Mercedes AMG F1 W09 EQ Güç+ - Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+

Mercedes AMG F1 W09 EQ Güç+

Tarafından tahrik F1 W09 EQ Güç +, Lewis Hamilton sırasında, 2018 Avusturya Grand Prix'inde .
Kategori	Formula 1
yapıcı	Mercedes
tasarımcı(lar)	James Allison (Teknik Direktör) Aldo Costa (Mühendislik Direktörü) Mike Elliott (Teknoloji Direktörü) Mark Ellis (Performans Direktörü) John Owen (Baş Tasarımcı) Loïc Serra (Araç Dinamiği Başkanı) Jarrod Murphy (Aerodinamik Başkanı) Eric Blandin (Aerodinamik Başkanı)
selefi	Mercedes AMG F1 W08 EQ Güç+
Varis	Mercedes AMG F1 W10 EQ Güç+
Teknik özellikler
şasi	Kalıplanmış karbon fiber ve petek kompozit yapı
Süspansiyon (ön)	Karbon fiber salıncak ve itme çubuğuyla etkinleştirilen burulma yayları ve külbütörleri
Süspansiyon (arka)	Karbon fiber salıncak ve çekme çubuğu ile aktive edilmiş burulma yayları ve külbütörleri
Genişlik	2.000 mm (79 inç)
Boy uzunluğu	950 mm (37 inç)
Dingil açıklığı	3.726 mm (146.7 inç)
Motor	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ , 1,6 L (98 cu inç), 90° - V6 turboşarjlı motor, 15.000 RPM ile sınırlı , ortaya monte, arkadan çekişli düzende
Elektrik motoru	Motor Jeneratör Birimi–Kinetik (MGU-K), Motor Jeneratör Birimi–Isı (MGU-H)
Aktarma	Mercedes ile birlikte geliştirilmiş Xtrac yarı otomatik kesintisiz kaydırma sıralı şanzıman ileri 8 ve 1 geri vites ile
pil	Mercedes lityum iyon akü çözümü
Güç	950–1.000 beygir gücü (710–750  kW )
Ağırlık	733 kg (1,616.0 lb)
Yakıt	Petronas Primax
yağlayıcılar	Petronas Syntium ve Tutela
frenler	Carbone Industrie karbon fren diskleri , balataları ve arkada kablolu Brembo fren kaliperleri
Lastikler	Pirelli P Zero (Kuru/Kaygan) Pirelli Cinturato (Islak/Dişli) OZ dövme magnezyum jantlar : 13"
Debriyaj	Karbon fiber takviyeli karbon levha
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Mercedes AMG Petronas Motor Sporları
Önemli sürücüler	44. Lewis Hamilton 77. Valtteri Bottas
ilk	2018 Avustralya Grand Prix'si
İlk galibiyet	2018 Azerbaycan Grand Prix'si
son galibiyet	2018 Abu Dabi Grand Prix'si
Son olay	2018 Abu Dabi Grand Prix'si
yarışlar Galibiyet podyumlar Polonyalılar F.Turlar 21 11 25 13 10
Üreticiler Şampiyonası	1 ( 2018 )
Sürücüler Şampiyonası	1 ( Lewis Hamilton , 2018 )

Mercedes AMG F1 W09 EQ Güç + bir oldu Mercedes-Benz Formula Bir yarış arabası tasarlanmış ve yönetiminde geliştirilen James Allison , Aldo Costa , Mark Ellis , John Owen , Loic Serra , Mike Elliott , Jarrod Murphy sırasında rekabet ettiğini ve Eric BLANDIN 2018 Formula 1 Dünya Şampiyonası . Arabayı dört kez Dünya Sürücüler Şampiyonu Lewis Hamilton ve her ikisi de sırasıyla altıncı ve ikinci sezon için takımda kalan Valtteri Bottas kullandı .

