San Marino Grand Prix'si - San Marino Grand Prix
| Autodromo Internazionale Enzo ve Dino Ferrari | |
 | |
| Yarış bilgileri | |
|---|---|
| Tutma sayısı | 26 |
| İlk düzenlenen | 1981 |
| Son tutulan | 2006 |
| Çoğu galibiyet (sürücüler) |  Michael Schumacher (7) |
| Çoğu galibiyet (yapıcılar) |  Williams (8) Ferrari (8) |
| Devre uzunluğu | 4.959 km (3.081 mi) |
| Yarış uzunluğu | 307.221 km (191.022 mil) |
| tur | 62 |
| Son yarış ( 2006 ) | |
| Kutup pozisyonu | |
| |
| Podyum | |
| En hızlı tur | |
| |
San Marino Grand Prix ( İtalyan : Gran Premio di San Marino ) bir oldu Formula de çalıştırıldı şampiyonluk yarışı Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ilçesinde Imola yakınındaki Apenin dağlara İtalya'da 1981 ve 2006 It arasında, Monza'da düzenlenen bir İtalya Grand Prix'si olduğu için yakındaki San Marino'nun adını aldı . 1980'de Monza tadilattayken, Imola pisti 51. İtalya Grand Prix'si için kullanıldı .
Tarih
kökenler
Imola'nın çevresindeki bölge, Ferrari , Lamborghini , Maserati , Minardi (daha sonra Toro Rosso ve şimdi AlphaTauri ), Dallara ve Stanguellini gibi birkaç yarış arabası üreticisine ev sahipliği yapıyor . İkinci Dünya Savaşı'nın ardından kasaba, yerel ekonomiyi iyileştirmeye çalışmak için bir program başlattı. Dört yerel motor yarışı meraklısı, yerel otomobil üreticileri tarafından prototiplerini test etmek için kullanılan mevcut halka açık yolları birbirine bağlayan yeni bir yolun inşasını önerdi. İnşaat Mart 1950'de başladı. İlk test sürüşü iki yıl sonra Enzo Ferrari'nin piste bir araba göndermesi ve Alberto Ascari'nin bazı gösteri turları koşmasıyla gerçekleşti.
Nisan 1953'te ilk motosiklet yarışları Imola'da, ilk araba yarışı Haziran 1954'te gerçekleşti. Nisan 1963'te, Jim tarafından kazanılan şampiyonluk dışı bir etkinlik olarak Formula 1 arabalarıyla ilk yarış Imola'da gerçekleşti. Lotus için Clark . 1979'da Imola'da, Brabham - Alfa Romeo için Niki Lauda tarafından kazanılan bir başka şampiyonluk dışı etkinlik gerçekleşti .
1980'de, İtalya Grand Prix'si , 1978'de popüler İsveçli sürücü Ronnie Peterson'ın canına mal olan irkilme kazasının doğrudan bir sonucu olarak , yüksek hızlı Monza pistinden Imola'ya (daha sonra Autodromo Dino Ferrari olarak bilinir ) taşındı . Brabham - Ford adına Nelson Piquet kazandı . Ertesi yıl, İtalya Grand Prix'si Monza'ya döndü. Bu, Imola pistinin sahiplerini Grand Prix'siz bıraktı. Ancak takvimde kalmaya hevesliydiler ve takvimde bir İtalyan Grand Prix'si varken, yakınlardaki San Marino Cumhuriyeti'nin motor sporları otoritesi San Marino Otomobil Kulübü'nden kendi Grand Prix'leri için başvurmalarını istediler . Başvuruları başarılı oldu ve San Marino Grand Prix doğdu.
