Porsche 911 (klasik) - Porsche 911 (classic)
| Porsche 911 (klasik) | |
|---|---|
 1970 Porsche 911E
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Porsche AG |
| Olarak da adlandırılır | Porsche 911 Carrera Porsche Carrera |
| Üretme | 1964–1989 |
| toplantı | Batı Almanya: Stuttgart , Zuffenhausen |
| tasarımcı | Ferdinand Alexander Porsche , Erwin Komenda |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor araba |
| Vücut sitili | 2 kapılı coupé 2 kapılı Targa tavan (1966–89) 2 kapılı cabrio (1982–89) |
| Düzen | Arka motor, arkadan çekişli |
| İlgili |
Porsche 912 Porsche 959 Porsche 930 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | tüm varyantlar hava soğutmalı düz-6 (H6) 2,0 L 110–170 PS (81–125 kW; 110–170 hp) |
| Aktarma | 5 ileri manuel 4 ileri yarı otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.211–2.268 mm (87,0–89,3 inç) |
| Uzunluk | 4.290 mm (168.9 inç) |
| Genişlik | 1.700–1.780 mm (66,9–70,1 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.300–1.310 mm (51,2–51,6 inç) |
| kronoloji | |
| selefi | 356 |
| Varis | Porsche 964 |
Orijinal Porsche 911 (telaffuz dokuz on bir , Alman : Neunelfer ) bir olan lüks spor araba tarafından yapılan Porsche AG'nin ait Stuttgart , Almanya . Ünlü, ayırt edici ve dayanıklı tasarımın bir prototipi 1963 sonbaharında halka gösterildi. Üretim Eylül 1964'te başladı ve 1989'a kadar devam etti. Bunu, dahili olarak Porsche 964 olarak adlandırılan, ancak hala Porsche 911 olarak satılan değiştirilmiş bir versiyon izledi. , mevcut modeller gibi.
Mekanik olarak, 911 arkadan motorlu ve hava soğutmalı olmasıyla dikkat çekiyordu . Başlangıcından itibaren 911, hem özel ekipler hem de fabrikanın kendisi tarafından yarış , ralli ve diğer otomotiv rekabeti türleri için modifiye edildi . Orijinal 911 serisi, özellikle varyasyonları dahil edildiğinde, özellikle 24 Saatlik Le Mans ve diğer büyük spor otomobil yarışlarını prototiplere karşı doğrudan kazanan 911'den türetilen 935'in dahil edilmesiyle, şimdiye kadarki en başarılı rekabet otomobili olarak anılır.
Tanıtım
Porsche 911 için çok daha güçlü, daha büyük, daha konforlu yedek olarak geliştirilmiştir Porsche 356 . Yeni otomobil, ilk kez İngilizce konuşanlar tarafından Frankfurt Motor Show olarak bilinen 1963 Internationale Automobil-Ausstellung'da tanıtıldı .
Başlangıçta , dahili proje numarasından sonra " Porsche 901 " olarak belirlendi . Ancak Peugeot , Fransa'da ortasında sıfır olan üç sayıdan oluşan otomobil adlarının münhasır haklarına sahip olduğu gerekçesiyle protesto etti. Böylece Porsche, yeni modeli Fransa'da başka bir isimle satmak yerine adını 911 olarak değiştirdi. 1964'te satışa çıktı.
2.0 litre / O, A ve B serisi (1964–1969)
911'in en eski sürümleri, 356'nın dört silindirli 1.6 L birimine benzer , hava soğutmalı , arkaya monteli, 2.0 L (1.991 cc) 130 PS (96 kW; 130 hp) düz-6 " boxer " motora sahipti . Beş ileri manuel "Tip 901" şanzımanla eşleştirildi . Arabada 2+2 koltuk vardı , ancak arka kısmı da 356 gibi çok küçüktü. Stil büyük ölçüde Ferdinand "Ferry" Porsche'nin oğlu Ferdinand "Butzi" Porsche'ye aitti . Porsche otomobil gövdesi yapım departmanının lideri Erwin Komenda da tasarımda yer aldı.
1965 yılında 356 üretimi sona erdiğinde , özellikle ABD'de hala 4 silindirli bir otomobil pazarı vardı . 356'nın 90 hp (67 kW) motoruyla donatılmış biraz küçültülmüş bir 911 olan Porsche 912 , yenisiyle aynı yıl piyasaya sürüldü.
1967'de Porsche, daha güçlü 160 PS (120 kW; 160 hp) 911S'yi piyasaya sürdü. Fuchs'un ayırt edici 5 yapraklı tasarımlı alaşım jantları ilk kez sunuldu. 911 motorunun 210 PS (150 kW; 210 hp) yarış versiyonu geliştirildi ve ortadan motorlu Porsche 904 ve Porsche 906 paletli otomobillerde kullanıldı.
