Kil Regazzoni - Clay Regazzoni

Kil Regazzoni

Regazzoni, 1971'de Zandvoort'ta
Doğmak	( 1939-09-05 )5 Eylül 1939 Mendrisio , İsviçre
Öldü	15 Aralık 2006 (2006-12-15)(67 yaşında) Fontevivo , İtalya
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Milliyet	İsviçre
Etkin yıllar	1970 – 1980
Takımlar	Ferrari , BRM , Teğmen , Gölge , Williams
Girdileri	139 (132 başlangıç)
Şampiyonalar	0
Galibiyet	5
podyumlar	28
Kariyer puanları	209 (212)
kutup pozisyonları	5
En hızlı turlar	15
İlk giriş	1970 Hollanda Grand Prix'si
İlk galibiyet	1970 İtalya Grand Prix'si
son galibiyet	1979 Britanya Grand Prix'si
Son giriş	1980 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix Batı
24 Saat Le Mans kariyeri yıllar 1970 Takımlar Scuderia Ferrari En iyi bitiş DNF ( 1970 ) sınıf kazanır 0

Gianclaudio Giuseppe " Clay " Regazzoni (5 Eylül 1939 - 15 Aralık 2006) İsviçreli bir yarış pilotuydu . O yarıştı Formula gelen ırklar 1970 için 1980 beş Grand Prix kazanan,. İlk galibiyetti İtalyan Grand Prix at Monza için sürüş, yaptığı ilk sezonunda Ferrari . 1972 yılına kadar İtalyan takımında kaldı . İle tek sezonun ardından BRM , Regazzoni, bir üç yıl daha Ferrari döndü 1974 için 1976 . Nihayet 1976 yılı sonunda Ferrari ayrıldıktan sonra, Regazzoni katıldı Ensign ve Gölge geçmeden önce, ekipleri Williams içinde 1979 o İngiliz takımın ilk Grand Prix zaferini aldı, 1979 Britanya Grand Prix at Silverstone .

1980'de Williams'ta Carlos Reutemann ile değiştirildi ve Ensign'a geri döndü. 1980 Amerika Birleşik Devletleri Batı Grand Prix'sinde geçirdiği bir kazanın ardından belden aşağısı felç oldu ve Formula 1'deki kariyerine son verdi. Ancak Regazzoni yarışmayı bırakmadı; 1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında , Paris-Dakar rallisinde ve Sebring'de 12 saat el kontrollü bir araba kullanarak yarıştı . 1996'da Regazzoni, İtalyan televizyonunda yorumcu oldu.

Sert şarjlı bir yarışçı olarak biliniyordu; Jody Scheckter , "Kovboy olsaydı siyah şapkalı olurdu" dedi. Regazzoni, 15 Aralık 2006'da İtalya'da bir trafik kazasında öldü.

Kişisel ve erken yaşam

Gianclaudio Regazzoni doğdu Mendrisio , İsviçre birkaç gün başladıktan sonra, 5 Eylül 1939 tarihinde İkinci Dünya Savaşı . Regazzoni büyüdü Porza içinde, Canton of Ticino parçası İtalyan konuşan İsviçre'nin bölge. Alessia ve Gian Maria olmak üzere iki çocuğu olan Maria Pia ile evliydi.

Yarış kariyeri

Ön Formül Bir

Erken yarış ve Formula 3

Regazzoni ilk olarak 1963'te, nispeten geç 24 yaşında, araba yarışlarında yarışmaya başladı. İlk motor sporları deneyimlerinin çoğu , 1955 24 Saat Le Mans yarışındaki korkunç kazadan sonra motor yarışlarını yasaklayan İsviçre, İtalya'da sınırın ötesindeydi . İlk gezileri kendi Austin-Healey Sprite'ındaydı ve onunla sadece ilk üç yarışından iki kez podyuma çıktı. Bu anlık başarı, Regazzoni'yi 1964 kulüp yarış sezonu için bir Mini Cooper'a geçmeye teşvik etti .

