Porsche 356 - Porsche 356
| 356 | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Porsche 356 C coupé
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | |
| Üretme | 1948–1965 |
| tasarımcı | Erwin Komenda |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor araba |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Arkadan motorlu, arkadan çekişli |
| İlgili | Volkswagen böceği |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.100 mm (82.7 inç) |
| Uzunluk | 3.870–4.010 mm (152.4–157.9 inç) |
| Genişlik | 1.660 mm (65,4 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.220–1.320 mm (48.0–51.8 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 771–1.041 kg (1.700–2.296 lb) |
| kronoloji | |
| Varis | Porsche 911 / 912 |
Porsche 356 bir olduğu spor araba ilk Avusturya firması tarafından üretildi Porsche Konstruktionen GesmbH şirketi Alman şirketi tarafından daha sonra (1948-1949'da) ve Dr. Ing. hc F.Porsche GmbH (1950–1965). Porsche'nin ilk üretim otomobiliydi. Avusturyalı şirket tarafından tasarlanan eski otomobiller arasında Cisitalia Grand Prix yarış arabası , Volkswagen Beetle ve Auto Union Grand Prix arabaları yer alıyor .
356, hafif ve çevik kullanımlı, arkadan motorlu, arkadan çekişli, iki kapılı, hem hardtop coupé hem de açık konfigürasyonlarda mevcuttur. Mühendislik yenilikleri üretim yıllarında devam ederek motor sporlarındaki başarısına ve popülaritesine katkıda bulundu. Üretim 1948'de Porsche'nin yaklaşık 50 araba ürettiği Avusturya'nın Gmünd kentinde başladı . 1950'de fabrika Almanya'nın Zuffenhausen kentine taşındı ve 356'nın genel üretimi Nisan 1965'e kadar devam etti, yedek model 911 Eylül 1964'ün ilk çıkışını yaptıktan sonra . Başlangıçta üretilen 76.000'den yaklaşık yarısı hayatta kaldı.
356 kupasının 1948'deki orijinal fiyatı 3,750 ABD dolarıydı. 356 cabriolet 4,250 ABD dolarına mal oldu.
Tarih
Dünya Savaşı'ndan önce Porsche , iptal edilen 1939 Berlin-Roma yarışı için üç Type 64 otomobil tasarladı ve üretti. 1948'de ortadan motorlu , tübüler şasi 356 " No.1 " olarak adlandırılan prototip tamamlandı. Bu, "ilk" Porsche otomobiliyle ilgili bazı tartışmalara yol açtı. Orijinal Porsche 356 ünitesi arka-orta motor yerleşimine sahip olsa da, arkadan motorlu 356, Porsche tarafından ilk üretim modeli olarak kabul edilir.
| Porsche 356 üretimi | |
|---|---|
| Tip | Miktar |
|
|
|
| 356 (1948–1955) | 7.627 |
| 356 A (1955–1959) | 21.045 |
| 356 B (1959–1963) | 30.963 |
| 356 C (1963–1965/66) | 16.678 |
|
|
|
| Toplam | 76.313 |
356, kız kardeşi Louise ile Avusturya şirketini kuran Ferdinand "Ferry" Porsche (Alman şirketinin kurucusu Ferdinand Porsche'nin oğlu) tarafından yaratıldı . Kuzeni Volkswagen Beetle ( Ferdinand Porsche Sr.'nin tasarladığı) gibi, 356 da dört silindirli, hava soğutmalı, arkadan motorlu , arkadan itişli, birleşik tava ve gövde yapısına sahip bir otomobildir . Porsche çalışanı Erwin Komenda tarafından tasarlanan 356'nın gövdesi gibi şasi de tamamen yeni bir tasarımdı . Aynı zamanda, motor kasası ve bazı süspansiyon bileşenleri de dahil olmak üzere belirli mekanik bileşenler, Volkswagen'e dayanıyordu ve başlangıçta Volkswagen'den tedarik edildi. Ferry Porsche, Eylül 1972'de PCA dergisi "Panorama"nın editörüyle yaptığı bir röportajda 356'nın geliştirilmesinin ardındaki düşünceyi anlattı. "...Her zaman çok hızlı arabalar kullandım. Bir Alfa Romeo'm vardı. BMW ve diğerleri. ….Savaşın sonunda, süper şarjlı bir motora sahip bir Volkswagen Cabriolet'im vardı ve temel fikir buydu.Küçük bir arabada yeterli güce sahipseniz, sürmenin daha güzel olduğunu gördüm. Eğer büyük bir arabanız varsa o da aşırı güçlü.Ve bu daha eğlenceli.Bu temel fikirden yola çıkarak ilk Porsche prototipini başlattık.Arabayı daha hafif hale getirmek, daha fazla beygir gücüne sahip bir motora sahip olmak…Bu ilk iki kişilikti. Carinthia'da ( Gmünd ) inşa ettiğimiz ".
