Targa Florio - Targa Florio

Targa Florio
Kategori Dayanıklılık
Ülke Sicilya Adası Turu, İtalya
açılış sezonu 1906
Katlanmış 1977
Son Sürücüler şampiyonu İtalya Raffaele Restivo,
İtalya Alfonso Merendino
Son İnşaatçılar şampiyonu Birleşik Krallık  Chevron B36 BMW
Resmi internet sitesi www.targa-florio.it
Alessandro Cagno (1883-1971), 1906'da ilk Targa Florio'nun galibi. 1907 etkinliğinde resimde.

Targa Florio açık yoldu dayanıklılık dağlarında düzenlenen otomobil yarışı Sicilya adanın başkenti yakınlarındaki Palermo . 1906'da kuruldu, 1955 ve 1973 yılları arasında Dünya Spor Arabalar Şampiyonası'nın bir parçası olan en eski spor araba yarışı etkinliğiydi . İlk yarışlar adanın tamamının bir turunu içermekle birlikte, yarışın son on yıllarında pist uzunluğu 72 ile sınırlıydı. 11 kez tur atılan Circuito Piccolo delle Madonie'nin kilometresi (45 mil) .

1973'ten sonra, güvenlik endişeleri nedeniyle 1977'de durdurulana kadar ulusal bir spor otomobil etkinliğiydi. O zamandan beri bir ralli etkinliği olarak yürütülüyor ve İtalyan Ralli Şampiyonası'nın bir parçası .

Tarih

Vincenzo Trucco, Isotta Fraschini kullanan 1908 Targa Florio'nun galibi
1908 Targa Florio'da Fiat 50 hp kullanan Vincenzo Lancia , 2. oldu.

Yarış oluşturulan 1906 zengin öncü yarış sürücüsü ve otomobil tutkunları tarafından, Vincenzo Florio başlamıştı, Coppa Florio yarışı Brescia , Lombardiya 1900 Targa'da de kaçırılmaması gereken bir dünyevi olay olduğunu iddia etti. Alexandre Charpentier ve Leonardo Bistolfi gibi ünlü sanatçılar madalya tasarlamakla görevlendirildi. Yarışın grafik ve fotografik reprodüksiyonları ile araba efsanesini ve modern yaşamın tipik karakteri olan hızı geliştirmeyi amaçlayan Rapiditas adlı bir dergi başlatıldı .

Avrupa'nın en zorlu yarışmalarından biri olan ilk Targa Florio, iklimde ciddi değişikliklerin sıklıkla meydana geldiği yüksekliklerde, zorlu dağ yollarında virajlı virajlar ve çok sayıda keskin viraj ile 277 mil (446 km)'ye eşit 3 tur kat etti. Alessandro Cagno, 1906'daki açılış yarışını dokuz saatte kazandı ve saatte ortalama 30 mil (50 km / s).

1920'lerin ortalarında, Targa Florio, ne 24 Saat Le Mans ne de Mille Miglia henüz kurulmadığı için Avrupa'nın en önemli yarışlarından biri haline geldi . Grand Prix yarışları bugünün F1'i gibi bir seri değil, hala izole olaylardı.

Ait kazanç Mercedes (henüz birleştirilmez Benz 1920'lerde), Almanya'da büyük bir etki yarattı Özellikle Alman ki Hıristiyan Werner o ilk İtalyan olmayan kazanan olarak 1920 yılından bu yana, 1924 yılında Rudolf Caracciola benzer bir altüst kazanmak tekrarladı Mille Miglia birkaç yıl sonra. 1926'da Grand Prix motor yarışları tarihinin en büyük kadın sürücülerinden biri olan Eliska Junkova , yarışta yarışan ilk kadın oldu. 1931 yarışı, Polizzi Generosa yakınlarındaki Medio parkuruna özgü yollar ve köprülerin şiddetli yağmur fırtınaları sırasında heyelanlar tarafından tahrip edilmesinden sonra Grande parkuruna bir defalık bir dönüş gördü ; 1932 kursu, Florio'nun isteği üzerine doğrudan Benito Mussolini'nin emriyle Caltavuturo ve Collesano'yu birbirine bağlayan bir yolun inşa edilmesinden sonra Piccolo parkurunun ilk kullanımına tanık oldu .

