1987 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 1987 Formula One World Championship
|
1987 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası |
|||
|
Sürücüler Şampiyonu : Nelson Piquet Yapıcılar Şampiyonu : Williams - Honda Jim Clark Kupa Kazananı: Jonathan Palmer Colin Chapman Kupa Kazananı: Tyrrell - Ford | |||
| Öncesi: | 1986 | Sonraki: | 1988 |
1987 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası ait 41 sezon oldu FIA Formula motor yarışı. 12 Nisan'da başlayan ve 15 Kasım'da sona eren on altı yarışlık bir seride eş zamanlı olarak yarışan 1987 Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve 1987 Formula 1 Üreticiler Dünya Şampiyonası'nı içeriyordu. Sürücüler Dünya Şampiyonası'nı Nelson Piquet ve Dünya Yapıcılar Şampiyonası'nı Williams - Honda kazandı . Sezon ayrıca, doğal emişli motorlarla çalışan Formula 1 otomobillerinin sürücüleri ve yapımcıları tarafından sırasıyla yarışılan Jim Clark Trophy ve Colin Chapman Trophy'yi de kapsıyordu .
Sezon özeti
İlk başta, 1987 şampiyonası Williams sürücüleri Nelson Piquet ve Nigel Mansell , Lotus sürücüsü Ayrton Senna ve McLaren sürücüsü ve iki kez şampiyon olan Alain Prost arasında dört yönlü bir savaştı . Sonunda, Piquet ve Mansell arasında düz bir mücadele haline geldi ve aralarında sezonun on altı yarışından dokuz galibiyet aldı. Mansell, Piquet'in üç galibiyetine altı galibiyet aldı; ancak, Piquet dokuz (yedi ikincilik dahil) kaydederken, sadece üç puan daha kaydetti. Düello, Japonya'da sezonun sondan bir önceki yarışında, Mansell'in antrenmanda ağır bir kaza geçirip sırtını incittiği, sezonunu bitirdiği ve Piquet'e üçüncü Sürücüler Şampiyonasını verdiği zaman Piquet'nin lehine sonuçlandı .
Senna, Monaco ve Detroit'te kazanarak üçüncü oldu ; ikincisi, orijinal Team Lotus'un 79. ve son galibiyetiydi. Prost, üç yarış kazanmasına rağmen dördüncü oldu; Portekiz'deki zaferi onu Jackie Stewart'ın 27 Grand Prix zaferi rekorunu geçti. Ferrari bireyin Gerhard Berger sezonun son iki yarışı kazanan, Japonya ve içinde Avustralya , beşinci bitirmek için.
Üreticiler Şampiyonası'nı Williams kazandı, McLaren ikinci, Lotus üçüncü ve Ferrari dördüncü oldu.
Sadece 1987 için, sürücülerin ve doğal emişli motorlarla çalışan otomobil üreticilerinin yarıştığı iki başka şampiyona daha vardı: Sürücüler için Jim Clark Trophy ve inşaatçılar için Colin Chapman Trophy. Bu şampiyonalar , 1989'dan itibaren turboların yasaklanmasından önce takımları bu tür motorlara geçmeye teşvik etti . Tyrrell , tüm sezon boyunca iki "atmo" aracı çalıştıran ve böylece Colin Chapman Trophy'yi kolayca kazanan tek takımdı, sürücüleri Jonathan Palmer ve Philippe Streiff ise Jim Clark Trophy'de sırasıyla birinci ve ikinci oldular .
Doğal emişli motorların geri dönüşü ve yukarıda bahsedilen turbo yasağı göz önünde bulundurularak, FIA, maliyetleri azaltmak ve otomobilleri yavaşlatmak ve bunun sonucunda güvenlikte bir artış sağlamak ve aynı zamanda aralarında rekabet gücünü artırmak amacıyla 1987 için yeni kurallar getirdi. iki motor tipi. Turbo motorlu otomobillerde artık, yükseltmeyi 4.0 bar ile sınırlayan ve böylece motor gücünü sınırlayan bir açılır valfe sahip olması gerekiyordu. Ancak motor geliştirme, aerodinamik, lastikler ve süspansiyondaki ilerlemeler, Williams, McLaren ve Ferrari gibi önde gelen takımların yine de turbo takviyesinin sınırsız olduğu 1986'dakinden daha hızlı zaman kaydettikleri anlamına geliyordu. FIA ayrıca 1987 için süper yumuşak (ve yapışkan) lastikleri yasakladı ve böylece en iyi ihtimalle iki uçuş turu için iyi olan lastikler üzerinde net bir tur bulma zorunluluğu gibi popüler olmayan uygulamayı ortadan kaldırdı.
Pirelli'nin 1986 sonunda F1'den çekilmesi, Goodyear'ın 1987'nin tek lastik tedarikçisi olduğu anlamına geliyordu ve bu, 1963'ten bu yana sporun standart bir tek lastik tedarikçisine sahip olduğu ilk sezondu .
Sürücüler ve yapıcılar
Aşağıdaki sürücüler ve inşaatçılar 1987 sezonunda yarıştı. Tüm takımlar Goodyear tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı.
Takvim
Takvim değişiklikleri
Belçika Grand Prix'si ve Monaco Grand Prix Monako yuvarlak Belçika Grand Prix uygun olacak şekilde takvimde yer değiştirdi.
Britanya Grand Prix taşındı Silverstone Pisti'ne onlar Grand Prix barındırmak için beş yıllık anlaşma imzaladı.
İspanya Grand Prix Eylül sonunda orta Nisan taşındı.
Japonya Grand Prix'si azından ev sahipliği yapacak, 10 yıllık bir aradan sonra döndü Honda ait Suzuka Uluslararası Yarış Pisti 1 Kasım'da.
Kanada Grand Prix 14 Haziran tarihinde yapılan fakat iki rakip bira fabrikası, arasında bir anlaşmazlık nedeniyle iptal edildi için başlangıçta planlamak edildi Labatt ve Molson yarışına sponsorluk içinde.