1965, Clay Regazzoni'yi Brabham ile Avrupa Formula Üç Şampiyonası'na girerken ilk kez açık tekerlekli bir arabanın direksiyonunda gördü . Bu ilk sezon orta dereceli bir başarı getirdi ve 1966'da gelişen form (bu sefer bir De Tomaso kullanıyordu ) onu hırslı İtalyan inşaatçı Tecno'nun dikkatini çekti . Tecno, Regazzoni'ye 1967 için F3 şasilerinden birinin kullanımını teklif etti; burada güvenilir, hızlı performansları ona bir sonraki yıl Formula 2'de Tecno sürüşü teklifini kazandırdı . Buna rağmen, Regazzoni 1968'de Formula 3 yarışlarında sürmeye devam etti ve son kez değil, büyük bir kazadan sağ kurtulduğu için şanslıydı. Monaco Grand Prix Formula 3 destek yarışı sırasında şikandan çıkan Regazzoni, arabasının kontrolünü kaybetti ve bariyere ağır bir şekilde çarptı. Formula 3 makinesinin küçücük boyutu, rayın altından geçmesine izin verdi, Armco'nun keskin metal kenarı açık kokpitin üstünden geçiyordu . Regazzoni, tırabzanların üzerinden geçmesi için sürücü koltuğunda yeterince alçalmayı başardı, kafasını küçük bir farkla kaçırdı. Araba sonunda , Regazzoni'nin kafasının arkasında ve kaskının üst kısmından önemli ölçüde daha alçakta bulunan yuvarlanma çemberi bariyerin altına sıkıştığında durdu .

Formula 2

Formula 2'de Regazzoni, Tecno'da ideal ortağı bulmuştu. Güçlü tarzı, ileri görüşlü Tecno emelleriyle mükemmel bir uyum içindeydi ve Regazzoni hızla zorlu bir rakip olarak ün kazandı. Regazzoni, 1968 Formula 2 Hollanda Grand Prix'sinde genç İngiliz sürücü Chris Lambert'in ölümüyle ilgiliydi. Bazı gözlemciler, sahada iyi koşan Regazzoni'yi, Lambert'in Brabham'ını kasten pistten çıkarırken onu turlamakla suçladı . Lambert kontrolü kaybetti ve bir köprüye çarptı. Regazzoni, sonraki soruşturmada tamamen aklandı, ancak söylentiler daha sonra uzun yıllar devam etti. Lambert'in babası, Regazzoni'ye karşı, nihayet terk edilmeden önce beş yıl süren özel bir dava açtı. Regazzoni, Formula 2'deki üç yılı boyunca Tecno'da kaldı (1969 sezonunun çoğunu Ferrari Formula 2 takımı için sürmesine rağmen) ve 1970'de birlikte Avrupa Formula 2 Şampiyonasını aldılar .

Spor araba yarışı

Sıra tek kişilik yarış olarak Regazzoni katılan spor araba yarışı dahil Le Mans 1970 24 Saat o ve Arturo MERZARIO bir yarıştı Ferrari 512s . Ancak çift sadece 38 turu tamamladıktan sonra emekli oldu. Bu, Regazzoni'nin 1972 etkinliği için test yapmasına rağmen , 24 Saat Le Mans'taki tek görünüşü olduğunu kanıtlayacaktı .

Takip eden iki yıl boyunca Regazzoni, Ferrari'nin spor araba yarışı ekibinde kalıcı bir fikstürdü. Altındaki yeni 312B tabanlı 312P arabalarla, Regazzoni düzenli olarak sahanın önünde veya yakınında koştu. Jacky Ickx ile düzenli olarak ortak olan bu eşleşme , 1971'de Brands Hatch'te BOAC 1000 km'de ikinci sırayı aldı ve Imola 500 km'de ilk elemeyi kazandı. Regazzoni , bu kez Brian Redman ile ortaklaşa yapılan Kyalami 9 Saat yarışını da kazandı . Bunu 1972'de, Redman'in yine ortak olduğu 1000 km'lik Buenos Aires'te ikincilik ve prestijli Spa 1000 km yarışında takip eden başka başarılar izledi . Sezonun en yüksek noktası, Regazzoni/Ickx ortaklığının Monza 1000 km yarışını kazanmasıyla geldi.

1973'te Ferrari'den ayrılmasıyla Regazzoni'nin spor otomobil sonuçları kurudu. Rakipsiz Alfa Romeo 33 TT , Ferrari ve Matra muhalefeti tarafından tamamen geride kaldı. 1973'ün sonunda Ferrari, spor araba yarışlarından çekildi ve Regazzoni'nin 1974'te Ferrari Formula 1 takımına yeniden katılma hamlesi, o zamanlar diğer üreticiler için yarışamayacağı için spor araba kariyerini etkili bir şekilde sonlandırdı.