1953'te FIA Dünya Spor Araba Şampiyonası tanıtıldı. Targa, 1955'te Mercedes'in şampiyonluk için Ferrari'yi yenmek için Mercedes-Benz 300 SLR ile 1-2 kazanması gerektiğinde bunun bir parçası oldu . 6 etkinliğin ilk ikisini, Buenos Aires'i ve Ferrari, Jaguar , Maserati ve Porsche'nin gol attığı 12 Saatlik Sebring'i kaçırmışlardı . Mercedes belirdi ve kazandı Mille Miglia sonra, kurbanları için saygı işareti olarak Le Mans çıkardı 1955 Le Mans afet , ancak kazandı Turist Trophy de Dundrod . Stirling Moss / Peter Collins ve Juan Manuel Fangio / Karl Kling, yarışı en iyi Ferrari'nin dakikalar önünde tamamlayarak şampiyonluğu garantilediler.

Kurs çeşitleri

Piccolo Targa Florio devresi

Parçanın çeşitli versiyonları kullanıldı. 1906-1911 ve 1931 yılları arasında 148 km'lik (92 mil) bir pistin tek turuyla başladı. 1912'den 1914'e kadar Sicilya çevresinde bir tur kullanıldı, tek bir tur 975 kilometre (606 mil) ile uzatıldı. 1948'den 1950'ye 1.080 kilometre (670 mil). 146 km'lik "Grande" pisti daha sonra iki kez kısaltıldı, ilk kez 1919-1930 arasında kullanılan versiyon 108 km'ye (67 mil) ve ardından 72 km'ye (45 mil) kısaltıldı. mi) devresi 1932'den 1936'ya ve 1951'den 1977'ye kadar kullanıldı. 1951-1958'den uzun kıyı adası turu varyantı Giro di Sicilia ( Sicilya Turu ) adı verilen ayrı bir etkinlik için kullanıldı .

Başlangıç ​​ve bitiş Cerda'da gerçekleşti . Dan saat yönünün tersine kucak kurşun Caltavuturo ve Collesano aşağı 600 metre (1,970 ft) üzerinde yükseklikte gelen deniz seviyesinden arabalar gelen yarıştı, Campofelice di Roccella üzerinde Buonfornello düz kıyı boyunca düz bir aşkın 6 km (3.7 mil) daha uzun Düz Mulsanne de Circuit de la Sarthe içinde Le Mans . Devrenin en uzun versiyonu Caltavuturo üzerinden güneye gitti (oysa açık yol devresinin en kısa versiyonu Caltavuturo'ya girmeden hemen önce doğuya gitti, doğrudan Collesano'ya giden dağlık bir bölümden geçti) ve yükseklik değişiklikleri yoluyla uzatılmış bir rota boyunca yokuş yukarı tırmandı. yakındaki Castellana, Sottana, Madonnuzza ve Miranti kasabaları, dağların etrafında dolanarak en yüksek noktaya kadar - 1.100 metre (3.600 ft) Geraci Siculo'da, 620 metre (2.030 ft) Castelbuono'ya inerek, daha fazla dağın etrafında kıvrılarak ve Isnello'dan geçerek ve Mongerrati köyü ve ardından Collesano'daki parçanın en son versiyonuna tekrar katıldı. Parkurun ikinci versiyonu da Caltavuturo üzerinden güneye gitti ve Castellana'dan hemen önce başlayan ve Polizzi Generosa kasabası üzerinden Collesano'ya giden bir kısayol aldı . Sicilya'nın başkenti Palermo'da 1937-1940 yılları arasında kullanılan Favorita Parkı adında kapalı bir devre vardı . Devrelerin tüm varyasyonları için kullanılan tüm yollar günümüzde hala kullanılmaktadır.