Targa versiyonu, bir ile paslanmaz çelik -clad rulo bar, aynı yıl çıktı. Porsche ABD korktuğu Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tamamen açık yasa dışı ilan edecek çekyatlar , sabit cam versiyonu dan yanında sunulan edildi olsa da (çıkarılabilir tavan paneli ve çıkartılabilir plastik arka pencere ile donatılmıştır 356. açısından önemli bir pazar 1968).
"Targa" - İtalyanca plaka veya plak - adı , Porsche'nin 1956'dan beri yedi zafer kazandığı ve 1973'e kadar dört zafer kazandığı Sicilya'daki Targa Florio spor araba yol yarışından geldi. Ferrari ve Alfa Romeo'nun İtalyan fabrikaları tarafından girilen prototiplere karşı 911 Carrera RS ile kazanıldığı için özellikle dikkate değer.
110 PS (81 kW; 110 hp) 911T de 1967'de piyasaya sürüldü ve 912'nin yerini aldı. Temel 130 PS (96 kW; 130 hp) modelinin adı 911L olarak değiştirildi. İnce alüminyum kapılar, magnezyum karter, çift kıvılcım silindir kapakları ve 210 PS (150 kW; 210 hp) güç çıkışına sahip hafif bir yarış versiyonu olan 911R, yalnızca 20 otomobillik çok sınırlı bir üretime sahipti.
.JPG)
1969'da biraz uzatılmış B serisi tanıtıldı. Tüm 911 ve 912 modellerinde arka tekerlekleri 57 mm kıç hareket ettirerek, dingil mesafesini 2,211'den 2,268 mm'ye (87,0 ila 89,3 inç) çıkararak otomobilin sınırdaki sinirli yol tutuşunu ortadan kaldırdı. Yakıt enjeksiyonu hem 911S hem de yeni bir orta model olan 911E için geldi. Bir yarı-otomatik (clutchless manuel) Sportomatic bir oluşan bir model, tork dönüştürücüsü, otomatik kavrama ve geleneksel dört hız manuel şanzıman , ürün sırası ile ilave edildi.
B17 (1969)
911 B17, Pininfarina tarafından tasarlanan , standart bir 911 alan ve dingil mesafesini 7,5 inç (190 mm) uzatan ve yaklaşık 2500 libre (1,100 kg) ağırlığında bir otomobille sonuçlanan bir konsepttir .
2,2 litre / C ve D serisi (1969–1971)
İçin MY 1970 her 911s motorları 2,195 cc (; içinde 133.9 cu 2.195 L) yükseltilmiştir. Güç çıkışları 911T'de 125 PS (92 kW; 123 hp), 911E'de 155 PS (114 kW; 153 hp) ve 911S'de 180 PS'ye (130 kW; 180 hp) yükseltildi. 912 ile kesildi, 914 Porsche'nin giriş modeli olarak yerini alıyor.
911E'nin 911S'ye kıyasla daha düşük güç çıkışına rağmen, 911E 160 km/ sa'e (99 mph) kadar hızlanma sırasında daha hızlıydı .
C20 (1970)
Araç Kimlik Numarası (Vin #) 9111120162 Cabrio 911 C 20, standart 911'i temel alan bir prototiptir, ancak stok araba üzerinde 13.6 inç (345 mm) uzatılmıştır. Bir 911S motoru kullandı.
2.4 litre / E ve F serisi (1971–1973)
1972–1973 model yılları , 911'in aynı modellerinden oluşuyordu - giriş seviyesi T, orta kademe E ve en üst seviye S. Ancak, tüm modellerde yeni, daha büyük 2.341 cc (2.341 L; 142.9 cu inç) motor vardı. . Bu, hacminin 2,3 litreye yakın olmasına rağmen evrensel olarak "2.4L" motor olarak bilinir - belki de 2,2 L üzerindeki artışı vurgulamak için. T için yeni güç değerleri 130 hp (97 kW) veya 140 hp idi ( 104 kW), E için 165 hp (123 kW) ve S için 190 hp (142 kW).
911E ve 911S , tüm pazarlarda mekanik yakıt enjeksiyonu (MFI) kullandı . 911T, ikisi arasındaki 7 kW (9 hp) güç farkını açıklayan MFI kullandığı Amerika Birleşik Devletleri dışında karbüratörlüydü . Ocak 1973 yılında, ABD 911Ts yeni K-Jetronic CIS (Sürekli Yakıt Enjeksiyonu) sistemine aktarıldı Bosch . Bu BDT destekli arabalar, genellikle meraklıları tarafından "1973.5" modelleri olarak anılır.
