Enzo Ferrari - Enzo Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

Enzo Ferrari Monza 1967.jpg
1967'de Ferrari
Doğmak
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

( 1898-02-20 )20 Şubat 1898
Öldü 14 Ağustos 1988 (1988-08-14)(90 yaşında)
Milliyet İtalyan
Meslek Yarış arabası sürücüsü ve Ferrari'nin Kurucusu
eş(ler) Laura Dominica Garello (1923–1978; ölümü)
Ortaklar) Lina Lardi
Çocuklar Alfredo Ferrari
Piero Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , Cavaliere di Gran Croce OMRI ( İtalyanca:  [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 20 Şubat 1898 - 14 Ağustos 1988), Scuderia Ferrari Grand Prix motor yarışları takımının kurucusu olan İtalyan bir motor yarışı sürücüsü ve girişimciydi. Ferrari otomobil markasının ardından . Yaygın olarak " il Commendatore " veya " il Drake " olarak biliniyordu . Son yıllarında sık sık " l'Ingegnere " (Mühendis) veya " il Grande Vecchio (Büyük Yaşlı Adam)" olarak anılırdı .

Erken dönem

Enzo Ferrari'nin 18 Şubat 1898'de İtalya'nın Modena kentinde doğduğu ve doğumunun 20 Şubat'ta kaydedildiği söylendi çünkü şiddetli bir kar fırtınası babasının doğumu yerel nüfus müdürlüğüne bildirmesini engellemişti; gerçekte doğum belgesi, 20 Şubat 1898'de doğduğunu belirtirken, doğum kaydı 24 Şubat 1898'de gerçekleşti ve ebe tarafından bildirildi. Büyük kardeşi Alfredo Junior'dan (Dino) sonra Alfredo Ferrari ve Adalgisa Bisbini'nin iki çocuğundan en küçüğüydü. Alfredo Kıdemli bir bakkalın oğluydu Carpi ve aile evde metal parçaları imalatı bir atölye başladı. Enzo çok az resmi eğitimle büyüdü. 10 yaşındayken Felice Nazzaro'nun 1908 Circuito di Bologna'da kazandığı zafere tanık oldu ve bu olay ona bir yarış pilotu olmak için ilham verdi. Sırasında Dünya Savaşı diye sunulan 3. Dağ Topçu Alay ait İtalyan Ordusu . Babası Alfredo ve ağabeyi Alfredo Jr., 1916'da yaygın bir İtalyan gribi salgını sonucu öldü . Ferrari, 1918 grip salgınında kendisi de ciddi şekilde hastalandı ve sonuç olarak İtalyan servisinden atıldı.

Yarış kariyeri

1920 yılında Ferrari'nin

Ailenin marangozluk işinin çökmesinin ardından Ferrari, otomobil endüstrisinde iş aramaya başladı. Başarısız bir şekilde Torino'daki Fiat'a gönüllü olarak hizmet etti ve sonunda Milan'da kullanılmış kamyon gövdelerini küçük binek araçlara dönüştüren bir otomobil üreticisi olan CMN'nin ( Costruzioni Meccaniche Nazionali ) test pilotu olarak işe başladı . Daha sonra yarış arabası sürücüsüne terfi etti ve ilk rekabetçi yarışına 1919 Parma-Poggio di Berceto tepe tırmanışı yarışında çıktı ve burada 2.3 litrelik 4 silindirli CMN 15/20'nin direksiyonunda üç litrelik kategoride dördüncü oldu. Aynı yılın 23 Kasım'ında Targa Florio'ya katıldı ancak arabasının yakıt deposunda sızıntı olması üzerine emekli olmak zorunda kaldı. Çok sayıda emekli olması nedeniyle 9. oldu.