Targa'nın meydan okuması, zorluğu bakımından emsalsizdi ve parkur varyantlarından herhangi birinin sürüş deneyimi, belki de Almanya'daki Nürburgring'inki dışında, dünyadaki başka hiçbir piste benzemiyordu. Orijinal Grande 146 km (91 mil) pisti, tur başına 2.000 viraj alanına sahipti, 108 km (67 mil) Medio , tur başına yaklaşık 1.300-1.400 köşeye sahipti ve parkurun son tekrarı olan 72 km (45 mil) ) Piccolo pistinde tur başına yaklaşık 800-900 viraj vardı. Bunu perspektife koymak için, amaca yönelik pistlerin çoğu 12 ila 18 köşeye sahiptir ve dünyanın en uzun amaca yönelik pisti olan 13 millik Nürburgring'de yaklaşık 180 köşe vardır. Bu nedenle Targa Florio parkurlarından herhangi birini öğrenmek son derece zordu ve parkuru öğrenmek için çoğu uzun pistte olduğu gibi en az 60 tur gerekliydi - ve amaca yönelik inşa edilmiş Nurburgring'in aksine parkurun kamu trafiğinde düzgün bir şekilde ve bir turda öğrenilmesi gerekiyordu. Piccolo parkurunun bile bir karayolu arabasında yapılması yaklaşık bir saat sürerdi - eğer trafik çok azsa veya hiç olmasaydı.

tur hızları

Bir ralli etkinliği gibi (ve Isle of Man TT ve Mille Miglia gibi etkinlikler ), yarış arabaları, sıkı ve virajlı bir yolda tam bir ızgaradan başlamak mümkün olmadığından, bir zamana karşı deneme için her 15 saniyede bir tek tek başlatıldı. yollar.

Targa için kullanılan halka açık yol pisti son derece zorlayıcı olsa da, spor otomobil takvimindeki diğer tüm yarışlardan çok farklı türde bir pist ve yarıştı. Targa'nın tüm pist varyasyonları, çok yavaş ve virajlı engebeli, engebeli, dalgalı, dar ve genellikle tozlu dağ yollarından oluşuyordu ve her varyantın o kadar çok virajı vardı ki Targa'daki tur hızları asla 80 mil / saat'in üzerine çıkmadı. (128 km/s), arabaların ortalama 150+ mph (240+ km/s) olduğu Fransa'daki Le Mans veya arabaların ortalama 110 mph (176 km/s) olduğu Nürburgring'in aksine. Helmut Marko , 1972'de bir Alfa Romeo 33TT3 ile tur rekorunu , Arturo Merzario ve Ferrari 312PB'de 2 dakika yaptığı destansı bir şarj sırasında 33 dakika 41 s'de ortalama 128.253 km/sa (79.693 mph) ile kırdı . Şimdiye kadarki en hızlısı , 1970 yılında Leo Kinnunen'di ve Porsche 908 /3 ile 128.571 km/sa (79.890 mph) veya 33 dakika 36 saniyelik düzlükte alıştırma yaptı .