Güç ve tork artışlarıyla birlikte 2.4 L otomobiller , 915 numaralı Porsche tipi ile tanımlanan daha yeni, daha güçlü bir şanzımana kavuştu. Porsche 908 yarış otomobilindeki şanzımandan türetilen 915, 901/911 şanzımanın "köpek" ifadesini ortadan kaldırdı. -bacak" tarzı birinci vites düzeni, birinci vites sola yukarı, ikinci vites birinci vites, vb. olan geleneksel bir H düzenini tercih ediyor. Bazıları bunun nedeninin ikinci vitese geçmenin şehir içi sürüş için elverişsiz olması olduğunu söylüyor. Porsche'nin 5. vitesi farklı yarışlar için kolayca değiştirilebileceği ana şanzıman muhafazasının dışına koyma arzusundan kaynaklanıyordu. Sportomatic şanzıman hala mevcuttu, ancak yalnızca özel bir sipariş olarak.
1972'de 911'in yol tutuşunu iyileştirmek için muazzam bir çaba sarf edildi. 911'in olağandışı motor yerleşimi nedeniyle (arkaya monte edilmiş, aracın ağırlığının çoğu arka dingil üzerinde toplanmıştır), erken 911'ler , viteste sürüldüğünde aşırı savrulmaya eğilimliydi . sınırlayabilir ve deneyimsiz bir sürücünün elinde kolayca dönebilir. Bunu düzeltmek için Porsche, yağ deposunu sağ arka tekerleğin arkasındaki konumundan önüne yerleştirdi. Bu, yaklaşık 8,5 L (9 ABD quarts ) yağın ağırlığını dingil mesafesi dışından içeriye taşıma, ağırlık dağılımını ve dolayısıyla yol tutuşunu iyileştirme etkisine sahipti . Yağ deposunun doldurulmasını kolaylaştırmak için Porsche, sağ arka çeyrek panele bir yağ doldurma kapağı (sol ön çamurluktaki yakıt doldurma kapağı gibi) yerleştirdi. Ne yazık ki, bu benzersiz tasarım, bazıları dikkatsiz benzin istasyonu görevlilerinin petrol deposuna gaz koyması nedeniyle yalnızca bir yıl sonra rafa kaldırıldı. Yağ deposu daha sonra 1973 model yılı için orijinal konumuna taşındı ve 964 modelleri için dingil mesafesi içinde yeniden konumlandırılana kadar orada kaldı.
911S modellerinde ayrıca yüksek hızda dengeyi artırmak için ön tamponun altında gizli bir spoyler bulunur. Yalnızca 1.050 kg (2.310 lb) ağırlığa sahip bu modeller genellikle en iyi klasik ana akım 911'ler olarak kabul edilir. Şu anda yarış için, 911 ST sınırlı sayıda üretildi (ST'nin üretimi yalnızca 1970'den 1971'e kadar sürdü.) Arabalar, 270 PS (266 PS) üreten 2.466 cc veya 2.492 cc motor seçenekleriyle mevcuttu. hp; 199 kW) 8.000 rpm'de. Ağırlık 960 kg'a (2.120 lb) düştü. Arabalar Daytona 6 Saat, Sebring 12 Saat , 1000 km Nürburgring ve Targa Florio'da başarı elde etti .
Carrera RS & RSR (1973 ve 1974)
Koleksiyonerler tarafından değer verilen Carrera RS modelleri, birçok kişi tarafından tüm zamanların en büyük klasik 911'leri olarak kabul ediliyor. RS , Almanca'da "yarış sporu" anlamına gelen Rennsport'un kısaltmasıdır . Carrera adı, Porsche'nin 1950'lerde Meksika'daki Carrera Panamericana yarışlarındaki zaferlerinden adını alan 356 Carrera'dan yeniden tanıtıldı . RS, Porsche'nin belirli bir minimum sayıda üretim otomobilinin yapılmasını gerektiren yarış formüllerine girebilmesi için inşa edildi. Standart bir 911S ile karşılaştırıldığında, Carrera 2.7 RS daha büyük 2,7 L'ye sahipti; 164.0 cu (2,687 cc) 'de boksör-6 motor , bir ile delik x inme 6.300 rpm ve 255 N⋅m (188 lb, 90 mm x 70.4 mm (3.54 2.77 ×) 210 PS (gelişen 154 kW 207 hp) Bosch Mekanik Yakıt Enjeksiyonu , revize edilmiş ve sertleştirilmiş süspansiyon , "ördek kuyruğu" arka spoyler , daha büyük frenler, daha geniş arka tekerlekler ve arka kanatlar ile 5,100 rpm'de ⋅ft) tork . RS Touring formunda 1.075 kg (2.370 lb), Sport Lightweight formunda yaklaşık 100 kg (220 lb) daha hafifti. . Toplamda 1.580 yapıldı ve hayati FIA Group 4 sınıfına kalifiye olmak için yapılması gereken 500'ü rahatça aştı . 49 Carrera RSR otomobili 2,8 L ile üretildi; 300 PS (296 hp; 221 kW) üreten motorlarda 171.4 cu (2.808 cc).
