BRM P201 - BRM P201

BRM P201

BRM P201 , 2009 yılında Mallory Park'ta sergileniyor
Kategori	Formula 1
İnşaatçı	İngiliz Yarış Motorları
Tasarımcı (lar)	Mike Pilbeam
Selef	P160 / P180
Halef	P207
Teknik özellikler
Şasi	Alüminyum alaşımlı monokok
Aks izi	Ön: 1.540 mm (61 inç) Arka 1.560 mm (61 inç)
Dingil açıklığı	2.591 mm (102.0 olarak)
Motor	BRM 2.998 cc (182.9 cu inç) V12 doğal emişli , ortaya monteli
Bulaşma	BRM 5 ileri manuel
Ağırlık	586 kg (1.291,9 lb)
Lastikler	Firestone ( 1974 ) Goodyear ( 1975 - 1977 )
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılar	Stanley BRM / Takım Motul BRM
Önemli sürücüler	Jean-Pierre Beltoise Chris Amon Henri Pescarolo
Çıkış	1974 Güney Afrika Grand Prix
Irklar Galibiyet Polonyalılar F. turlar 26 0 0 0
nb Aksi belirtilmedikçe, tüm veriler yalnızca Formula 1 Dünya Şampiyonası Grands Prix'ine aittir.

BRM P201 bir olan Formula tarafından inşa yarış arabası İngiliz Yarış Motors ve tasarladığı Mike Pilbeam yarıştı, 1974 ve 1975 mevsim ve P201B içinde şartname 1976 ve 1977 . P201, üçgen monokok, kalça seviyesinde radyatörler, dıştan takmalı ön yaylar ve içten frenlere sahipti. 3.0 litrelik bir V12 motor kullandı ve 26 yarışta yarışarak toplamda 36 bireysel giriş yaptı. En iyi finişi, Jean-Pierre Beltoise için 1974 Güney Afrika Grand Prix'sinde otomobilin ilk çıkışında ikinci oldu.

Yarış geçmişi

1974

Araba, ilk kez 1974 Güney Afrika Grand Prix'sinde 11. sırada yer alan Jean-Pierre Beltoise tarafından yapıldı . Ancak Beltoise, P201'in yol tutuşu nedeniyle yarışta nitelikli lastikleri kullanabildi ve ikinci sırada bitirmek için sahada ilerleyebildi. At İspanya GP'de , Beltoise yine nitelikli 11 ama bir motor sorunu olan, iki tur sonra emekli oldu. At Belçika , o nitelikli yedinci ve bitmiş beşinci. At Monaco nitelikli 11. vardı ve bir noktada ilk antrenman sürelerini açtı, Beltoise, çarpışma oldu Denny Hulme 'ın McLaren Yeni Zelandalı dışı çizgisini aldığımda ilk kucağına ve rejoin girişiminde de, bir çoklu kaza tetikledi . Bu yarış için, ikinci bir P201 şasi, içten takmalı motor yerine dıştan takmalı ön disk frenlerle üretildi, ancak kullanılmadı.

At İsveç , Henri Pescarolo frenler içten takma taşındı ile ikinci sırada şasi sürdü ve o ve Beltoise nitelikli 19 ve 13. sırasıyla. Ancak ikisi de emekli oldu, Pescarolo birinci turda ateşte ve takım arkadaşı üçüncü turda motor problemi yaşadı. At 1974 Hollanda Grand Prix'inde , Beltoise hem P201 şasi çalıştı ve daha yeni bir yarıştı. Pescarolo, ikinci arabayı yalnızca bir antrenman seansında sürdü ve sonunda bir P160 ile yarıştı . Daha önceki P201 şasisi, 60. turda emekli olan François Migault tarafından 25. ve son olarak gridde kalifiye olmuş dişli bağlantı problemleriyle yarışmıştı . Beltoise 16. sırada kalmayı başardı ve yine bir vites kutusu sorunu ile 19. turda emekli oldu.

At , Fransa Grand Prix'si , önceki şasi takım Pescarolo adapte ve Beltoise silindir başları modifiye etmişti sonradan arabaya, sürdü edildi. Beltoise 17. oldu ve 10. oldu. Pescarolo, takım arkadaşının 0,3 saniye geriden 19'unda başladı ve starttaki uzun bir tutuşun ardından debriyaj sorunları nedeniyle bir tur sonra emekli oldu. At İngiltere Grand Prix , ateşleme, tekerlek ve motor problemlerine sonra kalifiye 23 ve Pescarolo 24, Beltoise. Her ikisi de Migault tarafından P160'ta 14. sırada yer aldı. Yarışı, Beltoise 12'nci, üç tur geride tamamladı ve Pescarolo 65. turda motor problemi yaşayarak emekli oldu.

