Targa Florio - Targa Florio
Kategori | Dayanıklılık |
---|---|
Ülke | Sicilya Adası Turu, İtalya |
açılış sezonu | 1906 |
Katlanmış | 1977 |
Son Sürücüler şampiyonu |
Raffaele Restivo, Alfonso Merendino |
Son İnşaatçılar şampiyonu | Chevron B36 BMW |
Resmi internet sitesi | www.targa-florio.it |
Targa Florio açık yoldu dayanıklılık dağlarında düzenlenen otomobil yarışı Sicilya adanın başkenti yakınlarındaki Palermo . 1906'da kuruldu, 1955 ve 1973 yılları arasında Dünya Spor Arabalar Şampiyonası'nın bir parçası olan en eski spor araba yarışı etkinliğiydi . İlk yarışlar adanın tamamının bir turunu içermekle birlikte, yarışın son on yıllarında pist uzunluğu 72 ile sınırlıydı. 11 kez tur atılan Circuito Piccolo delle Madonie'nin kilometresi (45 mil) .
1973'ten sonra, güvenlik endişeleri nedeniyle 1977'de durdurulana kadar ulusal bir spor otomobil etkinliğiydi. O zamandan beri bir ralli etkinliği olarak yürütülüyor ve İtalyan Ralli Şampiyonası'nın bir parçası .
Tarih
Yarış oluşturulan 1906 zengin öncü yarış sürücüsü ve otomobil tutkunları tarafından, Vincenzo Florio başlamıştı, Coppa Florio yarışı Brescia , Lombardiya 1900 Targa'da de kaçırılmaması gereken bir dünyevi olay olduğunu iddia etti. Alexandre Charpentier ve Leonardo Bistolfi gibi ünlü sanatçılar madalya tasarlamakla görevlendirildi. Yarışın grafik ve fotografik reprodüksiyonları ile araba efsanesini ve modern yaşamın tipik karakteri olan hızı geliştirmeyi amaçlayan Rapiditas adlı bir dergi başlatıldı .
Avrupa'nın en zorlu yarışmalarından biri olan ilk Targa Florio, iklimde ciddi değişikliklerin sıklıkla meydana geldiği yüksekliklerde, zorlu dağ yollarında virajlı virajlar ve çok sayıda keskin viraj ile 277 mil (446 km)'ye eşit 3 tur kat etti. Alessandro Cagno, 1906'daki açılış yarışını dokuz saatte kazandı ve saatte ortalama 30 mil (50 km / s).
1920'lerin ortalarında, Targa Florio, ne 24 Saat Le Mans ne de Mille Miglia henüz kurulmadığı için Avrupa'nın en önemli yarışlarından biri haline geldi . Grand Prix yarışları bugünün F1'i gibi bir seri değil, hala izole olaylardı.
Ait kazanç Mercedes (henüz birleştirilmez Benz 1920'lerde), Almanya'da büyük bir etki yarattı Özellikle Alman ki Hıristiyan Werner o ilk İtalyan olmayan kazanan olarak 1920 yılından bu yana, 1924 yılında Rudolf Caracciola benzer bir altüst kazanmak tekrarladı Mille Miglia birkaç yıl sonra. 1926'da Grand Prix motor yarışları tarihinin en büyük kadın sürücülerinden biri olan Eliska Junkova , yarışta yarışan ilk kadın oldu. 1931 yarışı, Polizzi Generosa yakınlarındaki Medio parkuruna özgü yollar ve köprülerin şiddetli yağmur fırtınaları sırasında heyelanlar tarafından tahrip edilmesinden sonra Grande parkuruna bir defalık bir dönüş gördü ; 1932 kursu, Florio'nun isteği üzerine doğrudan Benito Mussolini'nin emriyle Caltavuturo ve Collesano'yu birbirine bağlayan bir yolun inşa edilmesinden sonra Piccolo parkurunun ilk kullanımına tanık oldu .
