Chevrolet Korvet (C5) - Chevrolet Corvette (C5)

Chevrolet Korvet (C5)
genel bakış
Üretici firma	Chevrolet ( General Motors )
Üretim	1 Ekim 1996 – 2 Temmuz 2004
Model yılları	1997–2004
Montaj	Amerika Birleşik Devletleri: Bowling Green, Kentucky
tasarımcı	John Cafero (1993)
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S )
Vücut sitili
Yerleşim	Ön orta motor, arkadan çekişli
Platformu	Y-gövdesi
İlişkili	Çağrı/IVM C12
güç aktarma organı
Motor
Bulaşma
Boyutlar
Dingil açıklığı	104,5 inç (2.654 mm)
uzunluk	179,7 inç (4.564 mm)
Genişlik	73,6 inç (1,869 mm)
Yükseklik
Ağırlığı frenlemek
kronoloji
selefi	Chevrolet Korvet (C4)
halef	Chevrolet Korvet (C6)

Chevrolet Corvette (C5) beşinci nesil Chevrolet Corvette spor araba tarafından üretilen, Chevrolet bölünmesi General Motors 2004 tarihinde 1997 için bir model yıllar . Üretim çeşitleri, yüksek performanslı Z06'yı içerir. Yarış çeşitleri arasında C5-R , 24 Saat Daytona ve 24 Saat Le Mans GTS/GT1 sınıfı galibi yer alıyor.

genel bakış

C5 Japonya'ya özgü arka lambalar.

C5 hardtop

LS1 V8 motoru

Selefi gelen önemli bir değişiklik C4 , bir oldu suyla biçim verilmiş kutu çerçevesi, özellikle de bir çevrilebilir bodystyle için, geliştirilmiş bir yapısal platformu sunulan bir tasarım. Kullanımı iyileştirmek için şanzıman, entegre, arkaya monte edilmiş bir transaks grubu oluşturacak şekilde yeniden konumlandırıldı. Tamamen yeni LS1 motoruna bir tork tüpü aracılığıyla bağlanan motor/şanzıman düzeni %50-50 ön-arka ağırlık dağılımını mümkün kıldı. LS1 motoru başlangıçta 345 hp (257 kW) üretti, daha sonra 2001'de 350 hp'ye (261 kW) yükseldi. 4L60-E otomatik şanzıman önceki modellerden üzerinde gerçekleştirilir, ancak el bir ile ikame edilmiş Borg-Warner, T-56 6-hızda bir 175 mil (282 km / saat) hız kapasitesine sahip. C4'e kıyasla, yeni platform ve yapısal tasarım, gıcırtıları ve tıkırtıları önemli ölçüde azalttı.

İlk model yılında (1997), sadece fastback coupé (daha çok hatchback coupe gibi ) sunuldu, Cabrio - 1962'den beri ilk bagaj sunan - daha sonra Ağustos 1997'de MY 1998 için. 1998 yazında , üçüncü bir gövde stili, hardtop ("sabit çatılı coupé" veya "FRC" olarak da anılır), 1999 MY serisine eklendi. Bu gövde stili, adından da anlaşılacağı gibi, sabit bir tavana ( fastback coupé'de olduğu gibi çıkarılabilir targa üst panele sahip değildir) sahip bir tavan çizgisi şekline ve Cabrio'nunkine benzer bir bagaj alanına ve ayrıca belirgin bir çentik arkası tarzı arka cama sahipti .

Kozmetik farklılıkların (yeni jant stilleri, boya renkleri, 1998, 2003 ve 2004'teki hız arabası/hatıra sürümleri, vb.), motor gücü artışı ve isteğe bağlı ekipman için yeni teklifler dışında, bir model yılından diğerine birkaç temel değişiklik vardı. C5'in üretim sürecinde bir sonraki. Corvette serisinde tanıtılan daha popüler "ileri teknoloji" seçeneklerden biri, bir head-up display veya HUD iken, bir başka yenilik ise Aktif Yol tutuş Sistemiydi (önce 1998 için bir seçenek olarak mevcut, ardından tüm 2001 modellerinde standart). C5 aynı zamanda kablolu gaz kelebeği kullanan ilk Corvette idi ; ve hidrolik direksiyonun destek seviyesinin araç hızına göre değiştiği değişken eforlu direksiyon (daha düşük hızlarda daha fazla, daha yüksek hızlarda daha az). C5 nesli, paralel veya 'tandem' ön cam sileceği konfigürasyonunu benimseyen ve 1953'teki ilk Corvette modelinden bu yana önceki tüm Corvette modellerinde kullanılan karşıt konfigürasyonu terk eden ilk modeldi.