At Alman Grand Prix'inde , Beltoise P201 / 02 idi ve üçüncü bir P201 şasi Pescarolo için inşa edilmişti. İki sürücü sırasıyla 15. ve 24. sırada yer aldı. İlk P201 şasisi, bu yarış için P160 kullanan Migault için yeniden inşa ediliyordu. Pescarolo, kazanan Clay Regazzoni'nin dört dakikadan fazla gerisinde onuncu bitirdi ve Beltoise, motor durduğunda 5. turda emekli oldu. İçin Avusturya Grand Prix'inde , BRM iç güçlükler nedeniyle yalnızca bir giriş yaptı ve Beltoise P201 / 02 ve kullanılabilir P201 / 03 vardı. Her iki arabayı da denedi, 18. kalifiye oldu, 02 yarışına çıktı ve motor arızasıyla 22. turda emekli oldu.

En Monza , dördüncü bir şasi Pescarolo tarafından kullanıldı üretildi. Beltoise, P201 / 03 ve Migault P201 / 02'yi kullandı. Beltoise 11., Migault 24. ve Pescarolo 25. ve sonuncu oldu. Beltoise ve Migault, sırasıyla elektrik ve şanzıman arızasıyla bir turdan sonra emekli oldu. Pescarolo, motor arızasıyla 4. turda emekli oldu.

At Kanada , Pescarolo ve Migault iki takımın kapsamından çıkarılmış ve Beltoise katıldı Chris Amon kapatılmasıyla kendi takımından . Amon, P201 / 04 ile 25. ve Beltoise 03 ile 17. sırayı aldı . Amon 17. oldu, ancak 10 tur geride ve Beltoise 18, 20 tur gerideydi. Her ikisi de resmi olarak sınıflandırılmamıştı. At Amerikan Grand Prix , Beltoise pratikte / 03 P201 çökmesini sonra katılamayan fakat Amon nitelikli 04 2 tur aşağı 12. pozisyon ve bitmiş, dokuzuncu yılında.

1975

1974 sezonunun sonunda Beltoise, F1'den emekli oldu ve Pescarolo takımdan ayrıldı. BRM P201'ler, 1975'te 15 yarıştan 11'ine her seferinde bir girişle katıldı. İngiliz sürücü Mike Wilds , Arjantin ve Brezilya'da ilk iki yarışta yarıştı . Her yarışta 22. sırada yer aldı ve her ikisinden de sırasıyla motor arızası (24 tur) ve kırık bir volan (22 tur) ile emekli oldu. Her seferinde P201 / 04 numaralı şasi kullanıyordu.

Wilds, Güney Afrika için İngiliz pilot Bob Evans ile değiştirildi . Evans P201 / 02'yi 24'üncü sırada tamamladı ve 15'inci, 2 tur geride tamamladı. At İspanya GP'de , o 23 pozisyonunda, yeni şasi, P201 / 05 nitelikli ve yakıt sistemi problemleri olan yedi tur sonra emekli oldu. At Monaco , Evans şasi nitelemek için başarısız 05 . In Belçika , o 2 tur aşağı 20. sıraya ve bitmiş, dokuzuncu nitelikli P201 / 02. İçin İsveç Grand Prix , Evans iki tur geride, P201'deki / 05, kalifiye 23 ve bitmiş 13 yeniden başladı. At Hollanda Grand Prix'inde , o nitelikli P201 / 20 pozisyonunda 05 ama iletim sorunları olan 23 turdan sonra emekli oldu. At , Fransa Grand Prix'si , Evans iki tur aşağı 25 yer ve bitmiş yapılacak 17 P201 / 02 nitelikli.

BRM ekibi, İngiliz veya Alman Grands Prix'sinde V12 motorunun rakipsiz olduğunu hissettiğini belirterek görünmedi . Ancak Evans, P201 / 02'yi 22'nci sırada seçti ancak Avusturya Grand Prix'sinde motor sorunları nedeniyle (3 tur) emekli oldu . At İtalyan Grand Prix'inde , o nitelikli P201 / 20 pozisyonunda 05, ancak elektrik sorunları ile kucak birinde emekli oldu.

1976–1977

P201B spesifikasyonuna yükseltilen BRM P201, 1976 ve 1977 sezonlarının her birinde yalnızca bir görünüm yaptı . At 1976 Brezilya Grand Prix'inde , İngiliz sürücü Ian Ashley yağ pompası yetmezliği olan nitelikli şasi P201 / 21 yerinde 04 ve üçüncü turda emekli. BRM, 1976'da daha fazla yarışa girmedi ve Güney Afrika'daki bir sonraki yarışa katılmamanın ardından takımın kapandığı bildirildi.

Bununla birlikte, takım 1977'de dokuz yarışa girdi ve rekabetçi olmayan BRM P207 yalnızca bir kez hak kazandı. Buna ek olarak, Avustralyalı Larry Perkins P201 / 04'ü Güney Afrika Grand Prix'sinde 22. sıraya yükseldi ve 15. sırada, kazanan Niki Lauda'nın beş tur gerisinde ve sahanın geri kalanının üç tur gerisinde tamamladı.

İnşa edilen beş P201'den dördü hayatta kaldı ve üçü tarihi yarışlarda yer aldı.

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları

( anahtar )

‡ Puanlar ayrıca P160 şasisi tarafından da puanlandı.

Şampiyona dışı sonuçlar

( anahtar )

Referanslar