Imola (1981–2006)
1981–1993
1981 etkinliğinde Kanadalı Gilles Villeneuve , Ferrari'sini pole pozisyonunda ele geçirdi. Yeni lastikler için pite girene kadar ilk 19 turda yarışı yönetti. Takım arkadaşı Didier Pironi liderliği devraldı, ancak sonunda Riccardo Patrese'nin ikinci, Carlos Reutemann'ın eve üçüncü gelmesiyle yarışı kazanan Nelson Piquet tarafından yakalandı . 1982, unutulmaz bir yarışa daha tanık oldu; FOCA ekiplerinin çoğu tarafından boykot edildi ve Formula 1 tarihinde bir dönüm noktası oldu. Sadece 14 araba yarıştı ve Alain Prost ve René Arnoux'nun Renault'ları emekli olduktan sonra, Ferrari rekabet edemedi ve birinci ve ikinci oldu. Ancak Ferrari'nin zaferi o kadar net değildi. Takım arkadaşları Villeneuve ve Pironi pistte kıyasıya mücadele etti, ancak üçüncü sıradaki Michele Alboreto'dan Tyrrell çok gerideyken, Ferrari, mekanik arıza veya yakıtın bitmesi riskini en aza indirmek için sürücülerine yavaşlamalarını emretti. Villeneuve, bu düzenin aynı zamanda araçların pistteki pozisyonunu korumaları anlamına geldiğine inanıyordu. Ancak Pironi, araçların yarışmakta serbest olduğuna inandı ve Villeneuve'ü geçti. Villeneuve, Pironi'nin sadece aksi halde sıkıcı bir yarışa renk katmaya çalıştığına inanıyordu ve daha sonra yarışın geri kalanında yerini koruyacağını varsayarak takım arkadaşını usulüne uygun olarak tekrar geçti. Böylece Villeneuve son turda Tosa köşesine girerken iç çizgiyi koruyamadı ve Pironi onu geçerek galibiyeti aldı. Villeneuve, Pironi'nin ihaneti olarak gördüğü şeye öfkeliydi, ancak Ferrari ekibi içindeki görüş, yavaşlama emrinin gerçek anlamı konusunda bölünmüştü. Villeneuve'nin ifadesi podyumda somurtkandı, Pironi'nin hareketlerinden öfkeliydi. Daha sonra, "Hayatım boyunca Pironi ile bir daha asla konuşmayacağım" dediği aktarıldı. İki hafta sonra Belçika Grand Prix'sine katılma elemeleri sırasında öldüğünde takım arkadaşıyla hala anlaşmadığı için, bunların kehanet sözleri olduğunu kanıtladılar.
1983, Patrick Tambay'ın en iyi dereceleri aldığı ve Riccardo Patrese'nin Brabham'ını Acquaminerale'de Tambay ile liderlik için mücadele ederken sert bir şekilde çarptığı Ferrari'nin tekrar kazandığını gördü. 1984, Prost'un bir McLaren'da kazandığını gördü ve 1985, yine heyecan verici bir yarıştı. Brezilyalı Ayrton Senna yarışın büyük bölümünü yönetti; ancak Ferrari sürücüsü Stefan Johansson starta 15. sıradan başlamıştı ve Şahlanan At için sadece ikinci sürüşünde yerlerini hızla oluşturuyordu; 61. turun sonunda Senna'yı geçti ve liderliği aldı. Ne yazık ki, Johansson yakıt sorunu yaşadı ve emekli oldu; birçoğu daha sonra yakıtı tükenmeye başladı ve Prost 1. oldu ve ancak daha sonra arabası 2 kg düşük ağırlıkta olduğu için diskalifiye edildi; zafer daha sonra 2. sıradaki İtalyan Elio de Angelis'e verildi . 1986, Prost'un yakıt sıkıntısı çeken bir yarışta bir kez daha kazandığını gördü. 1987'de Senna, Briton Nigel Mansell'den az farkla pole pozisyonunu aldı ; takım arkadaşı Nelson Piquet, Tamburello'da büyük bir kaza geçirdi ve sadece hafif yaralanmalara rağmen, FIA doktoru Sid Watkins'in Brezilya'yı yarış için uygun olmadığını ilan etmesi nedeniyle yarışa katılamadı . 1988'de Prost ve Senna'dan oluşan McLaren ikilisi tamamen hakim oldu; her ikisi de sıralama turlarında Lotus'taki bir sonraki en hızlı eleme Piquet'ten üç saniye daha hızlıydı.