1953'te FIA Dünya Spor Araba Şampiyonası tanıtıldı. Targa, 1955'te Mercedes'in şampiyonluk için Ferrari'yi yenmek için Mercedes-Benz 300 SLR ile 1-2 kazanması gerektiğinde bunun bir parçası oldu . 6 etkinliğin ilk ikisini, Buenos Aires'i ve Ferrari, Jaguar , Maserati ve Porsche'nin gol attığı 12 Saatlik Sebring'i kaçırmışlardı . Mercedes belirdi ve kazandı Mille Miglia sonra, kurbanları için saygı işareti olarak Le Mans çıkardı 1955 Le Mans afet , ancak kazandı Turist Trophy de Dundrod . Stirling Moss / Peter Collins ve Juan Manuel Fangio / Karl Kling, yarışı en iyi Ferrari'nin dakikalar önünde tamamlayarak şampiyonluğu garantilediler.
Kurs çeşitleri
Parçanın çeşitli versiyonları kullanıldı. 1906-1911 ve 1931 yılları arasında 148 km'lik (92 mil) bir pistin tek turuyla başladı. 1912'den 1914'e kadar Sicilya çevresinde bir tur kullanıldı, tek bir tur 975 kilometre (606 mil) ile uzatıldı. 1948'den 1950'ye 1.080 kilometre (670 mil). 146 km'lik "Grande" pisti daha sonra iki kez kısaltıldı, ilk kez 1919-1930 arasında kullanılan versiyon 108 km'ye (67 mil) ve ardından 72 km'ye (45 mil) kısaltıldı. mi) devresi 1932'den 1936'ya ve 1951'den 1977'ye kadar kullanıldı. 1951-1958'den uzun kıyı adası turu varyantı Giro di Sicilia ( Sicilya Turu ) adı verilen ayrı bir etkinlik için kullanıldı .
Başlangıç ve bitiş Cerda'da gerçekleşti . Dan saat yönünün tersine kucak kurşun Caltavuturo ve Collesano aşağı 600 metre (1,970 ft) üzerinde yükseklikte gelen deniz seviyesinden arabalar gelen yarıştı, Campofelice di Roccella üzerinde Buonfornello düz kıyı boyunca düz bir aşkın 6 km (3.7 mil) daha uzun Düz Mulsanne de Circuit de la Sarthe içinde Le Mans . Devrenin en uzun versiyonu Caltavuturo üzerinden güneye gitti (oysa açık yol devresinin en kısa versiyonu Caltavuturo'ya girmeden hemen önce doğuya gitti, doğrudan Collesano'ya giden dağlık bir bölümden geçti) ve yükseklik değişiklikleri yoluyla uzatılmış bir rota boyunca yokuş yukarı tırmandı. yakındaki Castellana, Sottana, Madonnuzza ve Miranti kasabaları, dağların etrafında dolanarak en yüksek noktaya kadar - 1.100 metre (3.600 ft) Geraci Siculo'da, 620 metre (2.030 ft) Castelbuono'ya inerek, daha fazla dağın etrafında kıvrılarak ve Isnello'dan geçerek ve Mongerrati köyü ve ardından Collesano'daki parçanın en son versiyonuna tekrar katıldı. Parkurun ikinci versiyonu da Caltavuturo üzerinden güneye gitti ve Castellana'dan hemen önce başlayan ve Polizzi Generosa kasabası üzerinden Collesano'ya giden bir kısayol aldı . Sicilya'nın başkenti Palermo'da 1937-1940 yılları arasında kullanılan Favorita Parkı adında kapalı bir devre vardı . Devrelerin tüm varyasyonları için kullanılan tüm yollar günümüzde hala kullanılmaktadır.