Alfa Romeo'nun sürücüleri Enzo Ferrari (soldan 1.), Tazio Nuvolari (4.) ve Achille Varzi (6.), Alfa Romeo Genel Müdürü Prospero Gianferrari (3.), Colle della Maddalena'da , c. 1933

1920'de Enzo, Alfa Romeo'nun yarış bölümüne sürücü olarak katıldı . Ferrari ilk Grand Prix'sini 1923'te Ravenna'da Savio Pisti'nde kazandı . 1924 olmak üzere üç galibiyet, ile, onun en iyi sezon oldu Ravenna , Polesine ve Coppa Acerbo içinde Pescara . 1923'te Ugo Sivocci'nin ve 1925'te Antonio Ascari'nin ölümüyle derinden sarsılan Ferrari, kendi itiraflarıyla gönülsüzce yarışmaya devam etti. Aynı zamanda, Grand Prix yarışlarının organizasyonel yönleri için bir zevk geliştirdi. 1932'de oğlu Alfredo'nun (Dino) doğumunun ardından, Ferrari emekli olmaya ve bunun yerine fabrika Alfa yarış arabalarının yönetimine ve geliştirilmesine odaklanmaya karar verdi ve sonunda Giuseppe Campari ve Tazio Nuvolari da dahil olmak üzere süperstar sürücülerden oluşan bir yarış takımı kurdu . Bu takıma Scuderia Ferrari (1929'da Enzo tarafından kuruldu) adı verildi ve Alfa Romeo için bir yarış bölümü olarak görev yaptı. Takım, örneğin Alfa Romeo P3 gibi mükemmel arabalar ve Nuvolari gibi yetenekli sürücüler sayesinde çok başarılı oldu . Ferrari, 41 Grand Prix'ye 11 galibiyet rekoru ile katılarak rekabetçi sürüşten emekli oldu.

Bu dönemde, şahlanan at amblemi, ekibinin arabalarında görünmeye başladı. Amblem, İtalyan savaş uçağı pilotu Francesco Baracca tarafından yaratılmış ve spor yapılmıştı . Birinci Dünya Savaşı sırasında Baracca, Ferrari'ye kalkıştan önce üzerinde şahlanan atın olduğu bir kolye verdi. Baracca, 1918'de bir Avusturya uçağı tarafından vurularak öldürüldü. Ölümünün anısına, Ferrari, dünyaca ünlü Ferrari kalkanı olacak amblemi oluşturmak için şahlanan atı kullandı. İlk olarak Alfa Romeos'ta sergilenen kalkan ilk olarak 1947'de bir Ferrari'de görüldü.

Ferrari'yi inşa etmek

Alfa Romeo, finansal kısıtlamaların onları desteklerini geri çekmeye zorladığı 1933 yılına kadar Ferrari'nin yarış takımına ortak olmayı kabul etti - bu karar daha sonra Pirelli'nin müdahalesi sayesinde geri çekildi . Scuderia sürücülerinin kalitesine rağmen takım, Auto Union ve Mercedes ile rekabet etmekte zorlandı . Alman üreticiler çağa hakim olsa da, Ferrari'nin takımı 1935'te Tazio Nuvolari'nin kendi sahasında Almanya Grand Prix'sinde Rudolf Caracciola ve Bernd Rosemeyer'i yenmesiyle kayda değer bir zafer elde etti .

1937'de Scuderia Ferrari feshedildi ve Ferrari, Alfa'nın Alfa Corse adlı yarış takımına geri döndü . Alfa Romeo, Ferrari'yi Sportif Direktör olarak koruyarak yarış bölümünün tam kontrolünü yeniden kazanmaya karar verdi. Alfa'nın genel müdürü Ugo Gobbato ile bir anlaşmazlıktan sonra , Ferrari 1939'da ayrıldı ve diğer yarış takımlarına parça tedarik eden Auto-Avio Costruzioni'yi kurdu . Bir sözleşme maddesi onu dört yıl boyunca yarışmaktan veya araba tasarlamaktan kısıtlasa da , Ferrari 1940 Mille Miglia için Alberto Ascari ve Lotario Rangoni tarafından kullanılan iki araba üretmeyi başardı. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte , Ferrari'nin fabrikası Mussolini'nin faşist hükümeti için savaş üretimi yapmak zorunda kaldı. Müttefiklerin fabrikayı bombalamasının ardından Ferrari, Modena'dan Maranello'ya taşındı . Savaşın sonunda Ferrari, kendi adını taşıyan arabalar yapmaya karar verdi ve 1947'de Ferrari SpA'yı kurdu.