1974'te Porsche, 230 PS (227 hp; 169 kW) üreten mekanik yakıt enjeksiyonlu Carrera RS 3.0'ı yarattı . 2.7 RS'den neredeyse iki kat daha pahalıydı, ancak bu fiyata makul miktarda yarış kabiliyeti sunuyordu. Şasi 1973 Carrera RSR ve fren sistemi oldu ki büyük ölçüde benzerlik Porsche 917 . İnce metal plaka panellerin kullanımı ve sade bir iç kısım, nakliye ağırlığının yaklaşık 900 kg'a (2.000 lb) düşürülmesini sağladı.
Carrera RSR 3.0 ve Carrera RSR Turbo (1.4x eşdeğerlik formülü nedeniyle 2.1 L motoru) yarış için düşük sayılarda yapıldı. Turbo otomobil 1974'te 24 Saat Le Mans'ta ikinci oldu, motorunun spor otomobil yarışlarında gelecekteki birçok Porsche girişiminin temelini oluşturması açısından önemli bir olaydı ve turbo şarja olan bağlılığının başlangıcı olarak kabul edilebilir .
2,7 litre / G, H, I ve J serisi (1974–1977)
Yeni darbe tamponu
MY 1974, ABD yasalarının düşük hız koruma gerekliliklerine uygun darbe tamponlarının piyasaya sürülmesiydi, bu tamponlar tasarıma o kadar başarılı bir şekilde entegre edildi ki, 15 yıl boyunca değişmeden kaldılar. 1974'te motor hacmi 2.687 cc'ye çıkarılarak tork artışı sağlandı . Sıradaki üç modelden ikisinde K-Jetronic CIS Bosch yakıt enjeksiyonunun kullanımı - eski 2.4'ün dar arka kanatlarını koruyan 911 ve 911S modelleri, şimdi 150 ve 175 üreten RS motorunun ayarsız bir versiyonuna sahipti. sırasıyla bhp (110 ve 129 kW).
Carrera 2.7 / G ve H (1974-1975)
Carrera 2.7, 210 bhp (157 kW) MFI motorunu devralan 1973 RS'ye mekanik olarak benziyordu ve hala 1075 kg (2370 lb) ile aynı ağırlığa sahipti. Geniş RS arka kanatları ve 1974 modeli için ördek kuyruğu vardı (Alman pazarı hariç). Bir coupe veya Targa olarak mevcuttu. 1976 için MFI ile özel bir 113 darbe çalışması yapıldı. Ayrıca Belçika Polisi için dar arka kanatlı 30 MFI Targas yapıldı .
ABD Carrera 2.7, MFI RS motoru emisyon gerekçesiyle yasaklandığı için 2.7 K-Jetronic motoruyla sınırlıydı. Güç çıkışı 175 bhp (130 kW) idi, ancak daha sonra bir bütün olarak ABD pazarı için 165 bhp (123 kW) ve California'da 160 bhp (119 kW) düşürüldü.
K-Jetronic 2.7 motorda iyi bilinen çekme silindir kapağı saplamaları sorunu yalnızca sıcak iklimlerde meydana geldi. Bu, 1975'te Kaliforniya'da, emisyonları azaltmayı amaçlayan termal reaktörlerin silindir kafalarının altına yerleştirildiği ve böylece magnezyum karter çevresinde ısı birikmesine neden olduğu ve ardından zayıf çalışan K-Jetronic CIS tarafından daha da kötüleştiği ortaya çıktı. Her zamanki 11 kanatlı motor fanının yerine 5 kanatlı bir motor fanının takılması durumu daha da karmaşıklaştırdı. Porsche'nin en büyük pazarının ABD olduğunu göz önünde bulundurarak, 930 Turbo, Carrera 3.0 ve sonraki tüm modeller, yaklaşık 15 lb (7 kg) daha ağır olan alüminyum alaşımlı karterler kullandı.
Bosch K-Jetronic CIS, kütle hava akışına bağlı olarak enjektörlere giden yakıt basıncını değiştirdi. Bu sistem son derece güvenilir olmakla birlikte, MFI veya karbüratörlerin izin verdiği kadar "sıcak" kamların kullanılmasına izin vermiyordu. Bu nedenle, 911S'nin beygir gücü, 2,4 L'den 2,7 L'ye artan deplasmana rağmen 190 PS'den 175 PS'ye (140-128 kW) düştü. Bununla birlikte, motorun sürülebilirliği arttı.