Sezon İncelemesi
sezon öncesi raporu
Avustralya'da 1986 sezonunun son nefesinde Alain Prost'un Dünya Şampiyonası'nı kazanmasıyla dramatik bir şekilde sona ermesi, Nigel Mansell ve Nelson Piquet arasında gerilim yarattı, ancak kombinasyon hala güçlüydü ve İngiliz Mansell ve Brezilyalı Piquet'in takımda kalmasıyla o da oldu. hala güçlü bir rakip. McLaren, John Barnard'sızdı ancak Gordon Murray ve Neil Oatley'nin hizmetlerini almış ve Alain Prost'u tutmuştu; Keke Rosberg'in emekli olması İsveçli Stefan Johansson'ın takıma katılmasının yolunu açmıştı, Ferrari tarafından Gerhard Berger lehine düşürülmüştü. Benetton, Teo Fabi'nin ortağı olarak Berger'in yerine Thierry Boutsen'i tuttu ve Haas Lola ekibinin kapanmasıyla ekip, hızlı geliştirme sürelerinde önemli ölçüde iyileşen fabrika Ford turbo motorlarını devraldı. Team Lotus, JPS'nin Camel'in yerini almasıyla renk değiştirdi ve sürücüler Ayrton Senna ve Satoru Nakajima için bir Honda motor anlaşması yaptı. Martin Brundle, Zakspeed'de Christian Danner'a katılmak için Tyrrell'den ayrıldı; Zakspeed'den Jonathan Palmer, Cosworth DFZ motorlarını kullanmaya geri dönen Tyrrell'de Philippe Streiff'e katıldı. Geriye kalan tek BMW motorları, Brabham'a fabrika tedarikiydi; bunlar, BT55 için düşük bir profil oluşturmak üzere silindirlerin açılı olduğu ünitelerdi. Derek Warwick, şimdi Megatron olarak bilinen yeniden rozetlenmiş dik BMW motorlarıyla Arrows'ta F1'e dönen Eddie Cheever'a katılmak için Brabham'dan ayrıldı. Takıma ayrıca Haas Lola ekibinden yeni bir teknik direktör Ross Brawn katıldı. Brabham'da Riccardo Patrese'ye Andrea de Cesaris eşlik ederken, Minardi'de Sandro Nannini'nin yanındaki yerini zengin İspanyol Adrian Campos aldı. Osella, Alex Caffi için Brezilya'da sadece bir Alfa Romeo motorlu arabaya sahipti. Ligier, Rene Arnoux ve Piercarlo Ghinzani için yeni Alfa Romeo dört silindirli turbo motorları çalıştıracaktı, ancak işler kötü gitti: Arnoux, İtalyan şirketin yeni dört silindirli turbo motoru hakkında "kullanılmış gıda" olarak nitelendiren aşağılayıcı açıklamalar yaptı. Alfa Romeo, Alfa adının F1'de olmasına pek de hevesli olmayan FIAT tarafından yakın zamanda satın alınmıştı. Sonuç olarak Alfa Romeo, Ligier sözleşmesinde, Ligier'in Alfa Romeo'nun imajını zedeleyecek hiçbir şey yapmaması ve takımdan ayrılması gerektiğini belirten bir maddeye atıfta bulundu. Haber Ligier için felaketti ve takım, arabalarını Megatron motorlarını çalıştıracak şekilde değiştirirken Brezilya'yı kaçırmak zorunda kaldı. Turbo motorları giderek daha fazla sayıda turbo motorun mevcut olmasını kısıtlayan kurallarla birlikte, birkaç takım Cosworth gücüne geri döndü ve FIA, normal emişli otomobiller için ayrı bir yarışma başlatmaya karar verdi, sürücüler için bir Jim Clark Trophy ve bir Colin Chapman Trophy tanıttı. takımlar. Dört takım hak kazanacaktı: Tyrrell, AGS, March ve Brezilya'da görünmeyen yeni Larrousse Lola takımı. March, Leyton House ve Ivan Capelli'den yükseltilmiş bir Formula 3000 aracını kullanıyordu, AGS ise sürmek için Pascal Fabre'yi işe almıştı. Genel giriş 23 araca düştü ve Pirelli'nin geri çekilmesiyle birlikte sadece bir lastik tedarikçisi vardı, Goodyear.
1. Yarış: Brezilya
Brezilya, Rio de Janeiro'daki hızlı, zorlu ve aşındırıcı Jacarepagua Riocentro Autodrome'da Nisan ayında yapılan ilk yarış, Williams-Honda'nın Piquet'nin önünde Mansell ile baskın bir performans göstermesiyle sonuçlandı. Ardından Senna, Fabi, Prost, Boutsen, Berger, Warwick, Alboreto ve Johansson geldi.
Mart takımı yarış sabahı motorları bittiğinde bir aksilik yaşadı ve bu nedenle saha 22'ye düştü. Startta, Piquet hızlı başlayan Senna'nın liderliğini alırken Mansell kötü bir başlangıç yaptı ve rakibiyle mücadele etmek zorunda kaldı. üçüncüye dönüş yolu. yedinci turda Piquet aniden pite girdi, arabasının radyatörlerinde kağıt bulandı. İngiliz sürücü kısa süre sonra radyatörlerinin temizlenmesi için pite girmesine rağmen Mansell'i Senna'ya bırakarak 11. sıraya geri döndü. Piquet'in arkasına tekrar katıldı ve ardından ikili sahada tırmanmaya başladı. Senna yol tutuş sorunu nedeniyle pite girdi ve bu yüzden Prost öne geçti ve yeni lastikler için durduğunda Boutsen kısa bir süre önce Piquet ikinci durağından önce tekrar liderliği ele geçirdi. Prost daha sonra tekrar öne geçti ve öğleden sonranın geri kalanında liderliğini sürdürdü, rakipleri Senna ve Piquet'in yaptığı gibi üçüncü bir lastik durağı olmadığı için hiçbir zaman tehdit altında görünmedi. Senna motor arızası ile yola çıkarken Mansell'in yarışı bir lastik patlaması nedeniyle kesintiye uğradı ve böylece Prost eve gelerek Piquet, Johansson, Berger, Boutsen ve Mansell'in önünde galibiyete ulaştı.
2. Yarış: San Marino (Imola, İtalya)
Brezilya'daki sezon açılış yarışından sonra, Mart'ın Capelli için ilk 871 şasiyi inşa etmeyi bitirdiği üç haftalık bir boşluk vardı. Osella, ikincisi Gabriele Tarquini adlı bir genç tarafından yönetilirken, Brundle, Zakspeed'in yeni 871 şasisinin ilkine sahipken, iki arabaya genişledi. Ligier, Rene Arnoux ve Piercarlo Ghinzani için Megatron motorlu araçlarla yeniden harekete geçti. Ayrıca Gerard Larrousse'un Philippe Alliot'u istihdam eden Lola-Ford/Cosworth ekibi şeklinde yeni bir ekip daha vardı.
Ancak İtalya'daki hızlı Autodromo Dino Ferrari'de düzenlenen San Marino Grand Prix'sine gelindiğinde, Nelson Piquet tamburello virajında düzlükte büyük bir kaza geçirdi ve sıralama turları sırasında lastik arızası yaşadı ve F1 doktoru Sid Watkins tarafından yarışmaya katılması yasaklandı. Goodyear, güvenlik açısından Cumartesi günü yapılacak sıralama turları için bir gecede yeni lastiklerle uçmaya karar verdi. Cumartesi öğleden sonra Ayrton Senna, Lotus-Honda'sında pole pozisyonunu alırken, Williams-Honda'sında ikinci en hızlı Nigel Mansell oldu. İkinci sırada Teo Fabi (Benetton-Ford) ve Alain Prost (McLaren-TAG), üçüncü sırada Michele Alboreto ve Gerhard Berger'in Ferrari'leri birlikte yer aldı. İlk 10'u Stefan Johansson (McLaren), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) ve Derek Warwick ve Eddie Cheever'ın iki Arrows-Megatron'u tamamladı. Senna baştan liderdi ancak Tosa'daki ikinci turda Mansell liderliği ele geçirdi ve uzaklaşmaya başladı. 6. turda Prost, Senna'nın önünde bir yol buldu ve ardından Mansell'in arkasına geçti ve orada kaldı. Ancak Prost'un yarışı, McLaren'ın alternatör arızası yaşamasıyla 15. Turda sona erdi. O zamana kadar Alboreto, Senna'nın önüne geçmişti ve böylece Senna üçüncü ve Patrese dördüncü ile ikinci sıradaydı. Mansell yeni lastikler için planladığından daha erken durdu, ancak herkes ilk duraklarından yeniden ortaya çıktığında hala öndeydi. Patrese, Alboreto ve Senna'nın peşinden koşarken ikinci sıraya yükseldi. Kapanış turlarında Patrese çok fazla yakıt kullandığı için geriledi ve bu yüzden Alboreto takviye basıncını kaybedene kadar ikinci oldu ve Senna tekrar öne geçti. Mansell, Alboreto üçüncü olurken, Senna'nın yarım dakikadan az önünde bayrağı aldı. Johansson dördüncü, Martin Brundle beşinci (Zakspeed'in ilk puanlarını alarak) ve Satoru Nakajima Lotus-Honda'sıyla altıncı oldu.
