Michelin PAX Sistemi - Michelin PAX System

Michelin PAX run-flat tekerlek

Michelin PAX bir otomobil olan run-flat lastik onun lastik patlarsa bir tekerleğin geçici kullanımına izin vermek için jant ve lastiğin özel tipini kullanır sistemi. Michelin'in PAX sisteminin çekirdeği, özel ekipman kullanılarak janta takılan yarı sert halkadır. Lastiğin değiştirilebileceği zamana kadar sınırlı hızda acil durum çalışmasına izin vermek için lastiğe ve yan duvarına destek sağlar . Sistemi kullanan otomobiller arasında Bugatti Veyron EB 16.4 gibi süper otomobiller, Rolls Royce Phantom gibi lüks otomobiller ve Honda Odyssey ve Nissan Quest gibi daha yaygın araçlar yer alıyor .

Önceki teknoloji

1990'ların sonlarında Michelin PAX System run-flat teknolojisinin tanıtılmasından önce, hem Michelin hem de Goodyear, "sıfır basınçlı" run-flat teknolojisini tanıtmıştı; bu, bir pnömatik (hava basıncı destekli) lastiğin hava olmadan kendini destekleyebileceği anlamına geliyordu. baskı yapmak. Yeni sıfır basınçlı lastik, kontrolden çıkmadan hızla çalışan bir arabanın ağırlığını desteklemek için çok daha sert ve daha ağır bir yanak ile inşa edilmiş, değiştirilmiş standart bir lastikti. Daha ağır yan duvarlar ve özel damak yapısı, bir sürücünün bir arabayı bir benzin istasyonuna belirli bir mesafede veya en azından acil tehlikeden uzak bir şekilde sınırlı bir hızda (yaklaşık 50 mil / saat) çok az hava basıncıyla veya hiç hava basıncı olmadan sürmesine izin verdi. Konvansiyonel bir pnömatik lastikte, hızda basınç kaybı, yumuşak lastik yan duvarlarının çökmesine neden olur, öyle ki metal tekerlek kenarları çöken yan duvarları keser, bu da muhtemelen bir kaza, muhtemelen ölümcül ve ayrıca tahribatla sonuçlanabilir. lastiğin ve muhtemelen tekerleğin.

Güçlendirilmiş yanak Goodyear EMT (Genişletilmiş Mobilite Lastiği), 1994 Chevrolet Corvette ile tanıtıldı . Michelin, 1990'ların ortalarında Sıfır Basınç Sistemi adı verilen benzer bir lastiği de piyasaya sürdü ve ZP tanımlayıcısı bu tür patlak lastikleri geleneksel lastiklerden ayırıyor.

Bu tür lastikler , sürücüye tehlikeli derecede düşük lastik basıncı durumunu gösterecek olan bir Lastik Basıncı İzleme Sistemi , sensörler ve enstrümantasyonun araçta kullanılmasını gerektiriyordu. Geleneksel lastiklerde, yanak deformasyonu nedeniyle düşük lastik basıncı fark edilebilir; Güçlendirilmiş yanak sıfır basınçlı run-flat tipi lastiklerde, lastik patladığında herhangi bir uyarı yoktur. Bu düşük veya basınçsız durumu, lastik arızalanana kadar sıfır basınçlı bir patlakta sürücü tarafından tespit etmek neredeyse imkansızdı.

Michelin PAX System run flat lastikler

Michelin, 1995'in sonlarında PAX sistemini geliştirdi, ilk olarak buna PAV adını verdi, ancak sistemi 2000'in sonlarında PAX sistemi olarak tanıttı. PAX sistemi soruna farklı bir şekilde yaklaştı ve sadece farklı bir lastik değil, bir parça sistemi gerektiriyordu. PAX sistemi, ekstra sert ve destekleyici yanaklardan ziyade, yeni tasarlanmış asimetrik bir tekerleğe, destekleyici bir eke ve benzer şekilde asimetrik bir lastik kombinasyonuna dayanır ve 50 veya 55 mil/saatte 125 mil'e kadar uzatılmış bir run-flat kapasitesi sağlar.

