Lancia Beta - Lancia Beta
| Lancia Beta | |
|---|---|
 Lancia Beta Coupé
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Lancia |
| Olarak da adlandırılır | Lancia HPE |
| Üretim | 1972–1984 |
| toplantı |
Torino , İtalya Pamplona , İspanya |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Giriş seviyesi lüks araba ( D ) |
| Vücut sitili | |
| Düzen |
Ön motor, önden çekişli Arka orta motor, arkadan çekişli (Montecarlo) |
| İlişkili |
Lancia Trevi Lancia Montecarlo |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | Berlina: 2,535 mm (99,8 inç) Coupé: 2,350 mm (92,5 inç) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | |
| Boy uzunluğu | |
| boş ağırlık | 1.000–1.195 kg (2.205–2.635 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Lancia Fulvia |
| Varis | Lancia Prizması |
Lancia Beta (Tip 828) bir oldu giriş seviyesi lüks otomobil tarafından üretilen İtalyan otomobil üreticisi Lancia O tarafından ele edildikten sonra Lancia tarafından tanıtılan ilk yeni model oldu 1984 için 1972 Fiat 1969 yılında.
Beta, 4 kapılı fastback sedan (Beta berlina), 4 kapılı üç kutu , notchback sedan (Beta Trevi), 2 kapılı coupé (Beta Coupé), 2 kapılı targa (Beta Spider ) olmak üzere çeşitli gövde stillerinde yapılmıştır. ), 3 kapılı emlak (Beta HPE); Bir ortadan motorlu spor araba da Beta adı altında satılan Lancia Beta Montecarlo .
kökenler
Fiat, Lancia'yı 1969'da satın aldığında, Teknik Direktör Antonio Fessia'nın ölümünü takip eden yıl boyunca şirkette Teknik Direktör yoktu . NS. Sergio Camuffo'ya 1970 başlarında yeni modeli geliştirme işi verildi.
Fiat'ın devralınmasından önceki zor yıllarda, bir dizi mühendislik personeli şirketten ayrılmış olsa da, Camuffo, 1972'nin sonunda arabayı üretime sokmakla görevlendirilen bir çekirdek Lancia mühendisini bir araya getirmeyi başardı. Romanini, şasi tasarımı, Zaccone Mina, motor geliştirme, Gilio ve Bencini test aşamasında. Bu çok kısa bir zaman dilimiydi ve geliştirme parası nispeten sınırlıydı. Bunlar, mevcut bir elektrik santralini kullanma kararını etkileyen kilit faktörlerdi: Fiat çift üstten kamlı düz dört motor, alaşım kafası ve dökme demir bloğu ile.
Beta'nın 1972'deki lansmanında Fiat şefi Gianni Agnelli gazetecilere, Lancia'nın üretiminin 1972'de yaklaşık 40.000 adet olacağını söyledi. Lancia'nın karlılık eksikliği, Fiat'ın devralınması sırasında geliştirilmekte olan yedek modellerin olmamasıyla da kanıtlandı. Lancia Fulvia , sevilen olsa fazla, üretme-maliyetli yapmak için çok az endişe ile geliştirilmiştir vardı; bu nedenle, buna uygun olarak düşük hacimlerde yüksek bir fiyata satılmıştı.
Şirketin yeni sahibinin yeni Beta ile amacı, mümkün olan yerlerde şirket içi Fiat grubu teknolojisini ve parçalarını kullanarak geliştirme süresini ve üretim maliyetlerini en aza indirirken, mevcut Lancia'ların kalite imajını ve fiyat primini korumaktı. Proje, Fiat'ın önceki on yılda bu konfigürasyona yaptığı yatırıma paralel olarak, enine takılan ve ön tekerlekleri süren, saygın bir mevcut Fiat motorunu uyarladı. Vites kutusu, daha sonra Fiat ortağı Citroën tarafından kendilerine ait bir model için geliştirilmekte olan bir şanzıman ünitesinin geliştirilmiş haliydi . Her şeyden önce ve Fulvia'nın aksine , Beta tasarımı, önceki Lancia sedanlarına göre önemli ölçüde daha yüksek hacimlerde üretilmesi nispeten ucuzdu.