Formula 1

1970–72: Ferrari

1970 Formula 1 sezonunun ilk yarışlarında Ferrari, Belçikalı Jacky Ickx için sadece bir arabaya bindi , ancak Belçika'daki dördüncü turda , takım daha genç sürücüleri denemek için ikinci bir araba kullanmaya karar verdi. İtalyan Ignazio Giunti , Belçika'da dördüncü sırada yer alırken, Regazzoni bir sonraki turda Hollanda'da dördüncü olarak yerini aldı. Giunti, Fransa'daki bir sonraki Grand Prix için koltuğuna geri döndü , ancak kazananın ve nihai 1970 Dünya Şampiyonu Jochen Rindt'in üç tur gerisinde on dördüncü oldu .

Regazzoni, yine dördüncü bitirdiği Britanya Grand Prix'si için Ferrari'ye geri döndü , ancak bu sefer Regazzoni yarış koltuğunu korudu. 1970 sezonunun son altı raundunda Regazzoni'yi dört podyum finişi izledi , Ferrari'nin ev yarışı olan Monza'da bir galibiyet de dahil . Ancak, yarış, Şampiyona lideri Rindt'in yarış için eleme sırasında ölümüyle gölgelendi. Meksika'daki son turda ilk pole pozisyonu, birinci sezonda son derece başarılı bir ilk sezonu kapattı. Regazzoni, Sürücüler Şampiyonası'nda 33 puanla üçüncü oldu ve ölümünden sonra Dünya Şampiyonu olan Rindt'in 12 puan gerisinde kaldı.

Giunti'nin 1971 kışında bir spor otomobil etkinliğinde ölümünün ardından Ferrari, 1971 Formula 1 sezonu için Ickx ve Regazzoni'yi seçti . Formula Bir Dünya Şampiyonası Avrupa bacaklarının başlamasından önce, Regazzoni prestişli Şampiyonlar yarışı at Brands Hatch yenerek Jackie Stewart ikinci sıraya yerleşti. Bu erken vaatlere rağmen, Ferrari 312 B ve B2, Stewart/ Tyrrell 003 kombinasyonundan daha düşük olduğunu kanıtladı . Regazzoni sezon boyunca sadece üç podyum bitirmeyi ve Britanya Grand Prix'sinde bir pole pozisyonunu başardı . İsviçreli sürücü o yıl Sürücüler Şampiyonasında Dünya Şampiyonu Jackie Stewart'ın 49 puan gerisinde yedinci oldu .

Regazzoni için daha fazla hayal kırıklığı , bir önceki sezondan iki puan daha fazla puan almasına rağmen , 1972'de Almanya'da sadece tek bir podyum bitişi ile izledi . Regazzoni, Sürücüler Şampiyonasında yine Dünya Şampiyonu Emerson Fittipaldi'nin 46 puan gerisinde yedinci oldu .

1973: BRM

Regazzoni, 1973'te "astronomik bir ücret" olarak rapor edilen Marlboro sponsorluğundaki BRM lehine Ferrari'den ayrılmayı seçti . Burada genç sürücü Niki Lauda'ya katıldı ve ikisi sıkı arkadaş oldu. Güney Afrika Grand Prix'si sırasında büyük bir kazanın ardından , daha sonra Regazzoni'nin hayatını kurtarmadaki kahramanlığı nedeniyle George Madalyası ile ödüllendirilen Mike Hailwood tarafından yanan enkazdan çekildi . 1973 Arjantin Grand Prix sezon açılışında bir pole pozisyonuna rağmen, Regazzoni için başarısız bir yıl olduğunu kanıtladı . Tüm sezon boyunca sadece iki puan aldığı için "rekabetçi olmayan makineler" ile hayal kırıklığına uğradığı bildirildi, en kötü puanlarını Formula 1'deki tam sezondan elde etti. Şampiyonada 17. sıraya geriledi.