Pist uzunluğu nedeniyle, sürücüler yarıştan bir hafta önce halka açık trafikte, genellikle yarış arabaları plakalı olarak antrenman yaptı. Porsche fabrika sürücüleri, bazıları için mide bulandırıcı bir deneyim olan araç içi videoları bile izlemek zorunda kaldı. 146 km'lik "Grande" pistinin tur rekoru, Achille Varzi tarafından 1931 yarışında Bugatti Type 51'de 70.7 km/sa (43.931 mph) ortalama hızda 2 saat 3 dakika 54.8 saniyeydi . 108 km'lik "Medio" pistinin tur rekoru, 1930 yarışında Varzi tarafından Alfa Romeo P2'de 79.642 km/sa (49.487 mph) ortalama hızda belirlenen 1 saat 21 dakika 21.6 saniyeydi. Ada turunun kısa versiyonu etrafındaki en hızlı tamamlama , 24-25 Mayıs 1914 tarihleri ​​arasında 16 saat, 51 dakika ve 31,6 saniyede tamamlanan 1914 yarışında bir SCAT'de Giovanni "Ernesto" Ceirano tarafından yapıldı. Ada turunun uzun versiyonu Mario ve Franco Bornigia tarafından Alfa Romeo 6C 2500 Competizione ile yapıldı ve 1950 yarışında 86.794 km/sa (53.931 mph) ortalama hızda 12 saat 26 dakika 33 saniyede düz bir şekilde tamamlandı.

1970'ler, güvenlik ve ölüm

1960'ların sonu ve 1970'lerin başında, örneğin 600 hp (450 kW) kadar olan yarış arabaları Nino Vaccarella 'ın Ferrari 512 seyirci oturdu ya hemen yanında durdu, hatta yolun halindeyken S küçük dağ köyleri yarıştı. Öte yandan Porsche, büyük ve güçlü Porsche 917'yi değil, daha küçük ve çevik Porsche 908/03 Spyders'ı yarıştırdı.

Güvenlik endişeleri nedeniyle, özellikle yarışı "tamamen çılgın" olarak nitelendiren Helmut Marko tarafından , 1973'te Dünya Sportscar Şampiyonası olarak son Targa Florio yarışı yapıldı; ikisi ölümcül olan bir dizi kazadan sonra uluslararası statüsünü korumak imkansız hale geldiğinde; korsan Charles Blyth, Lancia Fulvia HF'sini Buonfornello düzlüğünün sonunda bir karavana çarptı ve öldü; ve bir diğerinde, bir İtalyan sürücünün Alp-Renault'unu bir grup seyirciye çarparak birini öldürmesi. Toplam yedi seyircinin yaralandığı 1973 etkinliği için antrenman sırasında birkaç başka kaza daha oldu. Jacky Ickx'in Ferrari'si gibi prototipler kaza veya başka sorunlar yaşadığından , etkinliği bir Porsche 911 Carrera RSR kazandı . Targa'nın uluslararası ölümü, organizatörlerin yarışı böylesine büyük bir pistte düzgün bir şekilde sürdürebilme yetenekleriyle ilgili yaygın endişe nedeniyle birleşti ve yeterli marşal yoktu - çoğu izleyici yollara çok yakın oturuyordu; ve ayrıca uluslararası otomotiv yönetim organı olan FIA, 1974'ten itibaren FIA'nın zorunlu kıldığı etkinlikler düzenleyecek olan tüm pistlerde güvenlik duvarlarını zorunlu kıldı ve 44 millik (71 km) birleşik kamu yollarının uzunluğu bunu tamamen imkansız ve tamamen imkansız hale getirdi. uygulanamaz, özellikle finansal açıdan. Bu endişenin bir örneği, Briton Brian Redman'ın 1971 etkinliği sırasında Porsche 908/03'ü ilk turun 20 mil uzağında çarpmasıydı. Arabasının direksiyonu kırıldı ve taş duvara çarptı ve alev aldı. Redman'ın vücudunun her yerinde ikinci derece yanıklar vardı ve herhangi bir tıbbi yardımın Redman'e ulaşması 45 dakika sürdü (nesneleri sallayarak onu serin tutmaya çalışan seyirciler tarafından takip edilirken). Porsche ekibi, takım arkadaşları Pedro Rodriguez ve Richard Attwood onu yerel bir klinikte bulana kadar 12 saat boyunca nerede olduğunu bilmiyordu . Targa, 1977'de tepe tırmanışı uzmanı Gabriele Ciuti'nin yoldan çıktığı ve kaportasının bir kısmı BMW motorlu aracından uçtuktan hemen sonra Buonfornello'nun sonundaki hızlı virajlarda çarptığı bir kazadan önce, birkaç yıl boyunca ulusal bir olay olarak devam etti. Osella prototipi. Bu kaza 2 seyirciyi öldürdü ve 5 kişiyi (komaya giren ancak hayatta kalan Ciuti dahil) ciddi şekilde yaraladı ve yarışın kaderini etkili bir şekilde belirledi. Bu kazanın ardından yerel polis tarafından zorla kontrol altına alınan yarış, 4. turda durduruldu ve 2 sürücünün daha ciddi kaza yaptığı görüldü; içlerinden biri ağır yaralandı, ancak hayatta kaldı.