1989'da pist , bir yıl önce ölen Enzo Ferrari'nin anısını onurlandırmak için Autodromo Enzo e Dino Ferrari olarak yeniden adlandırıldı . Avusturyalı Gerhard Berger'in Tamburello'da düz giderken ağır bir kaza geçirdiği bir başka kayda değer olaydı ; bayıldı ve araba, dinlenmeye geldikten ve yakıtla ıslandıktan sonra alevler içinde kaldı. Avusturyalı bu kazadan sağ kurtuldu ve sadece ellerinde yanıklar oldu ve bir sonraki yarış olan Monaco Grand Prix'sini kaçırdı. Yarış kırmızı bayrakla işaretlendi ve yeniden başlatıldı ve spor tarihinin en ünlü ve hırçın rekabetlerinden birini yarattı. McLaren takım arkadaşları Prost ve Senna, yavaş ve uzun Tosa köşesine ilk ulaşanın önde kalacağı konusunda bir anlaşmaya vardılar. Ancak iki takım arkadaşı başlayınca, Prost daha iyi bir başlangıç yaptı ve Tamburello'ya girmeyi başardı. Ancak Senna, Villeneuve'nin sağ elini kullanan Prost'un yanında yer aldı ve Fransız'ı Tosa'ya geçti. Prost bunu bozulan bir anlaşma olarak gördüğü için çok sinirlendi. Senna'yı takip etti ve birçok kez Senna'yı geçmeye çalıştı, sonunda Variante Bassa şikanına gitti. Yarışı Senna kazandı, Prost ikinci oldu.
1990'da pole pozisyonunda oturan Senna üçüncü turda patladı; Nigel Mansell ve Berger'i liderlik için kıyasıya bir mücadeleye terk ediyor. Mansell, Tamburello ve Villeneuve arasındaki düzlükte Berger'in İngiliz'i çimlere zorlamasının ardından tam 360 derecelik bir dönüş yaptı; Mansell, Ferrari'yi yolda tuttu; ancak bu dönüş nedeniyle V12 motoru içine çim aldı ve kısa süre sonra arızalandı. Yarışı Williams'la Riccardo Patrese kazandı, ardından lastiklerini mahveden ve Patrese'nin onu geçmesine engel olamayan Berger izledi. 1991 yağmurla ıslanmış bir olaydı ve Prost geçit töreninde Rivazza'da çimlerin üzerinde dönerek motoru durdurdu. Gerhard Berger de aynısını yaptı ama McLaren'ını devam ettirdi; McLaren birinci ve ikinci, Senna Berger'in önünde, Finlandiyalı yeni çocuklar JJ Lehto podyumda ve Mika Häkkinen beşinci sırada bitirdi. 1992, Williams çifti Nigel Mansell ve Patrese'nin baskın olduğunu gördü ve 1993, Prost'un şimdi bir Williams kullanan Prost'u kazandığını gördü.