Otomobil, Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+' ın halefiydi ve Mercedes-AMG ve Mercedes-Benz arasındaki ilişkiyi yansıtmak için AMG'ye dahil edilirken, Mercedes'in elektrikli yol otomobil modellerinin görünürlüğünü artırarak yaklaşımı sürdürdü . Şasi ayrıca Mercedes'in 2010'dan beri inşa ettiği dokuzuncu Formula 1 aracını temsil etmek için F1 W09 olarak numaralandırmaya devam etti . Araba , 2018 sezonunun açılış yarışı olan 2018 Avustralya Grand Prix'sinde rekabetçi ilk çıkışını yaptı . 21 raunt Grand Prix yarışına katıldıktan sonra, araba emekli olmadan önce sezon finali yarışı olan 2018 Abu Dhabi Grand Prix'de son yarışma görünümünü yaptı .

F1 W09 EQ Power+ on bir galibiyet (tümü Hamilton için), on üç pole pozisyonu (Hamilton için on bir ve Bottas için iki), en hızlı on tur (Hamilton için üç ve Bottas için yedi), sekiz ön sıra lokavt ve dört 1-2 finiş elde etti. . Hamilton, sezonun 19. yarışı olan Meksika Grand Prix'sinde iki yarış kala beşinci Dünya Sürücüler Şampiyonasını perçinledi . Takım, sezonun 20. yarışı olan Brezilya Grand Prix'sinde art arda beşinci Dünya Üreticiler Şampiyonasını perçinledi . Mercedes, F1 tarihinde Dünya Sürücüler Şampiyonasını ve Dünya Üreticiler Şampiyonasını arka arkaya beş kez kazanma başarısını elde eden ikinci takım oldu - daha önce sadece Scuderia Ferrari tarafından 2000 ve 2004 yılları arasında elde edilen bir başarı .

Tasarım ve gelişim

Valtteri Bottas , sezon öncesi testleri sırasında F1 W09 EQ Power+'ı zorunlu "halo" cihazıyla kullandı.

Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+'ın felsefesi, 3.726 mm'lik (146.7 inç) aynı dingil mesafesine sahip olarak selefinden devam etti ve onu 2018'deki en uzun dingil mesafeli otomobillerden biri haline getirdi. Ancak Mercedes, gelişimini daha yüksek bir yöne doğru itti. tırmık, 0,9 dereceden 1,2 dereceye kadar. Araç 1,2 derecelik bir eğime sahip olsa da, bu hala Ferrari SF71H (1.5 derece) veya Red Bull Racing RB14'te (1,9 derece) kullanılandan önemli ölçüde daha sığ bir açıdır . Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, 2018 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda Ferrari SF71H kadar rekabetçi görüldü.

Sezonun başlangıcından itibaren, arka tekerlek göbeğinden uzun bir titanyum uzantısına sahip olarak, üst salıncak kemiğinin dış ucuyla buluşarak, yüksekliği tekerlek göbeğinin üst kısmının çok üzerine yükseltilerek bir dizi gelişme sunuldu. Bu, yan bölmelerden arka lastik ve difüzör arasındaki kritik boşluğa giden hava akışını geleneksel bir sistemden çok daha net bir yol sağlar. Salıncak açısının içten dışa doğru azaltılması, arka süspansiyonun yuvarlanma merkezi yüksekliğini azaltacak ve daha iyi bir ağırlık merkezi ve basınç merkezi elde edecektir.

En 2018 Azerbaycan Grand Prix Mercedes ana profilin arka kenarında farklı girdap üreten testere dişleri gibi, kaşık biçiminde bir merkezi kısmı trialled. Kaşık şeklindeki orta kısım, kanadın dıştan takma uçlara doğru olan kısmını azaltır, bu da sürtünme miktarını ve aşağı kuvveti azaltır, ancak sürtünme azaltma sistemini açarken düz hat hızı kazanır. Kanadın alt tarafına bağlanan tırtıklı tırtıklar, hava akışına enerji vererek, daha dar dıştan takmalı uçlara kaybedilen aşağı yönlü kuvvetin bir kısmını geri almaya çalışır.