3. Yarış: Belçika
Yüksek hızlı devre turu gelmeye devam etti ve ardından Liege yakınlarındaki muhteşem ve hızlı Spa-Francorchamps halka açık yol devresindeki Belçika Grand Prix'si vardı. Osella tekrar bir araca geri dönmüş olsa da, saha iki hafta önceki San Marino GP'deki gibiydi. Nelson Piquet, Imola'daki büyük kazasının ardından tekrar harekete geçti, Zakspeed ise önceki iki yarışta daha eski bir araba kullanmış olan Alman Martin Brundle ve Christian Danner için iki adet 871 şasiye sahipti. Sıralamada iki Williams-Honda önde, Mansell neredeyse 1,5 saniye poldeyken Ayrton Senna Lotus-Honda'sında Gerhard Berger ve Michele Alboreto'nun iki Ferrari'sinin, Alain Prost'un McLaren-TAG/Porsche'sinin, Thierry Boutsen'in iki Ferrari'sinin önünde üçüncü oldu. Benetton-Ford/Cosworth, Riccardo Patrese'nin Brabham-BMW'si, Teo Fabi'nin Benetton'ı ve ikinci McLaren'da Stefan Johansson. Startta Mansell liderliği aldı ve Senna, Piquet, Alboreto ve Prost'u yönetti. İkinci turun başında Philippe Streiff, Raidillon'da Tyrrell'inin kontrolünü kaybetti ve bariyerlere çarptı, çarpışma motoru arabadan kopardı. Jonathan Palmer daha sonra ikinci Tyrrell ile olay yerine geldi ve Streiff'in arabasının enkazına çarptı. Yarış durduruldu, ancak Tyrrell takımının arabaları yıkılmış olmasına rağmen her iki adam da yara almadan kurtuldu. Yarışın yeniden başlaması, Bus Stop şikanında çarpışan Berger ve evinin favorisi Boutsen için iyi şanstı. Bu sefer Senna Mansell'den liderliği aldı, ancak ilk turun yarısında Nigel sollamaya çalıştı ve iki araç çarpıştı ve ikisi de döndü. Senna çıktı ama Mansell tekrar başlamayı başardı. Bu, Piquet'i öne, Mansell'i arkaya koydu. Olaydan kaynaklanan hasar 17. turda durmasına neden olana kadar devam edecekti ve emekli olduktan sonra Lotus pitlerine yürüyerek Senna ile yüzleşmek için yürüdü, bunun sonucunda Mansell Senna'yı boğazından yakaladı ve ardından iki sürücü yumruk yumruğa kavga etti. Her ikisi de ayrılmak zorunda kaldı Berger bir motor arızası ile ayrıldıktan sonra ikincilik, Prost üçüncü, Boutsen dördüncü ve Fabi beşinci ile Alboreto'ya aitti. Piquet 10 turun ardından motor arızasıyla yarış dışı kaldı ve Alboreto'nun kırık bir CV eklemi ile durmasıyla, Prost Boutsen ikinci ve Johansson üçüncü, İsveçli Fabi'yi geride bırakarak liderliği aldı. Stefan daha sonra Boutsen'i kapattı ve 17. turda ikinci sıraya yükseldi. Pit stopları çok az değişti ancak yarışın ikinci bölümünde Boutsen, Andrea de Cesaris'in (Brabham-BMW) gerisinde kaldı. Boutsen nihayet kırık bir CV eklemi ile emekli oldu ve bu da Ligier-Megatron'da Satoru Nakajima'nın Lotus-Honda'sı ve Rene Arnoux ile altıncı sırayı Eddie Cheever'a (Oklar-Megatron) bıraktı.
4. Yarış: Monako
Belçika GP'sinden sonra girişte herhangi bir değişiklik olmadı ve bu yüzden Monaco'da her zamanki gibi iş vardı, üç önde gelen Honda motorlu otomobil her zamanki gibi öndeydi ve Nigel Mansell Williams'ında pole pozisyonunu alırken, Ayrton Senna Lotus'da ikinci ve Nelson Piquet ikinci Williams'ta üçüncü. Alain Prost, McLaren-TAG takımında dördüncü, Michele Alboreto ise Ferrari'sinde beşinci oldu. Altıncı sıra Eddie Cheever'in Arrows-Megatron'u ile sürpriz olurken, ilk 10'u Stefan Johansson (McLaren-TAG), Gerhard Berger (Ferrari), Thierry Boutsen (Benetton-Ford) ve Riccardo Patrese (Brabham-BMW) tamamladı. . Alboreto, Ste Devote'nin ardından tırmanışta Christian Danner'ın Zakspeed'ine arkadan çarptığında muhteşem bir kaza geçirdi. Ferrari havada uçtu ama neyse ki piste geri indi. Monaco'da ilk kez 26 araç start alırken, yarışta güvenlik konusunda endişeler vardı. Startta Mansell doğrudan öne geçti, bu yüzden Spa'da Senna ile çarpışmasının tekrar etme şansı yoktu. Brezilyalı, Piquet üçüncü, Alboreto, Prost ve Cheever'ın önünde ikinci oldu. Öndeki sıra, Mansell'in bir takviye basıncı kaybıyla yavaşladığı 30. Tura kadar değişmeden kaldı. Senna liderliği ele geçirdi ve lastikler için durmasına rağmen bayrağa kadar orada kaldı. Piquet ikinci kalırken, Prost üçüncü sıraya yerleşti ve yarışın büyük bölümünde üçüncü olan Cheever'ı elden geçirdi. Kapanış turlarında Prost bir motor arızası yaşadı ve bu nedenle üçüncülük, Berger dördüncü (Cheever motor arızası ile ayrıldıktan sonra) ile Alboreto'ya, Tyrrell ile Jonathan Palmer beşinci ve Leyton House March'ta Ivan Capelli altıncı oldu.
5. Yarış: Detroit (ABD)
Kanada Grand Prix'si yerel sponsorlar Molson ve Labatt'la ilgili bir anlaşmazlık nedeniyle iptal edilmişti; Detroit, Avrupa sezonunun ortasındaki tek Kuzey Amerika turuydu. Sezonun en yavaş pistinde yapılan bu yarış, beton duvarlarla çevrili dar ve aşırı engebeli şehir merkezindeki sokaklar nedeniyle genellikle sezonun en zorlu ve en zorlu yarışı olarak kabul edildi. Giriş, üç hafta önce Monaco'da yarışan sahada olduğu gibi değişmedi ve her zamanki gibi pole pozisyonu için mücadele, bu vesileyle Williams'ı ile en hızlı Nigel Mansell ile Honda motorlu otomobiller arasındaydı. Hemen arkasında Ayrton Senna'nın Lotus'u ve Nelson Piquet'in Williams'ı vardı. O zamanlar Thierry Boutsen'in Benetton-Ford'u, Alain Prost'un McLaren-TAG'ı, Eddie Cheever'ın Arrows-Megatron'u ve Michele Alboreto'nun Ferrari'si arasında büyük bir boşluk vardı. İlk 10'u ikinci Arrows'da Teo Fabi (Benetton), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) ve Derek Warwick tamamladı. Mansell startta liderliği ele geçirdi ve Senna'dan uzaklaşmaya başladı, orta sahanın gerisinde Stefan Johansson (McLaren) Warwick's Arrows'un arkasındaki ön kanada zarar verdi ve Satoru Nakajima (Lotus-Honda) Ivan Capelli'nin Leyton'ına arkadan çarptı. House March ve ardından bir sonraki virajda Adrian Campos'tan Minardi ile çarpışmayı başardı. Önde giden iki takımın arkasında Piquet, Cheever'ı arkasında tutmakta zorlandı ve sonunda bir tekerleğe dokunduğunda ve yeni lastikler için pite girmek zorunda kaldığında kendini patladı. Cheever daha sonra Fabi'yi durdurmak için savaşmak zorunda kaldı ve yedinci turda Benetton sürücüsü geçmeye çalıştı ve ortalığı karıştırdı ve sonunda arabasının burnunu çıkardı. Her iki sürücü de pite girdi, Fabi emekliye ayrıldı ve Cheever yeni lastikler aldı. Arkadan tekrar katıldı. Bu, Alboreto'yu Boutsen ve Prost'un önünde üçüncü bıraktı ve sonraki birkaç turdaki tek değişiklik, Prost'un Benetton'un önüne geçmesiydi. Alboreto vites kutusu arızasıyla yarış dışı kaldı ve böylece pit stoplar yaklaşırken Prost üçüncü oldu. Duruşlar sırasında Mansell'in arabasında bijon çubuğu vardı ve 10 saniye kaybetti ve bu, Senna'nın Mansell ikinci, Prost üçüncü ve dördüncü sırada sahayı geçen Piquet ile öne geçtiği anlamına geliyordu. Nelson görevine devam etti ve Prost'u geçti ve bacak krampları çeken Mansell'i kapattı. Sonunda Brezilyalı, Prost ve Gerhard Berger'in (Ferrari) gerisine düştü. Senna, Piquet ikinci ve Prost üçüncü ile rahat bir şekilde kazandı. Kalan puanlar Berger, Mansell ve iyileşen Cheever'a gitti.