ABD pazarı için 1976 "model yılı" için de üretilen 912E, en son 1969'da üretilen 912 gibi 911'in 4 silindirli bir versiyonuydu. I serisi şasiyi ve 2.0 Volkswagen motorunu kullandı. dan Porsche 914 . Toplamda 2099 adet üretildi. 1976'da Porsche 924 , 1977 "model yılı" ve sonrasında bu arabanın yerini aldı. Güç, Volkswagen 411'de de kullanılan 4 silindirli yüksek performanslı yakıt enjeksiyonlu motor tarafından sağlandı . 6.000'den az inşa edildi.
Carrera 3.0 (1976–1977)
Carrera 3.0'a, 930 veya '911 Turbo' ile aynı döküm alüminyum karter verildi. 3 litrelik motorunda K-Jetronic CIS yakıt enjeksiyonu vardı. Carrera 2.7'de 200 bhp'de (150 kW) güç çıkışı biraz düşüktü, ancak 188 lb/ft tork şimdi 4.200 rpm'de mevcuttu. Ağırlık 45 kg (99 lb) artarak 1.120 kg'a (2.469 lb) yükseldi.
İki yıllık ömrü boyunca sadece 3687 araba üretildi. Bunlardan 2564'ü coupé ve 1123'ü Targas idi.
Turbo (Tip 930) (1974–1989)
1974'te Porsche, ilk üretim turboşarjlı 911'i piyasaya sürdü. Avrupa'da kısaca Porsche 911 Turbo olarak adlandırılsa da, Kuzey Amerika'da Porsche 930 (930 dahili tip numarasıdır) olarak pazarlandı. Gövde şekli, geniş lastikleri yerleştirmek için geniş tekerlek davlumbazları ve ilk otomobillerde genellikle "balina kuyruğu" ve sonrakilerde "çay tepsisi" olarak bilinen büyük bir arka spoyler sayesinde ayırt edicidir. 260 PS (190 kW; 260 hp) üreten 3.0 L'lik bir motorla yola çıkarak, 1978'de 3,3 L ve 300 PS'ye (220 kW; 300 hp) yükseldi. İlk otomobiller, zorlu yol tutuş özellikleriyle birleşen heyecan verici hızlanmalarıyla bilinir. ve aşırı turbo gecikmesi .
Otomobilin üretim rakamları kısa sürede FIA Group 4 yarışması için yarış versiyonunu 1976 Porsche 934 olarak nitelendirdi . Birçoğu Le Mans'a ve BMW 3.0 CSL "Batmobile" ile bazı destansı savaşlar dahil diğer yarışlara katıldı . FIA Grup 5'te 1974'teki 2.1 L RSR Turbo'dan geliştirilen daha ince ayarlı bir otomobil olan daha vahşi Porsche 935 , ilk kez 1976'da fabrika tarafından kampanyaya sunuldu ve 1978'den sonra resmi fabrika ekibinin geri çekilmesine rağmen , sonunda Le Mans'ı kazandı. düpedüz içinde 1979 özel elinde Kremer Racing ekibi. Privateers, 1980'lere kadar otomobille başarılı bir şekilde rekabet etmeye devam etti.
Daha sıkı emisyon düzenlemeleri nedeniyle , 930 1981'den 1985'e kadar ABD ve Japon pazarlarından alıkonuldu. 1986'da Amerika Birleşik Devletleri'ne yeniden tanıtıldı.
1980'lerin sonlarında Turbo'ya olan talep arttıkça, Porsche eğik burunlu bir versiyon (seçenek M505/M506) dahil olmak üzere yenilik çeşitlerini tanıttı, ancak menzili mekanik olarak önemli ölçüde iyileştirmedi. Bu arabalar standart modellere göre olağanüstü primlere satılabilse de, şirketin o dönemde tüm 911 serisinin araştırma ve geliştirmeye yatırım yapma konusundaki isteksizliği, sadece 911 için değil, şirket için de neredeyse ölümcül bir karar oldu.
Son üretim yılı olan 1989'da 930, beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. 930, 1990 yılında aynı 3.3 L motora sahip 964 versiyonuyla değiştirildi .
Sonraki her nesil 911'in turboşarjlı varyantları olmuştur.