İsim
Şirket, 1972'de piyasaya sürülecek yeni bir araç için Beta adını seçti. İsim seçimi, şirketin kurucusu Vincenzo Lancia'nın (1881–1937), onun için Yunan alfabesinin harflerini kullandığı gerçeğini yansıttığı için yeni bir başlangıcı simgeliyordu . Alfa, Beta, Gama, Delta vb. gibi erken araçlar. "Beta" daha önce Lancia'nın 1908 arabası ve yine 1953 otobüsü için kullanılmıştı. Lancia daha önce Yunan alfabesinin ilk harfi olan Alpha'yı kullanmıştı, ancak bu, Alfa Romeo ile neden olabileceği bariz karışıklık nedeniyle yeni 1972 Lancia için seçilmedi .
Özellikleri
Otomobilin tüm versiyonları, DOHC motorları, beş vitesli şanzımanlar, kremayer ve pinyon direksiyon , dört tekerleğin hepsinde disk frenli, hem ön hem de arka MacPherson payandaları kullanan tamamen bağımsız süspansiyon ile geldi. Ön çekişli modelleri tek tarafından sağlanan 1.3 L 2.0 L Breathing kadar motor kapasiteleri bir dizi kullanılabilir Weber karbüratör yakıt enjeksiyon geç iki litrelik HPE ve kupa modellerine eklenen kadar karıştırılmıştır.
Önceki birkaç önden çekişli Lancia modelinde olduğu gibi, motor ve şanzıman, gövdenin alt tarafına cıvatalı bir alt şasi üzerine monte edildi. Ancak Beta'da motor ve manuel şanzıman enine sıralı olarak yerleştirildi. Fiat'tan ilham alan bu konfigürasyon, yalnızca motor bölmesinin düzgün bir şekilde paketlenmesini sağlamakla kalmadı, aynı zamanda, Lancia mühendisleri, motoru 20 derece arkaya yatırarak, tahrik edilen tekerlekler üzerinde ve otomobilin merkezine doğru daha iyi ağırlık aktarımı sağladı ve ayrıca merkezi alçaldı . yerçekimi . Arkadan çekişli Lancia Montecarlo alt çerçevesi dışında benzer bir düzen arka kısmına monte edilmiştir istihdam.
Lancia, önden çekişli Betas'ta, taban plakasının alt tarafına cıvatalı, merkezi olarak monte edilmiş bir travers üzerinde dönen paralel enine bağlantılara bağlı MacPherson payandaları olan, özellikle orijinal bir bağımsız arka süspansiyon tasarladı. Bir denge çubuğu her iki tarafta arka dikmeler cıvata bar arka arkaya her iki ucunda arka dikmelerin FLOORPAN önden takıldı. Bu benzersiz tasarım daha sonraki Lancia modellerinde kullanılmaya devam etti. Tasarım hiçbir zaman Lancia tarafından patentlenmedi ve sonuç olarak 1980'ler ve 1990'larda diğer üreticilerin araçlarındaki benzer arka süspansiyon sistemi düzenlerine ilham verdi.
Haziran 1973'te kısa bir dingil mesafesi coupé , ardından ertesi yıl 2+2 Spider Cabrio tanıtıldı. At 1975 Cenevre Motor Show Lancia benzer bir damarda tarz HPE (Yüksek Performanslı Estate) başlattı Reliant pala ve Volvo 1800ES Berlina dingil mesafesini kullanan ederken. Daha sonra iki koltuklu ortadan motorlu bir coupé olan Beta Montecarlo piyasaya sürüldü.