6. Yarış: Fransa
Fransız Rivierası şehri Le Castellet yakınlarındaki Paul Ricard pistinde düzenlenen Fransa Grand Prix'sinde, Fransa'da Honda motorlu otomobillerin mücadelesi, Alain Prost'un McLaren-TAG'inin Nigel Mansell'in Williams'ından sonra ikinci sırada yer aldığı iyi bir performansla yarıda kaldı. İkinci sırada Ayrton Senna'dan Lotus-Honda ve Nelson Piquet ikinci Williams'ta yer alırken, beşinci sırada Gerhard Berger (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) ve Michele Alboreto (Ferrari) ile ilk dört sırayı Thierry Boutsen (Benetton) aldı. İlk 10'u Arrows-Megatron'da Stefan Johansson'dan McLaren ve Derek Warwick tamamladı. Mansell, Prost'u ilk viraja sokmak için iyi bir başlangıç yaptı, ancak arka düzlükte Piquet, McLaren'ın önünde patlayarak Williams'ı 1-2, Prost üçüncü ve Senna dördüncü, iki Benetton'un önünde, Boutsen Fabi'nin önündeydi. Bu düzen değişmedi, ancak Mansell ilk virajda Andrea de Cesaris (Brabham) ile kaza yapan Johansson'un enkazına çarptığında başı belaya girdi. 19. turda Piquet bir an yaşadı ve Prost'a ikinci sırayı kaybetti, ancak pit stoplar sırasında Brezilyalı hem Prost hem de Mansell'in önüne geçmeyi başardı. Mansell hızlı bir şekilde Prost'tan ikinciliği geri aldı ve Piquet'i geride bıraktı, ancak Piquet bir hata yapıp 46. turda açamadan ve Mansell öne geçene kadar geçiş yapmak başka bir sorundu. Durakların ikinci turunda Piquet pit yolunda durdu ve 10 saniyenin biraz altında kaybetti ve böylece Mansell kazanmayı başardı. Nelson ikinci olurken, Prost ve Senna Fabi'nin üçüncü ve dördüncü önünde yer aldı ve son puan Tyrrell-Ford/Cosworth'ta Philippe Streiff'e gitti.
7. Yarış: İngiltere
Mansell-Piquet takım içi mücadelesi, Silverstone'daki Britanya Grand Prix'sinde, Williams'tan takım arkadaşı Nigel Mansell'i saniyenin onda birinden daha az bir farkla pole pozisyonuna getiren Nelson Piquet'in sıralama turlarında kazandığı zaferle devam etti. Üçüncüsü Lotus'u ile Ayrton Senna olurken, Alain Prost McLaren-TAG ile dördüncü oldu. Üçüncü sırayı Thierry Boutsen ve Teo Fabi'den iki Benetton-Ford paylaşırken, dördüncü sıra Gerhard Berger'in hemen önünde Michele Alboreto ile tamamen Ferrari meselesiydi. İlk 10'u Andrea de Cesaris'in Brabham-BMW'si ve ikinci McLaren'ı ise Stefan Johansson tamamladı. Piercarlo Ghinzani'nin pistte yakıtı bitince toplantıdan ihraç edilmesi Ligier'i hayal kırıklığına uğrattı ve ardından yakıt ikmali yaptı ve mekanikleri tarafından itilerek çalıştırıldı. İtalyan pilot ayrıca ilk sıralama turunun sonunda birkaç ekstra tur attı ve kural ihlali kataloğunun hakemlerin kabul edemeyeceği kadar fazla olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta takvimdeki en hızlı pist olan Silverstone pisti değiştirildi: Woodcote şikanı çıkarıldı ve Köprü düzlüğünde daha yavaş bir şikanla değiştirildi. Klasik bir yarış olacak olan bu yarışta Prost, her iki Williams sürücüsünden daha iyi bir başlangıç yaptı ve öne geçti ancak ikinci virajda Piquet Fransız pilotun önüne geçti ve neredeyse hemen Mansell Piquet'i takip etti. İkisi arasında doğrudan bir kavga olacaktı. Williams sürücülerinin hızı ve Williams FW11B'nin yüksek hızlı pistlerdeki üstünlüğü, Mansell ve Piquet'in yarışın sonuna doğru tüm alanı turladığı anlamına geliyordu. Piquet öğleden sonranın büyük bir bölümünde liderliğini korumuştu ancak son turlarda, ev sahibi seyirciler onu kükreyerek ve yeni bir lastik seti için pite girdiklerinde (Piquet tüm mesafeyi tek sette gitmeye karar vermişti), Mansell Piquet'i kapattı ve 65 turun 63. turunda Stowe Corner'da Mansell, çarpıcı bir geçiş manevrası ile rakibinin önüne geçti. İki Williams otomobilinin hızı o kadar öfkeliydi ki, tüm alanı kuru bir pistte turladılar. Yavaşlayan turda Mansell'in yakıtı bitti ve arabasındaki Honda motoru patladı. Üçüncülük, ikinci Lotus-Honda'da Satoru Nakajima'ya dördüncü, Derek Warwick (Arrows-Megatron/BMW) ve Fabi'ye geri kalan puanlarla Senna'ya gitti.
