Düz lastik - Run-flat tire

Bir çalıştırma düz lastik / lastik a, pnömatik taşıt lastiği 90 km / saat (56 mil) altında - - düşük hızlarda çalıştırılabilir devam araç delinmiş zaman söndürülmesi etkilerini azaltmak üzere ve izin verecek şekilde tasarlanmıştır ve için sınırlı mesafeler – lastik tipine bağlı olarak genellikle 16 ila 80 km (10 ila 50 mi).

teknolojiler

Şu anda mevcut olan ve aşağıda açıklanan üç temel teknoloji vardır.

Kendinden destekli

Ticari kendinden destekli patlak lastiğin kökenleri, 1935 yılında kumaş iç lastiği olan bir lastikle başlamıştır. Lastiğin reklamı, 1930'larda yaygın ve tehlikeli bir olay olan patlamalara karşı koruma amaçlıydı.

1934'te Michelin , yerel banliyö trenleri ve arabaları için geliştirilen teknolojiye dayalı bir lastiği piyasaya sürdü. Lastiğin içinde, delinirse özel bir köpük astar üzerinde çalışacak bir güvenlik çemberi vardı. Lastik, askeri kullanım ve banka zırhlı arabaları gibi özel araçlar için satıldı. "Yarı kurşun geçirmez" olarak ilan edildi. Lastik tanıtıldığı gibi performans gösterse de, çoğu özel otomobil kullanıcısı için uygulanabilir bir seçenek olamayacak kadar pahalıydı.

1958'de Chrysler , Goodyear Tire and Rubber Company ile birlikte çalışarak , ağırlığı taşımak için bir tela kullanan Captive Air run-flat lastikleri sundu.

1972'de Dunlop , 1973'te Rover P6 3500'de isteğe bağlı ekipman haline gelen Total Mobility Tire (daha sonra Denovo) "arıza emniyetli" tekerlek ve lastik sistemini piyasaya sürdü ve 1983'te tüm Austin'de standart ekipman haline gelen TD/Denloc'a dönüştü. Metro aralığı.

Son zamanlarda, bazı yeni model BMW otomobillerinde Bridgestone ve Pirelli run-flat lastikleri sağlandı . Otomobil üreticisi bunları bir güvenlik özelliği ve yedek lastik taşımaya alternatif olarak tanıttı.

Basınç Sıfır Lastik (PZT), ABD Özel Kuvvetleri için American Engineering Group (AEG) tarafından öncülük edildi. AEG prototipi ısıyı dağıtır ve nispeten yumuşak bir sürüş sağlarken ağır askeri toplama ağırlığını desteklemek için lastik esnekliğine ve gücüne sahiptir. Bu tasarımın dayanıklılık özellikleri, ATV Polaris, Toyota Hilux ve Toyota Land Cruiser & GMV 1.1 için dört farklı lastik boyutu üzerinde daha fazla incelenmiştir. özel harekat araçları.

Kendinden destekli run flat lastikler artık hafif kamyonlarda ve binek otomobillerde yaygındır ve tipik olarak aracın saatte yaklaşık 50 mil (80 km/s) hızla 50 mil (80 km) sürülmesine izin verir. Bununla birlikte, lastikler bu tür yanlış kullanıma maruz kalırsa, işlem sırasında tekerlekler zarar görebilir ve özellikle lastik yan duvarda veya dişin kenarında delinmişse, onarım imkansız veya güvenli olmayabilir. Bu lastikler, benzer standart lastiklere göre %20 ila %40 ağırlık cezası taşır ve daha kalın yanak, ayrıca aracın yakıt ekonomisini azaltan daha yüksek yuvarlanma direnci anlamına gelir. Bununla birlikte, münferit lastiğin ağırlık cezası, genellikle, aracın artık yedek parça taşımasına gerek olmadığı ve yedekte değiştirmek için gereken ekipmanla telafi edilenden daha fazladır. Bununla birlikte, daha kalın yanak, lastikten janta ve dolayısıyla araca süzülen daha fazla yol kusuruna neden olur ve bu da daha sert bir sürüş ile sonuçlanır.

Kendinden sızdırmazlık

Bu lastikler, bir çivi veya vida nedeniyle küçük bir delik olması durumunda kendi kendine kapanan, lastiğin içinde ekstra bir astar içerir . Bu sayede lastik ya kalıcı olarak kendini onaracak ya da en azından çok yavaş hava kaybedecek şekilde hava kaybı daha baştan önlenir.