Otomobilin lastik sıcaklığındaki zayıflığını gidermek için, geleneksel külbütörler, burulma çubukları, atalet merkezi amortisörü ve ofset ekstra külbütörlere sahip revize edilmiş bir ön süspansiyon ve direksiyon tertibatı kullanıldı. Bu buluş, daha iyi kurulum esnekliğini geliştirir ve daha az aerodinamik bozulmaya neden olur. 2018 Avusturya Grand Prix'sinde radyatör girişlerinin inceltilmesiyle büyük aerodinamik değişiklikler yapıldı ve yan bölmelerin etrafındaki mavna tahtası, aracın yan ve alt kısmındaki dış hava akışının hızını artırmak için önemli ölçüde değişti. daha fazla aşağı-kuvvet. Yeni arka kanat uç plakalarının da sezon boyunca geliştiği ve otomobilin arkasına daha önemli bir denge ve yol tutuşu sağladığı görüldü.

Mercedes , 2018 Belçika Grand Prix'sinde geliştirilen benzersiz arka tekerlek jant tasarımı ile birlikte 2018 Singapur Grand Prix'sinde içbükey bir arka fren kampanası tanıttı . Yenilikçi tasarım, arka lastik sıcaklıklarının çok yükselmesini azaltmak ve arka lastiklerin yüzeyini aşırı ısıtmadan kademeli olarak çekirdek sıcaklığını artırarak sıcaklığın optimum eşiğe yaklaşmasını sağlamaktı. Diskin etrafındaki karbon fiber aero-tamburun içbükey tasarımı, tekerlek jantı çevresinde bir hava basıncı farkı oluşturarak sıcak havanın daha da hızlı dışarı atılmasına neden olur.

Motor

Mercedes, AMG F1 W09 EQ Power+ şasisini geliştirmeye ek olarak, 2021'de piyasaya sürülmesi planlanan yeni nesil motora kadar sürekli gelişmeyi sağlamak için güç ünitesini 2018 şampiyonasında tamamen yeniden tasarlama planlarını açıkladı. Bir turda performans artışı sağlayan ve takım tarafından sıralama turlarında kullanılan "parti modu" lakaplı motor modu. İlk şartname 2018 Formula Dünya Şampiyonası sezonunun açılış turunda tanıtıldı ve gelen 7 ardışık yarışları için kullanılmıştır Avustralya için Kanada'da .

İkinci bir spesifikasyonun 2018 Kanada Grand Prix'sinde tanıtılması gerekiyordu , ancak güvenilirlik sorunları Mercedes'i 2018 Fransa Grand Prix'sinde tanıtmaya itti ve bunu bir Faz 2.1 güç ünitesi olarak adlandırdı. Üçüncü spesifikasyon daha sonra 2018 Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonunun 2. yarısı olan Belçika Grand Prix'sinin açılış turunda tanıtıldı . 2014'ten başlayarak turbo hibrit çağında ilk kez , Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ güç ünitesi, Ferrari SF71H için kullanılan Ferrari 062 EVO güç ünitesine kıyasla sezon boyunca düz hat gücündeydi .

Lansman, sezon öncesi ve sezon içi testler

Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, 22 Şubat 2018'de Hamilton ve Bottas'ın açılışını tamamlamasıyla Silverstone Pisti'nde gayri resmi olarak görücüye çıktı . Otomobil, 26 Şubat-1 Mart ve Mart tarihlerinde Circuit de Barcelona-Catalunya'da sezon öncesi testlerine katıldı . 6-9. Sekiz test günü boyunca araç 1040 tur tamamladı; 15'ten fazla yarış mesafesine eşdeğer toplam 4.841  km (3.008  mil ). Araç aynı zamanda 2018 FIA Formula 2 pilotu George Russell tarafından Hungaroring'deki sezon içi testler sırasında kullanıldı ve burada 1:15.575'lik derecesiyle o sırada pistin tam tur rekorunu kırdı.