8. Yarış: Almanya
Ormanlık düzlükleriyle çok hızlı Hockenheimring'de Almanya Grand Prix'sine giren Dünya Şampiyonası, sezon ortasında Nelson Piquet 39 puanla lider, Ayrton Senna 35 puanla ikinci, Nigel Mansell 30 puanla üçüncü ve Alain Prost 26 puanla dördüncü sırada yer aldı. Sıralamada Mansell, Senna'yı yenerek Prost üçüncü, Piquet dördüncü oldu. Michele Alboreto, Ferrari'sinde en hızlı beşinci, Benetton'da ise Thierry Boutsen altıncı oldu. İlk 10'u Andrea de Cesaris (Brabham-BMW), Stefan Johansson (McLaren), Teo Fabi (Benetton) ve Gerhard Berger (Ferrari) tamamladı. Başlangıçta Senna, Mansell'in yavaşlamasıyla liderliği ele geçirdi, ancak ilk turun sonunda Prost, Piquet, Boutsen, Alboreto ve Johansson'ın önünde ikinci oldu. İkinci turun başında Mansell öne geçti ve Senna'nın herkesi arkasında tuttuğu açıktı. Prost ikinci turda daha sonra geçti ve Piquet üçüncü turda onu takip etti. Prost, Mansell'e yaklaşmayı başardı ve yedinci turda Fransız pilot öne geçti. Sahada daha geride, aşınma oranı yüksekti ancak ön tarafta, Prost'un lastikler için pite girdiği 19. tura kadar çok az değişiklik oldu. Mansell 23. turda pite girdiğinde Prost tekrar öne geçti. Mansell, McLaren'ı yakalamayı umuyordu, ancak 25. turda motoru arızalandı ve bu nedenle Piquet ikinci sıraya yerleşirken, Senna ciddi bir yol tutuş sorununu çözmek için iki kez pite girip geri düştü ve Boutsen'in Benetton'unun motorunu patlatmasından sonra Johansson üçüncü sırada kaldı. Prost yarışı kazanmış gibi görünüyordu, ancak dört tur kala alternatör kayışı koptu ve emekli olmak zorunda kaldı. Zafer böylece Piquet'e gitti, Johansson ikinci, Senna üçüncü ve geride kalanlar diğer puanları topladı: Philippe Streiff ve Jonathan Palmer Tyrrell'leriyle dördüncü ve beşinci olarak evlerine geldiler ve Philippe Alliot Larrousse Lola'sıyla altıncı oldu. Diğer tek kişi, kazananın 10 tur gerisinde Zakspeed'iyle Martin Brundle oldu. Bu yarışta yıpranma oranı aslında o kadar yüksekti ki, 26 başlangıç otomobilinden sadece 6'sı bitirdi - 1984 Detroit Grand Prix'sinden bu yana en düşük sayı . Bu yarıştaki arızaların çoğu motorla veya turboyla ilgiliydi; 1.5L turbo şarjlı arabalar, yarış triminde yaklaşık 950 hp üretiyordu.
9. Yarış: Macaristan
Budapeşte yakınlarındaki Hungaroring'deki Macaristan Grand Prix'sindeki büyük haber, Ayrton Senna'nın Lotus'a 1988'de takımda kalmayacağını bildirmiş olmasıydı. Takım patronu Peter Warr hızlı hareket etti ve Frank Williams'ın takımda kalmasından mutsuz olan Nelson Piquet'i kadrosuna kattı. Williams'ta ona net bir numaralı statü vermeyin. Senna, McLaren'da Alain Prost'a katılacaktı. Gerhard Berger, Nigel Mansell'in Williams-Honda'sının arkasında ikinci sırada yer alırken, Budapeşte'deki yarışa katılmaya hak kazanan Ferrari, bir adım öne çıktı. Nelson Piquet, McLaren'inde Alain Prost dördüncü, ikinci Ferrari'de Michele Alboreto beşinci ve Senna altıncı oldu. İlk 10'u Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Stefan Johansson'ın McLaren'ı, Arrows-Megatron/BMW'deki Derek Warwick ve Riccardo Patrese'nin Brabham-BMW'si tamamladı. Mansell startta öne geçti ve Berger biraz tereddütlü bir başlangıç yaptı ve Berger ilk virajda cesur bir dış geçiş manevrasıyla yerini geri almadan önce Piquet ikinci oldu. Piquet daha sonra üçüncü sırayı Alboreto'ya kaptırdı ve böylece Mansell iki Ferrari tarafından kovalandı ve Piquet Senna, Prost, Boutsen ve Johansson'ın önünde dördüncü oldu. Berger'in yarışı, 13 turdan sonra diferansiyel başarısızlıkla emekli olduğu için kısa ömürlü olacaktı. Bu, Alboreto'yu ikinci, Piquet'i üçüncü sıraya taşıdı ve Piquet 29. turda Alboreto'yu geçene kadar sıralama aynı kaldı. Senna dördüncü, Boutsen beşinci ve Prost altıncı oldu. Alboreto bir motor sorunuyla ortadan kaybolduğunda ve ardından kapanış turlarında Prost, Boutsen'in önüne geçtiğinde, sıralama 44. tura kadar değişmedi. 76'nın 71. turunda Mansell'in arabası sağ arka bijon somununu kaybetti ve o emekli olmak zorunda kaldı ve zafer Piquet'e gitti - bu Mansell'in şampiyonluk umutlarına büyük bir darbe oldu. Senna ikinci, Prost ise Boutsen, Patrese ve Warwick'in önünde üçüncü oldu.
10. Yarış: Avusturya
Nelson Piquet'in Macaristan'daki şanslı galibiyeti, ona Dünya Şampiyonasında Ayrton Senna karşısında Nigel Mansell ve Alain Prost ile Senna'nın 11 puan gerisinde yedi puanlık bir üstünlük sağladı. Manzaralı ve muhteşem Österreichring'de düzenlenen Avusturya Grand Prix'sinde, yılın en hızlı Grand Prix pisti olan Nigel Mansell, antrenman başlamadan önce yirmilik dişini çektirdiği için hafif bir sakatlık yaşadı ve bu, sıralama turlarındaki performansını etkiledi. Williams-Honda takım arkadaşı Nelson Piquet, 159 mph (255 km/s) gibi inanılmaz bir ortalama hızda pole pozisyonunu alacak. Mansell, Gerhard Berger Ferrari'sinde üçüncü, Thierry Boutsen ise Benetton-Ford'da dördüncü, takım arkadaşı Teo Fabi'nin hemen önünde ikinci oldu. Michele Alboreto ikinci Ferrari'de Ayrton Senna'nın Lotus-Honda'sının, Riccardo Patrese'nin Brabham-BMW'sinin, ikinci Brabham'da Alain Prost'un McLaren'ının ve Andrea de Cesaris'in önünde altıncı oldu. Stefan Johansson, antrenmanda yolun ortasında bir geyik bulup yüksek hızda ona çarptığında büyük bir korkuya kapıldı. Bu, McLaren'in süspansiyonunu bozdu ve ağır bir şekilde çarptı ve ardından gelen kazada kaburga kemiğini kırdı.
Avusturya pistinin güvenliği daha fazla sorun olmaya başladı ve yarış gününde sorunların altı yeniden çizildi. Grands Prix'de yıllardır sorunlara neden olan ve organizatörlerin genişletmeyi başaramadığı dar pit düzlüğü, güvenlik tartışmasının ana konusu haline geldi. Startta Piquet, hızlı başlayan Fabi'nin önüne geçti ancak Martin Brundle'ın Zakspeed'i kontrolden çıkıp bir bariyere çarptığında ve pist için ortalara geri döndüğünde yarış durduruldu. İki Tyrrell birbirine çarparken Rene Arnoux (Ligier) ve Adrian Campos (Minardi) çarpıştı ve Piercarlo Ghinzani'nin Ligier'i de kırık bir süspansiyonla çıktı.
Izgara yeniden düzenlendi ve saha tekrar kaçmaya çalıştı. Piquet öne geçti ama Mansell'in bir sorunu vardı ve yavaş yavaş sürünüyordu. Berger, Williams'ı geçmeye çalışırken aniden çok yavaşladı ve bu nedenle Patrese'nin Eddie Cheever'a (Oklar-Megatron) çarpması sonucu arkasında ciddi bir tıkanıklık vardı. Johansson, Cheever'ın arkasına vurdu ve Brundle, McLaren'ın arkasına çarptı. Bu, Ghinzani'nin fren yapmasına ve Alex Caffi'nin Osella ve Ivan Capelli (Mart), Philippe Alliot (Larrousse Lola), Christian Danner (Zakspeed) ve Philippe Streiff (Tyrrell) tarafından vurulmasına ve ardından Pascal Fabre'ın (AGS) üzerine sürmesine neden oldu. Jonathan Palmer'ın Tyrrell'inin arkası. Pist tekrar bloke edildi ve yarış ikinci kez kırmızı bayrakla işaretlendi.