Targa'nın meydan okuması, zorluğu bakımından emsalsizdi ve parkur varyantlarından herhangi birinin sürüş deneyimi, belki de Almanya'daki Nürburgring'inki dışında, dünyadaki başka hiçbir piste benzemiyordu. Orijinal Grande 146 km (91 mil) pisti, tur başına 2.000 viraj alanına sahipti, 108 km (67 mil) Medio , tur başına yaklaşık 1.300-1.400 köşeye sahipti ve parkurun son tekrarı olan 72 km (45 mil) ) Piccolo pistinde tur başına yaklaşık 800-900 viraj vardı. Bunu perspektife koymak için, amaca yönelik pistlerin çoğu 12 ila 18 köşeye sahiptir ve dünyanın en uzun amaca yönelik pisti olan 13 millik Nürburgring'de yaklaşık 180 köşe vardır. Bu nedenle Targa Florio parkurlarından herhangi birini öğrenmek son derece zordu ve parkuru öğrenmek için çoğu uzun pistte olduğu gibi en az 60 tur gerekliydi - ve amaca yönelik inşa edilmiş Nurburgring'in aksine parkurun kamu trafiğinde düzgün bir şekilde ve bir turda öğrenilmesi gerekiyordu. Piccolo parkurunun bile bir karayolu arabasında yapılması yaklaşık bir saat sürerdi - eğer trafik çok azsa veya hiç olmasaydı.
tur hızları
Bir ralli etkinliği gibi (ve Isle of Man TT ve Mille Miglia gibi etkinlikler ), yarış arabaları, sıkı ve virajlı bir yolda tam bir ızgaradan başlamak mümkün olmadığından, bir zamana karşı deneme için her 15 saniyede bir tek tek başlatıldı. yollar.
Targa için kullanılan halka açık yol pisti son derece zorlayıcı olsa da, spor otomobil takvimindeki diğer tüm yarışlardan çok farklı türde bir pist ve yarıştı. Targa'nın tüm pist varyasyonları, çok yavaş ve virajlı engebeli, engebeli, dalgalı, dar ve genellikle tozlu dağ yollarından oluşuyordu ve her varyantın o kadar çok virajı vardı ki Targa'daki tur hızları asla 80 mil / saat'in üzerine çıkmadı. (128 km/s), arabaların ortalama 150+ mph (240+ km/s) olduğu Fransa'daki Le Mans veya arabaların ortalama 110 mph (176 km/s) olduğu Nürburgring'in aksine. Helmut Marko , 1972'de bir Alfa Romeo 33TT3 ile tur rekorunu , Arturo Merzario ve Ferrari 312PB'de 2 dakika yaptığı destansı bir şarj sırasında 33 dakika 41 s'de ortalama 128.253 km/sa (79.693 mph) ile kırdı . Şimdiye kadarki en hızlısı , 1970 yılında Leo Kinnunen'di ve Porsche 908 /3 ile 128.571 km/sa (79.890 mph) veya 33 dakika 36 saniyelik düzlükte alıştırma yaptı .
Pist uzunluğu nedeniyle, sürücüler yarıştan bir hafta önce halka açık trafikte, genellikle yarış arabaları plakalı olarak antrenman yaptı. Porsche fabrika sürücüleri, bazıları için mide bulandırıcı bir deneyim olan araç içi videoları bile izlemek zorunda kaldı. 146 km'lik "Grande" pistinin tur rekoru, Achille Varzi tarafından 1931 yarışında Bugatti Type 51'de 70.7 km/sa (43.931 mph) ortalama hızda 2 saat 3 dakika 54.8 saniyeydi . 108 km'lik "Medio" pistinin tur rekoru, 1930 yarışında Varzi tarafından Alfa Romeo P2'de 79.642 km/sa (49.487 mph) ortalama hızda belirlenen 1 saat 21 dakika 21.6 saniyeydi. Ada turunun kısa versiyonu etrafındaki en hızlı tamamlama , 24-25 Mayıs 1914 tarihleri arasında 16 saat, 51 dakika ve 31,6 saniyede tamamlanan 1914 yarışında bir SCAT'de Giovanni "Ernesto" Ceirano tarafından yapıldı. Ada turunun uzun versiyonu Mario ve Franco Bornigia tarafından Alfa Romeo 6C 2500 Competizione ile yapıldı ve 1950 yarışında 86.794 km/sa (53.931 mph) ortalama hızda 12 saat 26 dakika 33 saniyede düz bir şekilde tamamlandı.
1970'ler, güvenlik ve ölüm
1960'ların sonu ve 1970'lerin başında, örneğin 600 hp (450 kW) kadar olan yarış arabaları Nino Vaccarella 'ın Ferrari 512 seyirci oturdu ya hemen yanında durdu, hatta yolun halindeyken S küçük dağ köyleri yarıştı. Öte yandan Porsche, büyük ve güçlü Porsche 917'yi değil, daha küçük ve çevik Porsche 908/03 Spyders'ı yarıştırdı.