1974–76: Ferrari'ye Dönüş

Ferrari, 1974'ün başında Luca Cordero di Montezemolo'nun İtalyan takımını yönetmesi için işe alınmasından sonra büyük bir personel değişikliği yaşadı . Hem Regazzoni hem de Regazzoni'nin tavsiyesi üzerine Lauda, ​​Ferrari tarafından alındı. Regazzoni kısa süre sonra tekrar podyuma çıktı. Almanya'da bir galibiyet de dahil olmak üzere yedi podyum finişi, dört yıl önce Monza'daki ilk sezonundan bu yana ilk galibiyetinin yanı sıra Nivelles'te bir pole pozisyonu, Regazzoni'nin geleceği parlak Lauda'yı geride bırakmasına izin verdi. ABD'de sezonun son yarışına giren Regazzoni, şampiyonluk yarışındaydı ve tacı almak için sadece rakibi Emerson Fittipaldi'nin önünde bitirmesi gerekiyordu. Regazzoni, arızalı bir amortisör nedeniyle yarış sırasında yol tutuş sorunları yaşadı ve iki pit stoptan sonra ancak 11. sırada bitirebildi. Sürücüler Şampiyonası'nda kariyerinin en iyisi olan Fittipaldi'nin sadece üç puan gerisinde ikinci oldu.

Ferrari, 1975'te Lauda ve Regazzoni'nin hizmetlerini korudu ve ikili aralarında altı galibiyet aldı: Lauda için beş ve 1975 İtalya Grand Prix'sinde Regazzoni için bir . Regazzoni ayrıca, şampiyona dışı İsviçre Grand Prix'si olan ve bunu başaran tek İsviçreli sürücü olan evindeki Grand Prix'yi kazandı . Ferrari, Üreticiler Şampiyonasını güvence altına aldı ve Lauda, ​​üç Dünya şampiyonluğunun ilkini kazandı. Regazzoni, Sürücüler Şampiyonası'nda 39.5 puanla beşinci oldu ve yarım puan, şiddetli yağmur nedeniyle yarış mesafesinin sadece yarısının tamamlandığı 1975 Avusturya Grand Prix'sinde geldi.

1976 , Regazzoni'nin Formula 1'deki düşüşünün başlangıcı olacaktı. Long Beach'te pol pozisyonundan kazanmasına ve üç podyum daha bitirmesine rağmen , Ferrari İsviçre'yi Arjantinli Carlos Reutemann ile değiştirdi . Arjantinli, Lauda ile Regazzoni kadar iyi anlaşamadı. Regazzoni, Ferrari'den ayrıldığında en uzun süre görev yapan Ferrari sürücüsüydü.

1977: Teğmen

Ferrari'den serbest bırakılmasının ardından Regazzoni, Ensign ekibine geçmeyi seçti. Böyle küçük bir takıma geçişi bazılarını şaşırttı, ancak Regazzoni, Bernie Ecclestone'dan Brabham'a gitmek için bir teklif yerine küçük bir takım seçti , çünkü "iyi insanlarla yarışmayı" tercih etti. Ensign ile geçirdiği sezon, Arjantin'deki ilk maçında bir puan bitirmesine rağmen başarılı olmadı. Regazzoni sadece iki kez daha puanla bitirdi ve sezonu toplam beş puanla tamamladı. Mayıs ayında Regazzoni , Theodore Racing için bir McLaren - Offenhauser kullanan Indianapolis 500'e katıldı . Antrenmanda ağır bir kaza geçirdi, ancak sıralamayı başardı. İlk pit stop sırasında bir yakıt hücresinin sönmesiyle yarışı 30. sırada tamamladı.

1978: Gölge

Regazzoni, 1978'de Williams'a katılmak için ayrılan Alan Jones'un yerine Shadow'a taşındı . Regazzoni'yi sadece iki puanla bitiren Regazzoni, Sürücüler Şampiyonası'nda sezonu Dünya Şampiyonu Mario Andretti'nin 60 puan gerisinde 16. sırada tamamladı .