Brundle, Caffi, Danner ve Fabre'ın hepsi pit yolundan başlasa da, sahanın çoğu sadece Streiff'in eksik olmasıyla üçüncü startı alabildi. Prost'tan McLaren kaçmayı reddetti ve bu yüzden yedeğe atladı ve pit yolundaki kuyruğa katıldı. Geçit töreninin sonunda Alboreto, direksiyonunu tamir ettirmek için pite girdi ve böylece pit yolundan başlayan altıncı araba oldu. Bu sefer Senna durdu ama herkes Lotus'tan kaçındı ve Piquet liderliği Boutsen, Berger, Mansell ve Fabi'den aldı. Sahanın arkasında Senna, Prost ve Alboreto geri sayım yapan oyunculardan hücum etmeye başlıyordu. Berger sadece birkaç tur sonra turbo arızasıyla gözden kayboldu ve Boutsen 15. turda gevşemiş bir vites bağlantısıyla gözden kayboldu. Bu, Piquet ve Mansell'i Fabi ile üçüncü sırada bıraktı. 21. turda, iki Williams sürücüsü Bosch-Kurve'ye giden düzlükte geriye dönük işaretler arasında dalış yaparken Mansell liderliği aldı. Bir kez önde Mansell pit stoplarda liderliğini korumayı başardı ve Fabi üçüncü kaldı, bu yüzden dikkatler, Alboreto ve Senna'nın mücadele ettiği sahanın ilerisindeki savaşlara çevrildi. İkisi çarpıştı ve Senna yeni bir ön kanat için pite girmek zorunda kaldı. Puanlardan düştü ama Alboreto bir egzoz sorunu ile emekli olduğunda ve Prost da benzer bir başarısızlıkla yavaşlayınca yer almayı başardı. Bu, Boutsen'in dördüncü, Senna beşinci ve Prost'un altıncı olduğu anlamına geliyordu.
Bu, 10 yıl boyunca son Avusturya Grand Prix'si olacaktır; yarış 1997'de aynı kısaltılmış mekana dönecekti.
11. Yarış: İtalya
Alan, Nicola Larini'yi kullanan yeni Coloni ekibinin gelmesiyle Milano yakınlarındaki Monza Autodrome'da genişletildi. Osella ekibi, İsviçreli Franco Forini'nin Alex Caffi'ye katılmasıyla iki araca genişledi. Honda, 1988'de, Japon şirketin sözleşmesinin bitmesine daha bir yıl olmasına rağmen Williams'a motor tedarik etmeyeceğini açıklamıştı. Honda, McLaren ile birlikte olmak istediğine karar vermişti. Bu, Nelson Piquet'in 1988'de bir Honda sürücüsü olacağı ve Mansell'in davranmayacağı gibi, Honda'nın iki Williams sürücüsüne Dünya Şampiyonası savaşında adil davranıp davranmayacağı konusunda sorulara yol açtı. Honda adamları bunun bir fark yaratmadığını söyledi, ancak çok azı onlara inandı. Williams takımının yeni aktif süspansiyon sistemi hazırdı ve Nelson Piquet bunu kullandı, Nigel Mansell ise geleneksel bir otomobille kaldı. Piquet, Mansell'in onuncu arkasında pole pozisyonunu aldı, ancak Ayrton Senna, Gerhard Berger'in Ferrari'si tarafından üçüncü sırada dövüldü. Sonra Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Alain Prost'un McLaren-TAG'ı, Michele Alboreto'nun Ferrari'si ve Teo Fabi'nin Benetton'u geldi. İlk 10'u iki Brabham'lı Andrea de Cesaris ve Riccardo Patrese tamamladı. Yarışın başında Mansell iyi bir başlangıç yaptı ancak daha sonra vites değiştirmeyi kaçırdı ve böylece Piquet ilk virajda Berger ile Boutsen, Prost ve Senna'nın üçüncü önünde liderliği aldı. İkinci turun başında Berger ikincilik için meydan okudu ve Mansell kapıyı kapattı, böylece iki araba çarpıştı ve Boutsen, Berger üçüncü ve Mansell dördüncü olmak üzere ikinci sıraya geçti. Mansell 17. turda Berger'i geçebilene kadar sıralama aynı kaldı. Ardından Boutsen'i de geçti. Yarış ortasındaki pit stoplar Senna'yı öne geçirdi ve Monaco ve Detroit'te yaptığı gibi pit stop yapmadan da gidebilecekmiş gibi görünüyordu. İki Williams-Honda, arkalarında Boutsen ile ikinci ve üçüncü oldu. Senna, Piercarlo Ghinzani'nin Ligier'ini geçtiği 43. tura kadar iyi görünüyordu ve Parabolica'da bir kum tuzağından geçti. Piste döndüğünde Piquet öndeydi. Senna yerini geri almaya çalıştı ama lastikleri ona meydan okumasına izin vermedi ve böylece yarışı Piquet'in kazanmasıyla bitirdiler. Mansell üçüncü, Berger dördüncü, Boutsen beşinci ve Stefan Johansson (McLaren) altıncı oldu.
12. Yarış: Portekiz
Portekiz'in başkenti Lizbon yakınlarındaki Estoril Autodrome'da Coloni takımı Portekiz'de yeniden ortaya çıkmadı ancak Osella, Franco Forini için ikinci bir araba kullanmaya devam etti. Ferrari'nin yaz ayları boyunca kaydettiği ilerleme, Gerhard Berger'in Nigel Mansell'in Williams-Honda'sı, Alain Prost'un McLaren'ı ve Nelson Piquet'in Williams'ının önünde pole pozisyonunu almasıyla doğrulandı. Ayrton Senna Lotus-Honda'sında beşinci oldu ve ilk 10'u ikinci Ferrari'de Michele Alboreto, Riccardo Patrese'den Brabham, Stefan Johansson'dan McLaren ve iki Benetton-Ford'dan Thierry Boutsen ve Teo Fabi tamamladı. Başta Mansell liderliği Berger'den aldı ancak arkalarında Alboreto Piquet ile çarpıştı. Derek Warwick, onlardan kaçınmak için Oklarını döndürdü ve ardından Satoru Nakajima (Lotus), Martin Brundle (Zakspeed) ile çarpıştı ve alanın geri kalanı enkazlara yığıldı. Sonuç olarak Adrian Campos (Minardi), Christian Danner (Zakspeed), Rene Arnoux (Ligier), Philippe Alliot (Larrousse Lola) ve Eddie Cheever (Oklar) da yer aldı. Yarış durduruldu ve yeniden startta Danner dışında herkes start alabildi. Mansell yine öne geçti. Ancak ilk turun sonunda Berger liderliği ele geçirdi ve Senna'nın Piquet ile üçüncülük için mücadele etmesiyle yarış sakinleşmeye başladı. Piquet'in Senna'yı geçmesi on birinci tura kadar sürdü. Mansell, Berger'e erkenden baskı yaptı, ancak motoru tekleme yapmaya başlayınca ve 14. turda pistte durduğu için düştü. Alboreto, Piquet'i kapatarak Brezilyalı için hayatı zorlaştırmaya başlarken Senna yavaşladı ve elektronik bir sorunla pite girdi. Sonunda öne geçti ama Piquet kısa sürede misilleme yaptı. Yarış ortasındaki pit stoplar, Prost'u Piquet ve Fabi'nin önünde ikinci sıraya yükseltirken, Alboreto bir şanzıman arızasıyla ortadan kayboldu. Sıralama, Prost'un Berger'i kademeli olarak kapatması ve Avusturyalı'yı baskı altına alması nedeniyle kapanış turlarına kadar değişmedi. 70'in 68. turunda Berger baskı altında ezildi ve döndü. Prost öndeydi ve Jackie Stewart'ın 27 Grand Prix zaferi rekorunu kırmak için 28. zaferini kazandı ve Michael Schumacher 2001 Belçika Grand Prix'sinde 52 galibiyetle geçene kadar bu rekoru elinde tuttu. Hayal kırıklığına uğrayan Berger ikinci, Piquet üçüncü, Fabi dördüncü, Johansson beşinci ve Cheever altıncı oldu.
