, Bill. Rus Uçak 1875-1995 Osprey Ansiklopedisi . Londra: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Hagedorn, Daniel P. Orta Amerika ve Karayip Hava Kuvvetleri . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-210-6 .
  • Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Flight International , 4-10 Aralık 2018, Cilt. 194, No. 5665, s. 32-60. ISSN  0015-3710 .
  • Koenig, William ve Peter Scofield. Sovyet Askeri Gücü . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4 .
  • Michel III, Marshall L. Çatışmalar: Kuzey Vietnam Üzerinde Hava Muharebesi 1965-1972 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN  1-55750-585-3 .
  • Nicolle, David ve Tom Cooper (2004). Arap MiG-19 ve MiG-21 Birimleri Savaşta (Osprey Savaş Uçağı #44) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Publishing Limited. ISBN'si 978-1-84176-655-3.CS1 bakımı: yazarlar parametresini kullanır ( link ).
  • "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ve ISSN  0143-5450 .
  • Robinson, Anthony. Sovyet Hava Gücü . Londra: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-180-0 .
  • Sherwood, John D. Fast Movers: Jet Pilotları ve Vietnam Deneyimi . New York: Özgür Basın, 1999. ISBN  0-312-97962-2 .
  • Smith, Philip E. ve Peggy Herz. Karanlığa Yolculuk: Vietnam Savaşı Sırasında Kızıl Çin'de Mahsur Kalmış Bir Amerikan Esirinin Yedi Yılının Sürükleyici Hikayesi . New York: Cep, Simon & Schuster, 1992. ISBN  0-671-72823-7 .
  • Tatlı Adam, Bill ve Bill Gunston. Sovyet Hava Gücü: Bugün Varşova Paktı Hava Kuvvetlerinin Resimli Ansiklopedisi . Londra: Semender Kitapları, 1978. ISBN  0-517-24948-0 .
  • Toperczer, István. Vietnam Savaşı'nın MiG-17 ve MiG-19 Birimleri (Osprey Savaş Uçağı #25) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 2001. ISBN  1-84176-162-1 .

Dış bağlantılar