Targa Florio, (saman balyaları ve bazı dönüşlerde zayıf korkuluklar dışında, ikincisi adanın hükümeti tarafından kuruldu) neredeyse hiçbir güvenlik özelliği olmayan, halka açık kapalı dağ yollarında gerçekleşen ralli tipi bir yarış olmasına rağmen, sadece Toplam 6 pist konfigürasyonu kullanılarak 71 yıl ve 61 yarış geçmişi boyunca olayda seyirciler dahil 9 kişi öldü. Bu sayı gibi diğer açık yol yarışları, karşılaştırıldığında nispeten küçük olduğu Mille Miglia 30 yıl ve 24 ırkların bir süre içinde, 56 kişi hayatını kaybetti ve Carrera Panamericana 5 yıl ve 5 ırkların bir süre içinde, 25 insanlar öldürüldü. Bunun nedeni muhtemelen kullanılan dağ yollarının aşırı yavaş ve virajlı olması ve yarış tarihinin son yıllarına kadar ortalama tur hızlarının çok uzun düzlüklerde bile 130 km/s'ye bile ulaşamamasıdır. yolun en kuzeyinde, çoğu yol devresi 110 mph (180 km/s) ve hatta 160 mph (260 km/s) arasında herhangi bir yerde ortalama hızlara sahipti.

Miras

Yarışı birkaç kez kazandıktan sonra Porsche , 911'in üstü açılır üstü açılır versiyonuna Targa'nın adını verdi. Targa adı levha veya levha anlamına gelir , bkz. targa top .

Avustralya yapımı Leyland P76 , gazeteci-rallici Evan Green'in Targa Florio parkurunda düzenlenen 1974 Londra-Sahra-Münih Dünya Kupası Rallisi'nin Özel Etabındaki zaferini anmak için Targa Florio adlı özel bir versiyona sahipti .

1992'den bu yana etkinlik, Avustralya'nın güney kıyılarındaki Tazmanya adasında düzenlenen ünlü Targa Tazmanya karayolu rallisi şeklinde dünyanın yarısını sahneleyen modern bir rekreasyona adını verdi . Ayrıca 1995'ten beri Targa Yeni Zelanda , 2002'den beri Targa Newfoundland ve 2018'den beri Queensland'in Uzak Kuzey bölümünde düzenlendiği Targa Great Barrier Reef var.

2017, Targa Florio'nun 101. Yıldönümünü ve etkinliğin ilk kez İtalya'dan ayrıldığını kutlayacak. Bu, Victoria, Avustralya ve tüm araba meraklıları için inanılmaz bir cazibe merkezidir. 29 Kasım - 3 Aralık tarihleri ​​arasında Victoria sahilini ve kırsalını gezen ve dünyanın en beğenilen 150'den fazla otomobilini içeren etkinliğin, dünyanın dört bir yanından hayranları, ünlüleri ve medyayı çekmesi bekleniyor.

Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) 1906 ve 1976 yılları arasında üretilen klasik otomobiller için düzenli bir etkinliktir. Otomobiller Victoria'nın açık yollarında 4 gün boyunca düzenlenmiş hızda yarıştı. Etkinliğin bir parçası olarak 4 gün boyunca 56 deneme yapıldı. Açılış etkinliği büyük bir başarıydı ve 2018'de tekrarlandı. 3. Targa Florio Australian Tribute 2019, 27 Kasım - 1 Aralık 2019 tarihleri ​​arasında Melbourne, Victoria, Avustralya'da yapılacak.

kazananlar

Yıl kazanan Araba Zaman Mesafe
(km)
Hız
(km/sa)
tur Kurs Varyantı
1906 İtalya Alessandro Cagno İtalya 35/40 HP 9:32:22,0 446.469 46.80 3 Grande Pisti (146 km)
1907 İtalya Felice Nazzaro Fiat 28/40 HP 8:17:36.4 446.469 53.83 3
1908 İtalya Vincenzo Trucco Isotta Fraschini 50 HP 7:49:26.0 446.469 57.06 3
1909 İtalya Francesco Ciuppa SPA 28/40 HP 2:43:19.2 148.823 54.67 1
1910 İtalya Franco Tullio Cariolato Franco Otomobili 35/50 HP 6:20:47.4 297.646 46.90 2
1911 İtalya Giovanni "Ernesto" Ceirano SCAT 22/32 HP 9:32:22.4 446.469 46.80 3
1912 Birleşik Krallık kiril su çulluğu SCAT 25/35 HP 23:37:19.8 979.000 41.44 1 Ada Turu (kısa) (979 km)
1913 İtalya Felice Nazzaro Nazzaro Tipo 2 19:18:40.6 979.000 50.70 1
1914 İtalya Giovanni "Ernesto" Ceirano SCAT 22/32 16:51:31.6 979.000 58.07 1
1919 Fransa Andre Boillot Peugeot EXS 7:51:01.8 432 55 4 Medya Devresi (108 km)
1920 İtalya Guido Meregelli Nazzaro GP 8:27:23.8 432 50.924 4
1921 İtalya Giulio Masetti Fiat 451 7:25:05.2 432 58.236 4
1922 İtalya Giulio Masetti Mercedes GP/14 6:50:50.2 432 63.091 4
1923 İtalya Ugo Sivocci Alfa Romeo RL Targa Florio 7:18:00.2 432 59.177 4
1924 Almanya Hıristiyan Werner Mercedes Tipo Indy 2,0 6:32:37.4 432 66.010 4
1925 İtalya Bartolomeo Costantini Bugatti T35 7:32:27.2 540 71.609 5
1926 İtalya Bartolomeo Costantini Bugatti T35T 7:20:45.0 540 73.507 5
1927 İtalya Emilio Materassi Bugatti T35C 7:35:55.4 540 71.065 5
1928 Fransa Albert Divo Bugatti T35B 7:20:56.6 540 73.478 5
1929 Fransa Albert Divo Bugatti T35C 7:15:41.7 540 74.366 5
1930 İtalya Aşil Varzi Alfa Romeo P2 6:55:16.6 540 78.010 5
1931 İtalya Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-2300 Monza 9:00:27.0 584 64.834 4 Grande Pisti (146 km)
1932 İtalya Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-2300 Monza 7:15:50.6 574 79.296 8 Piccolo Pisti (72 km)
1933 İtalya Antonio Brivio Alfa Romeo 8C-2300 Monza 6:35:03.0 504 76.729 7
1934 İtalya Aşil Varzi Alfa Romeo Tipo-B P3 6:14:26.8 432 69.222 6
1935 İtalya Antonio Brivio Alfa Romeo Tipo-B P3 5:27:29.0 432 80.010 6
1936 İtalya Constantino Magistri Lancia Augusta 2:08:47.2 144 67.088 2
1937 İtalya Giulio Severi Maserati 6CM 2:55'49.0 315.6 107.704 60 Favorita Parkı (5.26 km)
1938 İtalya Giovanni Rocco Maserati 6CM 1:30'04,6 171.6 114.303 30
1939 İtalya Luigi Villoresi Maserati 6CM 1:40.15.4 228 136.445 40