1994
1994 yarışı, 1960 Belçika Grand Prix'sinden bu yana spor tarihindeki en karanlık hafta sonu olarak kabul ediliyor ve sporu daha güvenli hale getirmek için bir dönüm noktası olacaktı. Hafta sonu birkaç kaza ve iki sürücünün ölümüyle gölgelendi. Cuma günü, antrenman sırasında Jordan sürücüsü Rubens Barrichello , Variante Bassa şikanında bir çarpışmada şiddetli bir beyin sarsıntısı geçirdi ve şiddetli bir şekilde yavaşladı, kaldırım kenarına indi ve kalabalığı pistten korumak için çitin içine girdi. Genç Brezilyalı birkaç dakikalığına bayıldı. Ertesi gün, sıralama turlarında Simtek sürücüsü Roland Ratzenberger , ilk sıralama turunda hasar verdiği ön kanadının kırılmasının ardından Villeneuve Köşesi'nde kaza yaptı ve Ratzenberger, aracı viraja sokamayarak neredeyse kafa kafaya çarpıştı. yaklaşık 195 mil hızla rayına yakın istinat duvarı, baziler kafatası kırığı geçirdi ve öldü. Sonunda, yarış gününde, Benetton sürücüsü JJ Lehto ve Lotus sürücüsü Pedro Lamy startta çarpıştı ve çitlerin üzerinden uçuşan enkaz sekiz seyirciyi yaraladı. Ardından, 7. turda Williams sürücüsü Ayrton Senna, aracında olası bir mekanik sorundan sonra yüksek hızlı Tamburello'da rotadan çıktı. Senna ilk olarak pistten 325 km/sa (195 mph) hızla çıktı ve duvara çarpmadan önce iki kez 225 km/sa (135 mph) vitese düştü. Kaza ağır gibi görünse de kurtulabilir gibi görünse de, bir süspansiyon parçası ve sağ ön tekerlek çıktı, bu nesneler Senna'nın kaskına aşırı yüksek hızlarda çarptı ve delindi ve kritik kafa yaralanmalarına neden oldu; sonradan tespit edildiği gibi, Senna anında öldürüldü. Yarışın ilerleyen saatlerinde Michele Alboreto'nun Minardi'sinden bir tekerlek o pit yolundan çıkarken çıktı; Ferrari ve Lotus'tan 4 tamirciye çarptı ve yaralandı. Yarışı Alman Michael Schumacher kazandı, Ferrari'nin geçici olarak yerine geçen Nicola Larini ikinci oldu, ancak hiçbir kutlama yapılmadı. Bu trajik olaylardan sonra, Tamburello'nun düz solu, bir şikana ve Villenueve eğrisi olarak bilinen bir sağcıya dönüştü. Bu modifikasyonlar sürücüleri yavaşlamaya zorladı ve bu nedenle pisti çok daha güvenli hale getirdi.
Bu trajedilere sporun kendisine yönelik tepkiler çarpıcıydı. Biri üçlü Dünya Şampiyonu olmak üzere yalnızca iki sürücü ölmekle kalmadı, bunlar sekiz yıldaki ilk ölümler ve on iki yıldaki bir yarış toplantısındaki ilk ölümlerdi. 1982 sezonunun sonuna kadar ölümler olağandı; Her sezon 1 veya 2 sürücü öldürüldü. Arabaların yapımında çok daha güçlü ve daha verimli malzemeler (karbon fiber gibi) ve yıllar içinde yol ve sürücü güvenliğindeki artış, ölümlerin önemli ölçüde daha az sıklıkta olduğu anlamına geliyordu. Küçük yaralanmalar genellikle bir sürücünün 1987'deki Nelson Piquet'in kazası ve 1989'daki Gerhard Berger'in kazası gibi büyük kazalarda bile aldığı en kötü durumdu. Ancak 1994'teki bu feci olaydan sonra, sezon boyunca, özellikle korkutucu olanlar olmak üzere birçok pistte geçici olarak değişiklikler yapıldı. Belçika'daki Spa-Francorchamps pistinde geçici bir şikan haline getirilen Eau Rouge köşesi. Arabaların tasarımına ilişkin düzenlemeler sezon boyunca değiştirildi ve gelecek sezon için bir dizi değişiklik yapılacaktı.
1995–2006
1995 için, yıllar içinde çok sayıda ağır şant görmüş olan Tamburello ve Villeneuve virajları, düz geniş virajlardan daha yavaş şikanlara değiştirildi ve Variante Bassa düzleştirildi. Aynı zamanda, daha güvenli hale getirmek için diğer pistlerde ve bir bütün olarak sporda yapılan değişikliklerin katalizörüydü. O yıl ve bir sonraki yıl Damon Hill'in kazandığını gördü ve 1998'de Briton David Coulthard'ın Mercedes motoru arızalanırken marjinal bir zafer elde ettiğini gördü . 1999'dan 2004'e kadar Michael Schumacher , kardeşi Ralf tarafından kazanılan 2001 hariç, bir dizi zafer kazandı . 2000'de Mika Häkkinen ve Schumacher'in üstünlüğü vardı , Finli bir parça enkaza çarptıktan sonra geri çekildi, zaman kaybetti ve daha yavaş bir pit stop yaparak Almanlar zirveye çıktı. 2004'te BAR sürücüsü Jenson Button , baskın Ferrari çifti Schumacher ve Barrichello'dan sürpriz bir pole pozisyonu aldı : Button , o yıl 13 yarış kazanan Schumacher'in arkasında yarışı ikinci sırada tamamladı. 2005'i İspanyol Fernando Alonso kazandı ; ve 2006'da Schumacher yedinci kez kazanırken, Japon sürücü Yuji Ide , Hollandalı Christijan Albers'in arabasını deviren bir kazaya neden oldu ve bu da ona FIA süper lisansına mal oldu.
