Porsche 904 - Porsche 904

Porsche 904
Porsche 904-terabass.jpg
Porsche 904 Coupé
Genel Bakış
Üretici firma Porsche
Olarak da adlandırılır Porsche Carrera GTS
Üretim 1964–1965
Tasarımcı Ferdinand Alexander Porsche
Yerleşim Arka orta motor, arkadan çekiş düzeni
Güç aktarma organı
Motor 2,0 L H4
2,0 L H6 (904/6)
2,0 L H8 (904/8)
Bulaşma Beş ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı İçinde 90,5 (2.300 mm)
Yükseklik 42 inç (1.100 mm)
Kronoloji
Selef Porsche 718
Halef Porsche 906

Porsche 904 tarafından üretildi bir otomobil olan Porsche içinde Almanya'da 1964 ve resmen denilen 1965 yılında Porsche Carrera GTS nedeniyle aynı etmek adlandırma hakları yeniden adlandırma gerekli soruna Porsche 901 ile Porsche 911 .

Tarih

Porsche 904-6

1962 sezonunun sonunda Formula 1'den çekildikten sonra Porsche, tekrar spor otomobil yarışlarına odaklandı. 904, 1964 yarış sezonu için, 1957'de tanıtılan 718'in halefi olarak 1963'ün sonlarında piyasaya çıktı . Porsche , çeşitli uluslararası yarış etkinliklerinde FIA - GT sınıfında rekabet etmek için GTS varyantını tasarladı . Fabrika tarafından belirli sayıda yol varyantlarının satılmasını gerektiren grup 3 ek J homologasyon düzenlemelerine uymak için 1964'te sokak yasal versiyonu piyasaya sürüldü . Porsche, 7245 ABD Doları liste fiyatı ile günde dört veya beş saatte yüz altı adet 904 üretti (FOB Stuttgart). Siparişler, homologasyon kurallarını karşılamak için gerekli olan yüz araba gerekliliğini çok aştı ve daha fazla araba satılabilirdi. 904, baskın 917 ile sonuçlanan bir dizi spor otomobilin başlangıcı oldu .

904 Coupé (1963–1964)

Motor

904'ün orta motor düzeni, fabrikanın önde gelen yarış arabası olan RSK (Rennsport = racing, kurz = short) olarak da bilinen 718'den miras alındı. 1.966 cc (120 cu inç) Type 587/3, 180hp üreten, "muhtemelen en karmaşık dört silindirli" olan dört kamlı düz dört silindirli motorla güçlendirilmiştir. 4,605, 4,260, 3,636 ve 3,362 oranları ile standart 4,428: 1 son sürücü ile beş vitesli bir şanzımanı sürdü .

Tip 547 olarak başladı, gelişimi 1953'te, çağdaş 356'da kullanılan ve 38 hp (28 kW) olarak derecelendirilen önceki VW tabanlı 1.100 cc (67 cu inç) düz dört motor potansiyelinin sınırına ulaştığında başladı. . Porsche tamamen yeni bir şeye ihtiyacı olduğunu fark etti. Daha sonra teknik direktör olan Ernst Fuhrmann'ın beyni, yarım küre yanma odaları ve 46 mm (1,8 inç) boğaz 46IDA2'ye dayanarak 1 l'de (61 cu inç) "duyulmamış" 70 hp (52 kW) elde edeceği umulmuştu. 1.500 cc (92 cu inç) dört kamlı motordan 112 hp (84 kW) üretmek için iki kısımlı Weber karbüratör . 1.5 litre 310 lb (140 kg) kuru ağırlığındaydı ve sonunda 180 hp (134 kW) üretti. Yapılması ve monte edilmesi "çok zor" olan, ancak çok dayanıklı olan karmaşık bir tasarım, 550 spyders , 356 Carreras ve F2 / 1s dahil 34 farklı modelde kullanıldı .