SC / L, M, A, B, C ve D serileri (1978–1983)
İtibaren MY 1978, yeni 3.0 L 911, SC (2,994 cc) artık ikinci nesil temel 911 modeliydi. Aslında, 180 PS (130 kW; 180 hp) sağlamak üzere ayarlanmış bir Carrera 3'tü (Amerika Birleşik Devletleri'nde 911S olarak biliniyordu ). "SC" tanımı, Porsche tarafından 356 SC'den bu yana ilk kez (yarış motorlu 356 Carrera'dan farklı olarak) yeniden tanıtıldı . Hiçbir Carrera versiyonu üretilmedi ve 930 Turbo, aralığın en üstünde kaldı. Porsche mühendisleri , bu otomobillerdeki ekstra lüks, güvenlik ve emisyon ekipmanının ağırlığının , aynı güç çıkışına sahip daha önceki, daha hafif otomobillere kıyasla performansı körelttiğini hissettiler , bu nedenle ABD dışındaki otomobillerde güç 188 PS'ye (138 kW) yükseltildi. ; 185 hp) 1980'e, ardından son olarak 204 PS'ye (150 kW; 201 hp). Bununla birlikte, ABD pazarında satılan otomobiller, düşük sıkıştırmalı 180 PS (130 kW; 180 hp) motorlarını baştan sona korudu. Bu, daha düşük oktanlı yakıtla çalıştırılmalarını sağladı.
1980 model yılında Porsche , 911 SC'nin adını Porsche'nin araştırma merkezinin bulunduğu Almanya'daki kasabadan alan Weissach özel baskı versiyonunu sundu . M439 olarak adlandırılan araç, turbo balina kuyruğu ve ön çene spoyleri, gövde rengiyle uyumlu Fuchs alaşım jantlar ve standart olarak diğer konfor özellikleriyle birlikte iki renkte sunuldu . Kuzey Amerika için 408 araba üretildi. 1982 yılında bir Ferry Porsche Edition yapılmış ve bu kozmetik paketi ile toplam 200 araba satılmıştır.
Birleşik Krallık'ta satılan SC'ler , daha sert süspansiyon , arka spoyler , ön lastik dudak ve siyah Fuchs tekerlekler ekleyen Spor Grubu Paketi (İngiltere) ile belirtilebilir .
1981'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bir Cabriolet konsept otomobil gösterildi . Araba sadece gerçek bir üstü açık araba değildi, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş özelliğine de sahipti , ancak bu üretim versiyonunda düşürüldü. İlk 911 Cabrio, 1982'nin sonlarında 1983 modeli olarak piyasaya çıktı. Bu beri Porsche'nin ilk cabriolet oldu 356 1960'ların arasında. Üstü açık targaya göre yüksek fiyatına rağmen, giriş yılında satılan 4.214 adet ile çok popüler olduğunu kanıtladı. 911'in Cabrio versiyonları o zamandan beri sunuluyor.
Bu süre zarfında, Porsche AG, 911'in uzun vadeli kaderine karar verdi. 1979'da Porsche, 911'i yeni 928 ile değiştirmeyi planlamıştı . 911'in satışları o kadar güçlü kaldı ki, Porsche stratejisini revize etti ve 911 sürümlerine yeni bir hayat vermeye karar verdi.
Peter W. Schutz (Porsche AG 1981–1987 CEO'su) şunları yazdı:
911'i ürün yelpazesinde tutma kararı, bir öğleden sonra, tüm mühendislik ve geliştirmeden sorumlu Porsche işletim kurulu üyesi Dr Helmuth Bott de:Helmuth Bott'un ofisinde alındı . Profesör Bott'un ofisinin duvarında bir çizelge fark ettim. Üç ana Porsche ürün serisi için devam eden geliştirme programlarını tasvir ediyordu: 944 , 928 ve 911. Bunlardan ikisi çok uzaklara uzanıyordu, ancak 911 programı 1981'in sonunda durdu. Sandalyemden kalktığımı hatırlıyorum. çizelgeyi, siyah bir keçeli kalemi alarak ve 911 program çubuğunu uzatarak çizelgeden temizleyin. Profesör Bott'tan sessiz bir tezahürat duyduğuma eminim ve doğru şeyi yaptığımı biliyordum. Şirketin simgesi olan Porsche 911 kurtarılmıştı ve şirketin de onunla birlikte kurtulduğuna inanıyorum.”
911 SC satışları 58.914 otomobil olarak gerçekleşti.
3.2 Carrera / E, F, G, H, I, J ve K serileri (1984–1989)
911'in geleceği garanti altına alındığında, 1983'te başarılı SC serisinin yerini alan bir model piyasaya sürüldü. Öyleydi MY yeni fren, elektronik ve süspansiyon teknolojileri ile yeni vücut şekillendirme özelliğine sonraki tüm modelleri ile, 911 3.2 Carrera 911 serisinin ikinci iterasyon oldu 1977 yılından bu yana ilk kez Carrera adını canlandırılması, 1984 911 3.2 Carrera.