1979: Williams

Frank Williams , Regazzoni'ye Alan Jones'un yanında rekabetçi bir araçla son sürüşünü verdi. Williams FW07 FW07s son yedi ırkların tüm ama ikisini kazanan, özellikle sezonun son bölümünde, çok rekabetçi olduğunu kanıtladı 1979 takvimine . İlk galibiyet, Williams Grand Prix takımı için 100'den fazla galibiyetin ilki olan Silverstone'da Regazzoni içindi . Takımın Suudi sponsorlarına saygıyla , podyumda Lilt ile kutladı . Ancak, başarısına rağmen , sezon sonunda bir kez daha yerini Carlos Reutemann aldı. At İtalyan Grand Prix'inde , motorlu spor gazetecisi Nigel Roebuck o rekabetçi bir koltuk umudu bulunmayan, 40 yaşında sürmeye devam niçin Regazzoni istedi. Regazzoni, "Formula One'ı seviyorum ve hepsinden önemlisi yarış arabaları sürmeyi seviyorum. Öyleyse neden böyle hissettiğimde durayım?" diye yanıtladı. Yılın sonunda, Mario Andretti ile birlikte son aktif Formula 1 sürücüsü olan 1980 Uluslararası Şampiyonlar Yarışı'nda yarışmaya davet edildi .

1980: Ensign ile Geri Döndü

1980'de rekabetçi bir sürüş için bir tekliften yoksun olan Regazzoni, Ensign'a yeniden katıldı. Sezonu, yıl içinde sadece dört yarışta aniden sona erdi. Long Beach'te düzenlenen 1980 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix West sırasında, yaklaşık 280 km/s hızla uzun, yüksek hızlı düz bir seyahatin sonunda Asteğmen'in fren pedalı arızalandığında kaza yaptı . Ricardo Zunino'nun emekli Brabham'ı kaçış yoluna park etti. Regazzoni daha sonra "Zunino'nun arabasına çarptım, sonra bariyere çarptım. Yaklaşık 10 dakika bilincimi kaybettim. Sonra kalçalarımda korkunç bir acı hatırlıyorum..." diye hatırladı. Kaza, Regazzoni'nin belden aşağısını felç ederek rekabetçi kariyerine son verdi. İyileşme üzerine Regazzoni, güvenlik prosedürlerinin standartların altında olduğunu iddia ederek yarış organizatörlerine dava açtı. Yarış organizatörleri davayı kazandı.

Formula 1'den sonra

Bu kazadan sonra Regazzoni, engellilerin yaşamda ve toplumda eşit fırsatlar elde etmelerine yardımcı olma faaliyetleriyle tanındı. Engeline rağmen, Regazzoni mümkün olduğu kadar dolu bir hayat yaşamaya kararlıydı.

Regazzoni, yarış lisansını geri aldı ve üst düzey motor sporlarına katılan ilk engelli sürücülerden biri oldu. Sakatlıkları Formula 1'e dönüşü imkansız kılsa da, Regazzoni ralli baskınlarında (örneğin Dakar Rallisi ) ve spor arabalarda (örneğin 12 Saat Sebring ) bir miktar başarı ile yarıştı . Bu başarılar, engellilerin otomobil ve motor sporlarında daha geniş kabul görmesinin yolunu açtı. Regazzoni'nin son rekabetçi yarışı 1990'daydı, ancak 1990'larda ara sıra yarış arabalarında test sürüşleri teklif edildi. 1994 yılında, Toyota Pro/Ünlü Yarışında Pro olarak yarışmak için Long Beach Grand Prix'sine (o noktada bir IndyCar yarışı) döndü.

Hayatının bir açıklaması, 1980'lerin ortalarında yayınlanan otobiyografisi È requeste di cuore ("It's a Matter of Heart") bulunabilir. Formula 1 sonrası kariyeri onu zaman zaman İsviçre ve İtalyan televizyonlarında yorumcu olarak gördü.

Bir keresinde , ondan on yaş küçük takım arkadaşı Niki Lauda'ya şöyle demişti: "Eğer kadınlara karşı olduğun kadar gergin araba kullanırsan, asla harika olamazsın".

Ölüm

15 Aralık 2006'da Regazzoni, kullandığı Chrysler Voyager'ın Parma yakınlarındaki İtalyan A1 otoyolunda bir kamyonun arkasına çarpması sonucu öldü . Kaza müfettişleri, o sırada yaklaşık 100 km/s hızla seyahat ettiğini tahmin ediyor ve erken spekülasyonlara rağmen, bir otopsi özellikle bir kalp krizinin Regazzoni'nin kontrol kaybından sorumlu olmasını engelledi. Cenazesi 23 Aralık'ta Lugano'da düzenlendi ve Jackie Stewart , Emerson Fittipaldi ve Niki Lauda'nın yanı sıra Formula 1 dünyasının önde gelen isimleri arasında katıldı .