Alberto Ascari (solda), Enzo Ferrari (ortada) ve Mike Hawthorn (sağda) 1953'te Monza Pisti kutusunda

Enzo, hakim Alfa Romeo'larla savaşmaya ve kendi takımıyla yarışmaya karar verdi. Takımın ilk açık tekerlek yarışı 1948'de Torino'da gerçekleşti ve ilk galibiyet yılın ilerleyen saatlerinde Lago di Garda'da geldi. İlk büyük zafer 1949 Le Mans 24 Saat yarışında Luigi Chinetti ve (İskoçya'dan Baron Selsdon) Peter Mitchell-Thomson tarafından kullanılan bir Ferrari 166 MM ile geldi . 1950'de Ferrari, yeni doğan Sürücüler Dünya Şampiyonasına kaydoldu ve piyasaya sürülmesinden bu yana sürekli olarak orada kalan tek takım. Ferrari ile yaptığı ilk dünya şampiyonluğunu Grand Prix kazandı José Froilan Gonzalez de 1951 yılında Silverstone . Hikaye, ekibi sonunda güçlü Alfetta 159'u yendiğinde Enzo'nun bir bebek gibi ağladığına dair bir hikaye . İlk şampiyonluk 1952'de Alberto Ascari ile geldi ve bu görev bir yıl sonra tekrarlandı. 1953'te Ferrari, Indianapolis 500'deki tek denemesini yaptı . Şirket, Formula 1'deki ve Mille Miglia ve Le Mans gibi diğer etkinliklerdeki yarış çabalarını finanse etmek için spor araba satmaya başladı.

Ferrari'nin Mille Miglia'da yarışmaya devam etme kararı , şirkete yeni zaferler getirdi ve kamuoyunda tanınırlığı büyük ölçüde artırdı. Ancak artan hızlar, kötü yollar ve mevcut olmayan kalabalık koruması, sonunda hem yarış hem de Ferrari için felakete yol açtı. 1957 Mille Miglia sırasında, Guidizzolo kasabası yakınlarında, Alfonso de Portago tarafından kullanılan 4.0 litrelik bir Ferrari 335 S 250 km/s hızla giderken bir lastiği patladı ve yol kenarındaki kalabalığa çarparak de Portago'yu öldürdü. sürücü ve beşi çocuk dokuz seyirci. Buna karşılık, lastik üreticisi Enzo Ferrari ve Englebert , 1961'de nihayet görevden alınan uzun bir cezai kovuşturmada adam öldürmekle suçlandılar.

İtalyan basınında motor sporlarının yer alma biçiminden son derece memnun olmayan Ferrari, 1961'de Bologna merkezli yayıncı Luciano Conti'nin yeni bir yayın olan Autosprint'i başlatma kararını destekledi . Ferrari, dergiye birkaç yıl boyunca düzenli olarak katkıda bulundu.

Ferrari'nin en büyük zaferlerinin çoğu, Le Mans'ta (1960-1965'te altısı arka arkaya olmak üzere dokuz zafer) ve 1950'ler ve 1960'larda Formula 1'de Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn'un (1958) başarılarıyla geldi. ve Phil Hill (1961).