Güvenlik endişeleri nedeniyle, özellikle yarışı "tamamen çılgın" olarak nitelendiren Helmut Marko tarafından , 1973'te Dünya Sportscar Şampiyonası olarak son Targa Florio yarışı yapıldı; ikisi ölümcül olan bir dizi kazadan sonra uluslararası statüsünü korumak imkansız hale geldiğinde; korsan Charles Blyth, Lancia Fulvia HF'sini Buonfornello düzlüğünün sonunda bir karavana çarptı ve öldü; ve bir diğerinde, bir İtalyan sürücünün Alp-Renault'unu bir grup seyirciye çarparak birini öldürmesi. Toplam yedi seyircinin yaralandığı 1973 etkinliği için antrenman sırasında birkaç başka kaza daha oldu. Jacky Ickx'in Ferrari'si gibi prototipler kaza veya başka sorunlar yaşadığından , etkinliği bir Porsche 911 Carrera RSR kazandı . Targa'nın uluslararası ölümü, organizatörlerin yarışı böylesine büyük bir pistte düzgün bir şekilde sürdürebilme yetenekleriyle ilgili yaygın endişe nedeniyle birleşti ve yeterli marşal yoktu - çoğu izleyici yollara çok yakın oturuyordu; ve ayrıca uluslararası otomotiv yönetim organı olan FIA, 1974'ten itibaren FIA'nın zorunlu kıldığı etkinlikler düzenleyecek olan tüm pistlerde güvenlik duvarlarını zorunlu kıldı ve 44 millik (71 km) birleşik kamu yollarının uzunluğu bunu tamamen imkansız ve tamamen imkansız hale getirdi. uygulanamaz, özellikle finansal açıdan. Bu endişenin bir örneği, Briton Brian Redman'ın 1971 etkinliği sırasında Porsche 908/03'ü ilk turun 20 mil uzağında çarpmasıydı. Arabasının direksiyonu kırıldı ve taş duvara çarptı ve alev aldı. Redman'ın vücudunun her yerinde ikinci derece yanıklar vardı ve herhangi bir tıbbi yardımın Redman'e ulaşması 45 dakika sürdü (nesneleri sallayarak onu serin tutmaya çalışan seyirciler tarafından takip edilirken). Porsche ekibi, takım arkadaşları Pedro Rodriguez ve Richard Attwood onu yerel bir klinikte bulana kadar 12 saat boyunca nerede olduğunu bilmiyordu . Targa, 1977'de tepe tırmanışı uzmanı Gabriele Ciuti'nin yoldan çıktığı ve kaportasının bir kısmı BMW motorlu aracından uçtuktan hemen sonra Buonfornello'nun sonundaki hızlı virajlarda çarptığı bir kazadan önce, birkaç yıl boyunca ulusal bir olay olarak devam etti. Osella prototipi. Bu kaza 2 seyirciyi öldürdü ve 5 kişiyi (komaya giren ancak hayatta kalan Ciuti dahil) ciddi şekilde yaraladı ve yarışın kaderini etkili bir şekilde belirledi. Bu kazanın ardından yerel polis tarafından zorla kontrol altına alınan yarış, 4. turda durduruldu ve 2 sürücünün daha ciddi kaza yaptığı görüldü; içlerinden biri ağır yaralandı, ancak hayatta kaldı.