İlk 356, 8 Haziran 1948'de Avusturya'da yol sertifikası aldı ve sınıfını kazandığı Innsbruck'ta bir yarışa girdi. Porsche, performansa odaklanarak otomobili yeniden tasarladı ve geliştirdi. 1950'ler ilerledikçe Volkswagen ve Porsche daha az parça paylaştı. Porsche, Gmünd'deki ilk 356 otomobil gövdesini alüminyumdan el işi yaptı, ancak üretim 1950'de Almanya'nın Zuffenhausen kentine taşındığında, üretilen modeller çelik gövdeli idi. Bu çok küçük şirketin alüminyum gövdeli arabaları artık "prototipler" olarak anılıyor. Porsche, çelik gövdeleri inşa etmek için Reutter ile sözleşme yaptı ve sonunda 1963'te Reutter şirketini satın aldı. Reutter şirketi, işin koltuk üretim bölümünü elinde tuttu ve adını " Recaro " olarak değiştirdi.
Başlangıçta çok az sayıda otomobil yarışı meraklısı tarafından çok az fark edilen ilk 356'lar, öncelikle Avusturya ve Almanya'da satıldı. Porsche'nin 1948'deki ilk prototipinden başlayarak ilk 50 otomobili üretmesi iki yıl aldı. 1950'lerin başında 356, aerodinamiği, yol tutuşu ve mükemmel yapı kalitesiyle Atlantik'in her iki yakasındaki meraklılar arasında bir miktar ün kazandı. 1951'de Le Mans'ta klasman galibiyeti bir faktördü. Araç sahiplerinin arabalarla yarışmaları ve onları sokaklarda sürmeleri yaygındı. 1954'ün sonlarında tamamen yeni bir tasarım olan ve Porsche spor arabalarına özgü dört kameralı yarış " Carrera " motorunu tanıttılar. Yarış ve yol arabalarıyla artan başarı, 1964'te 10.000'den fazla Porsche siparişini getirdi ve zamanla 356. 1965 yılında sona eren üretim yaklaşık 76.000 adet üretilmişti.
356, orijinal ("pre-A"), ardından 356 A, 356 B ve son olarak 356 C olmak üzere dört farklı seride üretildi. Modelin ana revizyonlarını ayırt etmek için, 356'lar genellikle bir seri olarak sınıflandırılır. birkaç büyük grup. 1955'e kadar üretilen 356 coupé ve "cabriolet" (yumuşak tavanlar), bölünmüş (1948 - 1952) veya bükülmüş (orta kıvrımlı, 1953 - 1955) ön camlarından kolaylıkla ayırt edilebilir. 1955'in sonlarında, kavisli bir ön cama sahip 356 A ortaya çıktı. A, Porsche'ye Carrera dört kam motorunu bir seçenek olarak sunan ilk yoldu. 1959'un sonlarında T5 356 B ortaya çıktı; Bunu 1962'de yeniden tasarlanan T6 serisi 356 B izledi. Son versiyon 356 C idi, son T6 B arabalarından çok az değişti ama kampanaların yerini disk frenler aldı.
356 üretiminin tamamlanmasından önce Porsche , Nisan 1965'te üretime başlayan yeni bir 912 modelinde kurulum için 356'nın dört silindirli itme çubuğu motorunun daha yüksek devirli 616/36 versiyonunu geliştirmişti. 912'de çok sayıda 356 bileşen kullanılmasına rağmen, Porsche bunu yaptı. 912'nin 356'nın yerini alması niyetinde değil.
356'nın değiştirilmesine karar verildiğinde, 901 (daha sonra 911), Porsche adını ileriye taşımak için tasarlanmış yol otomobiliydi. 912, 911'in "standart versiyonu" olarak, bir 356 1600 SC'nin 17.500 DM fiyatıyla geliştirildi; karmaşık ama daha hızlı ve daha ağır altı silindirli 911 ise yüzde elliden daha yüksek fiyatlandırıldı. Müşteriler, 356 döneminde Porsche'ye çok iyi hizmet eden Type 616 motorla çalışan yaklaşık 33.000 912 coupé ve Targas satın aldı.