3,2 litrelik yatay olarak zıt düz 6 silindirli yeni, daha yüksek deplasmanlı bir motor kullanıldı. O zaman, Porsche %80 yeni olduğunu iddia etti. 3.164 cc'lik yeni süpürme hacmi, 1978 Turbo 3.3 krank milinin 74,4 mm (2,9 inç) stroku ile birlikte 95 mm (3,7 inç) delik (önceki SC modelinden) kullanılarak elde edildi. Ek olarak, daha yüksek kubbeli pistonlar, sıkıştırma oranını 9.8'den 10.3:1'e yükseltti (ABD pazarı için sadece 9,5:1 olmasına rağmen). Yeni emme manifoldu ve egzoz sistemleri takıldı. 915 şanzıman , ilk üç model yılı için SC serisinden aktarıldı . 1987'de Carrera, Getrag kaynaklı, G50 model numaralı ve Borg-Warner senkronizörleriyle birlikte yeni beş vitesli bir şanzıman aldı . Bu biraz daha ağır versiyon, hidrolik olarak çalıştırılan bir debriyaja da sahipti .
Yeni motorla, güç, Kuzey Amerika'dan teslim edilen otomobiller için 5.900 rpm'de 207 bhp'ye (154 kW; 210 PS) ve diğer birçok pazar için 5.900 rpm'de 231 bhp'ye (172 kW; 234 PS) yükseltildi. 911'in bu versiyonu 0-60 mph (97 km/s) hızdan 5,4 saniyede ( Car & Driver , ABD versiyonu için 5,3 saniye test edildi ) hızlandı ve Autocar tarafından ölçüldüğü üzere 150 mph (240 km/s) azami hıza sahipti. . Fabrika süreleri daha mütevazıydı: 0-60 mil / saat hızı ABD versiyonu için 6,3 saniye ve Amerika pazarı dışındaki otomobiller için 6,1 saniye.
Disk frenleri daha etkili ısı dağılımı kolaylaştırmak için boyut olarak artmış, ve daha iyi yağ ile beslenen zincir gergileri motora monte edilmiştir. Yağ soğutmasını iyileştirmek için, ön yolcu çamurluk kuyusundaki serpantin hatlarının yerini kanatlı bir soğutucu aldı. Bu, 1987'de termostatik olarak kontrol edilen bir fanın eklenmesiyle daha da geliştirildi.
Yakıt ve ateşleme kontrol bileşenlerinin Bosch Motronics 2 DME'ye (Dijital Motor Elektroniği sistemi) sahip bir L-Jetronic'e yükseltilmesiyle sürüş iyileştirme ve motor güvenilirliği iyileştirildi . Yakıt verimliliğindeki bir gelişme, DME'nin aşırı çalışma durumunda bir benzin kesintisi sağlamasından kaynaklandı. Ekim 1986'dan itibaren yakıt haritası ve çip programlamasındaki değişiklikler, Kuzey Amerika'da teslim edilen otomobillerin yanı sıra Almanya gibi düşük emisyon talep eden diğer pazarlar için gücü 5,900 rpm'de 217 bhp'ye (162 kW; 220 PS) daha da geliştirdi. Özel haritalanmış çipler popüler bir yükseltme olmaya devam ediyor. DME üzerine harici olarak monte edilen yakıt rölesinin sistemin zayıf noktası olduğu bilinmektedir.
Carrera yıllarında üç temel model mevcuttu – coupé , targa ve cabriolet . 1984 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüldüğünde, 911 Carrera serisinin fiyatları coupé için 31.950 dolar, targa için 33.450 dolar ve cabrio için 36.450 dolardı. SC'den neredeyse ayırt edilemeyen dış ipuçları, Carrera'daki ön saçağa entegre edilmiş ön sis farlarıdır. Carrera'nın ömrü boyunca çok mütevazı kozmetik değişiklikler yapıldı ve 1986'da ortaya çıkan daha büyük havalandırma deliklerine sahip yeniden tasarlanmış bir çizgi ile.
Carrera'nın iki özel baskısı üretildi - 1988'de üretilen 250.000 911'i anmak için "Hatıra Sürümü" ve modelin 25. üretim yılı olan 1989'da "Yıldönümü" baskısı. Her ikisi de sınırlı üretime sahip kozmetik ambalajlardı.
1984'te Porsche, M491 seçeneğini de tanıttı. Resmi adıyla Supersport, yaygın olarak "Turbo-look" olarak biliniyordu. Geniş tekerlek bombeleri ve ayırt edici "çay tepsisi" kuyruğu ile Porsche 930 Turbo'yu andıran bir tarzdı . Daha sert turbo süspansiyonu ve üstün turbo fren sisteminin yanı sıra daha geniş turbo tekerlekleri içeriyordu. Supersport satışları özellikle güçlüydü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk iki yılı için arzu edilen 930 mevcut değildi.