Targa Florio, (saman balyaları ve bazı dönüşlerde zayıf korkuluklar dışında, ikincisi adanın hükümeti tarafından kuruldu) neredeyse hiçbir güvenlik özelliği olmayan, halka açık kapalı dağ yollarında gerçekleşen ralli tipi bir yarış olmasına rağmen, sadece Toplam 6 pist konfigürasyonu kullanılarak 71 yıl ve 61 yarış geçmişi boyunca olayda seyirciler dahil 9 kişi öldü. Bu sayı gibi diğer açık yol yarışları, karşılaştırıldığında nispeten küçük olduğu Mille Miglia 30 yıl ve 24 ırkların bir süre içinde, 56 kişi hayatını kaybetti ve Carrera Panamericana 5 yıl ve 5 ırkların bir süre içinde, 25 insanlar öldürüldü. Bunun nedeni muhtemelen kullanılan dağ yollarının aşırı yavaş ve virajlı olması ve yarış tarihinin son yıllarına kadar ortalama tur hızlarının çok uzun düzlüklerde bile 130 km/s'ye bile ulaşamamasıdır. yolun en kuzeyinde, çoğu yol devresi 110 mph (180 km/s) ve hatta 160 mph (260 km/s) arasında herhangi bir yerde ortalama hızlara sahipti.
Miras
Yarışı birkaç kez kazandıktan sonra Porsche , 911'in üstü açılır üstü açılır versiyonuna Targa'nın adını verdi. Targa adı levha veya levha anlamına gelir , bkz. targa top .
Avustralya yapımı Leyland P76 , gazeteci-rallici Evan Green'in Targa Florio parkurunda düzenlenen 1974 Londra-Sahra-Münih Dünya Kupası Rallisi'nin Özel Etabındaki zaferini anmak için Targa Florio adlı özel bir versiyona sahipti .
1992'den bu yana etkinlik, Avustralya'nın güney kıyılarındaki Tazmanya adasında düzenlenen ünlü Targa Tazmanya karayolu rallisi şeklinde dünyanın yarısını sahneleyen modern bir rekreasyona adını verdi . Ayrıca 1995'ten beri Targa Yeni Zelanda , 2002'den beri Targa Newfoundland ve 2018'den beri Queensland'in Uzak Kuzey bölümünde düzenlendiği Targa Great Barrier Reef var.
2017, Targa Florio'nun 101. Yıldönümünü ve etkinliğin ilk kez İtalya'dan ayrıldığını kutlayacak. Bu, Victoria, Avustralya ve tüm araba meraklıları için inanılmaz bir cazibe merkezidir. 29 Kasım - 3 Aralık tarihleri arasında Victoria sahilini ve kırsalını gezen ve dünyanın en beğenilen 150'den fazla otomobilini içeren etkinliğin, dünyanın dört bir yanından hayranları, ünlüleri ve medyayı çekmesi bekleniyor.
Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) 1906 ve 1976 yılları arasında üretilen klasik otomobiller için düzenli bir etkinliktir. Otomobiller Victoria'nın açık yollarında 4 gün boyunca düzenlenmiş hızda yarıştı. Etkinliğin bir parçası olarak 4 gün boyunca 56 deneme yapıldı. Açılış etkinliği büyük bir başarıydı ve 2018'de tekrarlandı. 3. Targa Florio Australian Tribute 2019, 27 Kasım - 1 Aralık 2019 tarihleri arasında Melbourne, Victoria, Avustralya'da yapılacak.
kazananlar
Jean Porporato 1908 yarışında Berliet ile dördüncü oldu .
Alfa Romeo RL TF - 1923'te kazanan.
Albert Divo , 1929 Targa Florio'da Bugatti Type 35C ile.
1931, 1932 ve 1933'te Alfa Romeo 8C kazananı.