PAX sistemi, dört geleneksel lastik artı bir yedek lastikle yaklaşık olarak aynı ağırlığa sahipti. Dolayısıyla, karşılaştırılabilir PAX lastikleri geleneksel muadillerinden daha ağır olmasına rağmen, o kadar da ağır değildi (Michelin, dört PAX Sistemi grubunun 4.7 standart lastik tekerlek grubunun ağırlığına eşit olduğunu iddia ediyor). Ancak tekerleklerin ve lastiklerin yerdeki dönme kütlesi ve yaysız ağırlığının artması bir dezavantajdır. Ayrıca yedek lastiğin taşınmasına gerek yoktu, böylece PAX donanımlı araçlar geleneksel donanımlı araçlardan daha ağır değildi ve yedek lastik olmadan daha fazla depolama alanına sahipti. Michelin, PAX lastiklerinin perakende değiştirme maliyetinin yaklaşık olarak beş geleneksel lastiğin maliyetine eşit olacağını söyledi. Odyssey için 2008 yılında kar lastikleri için gerçek maliyet yaklaşık 1200 ABD Doları veya 1600 ABD Dolarıydı ve bu bazı geleneksel lastiklerden daha yüksekti. PAX lastiklerinin, karşılaştırılabilir geleneksel lastiğe göre daha yumuşak bir sürüşe sahip olduğu ve daha iyi gaz kilometre performansı sağladığı iddia edildi, ancak sahiplerin izlenimleri büyük ölçüde farklılık gösteriyor. PAX lastikleri gönül rahatlığı ve gerçek güvenlik sağladı ve geleneksel hiçbir lastiğin sağlayamayacağı kadar hareketlilik sağladı, ancak PAX lastiklerinin sınırlı bulunabilirliği ve maliyeti ile hizmet, sahip memnuniyetini azalttı. Sıfır basınçlı tip run flat'lerde olduğu gibi, bir lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) zorunluydu. TPMS kısa süre sonra tüm arabalarda zorunlu hale geldi.

Yumuşak PAX yan duvarı, sert yan duvarlarla çalışan patlak lastiklere kıyasla daha konforlu bir sürüş sağlar. Düz olduğunda, PAX lastik yan duvarları, otomobilin ağırlığı asimetrik bir tekerleğe monte edilmiş dahili bir polimer destek halkasına binene kadar çöker. Yani tekerleğin dış çapı, tekerleğin iç çapından daha küçüktür. Bu asimetrik jant ve lastik tasarımı, lastiğin hızla ve/veya dönüş sırasında yerinden çıkmak yerine tekerleğe kilitlenmesini sağlar. Bu nedenle, aracın dışından yaklaşık 18 inç (dışa bakan taraf) gibi görünen bir PAX tekerleği, tekerleğin iç tarafında (süspansiyona bakan taraf) 19 inç gibi görünecektir. İç destek halkası ayrıca, dönen düz PAX lastiğini yağlamak için gerekli olan bir jel ile kaplanmıştır.

Bir PAX lastiği, geleneksel bir lastik gibi içeriden yamalı olabilir. Lastik değiştirilirse ve iç destek halkası hasarsızsa, iç destek halkasının değiştirilmesi gerekmez. Lastikler demonte edildiğinde ve tamir edildiğinde veya değiştirildiğinde genellikle yeni bir jel paketi uygulanır.

PAX lastikleri, geleneksel lastiklerde yaygın olan karışık İngiliz ve metrik ölçümlerin aksine, yalnızca metrik sistemde ölçülür. Örneğin, geleneksel bir binek otomobil lastiği, %45'lik bir en-boy oranıyla (yani, yan duvar yüksekliği, lastik sırtı bölümünün genişliğinin %45'i kadardır) 245 mm genişliğinde bir lastik sırtı bölümünü belirten 245/45-18 işaretine sahip olabilir. 18 inçlik geleneksel bir tekerlek üzerinde. Benzer boyuttaki PAX lastiği, 245-680R460A olarak adlandırıldı ve aynı 245 mm'lik diş bölümünü, ancak 680 mm'lik bir toplam çapı (geleneksel binek otomobil lastiği isimlendirmesinde olmayan bir özellik), radyal yapı anlamına gelen R , 460 mm'lik bir tekerlek koltuğunu gösteriyor. çap (yaklaşık 18.1 inç) ve asimetrik için A , yani tekerleğin asimetrik olduğu anlamına gelir veya PAX sistemi.

PAX lastiklerine servis vermek için özel makine ve eğitim gereklidir. Michelin, servis ağında, Michelin bayisinin orijinal lastiği tamir edememesi veya yedek lastiği stoklamaması durumunda 12 saat içinde değiştirme garantisi vereceğinden yeterince emindi. Michelin ayrıca her bayinin envanterde tam bir yedek tekerlek lastiği kombinasyonunu taşımasını sağlamak için Honda (Odyssey minivan için) ve Acura (RL lüks sedan için) ile çalıştı. Ancak, Odyssey'nin Kanada modelleri PAX lastikleri sunmadı.