Medyada tasvir

2013 yılında Ron Howard filmi Rush tasvir, rekabeti arasındaki James Hunt 1976 Formula sezonunda ve Niki Lauda, o tarafından tasvir edilir Pierfrancesco Favino .

Yarış rekoru

Kariyer özeti

Mevsim	Dizi	Takım	yarışlar	Galibiyet	Polonyalılar	F/Tur	podyumlar	Puan	Konum
1968	Avrupa Formula 2	Tekno Yarış Takımı	6	0	0	0	1	13	6.
1969	Avrupa Formula 2	Scuderia Ferrari	3	0	0	0	0	5	10.
		Tekno Yarış Takımı	1	0	1	0	0
1970	Avrupa Formula 2	Tekno Yarış Takımı	8	3	3	1	5	44	1 inci
	Formula 1	Scuderia Ferrari	8	1	1	3	4	33	3 üncü
	24 Saat Le Mans		1	0	0	0	0	Yok	DNF
1971	Formula 1	Scuderia Ferrari	11	0	1	0	0	13	7.
	Avrupa Formula 2	Shell-Arnold Ekibi	1	0	0	0	0	0	Kuzey Kore
1972	Formula 1	Scuderia Ferrari	10	0	0	0	2	15	7.
1973	Formula 1	Marlboro - BRM	14	0	1	0	0	2	17.
1974	Formula 1	Scuderia Ferrari	15	1	1	3	7	42	2.
1975	Formula 1	Scuderia Ferrari	14	1	0	4	3	25	5.
1976	Formula 1	Scuderia Ferrari	15	1	1	3	4	31	5.
1977	Formula 1	Team Tissot Asteğmen Castrol ile	15	0	0	0	0	5	17.
	Avrupa Formula 2	Proje Dört Yarış	1	0	0	0	0	0	Kuzey Kore ‡
		Ardmore Yarışı	1	0	0	0	0
	USAC Şampiyonası Arabası	Theodore Yarış	1	0	0	0	0	0	Kuzey Kore
1978	Formula 1	Gölge Yarış Takımı	11	0	0	0	0	4	16.
	Avrupa Formula 2	Everest Yarış Takımı	1	0	0	0	0	0	Kuzey Kore
1979	Formula 1	Albilad-Suudi Yarış Takımı	15	1	0	2	5	29	5.
	BMW M1 Procar Şampiyonası	BMW Motor Sporları	8	0	0	0	2	61	3 üncü
	Avrupa Formula 2	Yarış Takımı Everest	3	0	0	0	0	0	Kuzey Kore
1980	Formula 1	Tek Parça Yarış Takımı	4	0	0	0	0	0	Kuzey Kore

^‡ Derecelendirilmiş sürücüler, Avrupa Formula 2 Şampiyonası puanları için uygun değil

Avrupa Formula 2 Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	konum	puan
1968	Tekno Yarış Takımı	Tekno TF68	Ford	HOC	THR	kavanoz 5	PAL 3	TUL	ZAN Ret	4 BAŞINA	HOC Ret	DEĞER NC					6.	13
1969	Scuderia Ferrari	Ferrari 166	Ferrari	THR 10	HOC DNS	NÜR Ret	JAR 11	TUL									10.	5
	Tekno Yarış Takımı	Tekno TF69	Ford						4 BAŞINA	VAL
1970	Tekno Yarış Takımı	Tekno TF69	Ford	THR 8	HOC 1	BAR 8	ROU 2										1 inci	44
		Tekno TF70						1 BAŞINA	TUL Ret	IMO 1	HOC 2
1971	Shell-Arnold Ekibi	Mart 712M	Ford	HOC	THR	NÜR	KAVANOZ	PAL	ROU	ADAM	TUL	ALB	VAL	VAL Ret			Kuzey Kore	0
1977	Proje Dört Yarış	RT1	BMW	SIL	THR	HOC	NÜR Ret	VAL	PAÜ	KUPA	ROU	NOG	BAŞINA				Kuzey Kore	0 ‡
	Ardmore Yarışı	Şerit B40	hart											YBS 6	Avustralya, Brezilya ve Kuzey Amerika ülkelerinin kullandığı saat uygulaması	GİYMEK
1978	Everest Yarış Takımı	Şerit B40	BMW	THR	HOC	NÜR	PAÜ	KUPA	VAL	ROU	GİYMEK	NOG	BAŞINA	MIS Ret	HOC		Kuzey Kore	0
1979	Yarış Takımı Everest	Mart 792	BMW	SIL Ret	HOC	THR	NÜR	VAL	Kupa Ret	PAÜ	HOC	ZAN	BAŞINA	MIS Ret	GİYMEK		Kuzey Kore	0
Kaynak:

^‡ Derecelendirilmiş sürücüler, Avrupa Formula 2 Şampiyonası puanları için uygun değil

24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1970	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario	Ferrari 512S	S 5.0	38	DNF	DNF
Kaynak:

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	puan
1970	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12	RSA	ESP	AY	BEL	NED 4	FRA	GBR 4	GER Ret	AUT 2	ITA 1	CAN 2	ABD 13	MEKS 2					3 üncü	33
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12	RSA 3	ESP Ret																7.	13
		Ferrari 312B2	Ferrari 001/1 3.0 F12			Pzt Ret	NED 3	FRA Ret	GBR Ret	GER 3	AUT Ret	ITA Ret	CAN Ret	ABD 6
1972	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B2	Ferrari 001/1 3.0 F12	ARG 4	RSA 12	ESP 3	Pzt Ret	BEL Ret	FRA	GBR	GER 2	AUT Ret	ITA Ret	CAN 5	ABD 8						7.	15
1973	Marlboro BRM	BRM P160D	BRM P142 3.0 V12	ARG 7	sutyen 6	RSA Ret															17.	2
		BRM P160E					ESP 9	BEL 10	Pzt Ret	SWE 9	FRA 12	GBR 7	NED 8	GER Ret	OTO 6	ITA Ret	YAPABİLMEK	ABD 8
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12	ARG 3	sutyen 2	RSA Ret	ESP 2	BEL 4	AY 4	SWE Ret	NED 2	FRA 3	GBR 4	1. GERÇEK	AUT 5	ITA Ret	CAN 2	ABD 11			2.	52
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12	ARG 4	sutyen 4																5.	25
		Ferrari 312T	Ferrari 015 3.0 F12			RSA 16	ESP NC	Pzt Ret	BEL 5	SWE 3	NED 3	FRA Ret	GBR 13	GER Ret	OTO 7	ITA 1	ABD Ret
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T	Ferrari 015 3.0 F12	sutyen 7	RSA Ret	USW 1															5.	31
		Ferrari 312T2					ESP 11	BEL 2	Pzt 14	SWE 6	FRA Ret	GBR DSQ	GER 9	AUT	NED 2	ITA 2	CAN 6	ABD 7	JPN 5
1977	Team Tissot Asteğmen Castrol ile	Teğmen N177	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 6	BRA Ret	RSA 9	USW Ret	ESP Ret	MON DNQ'su	BEL Ret	SWE 7	FRA 7	GBR DNQ'su	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA 5	ABD 5	CAN Ret	JPN Ret	17.	5
1978	Gölge Yarış Takımı	Gölge DN8	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 15	sutyen 5	RSA DNQ'su	USW 10														16.	4
		Gölge DN9						MON DNQ'su	BEL Ret	ESP 15	SWE 5	FRA Ret	GBR Ret	GER DNQ'su	AUT NC	NED DNQ'su	ITA NC	ABD 14	CAN DNQ'su
1979	Albilad-Suudi Yarış Takımı	Williams FW06	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 10	sutyen 15	RSA 9	USW Ret														5.	29 (32)
		Williams FW07						ESP Ret	BEL Ret	AY 2	FRA 6	GBR 1	GER 2	AUT 5	NED Ret	ITA 3	CAN 3	ABD Ret
1980	Tek Parça Yarış Takımı	Teğmen N180	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG NC	BRA Ret	RSA 9	USW Ret	BEL	AY	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	YAPABİLMEK	Amerika Birleşik Devletleri				Kuzey Kore	0
Kaynak:

Şampiyona Dışı Formula 1 sonuçları

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir; italik sonuçlar en hızlı turu belirtir)