1940 İtalya Luigi Villoresi Maserati 4CL 1:36.08.6 228 142.288 40
1948 İtalya Clemente Biondetti Igor Troubetzköy
Fransa
Ferrari 166 S 12:12'00.0 1080 88.866 1 Ada Turu (uzun) (1080 km)
1949 İtalya Clemente Biondetti Aldo Benedetti
İtalya
Ferrari 166 SC 13:15.09.4 1080 81.494 1
1950 İtalya Mario Bornigia Giancarlo Bornigia
İtalya
Alfa Romeo 6C 2500 Rekabetçi 12:26.33.0 1080 86.794 1
1951 İtalya Fransız kortesi Frazer Nash 7:31.04.8 576 76.631 8 Piccolo Pisti (72 km)
1952 İtalya felice bonetto Lancia Aurelia B20 7:11.58.0 576 76.631 8
1953 İtalya Umberto Maglioli Lancia D20 3000 7:08.35.8 576 80.635 8
1954 İtalya Piero Taruffi Lancia D24 6:24.18.0 576 89.930 8
1955 Birleşik Krallık Stirling Yosunu Peter Collins
Birleşik Krallık
Mercedes-Benz 300 SLR 9:43.14.0 936 96.290 13
1956 İtalya Umberto Maglioli Huschke von Hanstein
Almanya
Porsche 550 7:54.52.6 720 90.770 10
1957 İtalya fabio kolonya Fiat 600 - 359 - 5
1958 İtalya Luigi Musso Olivier Gendebien
Belçika
Ferrari 250 TR 58 10:37.58.1 1008 94.801 14
1959 Almanya Edgar Barth Wolfgang Seidel
Almanya
Porsche 718 RSK 11:02.21.8 1008 91.309 14
1960 İsveç Jo Bonnier Hans Herrmann
Almanya
Porsche 718 RS60 7:33.08.2 720 95.320 10
1961 Almanya Wolfgang von Trips Olivier Gendebien
Belçika
Ferrari 246 SP 6:57.39.4 720 103.433 10
1962 Belçika Willy Mairesse Ricardo Rodriguez Olivier Gendebien
Meksika
Belçika
Ferrari 246 SP 7:02'56.3 720 102.143 10
1963 İsveç Jo Bonnier Carlo Maria Abate
İtalya
Porsche 718 GTR 6:55.45.1 720 109.908 10
1964 Birleşik Krallık Colin Davis Antonio Pucci
İtalya
Porsche 904 GTS 7:10.53.3 720 100.258 10
1965 İtalya Nino Vaccarella Lorenzo Bandini
İtalya
Ferrari 275 P2 7:01:12.4 720 102.563 10
1966 Belçika Willy Mairesse Herbert Müller
İsviçre
Porsche Carrera6 7:16:32.6 720 98.910 10
1967 Avustralya Paul Hawkins Rolf Stommelen
Almanya
910 6:37.01.0 720 108.812 10
1968 Birleşik Krallık Vic Elford Umberto Maglioli
İtalya
porsche 907 6:28:47.9 720 111.112 10
1969 Almanya Gerhard Mitter Udo Schütz
Almanya
Porsche 908/2 6:07:45.3 720 117.469 10
1970 İsviçre Jo Siffert Brian Redman
Birleşik Krallık
Porsche 908/3 6:35.30.0 792 120.152 11
1971 İtalya Nino Vaccarella Toine Hezemans
Hollanda
Alfa Romeo 33/3 6:35:46.2 792 120.070 11
1972 İtalya Arturo Merzario Sandro Munari
İtalya
Ferrari 312PB 6:27:48.0 792 122.537 11
1973 İsviçre Herbert Müller Gijs van Lennep
Hollanda
Porsche 911 Carrera RSR 6:54:20.1 792 114.691 11
1974 Fransa Gérard Larrousse
İtalya Amilcare Ballestrieri
Lancia Stratos 4:35:02,6 576 114.883 8
1975 İtalya Nino Vaccarella Arturo Merzario
İtalya
Alfa Romeo 33TT12 4:59:16.7 576 120.895 8
1976 İtalya"Amphicar"*
İtalyaArmando Florida
Osella PA4-BMW 5:43:46.0 576 99.090 8
1977 İtalyaRaffaele Restivo
İtalyaAlfonso Merendino
Chevron B36-BMW 2:41:17.0 288 107.140 4
  • "Amphicar"ın gerçek adı Eugenio Renna idi.