Farklı modellerin tümü, yıllar içinde çeşitli revizyonlardan ve iyileştirmelerden geçti. Hidrolik direksiyon , özel olarak Alman şirketi tarafından üretilen ZF belli Soldan Direksiyon modellerinde kullanılabilir hale geldi ve aynı zamanda kullanıldı Gamma . 1975'te dış tasarım Pininfarina tarafından değiştirildi: "arka cam daha dik bir konuma yerleştirildi" görünürlüğe yardımcı olmak için, arka çeyrek sütunlar daha keskin arka kenarlar kazandı, bel kısmı alçaltılmış ve pencereler büyütüldü. Elektronik ateşleme 1978'de piyasaya çıktı. Aynı yıl otomatik şanzıman ; Beta, otomatik şanzıman fabrikası seçeneğiyle üretilen ilk Lancia idi. 1981'de bazı Sağdan Direksiyonlu modellerde hidrolik direksiyon da kullanılabilir hale geldi. Ayrıca o yıl, 2.0 litrelik motorun yakıt enjeksiyonlu bir versiyonu belirli modellerde mevcuttu. Coupé ve HPE, Haziran 1983'te (süper şarjlı VX sürümlerinin piyasaya sürülmesiyle aynı zamanda) bir facelift geçirdi ve diğer gövde stillerinden biraz daha uzun süre kullanılabilir kaldı.
Modelin ömrünün sonlarına doğru Lancia , karbüratör ve düşük sıkıştırmalı iki litrelik motor arasına Roots tipi bir süper şarj cihazı yerleştirilmiş Trevi VX'i piyasaya sürdü ; hemen ardından Coupé VX ve HPE VX geldi (Haziran 1983). Bu üç varyant, Volumex modelleri olarak biliniyordu ve 135 bhp (101 kW) ve normal iki litrelik 200 N⋅m (148 lb⋅ft) üzerinde önemli ölçüde artırılmış tork ile tüm yol üretimi Beta'ların en yüksek performansına sahipti. Coupé VX ve HPE VX, yeni hava girişini temizlemek için gerekli olan kaputtaki çıkıntılı çıkıntı, ön tamponun altına yerleştirilmiş bir rüzgarlık ve kauçuk arka rüzgarlık ile normal otomobillerden ayırt edilebilir. Ayrıca daha sert yay oranlarına sahiptirler. Lancia, 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX ve 3900 Trevi VX üretti. Çoğu soldan direksiyonluydu (sadece 186 sağdan direksiyonlu HPE ve yaklaşık 150 RHD Coupé İngiltere'ye ithal edildi, ancak araba diğer bazı RHD pazarlarında da satıldı, bu nedenle kesin RHD üretimi bilinmiyor). Sadece bir sağdan direksiyonlu Trevi VX yapıldı.
Az sayıda Trevis benzin (benzin) yerine LPG ile çalışacak şekilde üretildi .
Kuzey Amerikada
Bu araba, Lancia'nın 1975'te başlayarak Amerika Birleşik Devletleri pazarına kısa bir dönüşünü işaret ediyordu. Yine de, federalleşme, ABD'li alıcıları ikna etmek için bayi eksikliği ile birleştiğinde, pek uyumlu değildi. Trevi dışındaki tüm vücut stilleri, bazıları farklı isimler altında satılsa da, bir zamanlar teklif edildi: Örümcek, Lancia Zagato (1979'dan itibaren) ve Montecarlo, Lancia Scorpion olarak satıldı. Federalleştirilmiş arabalar başlangıçta 86 hp (64 kW) olan 1756 cc çift kamlı bir motorla satıldı. Bu daha sonra emisyon kuralları sıkılaştırıldığı için 83 hp'ye (62 kW) düştü. 1979 model yılı için, 87 hp'ye (65 kW) biraz güç veren iki litrelik bir motor kuruldu. Daha da önemlisi, tork yüzde 17 arttı. Siyah ve altın bir Zagato Special Edition da mevcuttu. Kalite sorunları, ABD müfettişlerinin neyin iyileştirilebileceğini görmek için fabrikayı ziyaret etmeleri anlamına geliyordu, ancak Lancia bir ara verdi ve 1980 modellerini getirmedi. 1981'de geri dönerken, daha popüler spor çeşitlerine odaklandıkları için Berlina düşürüldü. Yakıt enjeksiyonu 2.0'ın gücünü önemli ölçüde artırarak yaklaşık 108 hp'ye (81 kW) çıkardı (yayınlanan rakamlar önemli ölçüde farklılık gösteriyor). 1982, Lancia'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gönülsüz çabalarının son yılıydı.