Sezon özeti

Açılış turları

Lewis Hamilton , Avustralya Grand Prix'sinde 2017 Avustralya Grand Prix pole pozisyonu süresinden 1 saniye daha hızlı olan 1m 21.164s'lik bir süre ile tekrar açık tur rekorunu kırarak 73. pole pozisyonunu elde etti . Valtteri Bottas, 3. Sıralama sırasında kaza yaptı ve vites kutusunu değiştirmek zorunda kaldı, bu nedenle beş sıra grid cezası aldı ve böylece on beşinci sıraya yükseldi. Yarış sırasında Mercedes, Kimi Räikkönen'i gizlemek için 19. turda Hamilton için erken bir pit stop yapmayı tercih etti . Ancak, her iki Haas otomobili - Kevin Magnussen ve Romain Grosjean - çapraz dişli bijon somunlarının gevşek bir şekilde takılması nedeniyle yarış pistinde güvenli olmayan bir şekilde serbest kalmasına neden olduğu için emekliye ayrıldılar . Yarış direktörü Charlie Whiting ve komiserler Romain Grosjean aracını yarıştan ödün vermeden geri almak için Sanal Güvenlik Aracı (VSC) dönemi çağrısında bulunmaya karar verdiler.

Sebastian Vettel , VSC döneminde Hamilton ve Räikkönen'in önüne geçerek bu fırsatı değerlendirdi. Sebastian Vettel sonunda 25 sürücü şampiyonluk puanı kazanarak yarışı kazandı, Lewis Hamilton ise 18 sürücü şampiyonluk puanı kazandı. Valtteri Bottas, vites kutusu cezasından kurtulduktan sonra ancak 8. sıraya yerleşti. Sezonun ilk yarışının ardından Ferrari , 40 markalar şampiyonası puanı ile önde, Mercedes ise 18 takım şampiyonası puanı geride bıraktı. Mercedes, bir yazılım arızasının Hamilton ve Mercedes'e şampiyonluk rakibi Sebastian Vettel'in sezon açılış yarışından faydalanmasına izin veren bir zafere mal olduğunu doğruladı.

Mercedes, Ferrari'nin ön sırayı kilitlemesiyle sadece 2. sırayı güvence altına alabildikleri Bahreyn Grand Prix'sinde tam tempoya ayak uyduramadı . Ayrıca Lewis Hamilton , planlanmamış bir vites kutusu değişikliği için beş sıra grid cezası aldı ve gridde dokuzuncu sıradan başladı. Yarış sırasında, Kimi Räikkönen'in ikinci pit- stop'u güvenli olmayan bir pit çıkışına maruz kaldı ve bu, Hamilton'ı dokuzuncu sıradan sağlıklı bir toparlanmadan sonra podyuma yükseltti. Valtteri Bottas , Sebastian Vettel'e meydan okuyamadı ; Bottas, DRS aralığına girmesine rağmen, ikinciliği kabul etmek zorunda kaldı. Sezonun 2. yarışının ardından Ferrari , takımlar şampiyonasında 65 puan farkla önde, Mercedes ise 10 takım arkasında şampiyonluk puanı aldı. Sebastian Vettel, pilotlar şampiyonasındaki liderliğini Lewis Hamilton'a 17 puan kazandırdı. Pit stop olayı, FIA'yı birkaç güvenli olmayan serbest bırakmanın ardından tekerlekli tabancaları ve pit stop prosedürlerini araştırmaya sevk etti.

Mercedes, bir kez daha, Ferrari'nin ön sırayı kilitlemesiyle gridin sadece 2. sırasını güvence altına alabildikleri Çin Grand Prix'sindeki tam tempoya ayak uyduramadı . Yarışın başlangıcında Valtteri Bottas , 1. virajda Kimi Räikkönen'i geçerek fırsatı değerlendirirken , Lewis Hamilton yerini Max Verstappen'e kaptırdı . Ancak ilk pit-stop sırasında Valtteri Bottas , Sebastian Vettel'in altından geçerek ona yarışın liderliğini vererek fırsatı bir kez daha değerlendirdi . Yarış için kritik bir dönüm noktası, 30. turda, iki Toro Rosso aracının da firketede çarpıştığı (14. viraj) bir güvenlik aracı periyoduyla sonuçlandı. Ancak bu sefer, her iki Red Bull aracı da yeni yumuşak lastikler için pite girerek fırsatı değerlendirdi. Valtteri Bottas ve Sebastian Vettel, güvenlik aracının devreye girmesinin ardından pit girişini geçtikleri için güvenlik aracı periyodundan yararlanamadı.