Porsche Müzesi'nde 1948 coupé
dört görünüm
356 motor düzeni VW soyunu gösterir
Modeller
356 "ön-A"
| 356 | |
|---|---|
 1954 Porsche 356, V şeklindeki ön camı gösteriyor
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 1948–1955 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | dört ileri manuel |
.jpg)
En erken, 1.100 cc Gmünd başlangıcından itibaren, 356'nın genel şekli aşağı yukarı sabit kaldı. 1951'de çok daha fazla güce sahip 1.300 ve 1.500 cc motorlar piyasaya sürüldü. 1952'nin sonlarında, bölünmüş ön camın yerini, aynı şekilli açıklığa uyan hafif V şeklinde, tek bir ön cam aldı. 1953'te 1300 S veya "Süper" tanıtıldı ve 1.100 cc'lik motor düşürüldü.
1954'ün sonlarında , Porsche'nin tek ABD ithalatçısı olan Max Hoffman , Porsche'yi minimum ekipman ve kısaltılmış bir ön cam ile soyulmuş bir roadster versiyonu yapmaya ikna etti .
Orijinal 356'nın zamanının sonuna doğru (1955'te, 356 A piyasaya sürülmek üzereyken) Hoffman, sadece bir numaradan ziyade bir model adı isteyen fabrikaya, çoğunlukla arabalara uygulanan "Continental" adını kullanmasını sağladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı. Lincoln Continental'in yapımcıları Ford dava açtı. Bu isim sadece 1955'te kullanıldı ve bugün bu versiyona özellikle değer veriliyor. 1956 için, eşdeğer versiyon kısaca "Avrupa" olarak satıldı. Bugün, en eski Porsche'lerin tümü, tasarımları, güvenilirlikleri ve sportif performansları nedeniyle dünya çapındaki koleksiyonerler ve meraklılar tarafından oldukça rağbet görüyor.
356 bir
| Porsche 356 A | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1955–1959 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | dört ileri manuel |
1955 sonlarında, çok sayıda küçük ama önemli değişiklikle 356 A tanıtıldı. Dahili fabrika tanımı "Tip 1", meraklılar arasında "T1" takma adının doğmasına neden oldu. ABD'de, erken 356'ların 1.200'ü "Kıta" olarak ve ardından 1955 sonbaharından Ocak 1956'ya kadar 156'sı daha nadir bir T1 "Avrupa" varyantı olarak etiketlendi ve ardından sayısal 356 tanımına geri döndü. 1957'nin başlarında, Tip 2 (veya T2) olarak bilinen 356 A'nın ikinci bir revizyonu üretildi. Speedster'ın üretimi 1957'de 1.171 otomobille zirveye ulaştı ve ardından düşmeye başladı. Başlangıçta yalnızca spyder yarış arabalarında bulunan dört kamlı "Carrera" motoru, 356 A'dan itibaren mevcut bir seçenek haline geldi.
Son 25 yılda 356 A'nın replikaları çok popüler hale geldi.
; En Tipik bir motor, bir 1,582 cc (96.5 Cu 1.6 L) 4-silindirli boxer hava soğutmalı emişli bir itme çubuğu OHV başına 2 valf silindir valvetrain çift aşağı hava akışı ile, Zenith karbüratör , 60 PS (59 hp, 44 kW) üretilmesi @ 4500 rpm ve 2800 rpm'de 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) maksimum tork .
,_rear.jpg)
356 B
| Porsche 356 B | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1960–1963 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | dört ileri manuel |
,_rear.jpg)
1959'un sonlarında önemli stil ve teknik iyileştirmeler 356 B'yi (bir T5 gövde tipi) ortaya çıkardı. 1962 ortası 356 B modeli T6 gövde tipine değiştirildi (motor bölmesi kapağında ikiz ızgara, sağ ön kanatta/çamurlukta harici bir yakıt deposu ve coupé'de daha büyük bir arka cam). Porsche, başlangıçta aynı model tanımını koruyarak bu (oldukça görünür) değişikliklere dikkat çekmedi. Bununla birlikte, T6, başka hiçbir görünür değişiklik olmaksızın disk frenlere sahip olduğunda, ona model C veya isteğe bağlı, daha güçlü motora sahip olduğunda SC adını verdiler. Eşsiz bir " Karmann hardtop" veya "notchback" 356 B modeli 1961 ve 1962'de üretildi. 1961 üretim koşusu (T5) esasen bir cabriolet gövdesiydi ve isteğe bağlı çelik cabriolet hardtop yerinde kaynaklıydı. 1962 serisi (T6 üretimi), çok farklı bir tasarımdı, çünkü yeni T6 notchback coupé gövdesi bir cabriolet olarak hayata başlamadı, ancak kendi üretim tasarımıyla başladı. Özünde, cabriolet arka uç tasarımına, T6 coupé ön cam çerçevesine ve benzersiz bir sert tavana sahipti. Bu modellerin her iki yılı da "Karmann notchback" adını almıştır.