Kötü için yüksek performanslı araçların ün tersine yakıt ekonomisi , C5 nispeten yüksek elde EPA 18 mpg derecelendirme _-US (22 mpg 13 L / 100 km _-imp / 25 mpg) _-US (9.4 L / 100 km ; 30 mpg _-imp ) otomatik şanzıman ve 19 mpg ile mpg (şehir / otoyol) _-US (12 L / 100 km 23 mPG _-imp ) / 28 mpg _-ABD (8.4 L / 100 km 34 mPG _-imp ) manuel şanzımanla, Corvette'in sınıfındaki diğer araçların çoğuna uygulanan " gaz alıcısı " vergisinden kaçınmasına izin veriyor . Bundan bir dizi faktör sorumludur: C5'in nispeten hafif ağırlığı (3,300 lb'nin (1,500 kg'ın altında bir boş ağırlık); Chevrolet, run- flat'a dayanarak, ağırlık tasarrufu sağlayan bir önlem olarak stepneyi atlayacak kadar ileri gitti. bunun yerine lastikler ); C5'in düşük sürtünme katsayısı ; ve aracın mümkün olan en kısa sürede daha yüksek viteslere geçme eğilimi. Düz şanzımanın Bilgisayar Destekli Vites Değiştirme özelliği , belirli sürüş koşullarında 1. vitesten doğrudan 4. vitese zorunlu geçişle sonuçlanır; sistem, PCM ayarı veya satış sonrası bir cihaz kullanılarak devre dışı bırakılabilir.

Baz modeli C5 için Süspansiyon seçimler standart süspansiyon (sınırlıydı RPO ya seçeneklerini içeren, FE1) autocross FE3 Spor (Z51 Performans & Handling Paketi ve 1999-2000 FRC üzerinde standart ile birlikte) Süspansiyon veya F45 -inspired Seçici Sürüş Kontrolü Süspansiyonu, farklı sürüş özelliklerinin (spor veya tur) "anında" sürücü seçimine izin verir. Üretim çalışmasının sonlarında (2003 model yılından başlayarak), F55 Manyetik Seçici Sürüş Kontrolü Süspansiyonu , üçüncü süspansiyon seçeneği olarak F45'in yerini aldı. Z06 için kullanılan yarıştan ilham alan FE4 süspansiyonu, temel model C5'te sunulanlardan daha serttir ve isteğe bağlı süspansiyon sunulmayan bu modele özgüdür. C5'in süspansiyonu , çapraz fiberglas tek yapraklı yaylara ve isteğe bağlı manyetoreolojik amortisörlere sahip bağımsız eşit olmayan uzunlukta çift ​​salıncaklardan oluşuyordu .

C5, Aston Martin DB7 Vantage ve Ferrari 355 dahil olmak üzere, çağının neredeyse tüm premium spor otomobilleri ile 0-60 mil hızlanma süreleri açısından rekabetçidir . Temel model coupé ve cabrio için yayınlanan performans rakamlarının bir bileşimi, 0–60 mil/saat yaklaşık 4,5 saniye ve ayakta çeyrek mil (108 mil/saat) yaklaşık 13,3 saniye (her ikisi de 6 ile donatılmış bir araç için) verir. -hızlı manuel şanzıman).

C5'in modüler gövde panelleri, otomotiv endüstrisinde SMC veya Sheet Molded Composite olarak bilinen, plastiklerle karıştırılıp yapıştırılan bir tür fiberglas olan hafif bir kompozit malzeme kullanır. SMC, çok sert olduğu ve ezilmediği için doğrudan darbelere karşı daha iyi koruma sağlar. C5 üzerindeki döşeme tahtaları, ortasında balsa ahşabı bulunan SMC'den oluşan bir kompozittir. Balsa ahşabı sertliği, hafifliği ve ses yutma özellikleri nedeniyle seçilmiştir. Tamamı alüminyum LS1 üstten supaplı motor, bi-metal (dökme demir blok, alüminyum kafalar) selefi LT1'den çok daha hafiftir ve göreceli yer değiştirmeye sahip üstten kam tasarımına kıyasla çok daha düşük bir kaporta çizgisi sağlar. Kompozit yaprak yaylar çok daha hafiftir ve çok tipik bobin yaylar ve yardım onun düzgün sürüş özellikleri ve düşük sürüş yüksekliği ile C5 sağlamak daha düşük oturmak.