Lewis Hamilton pist konumunu korumak için dışarıda kaldı, ancak Mercedes, Hamilton'ı lastik değişimi için getirme fırsatı buldu. Güvenlik aracı yeniden başlatıldıktan sonra, her iki Red Bull aracı da Ferrari ve Mercedes'e meydan okuyacak kadar güçlüydü. Max Verstappen , Sebastian Vettel'e meydan okumak için cesur bir hamle yaptı ve her iki sürücünün de pistte dönmesine ve Vettel'in zeminin hasarlı olması nedeniyle birkaç pozisyon kaybetmesine neden oldu. Daniel Ricciardo , lastiklerinin tüm avantajını kullanarak pistte Vettel, Hamilton ve Bottas'ı geçerek ona sezonun ilk galibiyetini verdi. Sezonun 3. yarışının ardından Mercedes, Üreticiler Şampiyonası'ndaki liderliği tek bir puanla Ferrari'ye devirdi. Sebastian Vettel'in yarışın sonuna doğru hasarlı bir zemine sahip olmasıyla Lewis Hamilton, Vettel'in Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini 9 puana indirmeyi başardı.

Avrupa ve Kanada turları

Azerbaycan Grand Prix'sinde arka arkaya 3. yarışta Mercedes , Sebastian Vettel'in Lewis Hamilton ve Valtteri Bottas'ın önünde pole pozisyonunu aldığı Ferrari SF71H'nin tam hızına yetişemedi . Yarış sırasında tüm sürücüler ayakta starttan olaysız bir şekilde çizgiyi terk etti. Kimi Räikkönen , Esteban Ocon , Fernando Alonso , Sergey Sirotkin , Sergio Pérez ve Kevin Magnussen'in 1. turda daha fazla teması güvenlik aracı periyoduna neden oldu. 23. turda Lewis Hamilton, büyük bir kilitlenme yaşadıktan sonra lastiklerinin patlak olması nedeniyle erken pite girmek zorunda kalırken, Sebastian Vettel yumuşak lastiklerle zorunlu pit stop için 31. tura kadar dışarıda kaldı, Valtteri Bottas ise uzun süre pistte kaldı. süper yumuşak lastikler üzerinde ölçü. Yarış için kritik bir dönüm noktası 40. turda meydana geldi ve her iki Red Bull aracı da bireysel pit stoplarının ardından 1. virajda çarpıştı. Valtteri Bottas, zorunlu pit stopunu yaparak 2. güvenlik aracı döneminden tam anlamıyla yararlanırken, Sebastian Vettel ve Lewis Hamilton da yeni lastikler için pite girdi.

Sonuç olarak Valtteri Bottas, hemen arkasında Vettel ve Hamilton ile yarışın liderliğini aldı. Güvenlik aracının 47. turda yeniden başlatılması sırasında Sebastian Vettel, Valtteri Bottas'ı 1. viraja sokarak yarışın liderliğini geri almaya çalıştı. Sergio Pérez'in arkasında 5. sıraya geri döndü. 49. turda, yarış lideri Valtteri Bottas'ın start-finiş düzlüğü boyunca yabancı bir cisim enkazıyla karşılaştığında yüksek hızlı sağ arka lastiği patladığı damalı bayrak öncesi dramatik bir bitiş. Bu da yarış liderliğini takım arkadaşına verirken, Bottas önemli arka zemin hasarından sonra yarışın liderliğinden çekilmek zorunda kaldı. Lewis Hamilton ardından damalı bayrağı aldı, onu Kimi Räikkönen ve Sergio Pérez izledi. Sezonun 4. yarışının ardından Ferrari, Üreticiler Şampiyonası'nda Mercedes'e 4 puan fark attı. Sürücüler Şampiyonası'nda Lewis Hamilton 4 puan farkla liderliği ele geçirdi.