Model aralığı
Beta bir dizi farklı gövde stilinde mevcuttu:
Berlin
1972 yılında tanıtılan ilk gövde stili görünmesini ve en yaygın dört kapılı idi berlina ( salon 2535 mm (99.8 inç) ve 'bir dingil mesafesi ile,) fastback bir görünümünü veren stil' hatchback olmasına rağmen gerçekte sedan gibi geleneksel bir botu vardı . Üreticiler hatchback tasarımlarının bu pazar sektöründe kabul edilmeyeceğini düşündüklerinden, bu uygulama o zamanlar sektörde yaygındı . Daha önceki Fiat tasarımlarına dayanan 1400, 1600 ve 1800 enine monte edilmiş çift kamlı motorlara ve beş vitesli şanzımana sahipti. 1974'te elektrikli camlar , alaşım jantlar ve açılır tavan içeren 1.8ES versiyonu piyasaya sürüldü . At Torino Auto Show Kasım 1974 yılında 1300 motor daha sonra mevcut 1600 ve 1800 motorlarının yeni 1600 ve 2000 modellerle değiştirilmiştir 1975 sonbaharında, altta aralığı katıldı. 2.0 litrelik üniteler iyileştirilmiş torka sahipti (2800 rpm'de %20'den 128 lb ft'ye kadar). Aynı yıl Lancia, Beta ile ABD pazarına geri döndü. Otomatik versiyonlar 1978'de tanıtıldı. 1981'de 2.0 elektronik yakıt enjeksiyonlu olarak piyasaya çıktı. Berlina üretimi 1981'de sona erdi.
Trevi
Beta'nın ömrünün sonlarında, Pininfarina'nın yardımıyla , büyük ölçüde elden geçirilmiş 4 kapılı üç kutulu , çentik arkası sedan varyantı Trevi olarak piyasaya sürüldü ; Trevi ayrıca Mario Bellini tarafından tasarlanan ve daha sonra üçüncü seri Berlina'ya uygulanan orijinal yeni bir gösterge paneli düzenini tanıttı .
İnşa edilen sayı: 194.914 Berlinas artı 36.784 Trevis.
Coupé
1973'te ortaya çıkan ikinci tarz, 2,350 mm (92,5 inç) dingil mesafesine sahip 2+2 iki kapılı bir coupé idi , ancak yakıt krizi nedeniyle 1974'ün başlarına kadar halka sunulmamıştı. 1.6 ve 1.8 ile piyasaya sürüldü. L motorlar. Yeni 1.6 ve 2.0L motorlar 1975 sonlarında orijinal ünitelerin yerini aldı, bunu 1976 başlarında 1.3L izledi. 1978'de Beta Coupé otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon ile piyasaya çıktı. 1981'de, araba küçük bir yüz gerdirme aldı ve aynı zamanda 2.0, yakıt Bosch elektronik yakıt enjeksiyonu ile kullanılabilir hale geldi. 1983'te, 135 bhp'lik bir çıkışa sahip 2.0 VX süper şarjlı bir motor piyasaya sürüldü. Gövde, Aldo Castagno liderliğindeki bir Lancia ekibi tarafından, Piero Castagnero'nun stil danışmanı olarak görev yaptığı bir şirket içinde geliştirildi. Castagnero, Beta'nın selefi Lancia Fulvia sedan ve coupé'nin de stilini oluşturmuştu . İnşa numarası: 111.801.