2 Temmuz 2004'te üretimi sona eren C5, hem Corvette'in son nesli oldu hem de Lotus Esprit'in (son Esprit 20 Şubat 2004'te üretim hattından çıktı) ile birlikte pop-up far kullanan son otomobil oldu .

Z06

Chevrolet Corvette C5 Z06, arka tekerleğin önündeki kendine özgü siyah fren kanalı ve sabit tavanlı coupé gövde stili ile

ZR-1'in halefi , 2001 yılında Z06 olarak piyasaya çıktı ve 1960'ların C2 Corvette'in yüksek performanslı Z06 versiyonuna bir selam verdi . Z06 , 385 hp (390 PS; 287 kW) daha yüksek bir güç çıkışı ile standart LS1 motorunun ( LS6 olarak adlandırılır ) ayarlanmış bir versiyonunu kullanır . Toplam çıktısı önceki son model ZR-1'den daha az olmasına rağmen, Z06 çok daha hafifti ve en yüksek hız hariç her kategoride ZR-1'den daha iyi performans gösterebiliyordu. Ayrıca ZR-1'den önemli ölçüde daha düşük maliyetlidir. Z06'nın toplam boş ağırlığı 3.118 lb (1.414 kg) idi. Z06 modeli sadece altı ileri manuel şanzımanla mevcuttu.

Chevrolet, artırılmış gücü en iyi şekilde kullanmak için Z06 için, yapısal olarak en sert gövde stilinden başlayarak, hardtop veya FRC ( Sabit Tavan Coupé ) için çeşitli modifikasyonlar tasarladı . Z06'ya eklenen yeni bileşenler şunları içeriyordu: yükseltilmiş FE4 süspansiyon, daha büyük tekerlekler ve lastikler, revize edilmiş vites oranları ve işlevsel fren soğutma kanalları. Z06, titanyum egzoz sistemi, daha ince cam, daha hafif tekerlekler, EMT olmayan lastikler, azaltılmış ses yalıtımı, sabit arka radyo anteni ve daha hafif pil. 2002 model yılından başlayarak, güç, daha büyük bir hava girişi, daha sert valf yayları nedeniyle 6.000 rpm'de 405 hp (411 PS; 302 kW) ve 4.800 rpm'de 400 lb⋅ft (542 N⋅m) torka yükseltildi , daha hafif sodyum dolgulu valfler ve daha agresif eksantrik mili kaldırma ve zamanlaması.

2004 Z06 Hatıra Sürümü, bir karbon fiber başlık ile donatıldı ve bu da ek 10 lb (5 kg) ağırlık tasarrufu sağladı. Z16'nın (Hatıra Sürümü Z06) diğer benzersiz özellikleri, cilalı alüminyum jantlar, özel boya rengi ve şeritler, hatıra baskısı rozeti ve jant kapaklarıdır. Z16 ayrıca daha iyi kullanım için şok sönümleme ayarı aldı. Z16 opsiyonu, 2004 yılında Z06 Corvette'lerin çoğunluğunu oluşturuyordu, toplam 2.025 adet ve 325'i yurtdışına sevk edildi.

Z06'nın 405 hp (411 PS; 302 kW) versiyonunun performans rakamları, 0–60 mph (97 km/s) hızlanma süresini 4.0 saniyede ve 1 ⁄ 4 mil (402 m)'de 12.4 saniyeyi içerir. üretici tarafından alıntılanmıştır.

Bilinen Sorunlar

Valf yayı arızalarının geç üretimi 2002-orta 2003 Z06'ları etkilediği bilinmektedir. Kırılabilirler ve valfin silindire düşmesine neden olarak büyük hasara neden olabilirler.