13. Yarış: İspanya
İspanya Grand Prix'si, yılın Avrupa'daki son Grand Prix'si olmaya taşınmıştı ve İspanya'nın güneyindeki Sevilla yakınlarındaki Jerez pistinde, Coloni takımı tekrar harekete geçti ve Franco Forini, Osella ile üçüncü bir etkinlik için kaldı. takım sahada 28 arabaya kadar çıktı. Pole pozisyonu için mücadele, iki Williams-Honda arasında ve Dünya Şampiyonası lideri Nelson Piquet (aktif Williams'ta) ile rakibi Nigel Mansell'in (pasif aracı kullanmayı seçen) önünde pole pozisyonundaydı. Gerhard Berger ve Michele Alboreto'nun iki Ferrari'si, Lotus-Honda'sında Ayrton Senna beşinci ve üçüncü ve dördüncü oldu. Teo Fabi, Alain Prost (McLaren), Thierry Boutsen (Benetton) ve iki Brabham'lı Riccardo Patrese ve Andrea de Cesaris ile Benetton-Ford'unda altıncı oldu. Yarışta Piquet liderliği aldı ancak Mansell öne geçti. İlk turun sonunda Brezilyalı uzaklaşmaya başladı. Senna, iki Ferrari ve Boutsen'in peşinde koşarken üçüncü oldu. İlk beş, Senna'nın bir araba treninin önünde olduğu yarışın ilk yarısında değişmedi. Pit stoplarda Mansell, Senna gelmeden önce uzaklaştı ve gitti, ancak Piquet daha yavaştı ve kendini Senna ve Prost'un arkasında dördüncü sırada sıkışmış buldu. Prost'a meydan okudu ama yanlış anladı ve altıncı sıraya geri döndü. Senna durmadan geçmeye karar vermişti ve Mansell zafere giderken arkasındakiler birbirleriyle savaşmaya bırakıldı. Senna'nın kumarı tutmadı çünkü lastikleri hızla bozuldu ve sonunda Piquet, Boutsen ve Prost öne geçmeyi başardı. Senna daha sonra Johansson'ın arkasına düştü. Piquet daha sonra bir hata yaptı ve dışarı kaçtı ama Boutsen de bir hata yaptı ve spin attı ve böylece Prost, Larrousse Lola'sında Johansson üçüncü, Piquet dördüncü, Senna beşinci ve Philippe Alliot altıncı oldu.
14. Yarış: Meksika
Formula 1 sirki bir Hispanofonik ülkeden diğerine taşındı; bu sefer İspanya turundan 3 hafta sonra Meksika'ya. Mexico City'nin ortasındaki halka açık bir eğlence parkının içinde bulunan yüksek irtifa ve çok engebeli Hermanos Rodriguez Autodrome'da yapılan bu yarış 450. Osella bir arabaya geri döndü ve Larrousse, Yannick Dalmas'ın Philippe Alliot'a katılmasıyla ikiye genişledi. Nelson Piquet, üç yarış kala 18 puan öndeydi ve bu nedenle Nigel Mansell'in Piquet'nin çok iyi puan almaması için iyi bir sonuca ihtiyacı vardı. Williams'taki atmosfer, iki sürücü arasında, takım patronu Frank Williams'ın işleri daha iyi hale getirmek için hiçbir şey yapamayacağını kabul ettiği noktaya kadar kötü bir şekilde kötüleşti, ancak Ayrton Senna Dünya Şampiyonası için yarış dışı olduğu için, bunun bir şansı yoktu. ikisi 1986'da olduğu gibi birbirlerinden puan alabilir ve üçüncü bir sürücünün şampiyonluğu kazanmasına izin verebilirdi. Sürücüler sıralama turlarında jeolojik olarak aktif arazi sayesinde, nemli ısı, toz ve duman nedeniyle zaten zorlu hale gelen Mexico City pistinin geçen yıla göre daha engebeli hale geldiğini ve Mansell'in de aralarında bulunduğu bir dizi büyük kaza olduğunu gördüler. Ayrton Senna için bir tane daha. Sürücülerin hepsi FIA personeline pist yüzeyinden yoğun bir şekilde şikayet ediyorlardı, ancak bu noktada yapılabilecek pek bir şey yoktu. Mansell, Piquet, Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Alain Prost (McLaren), Teo Fabi (Benetton) ve Senna'nın önünde Ferrari'sinde Gerhard Berger'den ikinci sıradaydı. İlk 10'u Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Michele Alboreto (Ferrari) ve Andrea de Cesaris (Brabham) tamamladı. Bu Grand Prix çok sıra dışı bir yarıştı ve başlangıçta Mansell kötü bir başlangıç yaptı ve Berger, Boutsen, Piquet ve Prost tarafından geçildi. İlk virajda Piquet ve Prost birbirine girdi ve iki araba da döndü. Prost dışarıdaydı ama Piquet, marşallerin yardımıyla tekrar yola çıktı. Mansell üçüncü sıraya yükseldi ve sahada başka olaylar da oldu. Stefan Johansson'ın Christian Danner tarafından vurulduğunda dönüp elenmesi ve Nakajima ana düzlüğün sonunda Derek Warwick'in Arrows'unun arkasına çarptı. Önde Boutsen, ikinci turda Mansell uzak bir üçüncülükle Berger'den liderliği aldı, ancak ardından Benetton teklemeye başladı ve Berger tekrar liderliği ele geçirdi ve Boutsen elektronik enjeksiyon sorunuyla dışarı çıktı. Berger altı tur sonra motor arızası nedeniyle emekli oldu ve Alboreto'nun da ortadan kaybolmasıyla Ferrari'nin yarışı sona erdi. Mansell böylece Senna ikinci ve Patrese üçüncü ve Piquet dördüncü ile önde kaldı. Sonra Warwick'in (Arrows-Megatron) son virajda büyük bir kaza geçirmesinden sonra kırmızı bayraklar vardı ve daha önce Nakajima'nın ona çarpması sonucu arabasının arkasında bir şey kırıldı. Yarışın toplu olarak kararlaştırılmasıyla çarpışmadan önceki otomobillerin sırasına göre yeni bir grid oluşturuldu. Yeniden startta Piquet liderliği aldı ancak Mansell arkasında otururken yarışı kazanmasının hiçbir yolu yoktu. Kapanış turlarında Senna spin attı ve böylece Piquet, Patrese'yi toplamda yenmek için yeterince şey yaparak ikinci oldu. Eddie Cheever Arrows'da dördüncü, Fabi beşinci ve Philippe Alliot altıncı oldu.