Şasi

904, merdiven şasisi ve fiberglas gövde kullanan ilk Porsche idi, o zamanlar tipik olan modifiye edilmiş spor arabalardan daha çok özel bir yarış arabası gibi görünüyordu ve beyaza boyanmıştı. Fiberglas gövde, ekstra sertlik için çelik şasisine yapıştırıldı ve 0,34'lük bir sürtünme katsayısı elde edildi . Birçok Alman yarış arabası 1934'teki ünlü Silver Arrows'tan bu yana boyanmamış alüminyum gövdeler kullanmışken , 904'lerin çoğu modern Alman ulusal yarış rengi olan gümüşe boyanmıştı . Porsche için alışılmadık bir şekilde, iki koltuklu gövdeler müteahhitler tarafından sağlandı ve bu daha sonra yarış arabası üreticileri arasında standart uygulama haline gelecek. 904'ün fiberglas gövdesi, doğranmış fiberglasın bir kalıba püskürtülmesiyle yapıldı, püskürtülen miktarın kalınlığı genellikle arabanın şekline göre değişiyordu ve sonuç olarak çeşitli arabaların ağırlığı bir şekilde tutarsızdı. Yaklaşık 1,443 pound (655 kg) ağırlığındaki yarış için hazırlanmış dört silindirli 904'ler ve düşük ağırlık, 904'e dururken altı saniyeden daha kısa sürede (standart arka tarafı kullanarak 97 km / s) 60 mil / saate hızlanma yeteneği verdi. Dişli, Sebring'de tipik olan ) ve 160 mph (260 km / s) hıza (3.362 oranı ile) ulaşmak için. Ön alan sadece 14 fit kare (1.3 m 2 ) idi.

Süspansiyon

Porsche 904, önde eşit olmayan uzunlukta A kolları ile helezon yaylar (arka kol ön ve döner aks arka süspansiyonu kullanmayan ilk Porsche) kullanıyordu. Dingil mesafesi 90.5 inç (2.300 mm) idi (aksine, Corvair'ler 108 inç (2.700 mm) idi), ön ve arka 51.7 inç (1.310 mm), yükseklik 42 inç (1.100 mm) ve yerden yükseklik 4.7 idi. 15 inç (380 mm) tekerleklerde (120 mm) inç. Frenler önde 275 mm (10,8 inç) ve arkada 285 mm (11,2 inç) disklerdi.

904/6

Karşılamak talep etmek için, kırk 1965 model bazı bir varyantını içeren üretildi 911 'in düz-altı . Birinci nesil plastik gövdenin ağırlık sorunları nedeniyle, 904'ün halefi olan 1966 906 veya "Carrera 6", gerilmemiş, daha hafif bir fiberglas gövdeyle kaplı boru şeklinde bir uzay çerçevesiyle geliştirildi.

Porsche 904/8 , 1964'te Nürburgring'de 1.000 km'lik yarış için eğitim sırasında .

904/8

Birkaç fabrika yarış arabasına, 1962 804 F1 otomobilinden türetilen düz sekiz silindirli bir elektrik santrali takıldı; 42 mm (1,7 inç) boğaz kullanan 225 hp (168 kW) 1,962 cc (119,7 cu inç) Tip 771 aşağı çekişli Weber karbüratörleri. Bununla birlikte, Type 771'ler, volanlarını patlatmak için "rahatsız edici bir alışkanlık" yaşadı.

904 Bergspyder (1965)

Vücut

İçin Avrupa Tepesi Şampiyonası tırmanın 1965 yılında Porsche 1964 için bir ardıl geliştirilen Porsche 718 RS 61 Spyder. Coupé 904/8'e dayanan 904 Bergspyder'a 906 ile başlayan şasi numaraları verildi. Bu nedenle, araba bazen 906/8 Bergspyder olarak da adlandırılır, ancak yarış arabası en yaygın olarak 904 Bergspyder olarak biliniyordu ve teknik olarak 904 coupe'ye dayanıyor.

Porsche 904 Bergspyder (1965)

Geliştiriciler kupadan çelik kutu çerçeveyi taşıdı ve hafif, açık bir plastik gövde koydu. Bergspyder bir güzellik değildi ve görsel olarak aerodinamik coupe ile hiçbir ilişkisi yoktu. Otomobil, ön tarafta özellikle düzdü ve eksik tavan ve 904 serisi gibi daha kısa ön camdan dolayı. Ancak bu, 570 kg ağırlığıyla arabayı coupe'den yaklaşık 120 kg daha hafif yaptı.

1965 Avrupa Şampiyonası sezonunda, vücut birkaç kez değiştirildi. Örneğin, 906 004 model numaralı ön cam kısaltıldı ve düzleştirildi. Daha sonra, Bergspyder önden daha hafif ve yuvarlatılmış ve aerodinamik olarak geliştirilmiş otomobil gövdesi aldı.