1955 ve 1973 arasındaki yarışlar , Mille Miglia kazasının ardından 1957 yarışı bir yarış değil, bir düzenlilik testi ile Dünya Şampiyonası'nın bir parçasıydı .

Markaya göre kazanır

1967'de Umberto Maglioli ve Udo Schütz tarafından sürülen Porsche 910 2.0 coupé .
Alfa Romeo RL Targa Florio
Materassi tarafından sürülen 1927-Bugatti T35c
1928'de Luigi Fagioli tarafından sürülen Maserati 26MM

Aşağıdaki liste, podyuma çıkmış tüm otomobil üreticilerini içermektedir . Tablo, düzenlilik yarışı olarak yapılan 1957 baskısının sonuçlarını içermemektedir.

konum Marka 1.
sıra
2.
sıra
3.
sıra
En hızlı
turlar
1 Almanya porsche 11 9 12 8
2 İtalya Alfa Romeo 10 13 7 10
3 İtalya Ferrari 7 6 4 7
4 İtalya Lancia 5 7 5 4
5 Fransa Bugatti 5 4 5 6
6 İtalya Maserati 4 6 9 4
7 Almanya Mercedes-Benz 3 2 1 4
8 İtalya SCAT 3 0 0 0
9 İtalya Fiat 2 3 3 2
10 İtalya Nazzaro 2 0 0 0
11 İtalya İtalya 1 2 1 1
12 İtalya Osella 1 1 1 2
13 Fransa peugeot 1 1 1 1
14 Birleşik Krallık şerit 1 1 0 0
15 İtalya Società Piemontese Automobili SPA 1 0 1 1
16 İtalya Fransız 1 0 0 1
17 İtalya isotta fraşini 1 0 0 0
17 Birleşik Krallık Frazer-Nash 1 0 0 0
19 Fransa oy pusulası 0 1 1 0
19 İtalya cisitalia 0 1 1 0
19 İtalya De Vecchi 0 1 1 0
22 İtalya osca 0 1 0 1
23 İtalya aquila italyanca 0 1 0 0
23 İsviçre Sigma 0 1 0 0
25 Birleşik Krallık lola 0 0 1 1
26 İtalya Abarth 0 0 1 0
26 İtalya Alfa-Maserati-Prete 0 0 1 0
26 Fransa berliet 0 0 1 0
26 Fransa Darracq 0 0 1 0
26 İtalya diyatto 0 0 1 0
26 Avusturya Steyr 0 0 1 0
32 Birleşik Krallık Aston Martin 0 0 0 1

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Ferrari ve Lancia Yılları, 1948-1954 . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855204983.
  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Porsche & Ferrari Yılları, 1955-1964 . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855204878.
  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Porsche Yılları, 1965-1973 . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855204886.
  • Valenza, Giuseppe (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (İtalya). ISBN  9788888165172 .
  • Giuseppe Valenza (2018), "Targa Florio, 1906-1973 Destansı Bir Yarışın Efsane Anatomisi". G.Valenza. (İtalya). ISBN  978-88-908854-3-3 .
  • Giuseppe Valenza (2009) "Targa Florio Il Mito", Nigensha Yayıncılık. Tokyo. ISBN  978-4-544-04418-8 .

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 37°56′52″K 13°47′10″E / 37.94778°K 13.78611°D / 37.94778; 13.78611