Büyük Yürüyüş

Enzo Ferrari'nin güçlü kişiliği ve tartışmalı yönetim tarzı 1962'de kötü bir üne kavuştu. Phil Hill'in 1961 dünya şampiyonluğunu oldukça soluk bir unvan savunmasının ardından, satış müdürü Girolamo Gardini, yönetici Romolo Tavoni , baş mühendis Carlo Chiti , spor otomobil geliştirme şefi Giotto Bizzarrini ve diğerleriyle birlikte. şirketteki kilit isimler, rakip bir otomobil üreticisi ve yarış takımı olan Automobili Turismo e Sport (ATS) kurmak için Ferrari'den ayrıldı . Bologna dayanarak, ve mali Kont tarafından desteklenen Giovanni Volpi Phil Hill ve cezbetmek için yönetilen ATS Giancarlo Baghetti gibi genç mühendisler teşvik ederek yanıt verdi Ferrari, Mauro Forghieri , Sergio Scaglietti ve Gian Paolo Dallara ve işe Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini , Willy Mairesse ve John Surtees , Formula 1 araçlarını kullanacak.

"Büyük grev" Ferrari için özellikle zor bir zamanda geldi. Chiti'nin ısrarı üzerine şirket, 250 tabanlı yeni bir model geliştiriyordu. Araba bitmiş olsa bile, başarılı bir şekilde yarışabileceği belirsizdi. Ancak Ferrari'nin sarsılması başarılı oldu. Ortadan motorlu Dino yarışçılar Forghieri baskın 250 enerjili temellerini attı 250 P . John Surtees , 1964'te Jim Clark ve Graham Hill ile gergin bir savaşın ardından dünya şampiyonluğunu kazandı . Dino yol otomobilleri satılan ve benzeri diğer modeller 275 ve Daytona yolda idi. Tersine, ATS, sorunlu bir Formula 1 1963 kampanyasının ardından, her iki otomobilin de beş yarışta dört kez emekli olduğu yıl sonunda kapandı.

1998'de Tavoni bir röportajda kendisinin ve Ferrari'nin diğer üst düzey isimlerinin kendi inisiyatiflerinden ayrılmadıklarını, ancak eşinin şirketteki rolü konusunda Ferrari ile bir anlaşmazlığın ardından görevden alındıklarını açıkladı. "Bizim hatamız onunla açık açık konuşmak yerine avukata gidip mektup yazmaktı. Karısının iyi olmadığını biliyorduk. Daha farklı bir şekilde halletmeliydik. Bizi kovmak için toplantıya çağırdığında, haleflerimizi çoktan aday göstermişti”.

Fiat ile birleşme

1960'lı yılların sonuna gelindiğinde, artan finansal zorluklar ve birçok kategoride yarışma sorunu, yol otomobili üretimi ve geliştirmesi için yeni güvenlik ve temiz hava emisyonu gereksinimini karşılama zorunluluğu, Ferrari'nin bir iş ortağı aramaya başlamasına neden oldu. 1969'da Ferrari , yarış faaliyetlerinin kontrolünün %100'de kalacağı ve Fiat'ın Maranello ve Modena üretim tesislerinin kullanımı için ölümüne kadar büyük bir sübvansiyon ödeyeceği uyarısıyla, şirketinin %50'sini Fiat SpA'ya sattı . Ferrari daha önce Ford'a 1963'te firmayı 18 milyon ABD Doları (2020 doları ile 152.158.696 ABD Doları) karşılığında satın alma fırsatı sunmuştu, ancak müzakerelerin sonunda Ferrari, Ford'un kendisine şirketin yarış departmanının bağımsız kontrolünü vermeyi kabul etmeyeceğini anlayınca geri çekildi. . Ferrari bir anonim şirket oldu ve Fiat 1965'te küçük bir hisse aldı. 1969'da Fiat hisselerini şirketin %50'sine çıkardı. (1988'de Fiat'ın holdingi %90'a yükseldi).