Kendinden sızdırmaz lastiklere benzer şekilde hareket eden bir dizi sonradan takılan lastik sızdırmazlık maddesi de vardır. Bu bileşikler normalde lastik supabından enjekte edilir . Dönen kuvvet daha sonra bileşiği lastiğin iç yüzeyine dağıtarak lastik içinde kendi kendine kapanan bir astar görevi görür.

Yardımcı destekli

Bu sistemde, tekerleğe takılan ve basınç kaybı durumunda aracın ağırlığını taşıyabilecek ek bir destek halkası veya eki bulunmaktadır. Run-flat kesici uç, yüksek hızlarda uzun mesafeler için ağır araç yüklerini taşımak için eşsiz bir yeteneğe sahiptir. Bu nedenle, askeri araçlar, üst düzey yönetici koruma araçları ve hükümet, yardım grupları veya özel yükleniciler tarafından çatışma bölgelerinde kullanılan " zırhlı " araçlar için normal run-flat seçimidir .

performans standartları

Run-flat lastikleri kullanmanın temel faydası, "normal" bir delinme veya araç yüksek hızda giderken kurşun çarpması da dahil olmak üzere düşmanca kasıtlı bir hareket nedeniyle hava basıncı kaybı olması durumunda hareketliliğin devam etmesidir. Bu nedenle performans kriterleri, aracın hareketsiz hale gelmeden kaçabileceği mesafe ve hız ve bu süreçte araç üzerindeki direksiyon hakimiyetidir.

Özellikle askeri veya güvenlik araçları için olağan performans standardı Finabel standartlarıdır.

Pazar payı

2005'te ABD'deki yedek lastik satışlarının %1'den azını patlak lastikler oluşturuyordu. 2006'da, bu tür lastiklerin zırhlı araç üreticileri arasında popülerlik kazanması bekleniyordu, ancak büyüme rakamları büyük bir model olan Michelin PAX ile yavaştı. Sistem artık üretici tarafından geliştirilmemektedir (gerçi öngörülebilir gelecek için yedek parçalar üretilecektir). 2008'de yayınlanan bir Michelin araştırması, dünya çapındaki sürücülerin %3'ünün run-flat lastik istediğini ortaya koydu. ABD pazar payı %1'in oldukça altında. American Honda Motor Co., 2009 Honda Odyssey Touring ve Acura RL'nin runflat lastiklerle sunulan son modelleri olduğunu ve Honda'nın artık run-flat kullanmadığını duyurdu. Bu, onları standart donanım olarak ve yalnızca bazı modellerde sunan yalnızca bir avuç hacim üreticisi bırakır. Bir istisna, orijinal ekipman olarak en büyük run-flat montajcısı olan BMW'dir.

Eski ABD Başkanı Barack Obama'nın başkanlık limuzini " Canavar ", Goodyear Kevlar kaplı patlak lastiklere sahipti.

Küçük pazar payına katkıda bulunan faktörler

Maliyet, karşılaştırılabilir boyuttaki diğer lastiklerin iki katından fazla olabilir. Ayrıca, patlak lastikler, patlakların yaygın bir nedeni olan yan duvar hasarından kaynaklanıyorsa patlak olamaz. Ayrıca, en iyi koşullar altında, run-flat lastiklerin patlayabileceği hız ve menzil çok sınırlıdır. RunFlat lastikler saatte 50 milin üzerinde sürülemez ve genellikle yalnızca 50 mile kadar uzatılmış hareket kabiliyeti sunar. Bu sınırlamalar, birçok alıcı için ekstra masrafın değerini düşürür. Araca, özel lastik tasarımına ve sürüş yüzeyine bağlı olarak belirli uygulamalarda, patlak bir lastik, sınırlı hızda patlarken 25 mil ila 200 mil arasında sürüş sağlayabilir.

Goodyear Tire için pazar payı üzerindeki etkilerinden biri, çivi veya diğer yol tehlikeleri nedeniyle delinmiş lastiklerin tamirini yasaklama politikasıdır. Goodyear lastikleri tamir edilebilirken, üreticinin garantisi ve sorumluluğu ortadan kalkar.

Ayrıca bakınız

Referanslar