166 S (#001S) , ilk yarışını kazanan Allemano , Targa Florio (3 Nisan 1948), Igor Troubetzkoy ve Clemente Biondetti
Mercedes-Benz 300 SLR, Stirling Moss ve Peter Collins tarafından yönetilen 1955 kazananına benzer
Porsche 904 , Colin Davis ve Antonio Pucci'nin 1964 kazananına benzer
Targa Florio 1965, Collesano
Yıl | kazanan | Araba | Zaman | Mesafe (km) |
Hız (km/sa) |
tur | Kurs Varyantı |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1906 | Alessandro Cagno | İtalya 35/40 HP | 9:32:22,0 | 446.469 | 46.80 | 3 | Grande Pisti (146 km) |
1907 | Felice Nazzaro | Fiat 28/40 HP | 8:17:36.4 | 446.469 | 53.83 | 3 | |
1908 | Vincenzo Trucco | Isotta Fraschini 50 HP | 7:49:26.0 | 446.469 | 57.06 | 3 | |
1909 | Francesco Ciuppa | SPA 28/40 HP | 2:43:19.2 | 148.823 | 54.67 | 1 | |
1910 | Franco Tullio Cariolato | Franco Otomobili 35/50 HP | 6:20:47.4 | 297.646 | 46.90 | 2 | |
1911 | Giovanni "Ernesto" Ceirano | SCAT 22/32 HP | 9:32:22.4 | 446.469 | 46.80 | 3 | |
1912 | kiril su çulluğu | SCAT 25/35 HP | 23:37:19.8 | 979.000 | 41.44 | 1 | Ada Turu (kısa) (979 km) |
1913 | Felice Nazzaro | Nazzaro Tipo 2 | 19:18:40.6 | 979.000 | 50.70 | 1 | |
1914 | Giovanni "Ernesto" Ceirano | SCAT 22/32 | 16:51:31.6 | 979.000 | 58.07 | 1 | |
1919 | Andre Boillot | Peugeot EXS | 7:51:01.8 | 432 | 55 | 4 | Medya Devresi (108 km) |
1920 | Guido Meregelli | Nazzaro GP | 8:27:23.8 | 432 | 50.924 | 4 | |
1921 | Giulio Masetti | Fiat 451 | 7:25:05.2 | 432 | 58.236 | 4 | |
1922 | Giulio Masetti | Mercedes GP/14 | 6:50:50.2 | 432 | 63.091 | 4 | |
1923 | Ugo Sivocci | Alfa Romeo RL Targa Florio | 7:18:00.2 | 432 | 59.177 | 4 | |
1924 | Hıristiyan Werner | Mercedes Tipo Indy 2,0 | 6:32:37.4 | 432 | 66.010 | 4 | |
1925 | Bartolomeo Costantini | Bugatti T35 | 7:32:27.2 | 540 | 71.609 | 5 | |
1926 | Bartolomeo Costantini | Bugatti T35T | 7:20:45.0 | 540 | 73.507 | 5 | |
1927 | Emilio Materassi | Bugatti T35C | 7:35:55.4 | 540 | 71.065 | 5 | |
1928 | Albert Divo | Bugatti T35B | 7:20:56.6 | 540 | 73.478 | 5 | |
1929 | Albert Divo | Bugatti T35C | 7:15:41.7 | 540 | 74.366 | 5 | |
1930 | Aşil Varzi | Alfa Romeo P2 | 6:55:16.6 | 540 | 78.010 | 5 | |
1931 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C-2300 Monza | 9:00:27.0 | 584 | 64.834 | 4 | Grande Pisti (146 km) |
1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C-2300 Monza | 7:15:50.6 | 574 | 79.296 | 8 | Piccolo Pisti (72 km) |
1933 | Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C-2300 Monza | 6:35:03.0 | 504 | 76.729 | 7 | |
1934 | Aşil Varzi | Alfa Romeo Tipo-B P3 | 6:14:26.8 | 432 | 69.222 | 6 | |
1935 | Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo-B P3 | 5:27:29.0 | 432 | 80.010 | 6 | |
1936 | Constantino Magistri | Lancia Augusta | 2:08:47.2 | 144 | 67.088 | 2 | |
1937 | Giulio Severi | Maserati 6CM | 2:55'49.0 | 315.6 | 107.704 | 60 | Favorita Parkı (5.26 km) |
1938 | Giovanni Rocco | Maserati 6CM | 1:30'04,6 | 171.6 | 114.303 | 30 | |