356 C
| Porsche 356 C | |
|---|---|
 Porsche 356 C cabrio
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 1964–65 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | dört ileri manuel |
356'nın son revizyonu, 1964 model yılı için tanıtılan 356 C idi. Her yerde disk frenleri ve Porsche'nin şimdiye kadar ürettiği en güçlü itme çubuğu motoru olan 95 hp (71 kW) "SC" için bir seçenek içeriyordu . 356 üretimi, onun halefi, yeni o yıl 1964 yılında 14.151 otomobil zirve yaptı 911 , ABD pazarına tanıtıldı (Avrupa'da biraz daha erken tanıtıldı). Şirket, daha ağır ve daha "uygar" 911'in ilk günlerinde modele olan talep oldukça güçlü kaldığından, 1965 yılına kadar Kuzey Amerika'da 356 C'yi satmaya devam etti. 1965 modelleri olarak Mart 1966.
530
1953'te Studebaker yeni bir motor geliştirmek için Porsche ile temasa geçti, ancak 356'nın dört kişilik bir versiyonu olan bütün bir araba geliştirdiler. Porsche 530 adlı prototip, Studebaker daha büyük bir motora sahip daha büyük bir araba istediği için reddedildi. ön. Yeni prototipe Porsche 542 veya Studebaker Z-87 adı verildi.
Vücut stilleri
356, yalnızca 1948-1955 yılları arasında bir coupé olarak ortaya çıktı. Zamanla, roadster, cabrio, cabriolet ve çok nadir bir bölünmüş çatı dahil olmak üzere çeşitli başka stiller ortaya çıktı.
356'nın temel tasarımı, yıllık yüzeysel stil değişikliklerinden ziyade evrimsel, işlevsel iyileştirmelerle 1965'teki ömrünün sonuna kadar aynı kaldı.
Araba, yekpare bir konstrüksiyondan inşa edildi ve paslanmaya eğilimli iklimlerde tutulan arabalar için restorasyonu zorlaştırdı. En çok arzu edilen koleksiyoncu modellerinden biri, 1954'ün sonlarında Max Hoffman'ın şirkete daha düşük maliyetli, biraz sade üstü açık bir versiyonun Amerikan pazarında iyi satabileceğini tavsiye etmesinin ardından tanıtılan 356 "Speedster" . Alçak, eğimli ön camı (hafta sonu yarışları için çıkarılabilir), kova koltukları ve minimum katlanır üst kısmı ile Speedster, özellikle Güney Kaliforniya'da anında bir hit oldu. 1958'in sonlarında "dönüştürülebilir D" modeliyle değiştirildi. Daha uzun, daha pratik bir ön cam (üst kısım dikildiğinde daha fazla boşluk payı sağlayan), katlanır cam yan camlar ve daha konforlu koltuklar içeriyordu. Ertesi yıl, D modelinin yerini alan 356 B "roadster" üstü açılır araba, ancak spor otomobil pazarının yukarıdan aşağıya sürüşle olan aşk ilişkisi sönüyordu; soft-top 356 model satışları 1960'ların başında önemli ölçüde azaldı.
Cabrio modelleri (tam ön camı ve dolgulu tavanı olan üstü açılır arabalar) başlangıçtan itibaren sunuldu ve 1950'lerin başında bazen toplam üretimin %50'sinden fazlasını oluşturuyordu. 1961 ve 1962'de benzersiz bir "Karmann hardtop" veya "notchback" 356 B modeli üretildi, esasen kalıcı metal çatılı bir cabriolet tarzı gövde.
Motor
Porsche tasarımcıları, 356'nın hava soğutmalı itme çubuğu OHV düz dörtlü motorunu orijinal olarak Volkswagen Beetle için tasarladıkları motor kasasının etrafına kurmaya karar verdiler . Yeni silindir kafaları, eksantrik mili, krank mili, emme ve egzoz manifoldları eklediler ve VW'nin beygir gücünü iki katından fazlasına çıkarmak için çift karbüratör kullandılar. İlk prototip 356, orta motor düzenine sahipken, sonraki tüm 356 motorlar arkaya monte edildi. Dört kamlı "Carrera" motoru 1955'in sonlarında 356 A'da ekstra bir maliyet seçeneği olarak ortaya çıktı ve 356 model çalışması boyunca kullanılabilir durumda kaldı.