Fiat ile yapılan anlaşmanın ardından Ferrari, 1971'de yol otomobili bölümünün genel müdürü olarak görevinden ayrıldı. 1974'te Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo'yu Sportif Direktör/Formula One Team yöneticisi olarak atadı . (Montezemolo sonunda 1992'de Ferrari'nin başkanlığını üstlendi ve bu görevi Eylül 2014'e kadar sürdürdü). Clay Regazzoni 1974'te şampiyon yardımcısıyken, Niki Lauda 1975 ve 1977'de şampiyonluğu kazandı. 1977'de Ferrari, Dünya Şampiyonu Lauda'yı yeni gelen Gilles Villeneuve ile değiştirdiği için basında eleştirildi . Ferrari, Villeneuve'nin agresif sürüş stilinin kendisine Tazio Nuvolari'yi hatırlattığını iddia etti . Bu duygular 1979 Fransa Grand Prix'sinden sonra Villeneuve'ün René Arnoux ile yoğun bir mücadelenin ardından ikinci bitirdiği zaman daha da güçlendi . Teknik direktör Mauro Forghieri'ye göre , " Maranello'ya döndüğümüzde Ferrari kendinden geçmişti. Onu ikincilik için hiç bu kadar mutlu görmemiştim".

Modena Otodromu

1970'lerin başında, Modena'nın kurucuları Maserati ve Automobili Stanguellini'nin yardım ve yataklık ettiği Ferrari, Modena Belediye Meclisi ve Otomobil Kulübü d'Italia'dan Modena Autodrome'u yükseltmesini talep etti , bunun nedeni yarış pistinin eskimiş ve test etmek için yetersiz olmasıydı. modern yarış arabaları. Öneri başlangıçta ilgiyle tartışıldı, ancak sonunda siyasi irade eksikliği nedeniyle durdu. Ferrari daha sonra fabrikasının bitişiğindeki araziyi satın almaya ve bugünlerde hala Ferrari yarış ve yol arabalarını test etmek için kullanılan 3000 metre uzunluğundaki Fiorano Pisti'ni inşa etmeye başladı .

son yıllar

Jody Scheckter 1979'da şampiyonluğu kazandıktan sonra , takım feci bir 1980 kampanyası yaşadı. 1981'de Ferrari, turbo motorlara geçerek ekibinin servetini canlandırmaya çalıştı. 1982'de ikinci turbo motorlu Ferrari, 126C2 büyük umut vaat etti. Ancak sürücü Gilles Villeneuve , Mayıs ayında Zolder'deki Belçika Grand Prix'sinin son serbest antrenman seansı sırasında bir kazada öldü. Ağustos ayında, Hockenheim'da , takım arkadaşı Didier Pironi , Alain Prost'un kullandığı Renault F1'e çarptıktan hemen sonra, sisli sırtında şiddetli bir sondan başa takla atarak kariyerini yarıda kesti . Pironi o sırada sürücü şampiyonasında lider durumdaydı; Kalan beş yarışı geride bırakırken liderliği ve şampiyonluğu beş puan kaybedecekti. Scuderia, sezonun sonunda ve 1983'te, son yarışa kadar şampiyonluk için yarışan sürücü René Arnoux ile Üreticiler Şampiyonasını kazanmaya devam etti . Michele Alboreto 1985'te ikinci oldu ama takım, 1988'de Ferrari'nin ölümünden önce şampiyonluk zaferini bir daha göremeyecekti. Gördüğü takım için son yarış galibiyeti , 1987 sezonunun son turunda Gerhard Berger ve Alboreto'nun 1-2'lik bir galibiyet almasıydı. içinde Avustralya .

Yarış ve yönetim tartışmaları

Ferrari'nin yönetim tarzı otokratikti ve performanslarını iyileştirme umuduyla sürücüleri birbirine düşürdüğü biliniyordu. Bazı eleştirmenler, Ferrari'nin kasıtlı olarak sürücüleri üzerindeki psikolojik baskıyı artırdığına, takım içi rekabetleri teşvik ettiğine ve bir numaralı sürücü pozisyonu için yoğun bir rekabet ortamı yarattığına inanıyor. Ferrari takım pilotu Tony Brooks , "Psikolojik baskının sürücüler için daha iyi sonuçlar vereceğini düşündü" dedi . "Bir sürücünün makul sınırların ötesine geçmesini beklerdi... Yeteneğinizin en üst noktasına kadar sürebilirsiniz, ancak bir kez yeteneğinizin sınırları içinde olmadığını düşündüğünüz şeyleri yapmak için kendinizi şımartmaya başladığınızda, işler aptalca olur. sınırı aşmadan o zaman yeterince tehlike."