1939 | Luigi Villoresi | Maserati 6CM | 1:40.15.4 | 228 | 136.445 | 40 | |
1940 | Luigi Villoresi | Maserati 4CL | 1:36.08.6 | 228 | 142.288 | 40 | |
1948 |
Clemente Biondetti Igor Troubetzköy |
Ferrari 166 S | 12:12'00.0 | 1080 | 88.866 | 1 | Ada Turu (uzun) (1080 km) |
1949 |
Clemente Biondetti Aldo Benedetti |
Ferrari 166 SC | 13:15.09.4 | 1080 | 81.494 | 1 | |
1950 |
Mario Bornigia Giancarlo Bornigia |
Alfa Romeo 6C 2500 Rekabetçi | 12:26.33.0 | 1080 | 86.794 | 1 | |
1951 | Fransız kortesi | Frazer Nash | 7:31.04.8 | 576 | 76.631 | 8 | Piccolo Pisti (72 km) |
1952 | felice bonetto | Lancia Aurelia B20 | 7:11.58.0 | 576 | 76.631 | 8 | |
1953 | Umberto Maglioli | Lancia D20 3000 | 7:08.35.8 | 576 | 80.635 | 8 | |
1954 | Piero Taruffi | Lancia D24 | 6:24.18.0 | 576 | 89.930 | 8 | |
1955 |
Stirling Yosunu Peter Collins |
Mercedes-Benz 300 SLR | 9:43.14.0 | 936 | 96.290 | 13 | |
1956 |
Umberto Maglioli Huschke von Hanstein |
Porsche 550 | 7:54.52.6 | 720 | 90.770 | 10 | |
1957 | fabio kolonya | Fiat 600 | - | 359 | - | 5 | |
1958 |
Luigi Musso Olivier Gendebien |
Ferrari 250 TR 58 | 10:37.58.1 | 1008 | 94.801 | 14 | |
1959 |
Edgar Barth Wolfgang Seidel |
Porsche 718 RSK | 11:02.21.8 | 1008 | 91.309 | 14 | |
1960 |
Jo Bonnier Hans Herrmann |
Porsche 718 RS60 | 7:33.08.2 | 720 | 95.320 | 10 | |
1961 |
Wolfgang von Trips Olivier Gendebien |
Ferrari 246 SP | 6:57.39.4 | 720 | 103.433 | 10 | |
1962 |
Willy Mairesse Ricardo Rodriguez Olivier Gendebien |
Ferrari 246 SP | 7:02'56.3 | 720 | 102.143 | 10 | |
1963 |
Jo Bonnier Carlo Maria Abate |
Porsche 718 GTR | 6:55.45.1 | 720 | 109.908 | 10 | |
1964 |
Colin Davis Antonio Pucci |
Porsche 904 GTS | 7:10.53.3 | 720 | 100.258 | 10 | |
1965 |
Nino Vaccarella Lorenzo Bandini |
Ferrari 275 P2 | 7:01:12.4 | 720 | 102.563 | 10 | |
1966 |
Willy Mairesse Herbert Müller |
Porsche Carrera6 | 7:16:32.6 | 720 | 98.910 | 10 | |
1967 |
Paul Hawkins Rolf Stommelen |
910 | 6:37.01.0 | 720 | 108.812 | 10 | |
1968 |
Vic Elford Umberto Maglioli |
porsche 907 | 6:28:47.9 | 720 | 111.112 | 10 | |
1969 |
Gerhard Mitter Udo Schütz |
Porsche 908/2 | 6:07:45.3 | 720 | 117.469 | 10 | |
1970 |
Jo Siffert Brian Redman |
Porsche 908/3 | 6:35.30.0 | 792 | 120.152 | 11 | |
1971 |
Nino Vaccarella Toine Hezemans |
Alfa Romeo 33/3 | 6:35:46.2 | 792 | 120.070 | 11 | |
1972 |
Arturo Merzario Sandro Munari |
Ferrari 312PB | 6:27:48.0 | 792 | 122.537 | 11 | |
1973 |
Herbert Müller Gijs van Lennep |
Porsche 911 Carrera RSR | 6:54:20.1 | 792 | 114.691 | 11 | |
1974 |
Gérard Larrousse Amilcare Ballestrieri |
Lancia Stratos | 4:35:02,6 | 576 | 114.883 | 8 | |
1975 |
Nino Vaccarella Arturo Merzario |
Alfa Romeo 33TT12 | 4:59:16.7 | 576 | 120.895 | 8 | |
1976 |
"Amphicar"* Armando Florida |
Osella PA4-BMW | 5:43:46.0 | 576 | 99.090 | 8 | |
1977 |
Raffaele Restivo Alfonso Merendino |
Chevron B36-BMW | 2:41:17.0 | 288 | 107.140 | 4 |
- "Amphicar"ın gerçek adı Eugenio Renna idi.