Teoride, PAX lastiği, 1970'lerin ortalarında piyasaya sürülen ancak 1980'lerde sona eren Michelin TRX lastiğini rahatsız eden aynı tescilli sorunlara sahip olmayacaktı . Michelin, PAX teknolojisini diğer şirketlere lisanslayarak, tüketicinin TRX'te olduğu gibi tek bir tedarikçiye bağlı kalmamasını sağlayacaktı. Pirelli, Goodyear, Toyo ve Sumitomo, teknolojiyi Michelin'den lisansladılar, ancak bu şirketler asla PAX sistem lastikleriyle çıkmadı. Yani gerçekte, tüketiciye hala tek bir tedarikçi çözümü kalmıştı.

Gelişimin durdurulması

Aralık 2007'de Michelin, PAX lastiğinin daha fazla geliştirilmesini durduracağını, ancak öngörülebilir gelecekte, esasen TRX senaryosunun bir tekrarı olarak üretmeye devam edeceğini duyurdu.

Amerika'da toplu dava

Amerikan Honda Motor Company aleyhine Michelin PAX lastiklerinin kullanımını içeren bir toplu dava Aralık 2008'de karara bağlandı. Anlaşma, PAX lastik sisteminin orijinal olarak PAX sistemi ile donatılmış otomobillerde kullanılmaya devam etmesi gerektiğini belirtti. Orijinal garanti 36.000 mile uzatıldı, ancak bunun garantinin malzeme ve işçilik kısmı mı yoksa garantinin tehlike sigortası kısmı mı yoksa her ikisi mi olduğu belirsiz. Ayrıca, yolculuk kesintisi ödemelerine ne olduğu ve PAX sertifikalı tamir atölyeleri standart kadar bol olmadığı için araç 125 mil patlak lastik sürüş sınırının ötesinde mahsur kalırsa bir gün içinde yeni bir lastik teslim alma garantisi yanıtsız kaldı. lastik tamir atölyeleri. Ek olarak, Honda tarafından orijinal olarak PAX sistem lastikleri ile donatılmış otomobiller için bir yedek lastik kiti sunulacaktır, çünkü servis bazı coğrafi bölgelerde pratik olmayabilir. Zaten bir yedek satın alınmış olsaydı, Honda sahibine yaklaşık 110,00 dolar geri ödeyecekti. Grup iddiaları için son tarih Ocak 2010'du. Etkilenen sahipler, toplu dava davasından sorumlu avukatlar olan sfmslaw.com web sitesine yönlendirildi.

Görünüşe göre sınıf hareketinin ana itici gücü , Kuzey Amerika pazarı için inşa edilen üçüncü nesil Honda Odyssey minivanının Touring Edition'daki PAX lastiğinin zayıf diş aşınması performansıydı . Görünüşe göre Michelin PAX sistem latitude LX4 lastikleri iddia edilen kullanım ömrüne sahip değildi ve evrensel onarım ve değiştirme olanaklarının olmaması (PAX lastiklerine herhangi bir lastik mağazasında servis verilemez, sadece özel ekipman ve özel eğitimli personele sahip olanlar) ve maliyeti PAX lastiklerinin değiştirilmesi, sınıf eylemi için önemli faktörlerdi. Dava, PAX sisteminin arızalı olduğunu iddia etmek yerine, PAX lastiklerinin ve özel tekerleklerinin onarılmasının veya değiştirilmesinin makul olmayan bir şekilde zor olduğunu iddia etti.

Dava hem Michelin Kuzey Amerika hem de Amerikan Honda aleyhinde olduğundan, Amerikan Honda lüks bölümü Acura da dahil edildi. Acura RL'nin bazı modelleri, daha yüksek performanslı PAX sistemi Michelin Pilot HX MM4 lastikleriyle donatıldı. Anekdot olarak, gayri resmi internet aramaları Acura RL PAX lastiklerinin Honda Odyssey PAX lastiklerinin yaşadığı düşük aşınma performansına sahip olmadığını ortaya çıkaracaktır. Bununla birlikte, birçok Acura RL sahibi, onarım ve değiştirme aramanın zorluğunun yanı sıra beklenenden daha yüksek onarım veya değiştirme maliyetlerinden şikayet etti.

Dava Florida, Illinois, Arizona ve New York'tan tüketici kurbanlarını içeriyordu. 20 Aralık 2010 tarihinde, Amerika Birleşik Devletleri Maryland Bölgesi Bölge Mahkemesi, tüketici toplu davasının nihai onayını verdi.

PAX lastikleri ile donatılmış arabalar

Birleşik Devletlerde

Avrupa'da

Referanslar

Dış bağlantılar