Bu, Kuzey Amerika'da pazarlanacak vücut stillerinden biriydi. Kuzey Amerika'da sunulan 2.0L çift kam I4, 5500 rpm'de 108 hp (81 kW; 109 PS) üretti.
Örümcek (Zagato)
_(2).jpg)
Açılacak sonraki sürümü iki kapılı oldu dönüştürülebilir denilen Örümcek (veya Zagato 2 + 2 oturma ayrıca, Amerika'da). Spider, coupé'nin daha kısa dingil mesafesini kullandı ve bir targa üst tavan paneli, bir devrilme çubuğu ve katlanır arka tavan içeriyordu . İlk modellerde A'dan B'ye sütunların tepeleri arasında çatıyı destekleyen bir travers yoktu. Daha sonraki modellerde sabit çapraz elemanlar vardı. Üretim 1975'te başladı. Başlangıçta ya 1600 ya da 1800 çift kamlı motorla çalıştırıldı, daha sonra yeni 1.6 ve 2.0 ile değiştirildi. Avrupa'da, yakıt enjeksiyonlu bir motor 1981 ve 1982'de ABD pazarında satılmasına rağmen, hiçbir zaman yakıt enjeksiyonlu motor almadı. Örümcek, Pininfarina tarafından tasarlandı, ancak aslında Zagato tarafından yapıldı . İnşaat süreci karmaşıktı, beyaz coupé gövdeler çatısız dönüşüm için Zagato'ya, ardından paslanmaya karşı koruma için Lancia'ya, ardından boya, iç mekan ve döşeme için Zagato'ya ve ardından üçüncüsü için Lancia'ya geri gönderildi. motor kurulumu ve son montaj zamanı. Lancia muhtemelen üretilen her arabada para kaybetti. İnşa numarası: 9390.
1980'lerin başında Lancia ayrıca az sayıda Lancia Spider Volumex (süper şarjlı) otomobil üretti. Bu, şirketin ülkedeki son yılı olan 1982'deki tek teklifi olan Amerika Birleşik Devletleri'nde sunulan son Lancia idi.
HPE
Beta HPE üç kapılı sportif oldu emlak veya çekim-fren sonradan ardından Yüksek Performanslı İcra HPE Yüksek Performanslı Estate durdu Mart 1975 tanıtıldı ve. Bu model, Coupé'nin ön ucu ve kapıları ile birlikte Berlina'nın daha uzun dingil mesafesi döşemesine sahipti. HPE, Castagnero'nun stil danışmanı olduğu Castagno'nun ekibi tarafından Lancia'da evde şekillendirildi. Lansmanda 1600 veya 1800 çift kamlı motorlarla geldi, bunlar aynı yılın Kasım ayında yeni 1.6 ve 2.0 ünitelerle değiştirildi. 1978'de diğer Beta modellerinde olduğu gibi hidrolik direksiyon ile birlikte otomatik şanzıman kullanıma sunuldu. 1979'dan itibaren Lancia HPE (Beta olmadan) olarak yeniden adlandırıldı ve 1981 sonbaharında yakıt enjeksiyonlu 2.0 motor seçeneği kazandı. 1984'te 2.0VX süper şarjlı bir versiyon kullanıma sunuldu. Beta serisindeki diğer tüm arabalar gibi, HPE de 1984'te durduruldu.