1950'lerin Porsche 356 Speedster'ını andıran Cabrio'nun alçak tavanlı bir versiyonu olan 911 Speedster (opsiyon M503), Ocak 1989 ile Temmuz 1989 arasında sınırlı sayıda (2104) üretildi. 930 fren, tekerlek, süspansiyon ve ön değerlik özelliğine de sahip olan turbo görünüm. ABD pazarı için 171 dar gövdeli örnek, 823 örnek üretildi. 1983 yılında Helmuth Bott altında bir tasarım olarak başladı ancak altı yıl sonrasına kadar üretilmedi. Alçak süpürülmüş bir ön cama sahip iki koltuklu bir üstü açılır arabaydı.
1985 yılında Porsche, WP0ZZZ91ZF100848 kimlik numarasına sahip bir Club Sport prototipi üretti. O yılın ilerleyen saatlerinde, WP0ZZZ91ZFS101166 kimlik numarasına sahip bir Carrera Club Sport (Row), bir Porsche sürücüsünün pistteki kulüp sporu prototipinden özellikle ilham almasından sonra özel olarak sipariş edildi. 1987'de Porsche, pistten ilham alan bir yol otomobili isteyen müşterileri için 340 adet üretmeye karar verdi. arka koltuklar. 1989 yılına gelindiğinde, kulüp sporu artık üretilmiyordu ve bu da onu, planlı motoru ve düşük üretim sayıları ile bugün bir koleksiyon haline getiriyor. 911 3.2 Carrera serisinin toplam üretimi 76.473 otomobildi (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa).
1989'un sonlarında, 911, Type Porsche 964'ün (1989–1993) piyasaya sürülmesiyle büyük bir evrim geçirdi .
Porsche 928'e göre konum
1970'lerin başında 911 satışları düşmeye başladığında, Porsche yöneticileri 1971'de Porsche 928 üzerinde çalışmayı onayladılar . Daha büyük ve öne monte edilmiş bir V8 motoruna sahip, çağdaş 911'in düz altılısından çok daha güçlü olan 928'in konforlu bir grand olması amaçlandı. özel bir spor otomobilden ziyade tourer . Bazı model yıllarında 911'in viraj alma becerisini geride bırakabilen ve hatta onu yakalayan veya aşan 928, piyasaya sürüldüğü 1977'den 1995'te üretimine son verilene kadar oldukça iyi sattı. Genel yeteneğine rağmen, asla 911'den daha fazla satmadı. daha küçük, daha sportif kardeşi, yarışlarda çok az başarı elde etti.
motor sporları
Porsche fabrikasının ilk 911 tabanlı yarış arabası, hafifçe modifiye edilmiş bir 1964 Type 901'di. 1965 Monte Carlo Rallisi'nde beşinci oldu ve şu anda Porsche Müzesi'nde bulunuyor .
Porsche 911'i arar hakim Trans Am Serileri Daha sonra Trans Am bir olmasına rağmen 1973 yılında 1974 ve 1980 şampiyonluk kazanmak için giderdim 1967 den 1969 kadar şampiyonluk kazanarak altmışlı yıllarda iki litre sınıfında altında sedan şampiyonluk onun erken Porsche 911 bir spor otomobildi. Dahil edilmesi, muhtemelen bir coupé'ye benzerliğinden kaynaklanmaktadır .
Referanslar
daha fazla okuma
- Frere, P (2006). Porsche 911 Öyküsü (sekizinci baskı). JH Haynes & Co Ltd. ISBN 1-84425-301-5
- Meredith, L (2000). Porsche 911 . Sutton Yayıncılık. ISBN 0-7509-2281-8 .
- Morgan, P (1995). Orijinal Porsche 911 . MB Yayıncılık. ISBN 1-901432-16-5
- Wood, J (1997). Porsche: Efsane . Papağan. ISBN 0-7525-2072-5 .
- Raby , P (2005) "Porsche 911 Tanımlama Kılavuzu". Herridge & Oğlu. ISBN 0-9541063-8-5
- Wilkinson, Stephan (2005) "Altın Kaplamalı Porsche". Lyon Basın. ISBN 1-59228-792-1 , bir 911'i yeniden inşa ediyor.
Dış bağlantılar
- 1965 Porsche 911 '545' Spor Amaçlı (İngilizce)
- Porsche 911 Carrera 3.0 Web Sitesi ve Kayıt Defteri (İngilizce)
- Porsche 911S - restorasyon projesi (Almanca)
- Porsche 911 turbo - birinci ve ikinci nesil (İngilizce)
- Porsche için Radyo Listesi (1974-1989)
| Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Roadster ve spor arabalar | 912 | 912E | 924 | boksör (986) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| süper araba | 959 | 959 |
911 GT1 Straßenversiyon |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||