1964 yılında Ilario Bandini ile Enzo Ferrari (solda)

1950'lerin sonlarında ve 1960'larda, yedi Ferrari sürücüsü Ferrari yarış arabalarını sürerken öldürüldü: Alberto Ascari , Eugenio Castellotti , Alfonso de Portago , Luigi Musso , Peter Collins , Wolfgang von Trips ve Lorenzo Bandini . O günlerde motor yarışlarında bu kadar yüksek bir ölüm oranı olağandışı olmasa da, Vatikan gazetesi L'Osservatore Romano , Ferrari'yi kendi oğullarını tüketen tanrı Satürn gibi olarak nitelendirdi. Ferrari'nin savunmasında, çağdaş F1 yarış arabası sürücüsü Stirling Moss şu yorumu yaptı: "Bir (Ferrari) sürücüsünün mekanik arıza nedeniyle yaşamının alındığı tek bir olay düşünemiyorum."

Kamuoyunda Ferrari, ekibi için hayatlarını riske atan sürücüleri kabul etmekte dikkatliydi ve kazanılan herhangi bir yarış için övgünün otomobil ve sürücü arasında eşit olarak paylaşılması gerektiğinde ısrar etti. Bununla birlikte, uzun zamandır arkadaşı ve şirket muhasebecisi Carlo Benzi, Ferrari'nin özel olarak "araba herhangi bir başarının nedeni olduğunu" söyleyeceğini söyledi.

1933'te Giuseppe Campari'nin ve 1955'te Alberto Ascari'nin ölümünün ardından, her ikisi de güçlü bir kişisel ilişkiye sahip olduğu için, duygusal olarak kendine zarar verme korkusuyla sürücülerine fazla yaklaşmamayı seçti. Hayatının ilerleyen saatlerinde pozisyonundan vazgeçti ve Clay Regazzoni'ye ve özellikle Gilles Villeneuve'ye çok yakınlaştı .

Kişisel hayat

Enzo Ferrari ihtiyatlı bir hayat geçirdi ve nadiren röportaj verdi . Modena ve Maranello'dan nadiren ayrıldı ve 1950'lerden sonra İtalya dışında hiçbir Grand Prix'ye gitmedi. Genellikle Milano ve/veya Imola yakınlarındaki Monza'daki Grands Prix'de , Ferrari fabrikasından çok uzak olmayan bir yerde görüldü ve adını merhum Dino'dan aldı. Bilinen son yurtdışı seyahati 1982'de çatışan FISA ve FOCA partileri arasında bir uzlaşmaya aracılık etmek için Paris'e gittiği zamandı . Asla uçağa binmedi ve asla asansöre ayak basmadı .

28 Nisan 1923'te Laura Dominica Garello (c. 1900–1978) ile evlendi ve ölümüne kadar evli kaldılar. 1932'de doğan ve Enzo'nun halefi olarak yetiştirilen Alfredo "Dino" adında bir oğulları vardı , ancak hasta sağlığından muzdaripti ve 1956'da kas distrofisinden öldü. Enzo'nun metresi Lina Lardi ile birlikte ikinci bir oğlu Piero vardı . 1945. İtalya'da boşanma 1975'e kadar yasa dışı olduğu için, Piero ancak Laura'nın 1978'deki ölümünden sonra Enzo'nun oğlu olarak tanınabildi. Piero şu anda %10 hisseye sahip Ferrari şirketinin başkan yardımcısıdır.