Geliyor İspanya GP'de Mercedes düpedüz ayak meydan verebilir Ferrari SF71H gördü Lewis Hamilton takım arkadaşı ile, 1m 16.173s düpedüz tur rekoru ayarlayarak kutup pozisyon almak Valtteri Bottas için ön satır dışarı kilitleme 2018'de ilk kez. Yarış başladığında, Romain Grosjean 3. virajda pistte döndü ve 1. turda büyük bir kaza yarattı ve Nico Hülkenberg ve Pierre Gasly'yi eleyerek altı turlu bir güvenlik aracı periyodu getirdi. Güvenlik aracının yeniden başlatılmasından sonra, her iki Mercedes aracı da harika bir yarış hızına sahipti ve tüm yarış boyunca sahada herkesin çok önünde yer aldı ve Mercedes için sezonun ilk 1-2'sini eve götürdü. Hamilton şampiyonadaki liderliğini 17 puana çıkardı ve Mercedes, Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari'yi 27 puan önde tutarak liderliği geri aldı .

Monaco Grand Prix eşsiz parça düzeni Gümüş Oklar için uygun olmadığını bir kez daha gösterdi. Ancak ekip, bir podyum finişini kaçırdıkları önceki yıla ait lastik sorunları hakkında daha fazla şey öğrenebildi. Sıralamalar sırasında Ricciardo, Vettel'in önünde baskın bir pole pozisyonu aldı. Hamilton üçüncü sırayı alırken, Bottas P5'te Räikkönen'in arkasında kaldı. Pazar günü, Ricciardo 18. turda güç kaybı bildirdi. Daha sonra bir MGU-K hatası yaşadığı ortaya çıktı, ancak rakipleri onu dar sokak pistinde geçemedi. Hamilton'ın podyumun üçüncü basamağına çıkması ve Bottas'ın 5. sırada bitirmesi ile ilk 6 kişi yarışı başlangıç ​​pozisyonlarında tamamladı. Böylece Vettel, Hamilton'ın Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini 14 puana, Ferrari ise Markalar Şampiyonası'nda Mercedes'e karşı olan farkını 22 puana indirdi.

Önceki yılların aksine Mercedes, Kanada Grand Prix'sinde rakiplerinin temposuna ayak uydurmakta sorun yaşadı . Sıralamalar sırasında Vettel, Bottas'ın önünde pole pozisyonu alırken, çoğu pole pozisyonu için favori olan Hamilton, favori pistlerinden birinde Verstappen'in arkasından sadece 4. sırayı elde edebildi. Oldukça olaysız bir yarışta (ilk turda Lance Stroll ve Brendon Hartley arasındaki büyük kaza dışında ), Vettel asla şüphesi olmayan bir galibiyet aldı. Bottas, Verstappen'in önünde ikinci oldu. Bu arada Hamilton, yarış sırasında Ricciardo tarafından geçildi ve sonuç olarak sadece 5. sırada tamamladı. Vettel, dünya pilotlar şampiyonasında Hamilton karşısında bir puan farkla liderliği geri kazanırken, Ferrari, Mercedes'in Markalar Şampiyonası'ndaki liderliğini 17 puana indirdi.

Üçlü başlık turları

Lewis Hamilton , Fransa Grand Prix'sinin on yıllık bir aradan sonra yeniden canlanmasından bu yana ilk kez Fransa Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı . Lewis Hamilton'ın takım arkadaşı Valtteri Bottas , sezonun ikinci kez ön sırayı kaptı . Yarışın başında Lewis Hamilton, Sebastian Vettel'in kilitlenip Valtteri Bottas'a kayması, Finli'nin arabasını döndürmesi ve kendi ön kanadını kırarken lastiğini patlatmasıyla, startta arkasında ortaya çıkan kaostan kaçındı . Güvenlik Aracı, Pierre Gasly ve Esteban Ocon'un piste dağılmış çok sayıda enkazla çarpıştığı sırada harekete geçti .

Güvenlik aracının yeniden çalıştırılmasının ardından Hamilton, liderliği rahatça korudu. Vettel ve Bottas, çarpışmalarının ardından sorumluydu, birincisi önlenebilir bir çarpışmaya neden olduğu için beş saniye ceza aldı. Hamilton sonunda Fransa Grand Prix'sini Max Verstappen ve Kimi Räikkönen'in önünde kazanırken, Valtteri Bottas ancak yedinci sıraya yükselebildi. Sezonun 8. yarışının ardından Mercedes, Üreticiler Şampiyonası'nı 23 puan uzatmaya devam ederken, Hamilton Sürücüler Şampiyonası'nda 14 puanla liderliği devraldı.