29 Ağustos 2006'da, Belçika Grand Prix'sine yer açmak için yarışın 2007 sezonu takviminden çıkarılacağı açıklandı . O zamandan beri öne çıkmadı.
Manuel Poggiali ve Alex De Angelis gibi San Marino'dan binicilerin olduğu motosiklet yarışlarının aksine , Grand Prix'de hiçbir San Marinese sürücüsü yarışmadı. İtalyanlar Elio de Angelis ve Riccardo Patrese sırasıyla 1985 ve 1990'da kazandı. Michael Schumacher yedi kez, Ayrton Senna ve Alain Prost üç kez kazandı. Williams ve Ferrari sekiz kez, McLaren altı kez kazandı .
Imola , 2020 ve 2021'de F1 yarış takvimine San Marino'dan sonra Emilia Romagna Grand Prix adı altında dönecekti .
Resmi isimler
- 1988: Kronenbourg Gran Premio di San Marino
- 1989: Gran Premio Kronenbourg di San Marino
- 1990–1991, 1993–1998, 2002: Gran Premio di San Marino
- 1992: Gran Premio Buzdağı di San Marino
- 1999-2001: San Marino'dan Gran Premio Warsteiner
- 2003-2006: Gran Premio Foster'ın San Marino'su
San Marino Grand Prix'sinin Kazananları
Tekrar kazananlar (sürücüler)
| Galibiyet | sürücü | Kazanılan yıllar |
|---|---|---|
| 7 |
Michael Schumacher
|
1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 |
| 3 |
 Ayrton Senna
|
1988 , 1989 , 1991 |
 Alain Prost
|
1984 , 1986 , 1993 | |
| 2 |
Nigel Mansell
|
1987 , 1992 |
|
Damon Tepesi
|
1995 , 1996 | |
| Kaynak: | ||
Tekrar kazananlar (yapıcılar)
| Galibiyet | yapıcı | Kazanılan yıllar | |
|---|---|---|---|
| 8 |
Williams
|
1987 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2001 | |
|
Ferrari
|
1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 | ||
| 6 |
McLaren
|
1984 , 1986 , 1988 , 1989 , 1991 , 1998 | |
| Kaynak: | |||
Tekrar kazananlar (motor üreticileri)
| Galibiyet | Üretici firma | Kazanılan yıllar | |
|---|---|---|---|
| 8 |
Renault
|
1985 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 | |
|
Ferrari
|
1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 | ||
| 4 |
 Honda
|
1987 , 1988 , 1989 , 1991 | |
| 2 |
 ETİKET *
|
1984 , 1986 | |
 Ford **
|
1981 , 1994 | ||
| Kaynak: | |||
* Porsche tarafından yapılmıştır
** Cosworth tarafından yapılmıştır
Yıla göre
Tüm San Marino Grands Prix'leri Imola'da yapıldı .
San Marino Grand Prix'sinde Ölümler
- Roland Ratzenberger , 30 Nisan 1994'te 1994 Grand Prix elemeleri sırasında Villeneuve Corner'da bir kazada öldü.
- Ayrton Senna , 1 Mayıs 1994'te yarışta lider olurken Tamburello'da geçirdiği bir kazada öldü .
Referanslar
Dış bağlantılar
Koordinatlar : 44°20′25″K 11°42′49″E / 44.34028°K 11.71361°D