O yapıldı Cavaliere del Lavoro Cavaliere ve onun onur eklemek için, 1952 yılında Commendatore 1920'lerde Ferrari ayrıca 1965 yılında 1962 yılında, Columbus Ödülü onursal derece bir dizi Hammarskjöld Ödülü aldı ve De Gasperi Ödülü de 1987. 1994 yılında, ölümünden sonra Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi .

2000 yılında Otomotiv Onur Listesi'ne girdi .

Ölüm

Ferrari, 14 Ağustos 1988'de Maranello'da 90 yaşında öldü . Ölüm nedeni verilmedi. Ölümü, doğumunun geç kaydını telafi etmek için Enzo'nun isteği üzerine iki gün sonraya kadar kamuoyuna açıklanmadı. Başarılarının bir sembolü olarak adanmış, ölümünden kısa bir süre önce Ferrari F40'ın lansmanına tanık oldu. 2002'de adını alan ilk otomobil Enzo Ferrari olarak piyasaya sürüldü .

İtalyan Grand Prix Ferrari'nin ölümünden sonra sadece hafta düzenlenen ve sonuç Avusturya ile Ferrari için 1-2 bitirmek oldu Gerhard Berger ev İtalyan ve Milano yerli lider Michele Alboreto ; o sezon McLaren'in kazanamadığı tek yarıştı . Ferrari'nin ölümünden sonra Scuderia Ferrari takımı Dünya Pilotlar içinde Şampiyonası'nda kazanan, daha ileri başarı elde etti 2000 , 2001 , 2002 , 2003 ve 2004 ile Michael Schumacher , 2007 ile Kimi Räikkönen içinde Şampiyonası'nda, ve markalar 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 ve 2008 .

Yarış rekoru

Grand Prix kazanır

Yıl Grand Prix Konum Araba
1923 İtalya Savio Devresi kuzgun Alfa Romeo RL TF
1924 İtalya Savio Devresi kuzgun Alfa Romeo RL SS
İtalya Polesine Devresi polesin Alfa Romeo RL SS
İtalya Coppa Acerbo Peskara Alfa Romeo RL TF

popüler kültürde

  • 2003 yapımı Ferrari filmi onun hayatına dayanıyordu.
  • Nisan 2015'te Robert De Niro , bir biyografi filminde Enzo Ferrari'yi oynamakla ilgilendiğini açıkladı.
  • Ağustos 2015'te Christian Bale'in Enzo Ferrari oynadığı bildirildi ancak sağlık sorunları nedeniyle 15 Ocak 2016'da takımdan ayrıldı. Mart 2017'de Hugh Jackman , Michael Mann'in biyografik filminde Enzo'yu oynamak için Bale'in yerini aldı .
  • Kasım 2019 filmi Ford v Ferrari'de Ferrari , İtalyan aktör Remo Girone tarafından canlandırılıyor .
  • Enzo Ferrari'nin Alman futbolcu Mesut Özil olarak reenkarne olması , Özil'in yüzünün Ferrari'nin yüzüne çok benzemesi ve aynı zamanda Ferrari'nin 1988 yılında doğduğu, aynı yıl öldüğü için de popüler bir şaka .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

  • Ferrari, Enzo (1964). Korkunç sevinçlerim: Enzo Ferrari anıları . Macmillan Yayıncılık.
  • Ferrari, Enzo (1985). Piloti, che gente.. . Conti Editör.
  • Dal Monte, Luca (2018). Enzo Ferrari. Güç, Politika ve Bir Otomotiv İmparatorluğunun Oluşumu . David Bull Yayıncılık.
  • Laban, Brian (2002). Ferrari'nin Nihai Tarihi . Paragon Yayıncılık.
  • Schleifer, Jay (1992). Harika Klasikler: Ferrari . Macmillan Yayıncılık.
  • Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: Adam, Arabalar, Yarışlar, Makine . Çift gün.
  • Williams, Richard (2011). Enzo Ferrari: Bir Hayat . Rasgele ev. ISBN'si 978-1-4464-5037-6.

Dış bağlantılar