Özel sürümler

Indianapolis 500 Hız Araba Çoğaltma

1998 Corvette Indy 500 Pace Araba Çoğaltma

1998'de, C5'in yeni tanıtılan üstü açılır versiyonu Pace Car the Indianapolis 500 yarışı olarak seçildi ve bir Pace Car Replica (RPO Z4Z) halka sunuldu. Pace Car Replica C5 ile yarış sırasında gerçekten görev yapan araç arasında, gerçek hız arabası görevleri için gerekli donanımın ( ışık çubuğu , özel yarış koşum takımı vb.) Pace Car Replica paketi özel bir boya renginden ("Radar Mavisi"), benzersiz iç renklerden (siyah ve sarı), boyalı sarı tekerleklerden ve özel tempolu araba çıkartmalarından oluşuyordu. Pace Car Replica paketi ayrıca diğer isteğe bağlı donanımları da içeriyordu: yeni tanıtılan Aktif Sürüş Sistemi (RPO JL4); CD çalar ve Bose hoparlör sistemi ile elektronik olarak ayarlanmış bir AM/FM radyo ; elektronik çift bölgeli ısıtma ve klima sistemi; ve deri ayarlanabilir spor koltuklar. Pek çok kişi tarafından bugüne kadar sunulan en gösterişli Corvette görünüm paketi olarak görülse de, 1998 Pace Car Replikaları yine de sahipleri ve koleksiyonerleri tarafından güçlü ve sadık bir takipçi kitlesine sahiptir.

50. Yıldönümü Sürümü

2003 Corvette 50. Yıldönümü Sürümü Coupe

Bir 50. Yıldönümü Sürümü (RPO Z25) Corvette üretiminin yarım yüzyılını anısına 2003 model yılı boyunca teklif edildi. Dönüştürülebilir ve coupé modellerinde mevcut olan 50. Yıldönümü Sürümü, özel bir kırmızı boya tonu ("Yıldönümü Kırmızısı Metalik") ve iki tonlu şeyl deri iç mekan ile geldi; Anniversary Edition üstü açılır arabalar da şeyl renginde yumuşak bir tavanla süslendi. 2003 yılında Corvette için yeni bir seçenek olan F55 Manyetik Seçici Sürüş Kontrol Süspansiyonu, 1SC donanımlı Yıldönümü Sürümü araçlarında standarttı. Özel ("Sıcak Nikel Metalik") boyalı alüminyum jantlar, işlemeli döşeme kaplaması ve rozetler Anniversary Edition paketini tamamladı. Ayrıca, baş üstü ekranı gibi lüks Corvette modellerinde sunulan tüm kolaylık seçenekleri de dahil edildi.

50th Anniversary Edition 2002 tempolu araba

Mayıs 2002'de Indianapolis 500 yarışını hızlandırmak için biraz değiştirilmiş 50th Anniversary Edition Corvette seçildi; daha sonra üretim aracı, Chevrolet sponsorluğunda sonraki 50. Yıldönümü Kutlamalarının merkezinde yer aldı. Festivaller arasında Nashville , Bowling Green ve St. Louis'deki toplantılar vardı . Aracın 50. üretim yılını kutlayan etkinliklere katılmak için ülkenin dört bir yanından binlerce Corvette ve sahipleri geldi.

Chevrolet Corvette Moray konsepti (2003)

Italdesign'dan Giorgetto ve Fabrizio Giugiaro tarafından Chevrolet Corvette'in 50. yılı anısına tasarlanan Corvette coupe'nin bir versiyonudur. 6.0 litrelik V8 motoru, kapı penceresi yarım kubbesi, arka direğe menteşeli martı kanadı kapısı içeriyordu.

Araç 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

24 Saat Le Mans Hatıra Sürümü

2004 Corvette C5 Z06 Hatıra Sürümü

2004 model yılı boyunca, C5-R "1–2'yi kutlamak için 24 Saatlik Le Mans Hatıra Sürümü paketi (RPO'nun Z15 ve Z16'sı), üç C5 modelinin tümü (fastback coupé, üstü açılır, Z06) için bir seçenek olarak sunuldu. " Le Mans'ta sınıf içi bitirir . Paket, özel bir boya renginden ("Le Mans Blue Metallic"); şeyl iki tonlu deri iç mekan (yalnızca coupé'ler ve üstü açılır arabalar); ve isteğe bağlı olarak aracın ortasına uygulanan geniş, gümüş ve kırmızı şeritler (yalnızca Z06). Hatıra Sürümü üstü açılır arabalar şeyl renginde bir yumuşak tavan aldı ve Z06 versiyonu (Le Mans Hatıra Sürümü için RPO'dan sonra "Z16" olarak adlandırıldı) başka bir ağırlık azaltma önlemi olarak bir karbon fiber başlık aldı. Özel hatıra rozeti, koltuk başlığı işlemesi ve benzersiz orta kapaklara sahip parlak cilalı tekerlek (Z06'da bir ilk) paketi tamamladı.