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B2	Ferrari 001/1 3.0 F12	ARG	ROC 1	QUE	SPR	INT
		Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12						RIN NC	OUL	VIC
1973	Marlboro BRM	BRM P160E	BRM P142 3.0 V12	ÇHC	INT 3
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12	ÖNCE	ROC 5	INT
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T	Ferrari 015 3.0 F12	ÇHC	INT	SUI 1
1977	Team Tissot Asteğmen Castrol ile	Teğmen N177	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 13
1978	Gölge Yarış Takımı	Gölge DN9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	INT Ret
Kaynak:

Indianapolis 500 sonuçlar

Yıl	şasi	Motor	Başlangıç	Bitiş	Takım
1977	McLaren M16C/D	Offy	29	30	Theodore Yarış

Referanslar

• Regazzoni, C. (1982). È sorgulamak . Sperling & Kupfer. ISBN'si 978-88-200-0213-8.
• Gill, Barrie (1976). "Dünya Şampiyonası 1975". John Player Motorsport yıllığı 1976 . Queen Anne Press Ltd. ISBN 0-362-00254-1.
• Roebuck, Nigel (1986). Grand Prix Büyükleri . Kitap Kulübü Ortakları. P. 140. ISBN 0-85059-792-7.
• Tremayne, David (Ağustos 2006) [2006]. "Bölüm 19 - Umutsuz Bir Hüzün Anı". Kayıp Nesil . Haynes Yayıncılık. P. 239. ISBN 1-84425-205-1.

Referanslar

• Formula 1 dünya şampiyonası sonuçları, www.formula1.com adresindeki Resmi Formula 1 web sitesi sonuçları arşivinden alınmıştır .
• Formula 1 şampiyona dışı sonuçlar, www.silhouet.com adresindeki Formula 1 arşivlerinden alınmıştır.
• Formula 2 şampiyona sonuçları, www.formula2.net adresindeki Le Mans ve Formula Two Register'dan alınmıştır .
• Dünya Spor Araba Şampiyonası sonuçları wspr-racing.com'dan alınmıştır.

Dış bağlantılar

• "Ölüm - Clay Regazzoni" . Bağımsız . 18 Aralık 2006 . 1 Şubat 2014 tarihinde alındı .
• "Kil Regazzoni" . GrandPrix.com . 1 Mart 2007 alındı .
• "Ölüm - Clay Regazzoni" . Telegraph.co.uk. 18 Aralık 2006 Arşivlenen orijinal 10 Mayıs 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 17 Ocak 2007 .
• 1974 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix www.gpracing.net192.com Erişim tarihi: 1 Mart 2007
• "Clay Regazzoni'de Nigel Roebuck" . Autosport.com.tr 15 Aralık 2006 . Erişim tarihi: 17 Ocak 2007 .
• "Mein letzter Besuch bei einem Freund" . Blick çevrimiçi. 17 Aralık 2006 Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2011'de . Erişim tarihi: 15 Ocak 2007 .
• "Regazzoni trafik kazasında öldü" . BBC Haber . 15 Aralık 2006 . Erişim tarihi: 15 Ocak 2007 .
• "Clays Sarg liegt eine gelbe Rose'da" . Blick çevrimiçi. 17 Aralık 2006 Arşivlenen orijinal 4 Mart 2008'de . Erişim tarihi: 15 Ocak 2007 .
• "Clay Regazzoni (67†) hatte keinen Herzinfarkt" . Blick çevrimiçi. 20 Aralık 2006 Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2011'de . Erişim tarihi: 15 Ocak 2007 .
• "Regazzoni için Cenaze" . Theprancinghorse.co.uk. 23 Aralık 2006 Arşivlenen orijinal 10 Mayıs 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 16 Ocak 2007 .
• Damalı Bayrak Motor Sporlarının Clay'e Övgüsü
• Aiutiamo la parapleji – Club Clay Regazzoni Onlus . Clay Regazzoni'nin kendisi tarafından yetkilendirilmiş tek kulüp

spor pozisyonları
Öncesinde Johnny Servoz-Gavin	Avrupa Formula 2 Şampiyonu 1970	tarafından başarıldı Ronnie Peterson
Öncesinde Jackie Stewart	Brands Hatch Race of Champions Kazanan 1971	tarafından başarıldı Emerson Fittipaldi
Ödüller
Öncesinde Werner Dössegger	1974 Yılının İsviçreli Sporcusu	tarafından başarıldı Rolf Bernhard