1955 ve 1973 arasındaki yarışlar , Mille Miglia kazasının ardından 1957 yarışı bir yarış değil, bir düzenlilik testi ile Dünya Şampiyonası'nın bir parçasıydı .
Markaya göre kazanır
Aşağıdaki liste, podyuma çıkmış tüm otomobil üreticilerini içermektedir . Tablo, düzenlilik yarışı olarak yapılan 1957 baskısının sonuçlarını içermemektedir.
konum | Marka | 1. sıra |
2. sıra |
3. sıra |
En hızlı turlar |
---|---|---|---|---|---|
1 | porsche | 11 | 9 | 12 | 8 |
2 | Alfa Romeo | 10 | 13 | 7 | 10 |
3 | Ferrari | 7 | 6 | 4 | 7 |
4 | Lancia | 5 | 7 | 5 | 4 |
5 | Bugatti | 5 | 4 | 5 | 6 |
6 | Maserati | 4 | 6 | 9 | 4 |
7 | Mercedes-Benz | 3 | 2 | 1 | 4 |
8 | SCAT | 3 | 0 | 0 | 0 |
9 | Fiat | 2 | 3 | 3 | 2 |
10 | Nazzaro | 2 | 0 | 0 | 0 |
11 | İtalya | 1 | 2 | 1 | 1 |
12 | Osella | 1 | 1 | 1 | 2 |
13 | peugeot | 1 | 1 | 1 | 1 |
14 | şerit | 1 | 1 | 0 | 0 |
15 | Società Piemontese Automobili SPA | 1 | 0 | 1 | 1 |
16 | Fransız | 1 | 0 | 0 | 1 |
17 | isotta fraşini | 1 | 0 | 0 | 0 |
17 | Frazer-Nash | 1 | 0 | 0 | 0 |
19 | oy pusulası | 0 | 1 | 1 | 0 |
19 | cisitalia | 0 | 1 | 1 | 0 |
19 | De Vecchi | 0 | 1 | 1 | 0 |
22 | osca | 0 | 1 | 0 | 1 |
23 | aquila italyanca | 0 | 1 | 0 | 0 |
23 | Sigma | 0 | 1 | 0 | 0 |
25 | lola | 0 | 0 | 1 | 1 |
26 | Abarth | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Alfa-Maserati-Prete | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | berliet | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Darracq | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | diyatto | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Steyr | 0 | 0 | 1 | 0 |
32 | Aston Martin | 0 | 0 | 0 | 1 |
Ayrıca bakınız
daha fazla okuma
- Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Ferrari ve Lancia Yılları, 1948-1954 . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855204983.
- Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Porsche & Ferrari Yılları, 1955-1964 . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855204878.
- Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Porsche Yılları, 1965-1973 . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855204886.
- Valenza, Giuseppe (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (İtalya). ISBN 9788888165172 .
- Giuseppe Valenza (2018), "Targa Florio, 1906-1973 Destansı Bir Yarışın Efsane Anatomisi". G.Valenza. (İtalya). ISBN 978-88-908854-3-3 .
- Giuseppe Valenza (2009) "Targa Florio Il Mito", Nigensha Yayıncılık. Tokyo. ISBN 978-4-544-04418-8 .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Targa Florio fotoğrafları
- Targa Florio resmi web sitesi
- Museo Targa Florio Collesano
- Targa Florio Tarihi
- Targappassionati
- Targa Florio'da Porsche
- Targa Florio hatırası
- Museo Biblioteca Vincenzo Florio ve Campofelice di Roccella - www.targaflorio-1906-1977.it
- http://www.targapedia.com
- GrandPrix Legends için tam Targa Florio
- http://www.amicidellatargaflorio.com
- Le Oto. Targa Florio, 1906 1977, Kazananlar Galerisi.
- Spor-oto. 1906-1977 yarışmacı galerisi
- Sicilyalı bir rüya
- Targa Florio'nun Tarihi
Koordinatlar : 37°56′52″K 13°47′10″E / 37.94778°K 13.78611°D