Sidepod'larda ve aracın arka tarafında büyük güncellemeler alan Mercedes, antrenman seanslarına ve Avusturya Grand Prix'sini sıralamalara hakim oldu , ancak büyük hidrolik sorunlar ve hatalı strateji takıma muhtemelen bir-iki'ye mal oldu ve bunun yerine iki DNF ile sonuçlandı.

Yaz öncesi tatil turları

Mercedes, Almanya Grand Prix'sinde Ferrari'ye karşı tempo için mücadele etti ve her iki sürücü de ıslak son antrenman seansında herhangi bir koşuyu tamamlamadı. Sıralamaların ikinci bölümünde, elektrik kesintisi Hamilton'ı yolun ortasında bırakmak zorunda kaldığı için bir felaket yaşadı. Ancak Bottas, Sebastian Vettel'in arkasındaki gridin ön sırasında yer almayı başardı. Bu, Lewis Hamilton'ın yarışa 2017 Monaco Grand Prix'sinden bu yana en kötü sıralama pozisyonu olan P14'ten başlayacağı anlamına geliyordu . Ancak Vettel'in nemli koşullarda yarıştan çekilmesinin ardından Hamilton yarışı kazandı ve Bottas ikinci oldu. Bu sonuç, Hamilton'ın şampiyona liderliğini 17 puan farkla Vettel'den geri alması, Mercedes'in ise markalar şampiyonasının liderliğini beş puan farkla Ferrari'den geri alması anlamına geliyordu.

Hamilton, Macaristan Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı . Geçilmesi zor pistte Hamilton, Hungaroring'deki altıncı zaferi için geri çekilirken , Bottas stratejisiyle mücadele etti ve ilk etaplarda ikinci bir başlangıç ​​konumundan beşinci sıraya düştü. Yarışın sonraki aşamalarında, hem Vettel'in Ferrari araçlarına hem de Räikkönen'e yakalandı, Vettel 1. virajı geçmeye çalışırken Räikkönen de Bottas'ı geçti.

Aynı zamanda Ferrari'nin "hile" ERS sistemine dair şüpheler ortaya çıktı ve Mercedes, güç ünitelerinin artık Mercedes'inkini aştığını iddia etti. Ancak FIA, Monaco Grand Prix'sinden bu yana kırmızı arabalara yerleştirilen ek sensörlerden gözlemlenen, Ferrari'nin söz konusu sistemin yazılım ve elektronik kullanımını onayladı .

Sezonun ikinci yarısı

Ferrari, Belçika Grand Prix'sinde geri döndü ve Vettel, kuru yarışın başlangıcında Hamilton'ı ikinci sıradan geçerek sıralama turlarında karışık koşullarda pole pozisyonunu kabul etti. Mercedes aslında yeni bir güç ünitesi ve nervürlü bir arka tekerlek jantı merkezli büyük bir güncelleme paketi ile geldi, ancak Hamilton yarışta Vettel'i geçemedi ve ikinciliğe yerleşti. Ferrari'nin düz çizgi avantajı, geçen yılki İtalya Grand Prix'sinde araçlarının eksikliklerini gideren yüksek hızlı Monza'da belirgindi ve Räikkönen'in Vettel'den bir yedek almasından sonra sıralama turlarında 1-2 puan aldı. Yarışta Hamilton, Vettel'i geçti ve lastiklerini korurken Räikkönen'i görünürde tutmak için DRS'yi kullanmadan önce onu etrafında döndürdü. Bir takım stratejisi, Hamilton'a büyük bir lastik ömrü avantajı sağlayarak, Ferrari sürücüsü senkronize olmayan Bottas'ın arkasında sıkışıp Ferrari'nin sıralama avantajını altüst ettikten sonra yarışın sonlarında Räikkönen'i geçme fırsatı verdi. Bottas daha sonra Verstappen'in özellikle agresif bir savunma hamlesiyle dürtüldü ve yarı büküldü, ancak podyumu üçüncü sırada tamamlamayı başardı.