15. Yarış: Japonya
Formula 1, 10 yıl sonra ilk kez Japonya'ya döndü ve sirk, 1977'de çok hızlı Fuji Yarış Pisti'nde bulunan Nagoya yakınlarındaki Honda'nın sahip olduğu çok zorlu, virajlı Suzuka pistine ilk kez geldi. Williams-Honda takım arkadaşları Nelson Piquet ve Nigel Mansell kartlardaydı, Piquet Mansell'in 12 puan önündeydi. Sıralama sırasında Mansell padok arkasındaki hızlı Snake süpürücülere ağır bir şekilde çarptı, kaza omurgasında ciddi morluklar bıraktı, eski bir yaralanmayı yeniden tetikledi ve yarışmaya izin verilmemesine karar verildi. Cuma gecesini hastanede geçiren Mansell, Cumartesi akşamı Avrupa'ya uçtu. Nelson Piquet üçüncü kez Dünya Şampiyonu oldu, sezon boyu süren istikrarı temettü ödedi. AGS, Pascal Fabre'yi Roberto Moreno ile değiştirmeye karar vermesine rağmen, katılım Meksika'da olduğu gibi oldu. Gerhard Berger, ikinci Ferrari'de Alain Prost'un McLaren'ı, Thierry Boutsen'in Benetton-Ford'u ve Michele Alboreto'nun önünde kendi Ferrari'sinde pole pozisyonunu aldı. Ardından Piquet ve Teo Fabi (Benetton) geldi ve ilk 10'u Ayrton Senna (Lotus), Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Stefan Johansson'ın McLaren'ı ve Andrea de Cesaris'in ikinci Brabham'ı tamamladı. Yarışta, Berger startta liderliği aldı ve hiçbir zaman tehdit edilmedi, baskın bir zafer kazandı; bu, Ferrari'nin 1985 Almanya Grand Prix'sinden bu yana ilk zaferiydi. Boutsen, Berger'i erkenden kovaladı ancak Senna, Piquet ve Johansson'ın gerisinde kaldı. Piquet'in yarışı kapanış turlarında bir motor arızası ile sona erdi, bu nedenle dördüncü sırayı Alboreto'ya, beşinci sırayı Boutsen ve Satoru Nakajima altıncı aldı.
16. Yarış: Avustralya
Yılın son yarışı Avustralya'da zorlu ve zorlu Adelaide sokak pistinde yapıldı. Nigel Mansell'in Japonya GP'sinden sonra sakatlığı nedeniyle sahalardan uzak kalmasıyla Williams, 1988'de imzalanan Riccardo Patrese'yi 1987'nin son yarışı için kullanmak üzere Brabham ile bir anlaşma yaptı ve Brabham, Patrese'nin yerine genç Stefano Modena'yı aldı. Aksi takdirde saha eskisi gibiydi. Japon GP galibi Gerhard Berger, Alain Prost'tan McLaren-TAG/Porsche'den, Nelson Piquet'ten Williams-Honda'dan ve Ayrton Senna'dan Lotus-Honda'dan gelen Ferrari'siyle pole pozisyonundaydı. Thierry Boutsen, Benetton-Ford'unda Michele Alboreto'nun Ferrari'sinin, Patrese'nin Williams'ının, Stefan Johansson'ın McLaren'inin, Teo Fabi'nin Benetton'unun ve Andrea de Cesaris'in Brabham'ının önünde beşinci oldu. Berger, Japonya'da yaptığı gibi, bayraktan bayrağa liderlik etti. Başlangıçta Piquet ve Senna tarafından kovalandı, ancak Lotus kısa süre sonra Prost'un gerisine düştü. Orta saha pit stoplarının ardından Senna ikinci, Alboreto üçüncü oldu. Son Dünya Şampiyonası puanları dördüncü sırada Jonathan Palmer'a (Tyrrell) ve altıncı sırada Roberto Moreno'ya (AGS) gitti. Yannick Dalmas (Larrousse Lola) beşinci oldu, ancak Larrousse-Lola'nın ikinci arabasını kullandığı ve takım resmi olarak tüm şampiyona için sadece bir arabaya girdiği için Dünya Şampiyonası puanlarına hak kazanamadı. Senna daha sonra Lotus için yaptığı son yarışında bir ağırlık ihlali nedeniyle diskalifiye edildi.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
Sürücüler Şampiyonası puanları, her turda ilk altı sırada tamamlayanlara 9–6–4–3–2–1 esasına göre verildi. Yalnızca en iyi on bir sonuç, her sürücünün şampiyonluk toplamına dahil edildi; atılan toplam puanlar parantez içinde gösterilir.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
* Dalmas, Larrousse-Lola'nın ikinci arabasını kullandığı ve takım resmi olarak tüm şampiyona için sadece bir araba girdiği için puan almaya hak kazanamadı.
Jim Clark Ödülü
Doğal emişli motorlarla donatılmış otomobil sürücülerine verilir .
| konum | sürücü |
SUTYEN
|
SMR
|
BEL
|
AY
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEKSİ
|
JPN
|
Avustralya
|
Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jonathan Palmer
|
1 | ret | ret | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | ret | 2 | 1 | 1 | 95 |
| 2 |
Philippe Streiff
|
2 | 1 | 2 | ret | ret | 1 | ret | 1 | 2 | ret | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | ret | 74 |
| 3 |
Philippe Alliot
|
2 | 1 | ret | ret | ret | ret | 3 | ret | 2 | ret | ret | 1 | 1 | ret | ret | 43 | |
| 4 |
Ivan Capelli
|
DNS | ret | ret | 2 | ret | ret | ret | ret | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | ret | ret | ret | 38 |
| 5 |
Pascal Fabre
|
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | ret | 4 | Kuzey Kore | DNQ | DNQ | ret | DNQ | 35 | ||
| 6 |
Roberto Moreno
|
ret | 3 | 4 | ||||||||||||||
| - |
Yannick Dalmalar
|
4* | 3* | 2* | 0 | |||||||||||||
| - |
Nicola Larini
|
DNQ | ret | 0 | ||||||||||||||
| konum | sürücü |
SUTYEN
|
SMR
|
BEL
|
AY
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEKSİ
|
JPN
|
Avustralya
|
Puan |
* Dalmas puan almaya uygun değildi (yukarıya bakın).
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
1987 FIA Formula 1 Dünya Üreticiler Şampiyonası'na yönelik puanlar, her turda ilk altı sırada yer alan otomobiller için 9–6–4–3–2–1 esasına göre verildi. Tüm sonuçlar sayıldı (sadece en iyi on bir tur değil).
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* İkinci Lola, takım resmi olarak tüm şampiyona için sadece bir arabaya girdiği için puan almaya uygun değildi.
Colin Chapman Ödülü
Doğal emişli motorlarla donatılmış otomobil üreticilerine verilir .
| konum | yapıcı | Araba numarası |
SUTYEN
|
SMR
|
BEL
|
AY
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEKSİ
|
JPN
|
Avustralya
|
puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tyrrell - Ford
|
3 | 1 | ret | ret | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | ret | 2 | 1 | 1 | 169 |
| 4 | 2 | 1 | 2 | ret | ret | 1 | ret | 1 | 2 | ret | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | ret | |||
| 2 |
Lola - Ford
|
29 | 4* | 3* | 2* | 43 | |||||||||||||
| 30 | 2 | 1 | ret | ret | ret | ret | 3 | ret | 2 | ret | ret | 1 | 1 | ret | ret | ||||
| 3 |
AGS - Ford
|
14 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | ret | 4 | Kuzey Kore | DNQ | DNQ | ret | DNQ | ret | 3 | 39 |
| 4 |
Mart - Ford
|
16 | DNS | ret | ret | 2 | ret | ret | ret | ret | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | ret | ret | ret | 38 |
| - |
Koloni - Ford
|
32 | DNQ | ret | 0 | ||||||||||||||
| konum | yapıcı | Araba numarası |
SUTYEN
|
SMR
|
BEL
|
AY
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEKSİ
|
JPN
|
Avustralya
|
puan |
* İkinci Lola puan için uygun değildi (yukarıya bakın).