2004 yılında inşa edilmiş 2.025 Hatıra Sürümü (RPO Z16) Z06 vardı. VIN'ler, ilk 100013'ten son 132518'e kadar sıralı numaralardı.

C5-R

C5-R, Pratt & Miller tarafından GM Racing için yapılmış bir yarış arabasıydı . C5 yol otomobiline dayanıyordu ancak daha uzun bir dingil mesafesine, daha geniş bir palete, büyütülmüş 7.0 L V8'e ve açık farlara sahip farklı bir gövdeye sahipti . Amerikan Le Mans Serisinde GTS Sınıfında yarışmıştır ve dört adet 24 Saatlik Le Mans yarışına katılmıştır.

• 2001 Otomobilin olağanüstü 2001 yarış sezonu, 24 Hours of Daytona'da genel bir galibiyet ve Le Mans'ta GTS sınıfında bir-iki finiş dahil olmak üzere on yarışta sekiz zafer üretti .
• 2002 2002'de C5-R, Le Mans'taki bir-iki zaferini tekrarladı ve ayrıca Amerikan Le Mans Serisinde GTS sınıfına hakim oldu. Yeni bir transaks ünitesi, önceki yılın ayrı şanzıman ve diferansiyelinin yerini aldı. Corvette yeni Prodrive Ferrari 550 ile kıyasıya bir rekabetle karşı karşıya kaldı ve yarışın çoğunu önde götürdü ancak geç saatlerde sorun yaşadı ve zaferi Corvette'e bıraktı.
• 2003 2003 yılında, Automobile Club de l'Ouest, 24 Saatlik Le Mans yarışmacılarının tümüne ek kısıtlamalar getirerek, arabaları yavaşlatmak amacıyla gücü %10 oranında azalttı. 2003 sezonunun açılış 12 Saatlik Sebring yarışında, C5-R'ler kazanan formunda kaldı ve bunlardan biri sınıfta birinci ve genel olarak sekizinci oldu. Ayrıca 2003 yılında, Corvette'in 50. yıldönümünü anmak için özel bir kırmızı, beyaz ve mavi renk şeması lehine sarı boya kaldırıldı. Ancak, Le Mans'ta Prodrive Ferraris, yıldönümünü mahvetti ve GTS sınıfında üst üste üç zafer kazanmayı umuyor.
• 2004 Corvette C5-R 2004'te geri döndü ve kendi sınıfında 24 Saat Le Mans'ı kazandı. Prodrive Ferrari yarışın çoğunu yönetti, ancak 12 saatten az bir süre kala her iki Prodrive aracı da pite girip tur kaybetmelerine neden olan sorunlar yaşadı. Corvettes, yarışı 1–2 tamamlarken, 64 numaralı otomobil, lider Ferrari'nin 16 tur önünde bitirdi.
• 2005 C6-R'nin yerini alma sürecinde olmasına rağmen, Corvette C5-R yarış başarılarıyla bitmedi. In FIA GT , yeni Corvette Avrupa takımı Imola ve Zhuhai yarış kazandı. Euro takımı ayrıca bir dizi podyum bitirmeyi başardı. ALMS'de Pacific Coast Racing takımı, C6-R fabrikasının arkasında bazı podyumlar elde etti.
• 2006 C5-R ilk kez Le Mans'a (Fransa) fabrika dışı bir giriş olarak döndü ve Le Mans'ın sıradan Luc Alphand tarafından yönetildi. GT1 sınıfını C6-R ve Prodrive Aston Martin'in arkasında üçüncü sırada tamamladı .
• 2007 Alphand'ın ekibi, Corvette Racing'den alınan bir C6-R ile eşleşerek Le Mans 24 Saat yarışında C5-R'yi tekrar kullandı.

Üretim notları

Ayrıca bakınız

• Chevrolet Korvet

Referanslar

Dış bağlantılar

• 1997-2004 Chevrolet Corvette: Genel Bakış
• Chevrolet Corvette Açık Dizin Projesi'nde