Sonraki turlarda, Ferrari kendi içinde kaybolduğundan, Mercedes'in güncelleme paketinin daha derin bir anlayışından ve optimizasyonundan geldiği belirtilen performansta bir artış gördü. Hamilton , Singapur Grand Prix elemelerinde Marina Bay Street Circuit'in rekorunu Mercedes'i dezavantajlı ve Ferrari'yi tercih ettiği söylenen bir devrede kırdı . Vettel sadece üçüncü olmayı başardı ve Hamilton kazanırken yarışı bitirecekti. Bottas, takım arkadaşıyla aynı hızı yakalayamadı ve bastırılmış bir dördüncü oldu.

Benzer bir şekilde, Mercedes, Toto Wolff'tan gelen özellikle zorlu bir takım talimatının ardından Bottas'ın Hamilton'a (ve galibiyete) bir pozisyon vermesi ve Hamilton'ın ikincisini domine etmesiyle, takip eden Rusya ve Japonya Grand Prix'sini domine etti. Takım, 2016 sezonunun sonundan bu yana ilk kez arka arkaya 1-2'ler kazanmayı başardı . Mercedes'in soğutma amaçlı olduğu düşünülen arka tekerleklerinde delikler açtığı ortaya çıktı, ancak söylentilerin aerodinamik amaçlı olduğu da söylendi. Bir protesto ve diskalifiyeden korkan Mercedes, performansta bir düşüşe denk gelen sonraki üç yarış için bu delikleri kapatmayı seçti. Vettel, Suzuka'da Verstappen'i geçmeye çalışırken spin attı ve şampiyonadaki önemli noktalardan vazgeçti .

Son turlar

Hamilton ve Mercedes, Birleşik Devletler Grand Prix'sinde aceleyle yapılan bir hazırlıktan sonra takımın çapraz ağırlık ayarı hatasından sonra alışılmadık bir şekilde mücadele etti, ancak yine de Vettel'in bir spinden kurtarılmasının ardından şampiyonadaki tutuşunu daha da geliştirmek için bir podyum elde etti. dördüncü için. Hamilton, Meksika'da benzer şekilde düşük bir performansla şampiyonluğu garantiledi ve önündeki Daniel Ricciardo'nun motor arızasından sonra dördüncü oldu.

Üreticiler Şampiyonası Brezilya'da bir zaferle perçinlendi, ancak Hamilton güç ünitesi sorunlarıyla ve Bottas'ın lastik performansıyla mücadele etmesine rağmen, arka tekerleklerdeki deliklerin kapanmasıyla bağlantılı olduğu söylendi, Mercedes bu gerçeği yalanladı. Hamilton, Verstappen'in önünde yer alan iki Ferrari ve Mercedes'i geçerek liderliğe geçmesinin ardından, turlu bir Esteban Ocon ile çarpışarak ve spin atarak onu ikinciliğe düşürdükten sonra fırsatçı bir zafer kazandı . Ferrari, Mercedes'in süper yumuşak lastiklerine kıyasla, yumuşak lastikleri kullanarak sözde üstün bir stratejiye başladığı için yarışta şaşırtıcı bir şekilde mücadele etti.

Mercedes , Brezilya Grand Prix'sinde hasar aldıktan sonra Hamilton'ın güç ünitesinin durumuyla ilgili devam eden endişelere rağmen, yarışın ortasında yağmurla tuhaf bir şekilde kesintiye uğrayan Abu Dabi Grand Prix'sinde baskın bir sıralama performansı ve Hamilton'dan bir zaferle sezonu kapattı. . Bottas yarışta zorlandı, Räikkönen güç ünitesi arızasından emekli olduktan sonra beşinci oldu ve bir Mercedes sürücüsü, Nico Rosberg'in 2013'te yaptığından bu yana ilk kez Sürücüler Şampiyonası'nda dördüncü sıranın altında bitirdi .

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

( tuşu ) ( kalın harflerle yazılanlar pole pozisyonunu gösterir; italik sonuçlar en hızlı turu gösterir)

^† Sürücü yarışı bitiremedi, ancak kazananın yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldı.

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Mercedes AMG F1 W09 EQ Güç + Wikimedia Commons