Üçü kazalarda imha edilen toplam beş kopya üretildi. In Avrupa Tepesi Şampiyonası tırmanın , Gerhard Mitter 904 Bergspyder tarafından tepe tırmanmaya Ollon-Villars 1965 yılı sonunda değiştirildi 1965 yılında tepe tırmanmaya Rossfeld de genel bir zafere Bergspyder pilot Porsche 906 Spyder Dağı.

Süspansiyon

Şasi ve süspansiyon 904 coupe'den büyük değişiklikler yapılmadan devralındı. 904'ün düşük ağırlığı ve ayarlanmamış süspansiyonu nedeniyle, Bergspyder'ı sürmek çok zordu.

Motor ve şanzıman

Bergspyder, 771 tipinde kullanılan hava soğutmalı 2 litrelik sekiz silindirli boxer motordan güç alıyor. Bu motor ilk kez 1962'de Porsche 718 RS 61 [21] ile kullanıldı ve karışım hazırlığı için zaten bir Bosch enjeksiyon sistemine sahipti. . Valfler, dikey şaft tahrikli iki üstten eksantrik mili tarafından çalıştırıldı. Motor 8,800 rpm'de 191 kW (260 hp) çıktı ve 10.5: 1 sıkıştırma oranına sahipti. Otomobil yaklaşık 260 km / saat (161 mil / saat) maksimum hıza sahipti.

Teknik özellikler

  • Motor (904 Coupé)
    • Aktarma düzeni düzeni: motorun ortasında RWD
    • Motor tipi: düz dört
    • Delik x strok: 3,62 inç (91,95 mm) x 2,91 inç (73,91 mm)
    • Deplasman, ci / cc: 120/1966
    • Sıkıştırma oranı: 9.8: 1
    • Maks SAE net beygir gücü: 198 hp (148 kW)
    • Spesifik çıktı, litre başına hp: 100,7
    • Güç ağırlığı, hp başına lb: 5,4
    • Şanzıman: beş ileri manuel

Verim

Modern zaman kopyaları

904'ün günümüzün modern kopyaları şu anda Birleşik Krallık'ta Martin ve Walker ve ABD'deki Europa Macchina'da Chuck Beck ve Dennis Frick gibi bir dizi şirket tarafından üretiliyor .

Yarış

1964'te Sebring'de debriyaj sorunu yaşadığı uğursuz bir çıkış yapan "dört silindirli bir 904, Targa Florio'da genel olarak şaşırtıcı bir ilk" yaptı . Nürburgring'de üçüncülük ve Le Mans'ta mükemmel bir finiş yaptı . Her iki seferde de beş marş motorunu tamamladı ve çok daha güçlü otomobiller arasında genel olarak ilk on iki arasına girdi. 904'ler olağanüstü dayanıklılık gösterdi; "neredeyse her zaman" bitti ve 1964'te Reims'te , Stuttgart'tan yeni yola çıkan bir müşteri arabası, herhangi bir yedek parçaya ihtiyaç duymadan kazanmaya devam etti. 1964 için 904'ler Targa Florio'da 1-2'lik bir skor elde etti ve Spa , Sebring ( Briggs Cunningham ve Lake Underwood'un ortak yönetiminde ), Nürburgring, Le Mans, Watkins Glen , Zandvoort , Kanada ve Paris 1000'de sınıf kazandı. Kilometre, SCCA'nın C-Production ve E-Sports Racing başlıklarını alan süreçte . Ayrıca , Lale, Münih-Viyana-Budapeşte, Cenevre ve "çok beğenilen" Alp Rallisi gibi ralli etkinliklerini kazandı . 1965 için sonuçlar "eşit derecede etkileyiciydi", İspanyol, Rossfeld, Hellbronner ve Gaisburg rallilerindeki galibiyetlerin yanı sıra bir sınıf galibiyeti ve 237 üzerinden sadece 22 puan alan Monte Carlo Rallisinde genel olarak ikinci oldu. başlangıçlar. Ek olarak 904'ler, diğerlerinin yanı sıra Monza 1000 Kilometre, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans ve Zandvoort'ta sınıflarını kazandı, E-Spor şampiyonluklarını tekrarladı ve bir SCCA E-Üretim şampiyonluğu eklediler.

Referanslar

Dış bağlantılar