Miras
356, motor presinde her zaman popüler olmuştur. 2004 yılında Sports Car International , 1960'ların en iyi spor otomobilleri listesinde 356 C'yi onuncu sırada yer aldı . Müzayedede düzenli olarak 20.000 ABD Doları ile 100.000 ABD Dolarının üzerinde gelir getiren oldukça saygın bir koleksiyoncu otomobili olmaya devam ediyor. Sınırlı üretim Carrera Speedster (özel DOHC yarış motoruyla), SC, Super 90 ve Speedster modelleri en çok tercih edilenler arasında. Çok sayıda restore edilmiş Carrera varyantı (bunların sadece 140'ı yapıldı) 800.000 ABD Dolarını aşan değerlere satıldı ve büyük çoğunluğu açık artırmada 300.000 ABD Dolarından fazlaya satıldı. Aralık 2015 itibariyle, satılacak en pahalı 356, 2015 yılında RM Sotheby's tarafından New York'ta 1.760.000 $ (1.163.630 £) karşılığında satılan rockçı Janis Joplin'in günlük sürücüsü oldu .
motor sporları
Stoka yakın veya yüksek oranda modifiye edilmiş Porsche 356, ralli ve araba yarışı etkinliklerinde büyük başarı elde etti.
1951 Le Mans 24 Saat yarışında Porsche, yarışan ilk ve tek Alman üreticiydi. Porsche, aerodinamik alüminyum gövdesi ve kaplı tekerlekleri ile 356 SL (Sport Light) "Gmünd-Coupe" modelini piyasaya sürdü. İlk çıkış büyük bir başarıydı: Veuillet ve arkadaşı Edmond Mouche, 751'den 1100 cc'ye kadar olan sınıfı kazandı ve bayrağı toplamda 20. olarak aldı.
Birkaç Porsche 356'nın ağırlığı azaltıldı ve bu yarışlar için daha iyi performans ve yol tutuşu sağlamak için modifiye edildi. Birkaç dikkate değer örnek, Porsche 356 SL ve Porsche 356 A Carrera GT'dir.
1960'ların başında Porsche, Abarth ile işbirliği yaptı ve motor sporlarında bazı başarılar elde eden Porsche 356 B Carrera GTL Abarth coupé'yi üretti.
Yarış için hazırlanmış 1959 356 A
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth
Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber Günter Klass / Sepp Greger , Nürburgring 1964
İlk Carrera arabası
Şimdiye kadar üretilen ilk 356 Carrera olan 53456 numarası (ilk sahibi olarak Porsche mühendisi Reinhard Schmidt'e ait 3 Mayıs 1955'te değiştirilmiş bir örnek), Şubat 2018'de Quattroruote'nin yan kuruluşu Ruoteclassiche tarafından analiz edildi . Fiyatının yaklaşık 335 000 € olduğu tahmin ediliyordu .
Ayrıca bakınız
- 64
- Porsche 550 Spyder
- Ferdinand Anton Ernst Porsche
- porsche salzburg
- Fritz Huschke von Hanstein
- Lake Underwood — modelin popülerleşmesine yardımcı olan Amerikalı bir yarış pilotu
- DKW Monza
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Boschen, Lothar; Banyo, Jürgen (1978). Porsche Kitabı . ISBN'si 978-0668045766.
- Uzun, Brian (2008). Porsche 356 . Dorchester: Veloce Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84584-035-8.
- Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Mükemmellik Bekleniyordu . Kitap 1: Beklentileri Aşmak (1948-1971) (Tamamen yeni baskı). Cambridge, MA, ABD: Bentley Publishers. ISBN'si 9780837617701.
- Wood, Jonathan (1997). Porsche: Efsane . Bath, Birleşik Krallık: Parragon Kitapları. ISBN'si 1405426934.
Dış bağlantılar
- 1959 Porsche Speedster (356 Carrera GT), Fuhrmann Dört Kam Motorlu
- Four Cam 356 Carrera motorunun videosu
- Porsche 356 Sicili: 1974'ten beri kar amacı gütmeyen uluslararası sahipler ve meraklılar grubu
- Eksiksiz Porsche 356 Restorasyonu
- 1960 Porsche 356 Super 75 yol testi
| Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Roadster ve spor arabalar | 912 | 912E | 924 | boksör (986) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| süper araba | 959 | 959 |
911 GT1 Straßenversiyon |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||