Montecarlo
.jpg)
Beta rozetini taşıyan son otomobil , Mart 1974'te duyurulan Pininfarina tarafından tasarlanan ve üretilen iki kapılı Lancia Montecarlo'ydu . Bu, diğer Beta'larla çok az bileşeni paylaşan , arkadan çekişli, ortadan motorlu, iki koltuklu bir spor otomobildi. . Araba başlangıçta Pininfarina'nın Fiat'ın 124 Coupe'sinin yerini alacak yarışmacı olarak tasarlandı , ancak Bertone'un Fiat X1/9 haline gelen daha ucuz tasarımına yenildi . Pininfarina'nın tasarımına prototip aşamasında X1/20 adı verildi. Lancia, Montecarlo'yu X1/9'a birinci sınıf bir alternatif olarak, X1/9'un tek kamlı 1.3L'si yerine 2.0L çift kam motoruyla piyasaya sürdü. Her ikisi de Fiat 128 MacPherson gergili ön süspansiyona ve hem ön hem de arka disk frenlerine dayanan benzer bir şasi planı kullandı . Lancia Beta parçaları, mevcut Fiat/Lancia standart parça kutusundaki parçalarla sınırlıydı: Fiat 124'ün ikiz kam motorunun enine montajlı versiyonu ve beş vitesli şanzıman ve transaks.
Montecarlos, sabit kafalı "Coupés" ve ayrıca katı A ve B sütunlu "Örümcekler" olarak mevcuttu, ancak aralarında geniş bir düz katlanır kanvas çatı vardı. İlk örneklerde motor bölmesinin üzerindeki arka kanatlarda çelik paneller vardı, ancak bu sınırlı versiyon geri vitesi zorlaştırdı ve yerini cam panellere bıraktı. Bu, Maserati Merak'a benzer şekilde arkaya uçan bir payanda görünümü verdi .
First Series arabaları (1975-1978) Lancia Beta Montecarlo rozetiydi. Arka rozetde "MONTE-CARLO" yazmasına rağmen, Monaco'nun idari bölgelerinden biri olan Monte Carlo değil, tek kelime olarak yazılmış "Montecarlo" olarak adlandırıldılar . Ardından, frenlerin kilitlenme eğiliminde olduğu bir fren sorununu revize etmek için üretimde 2 yıllık bir boşluk vardı. Lancia, bu sorunu fren servosunu çıkararak çözdü. Revize edilmiş İkinci Seri otomobiller (1980–1981) basitçe Lancia Montecarlo olarak işaretlendi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, General Motors zaten bir Chevrolet modeli için Monte Carlo adını kullandığından, First Series otomobilleri Beta serisinin geri kalanıyla birlikte Scorpion olarak pazarlandı . Akrep adı, Abarth'a bir göndermeydi .
7.798 Montecarlos, 1975-81 yılları arasında inşa edildi.
Fiat elemanları ile Lancia
Bazıları için Beta bir Lancia değil, bir Fiat idi. Ancak Lancia, Beta'nın geliştirilmesinde Fiat'tan bir miktar özerkliğe sahipti.
Fiat etiketinin ana nedeni, benzersiz Lancia şasisine, süspansiyonuna, iç ve karoserine rağmen Beta'nın Fiat tabanlı bir motor kullanmasıydı. Fiat Twin Cam motor aslen tarafından tasarlanan, Aurelio Lampredi için motorlarını inşa Ferrari Fiat onu istihdam kadar, o dönemde Avrupa'daki en gelişmiş 4 silindirli motorlarda biriydi. 1990'lara kadar üretimine devam etti ve son derece gelişmiş haliyle Lancia Delta Integrale ve Fiat Coupé gibi performans yol otomobillerinde kullanıldı .
Lancia mühendisleri, Beta serisine takılan motorlarda değişiklikler yaptı. Bunlar, yarı küresel yanma odalarını, değiştirilmiş valf zamanlamasını, yeni giriş ve egzoz manifoldlarını ve farklı karbürasyonu birleştiren ısmarlama bir silindir kapağını içeriyordu. Bu modifikasyonlar , Beta'da kullanılan motorlar için daha yüksek beygir gücü ve tork rakamlarıyla sonuçlandı . Ayrıca motor bloğundaki montaj noktaları, arkadan çekişli Fiat'ların kullandığı boylamasına montajdan farklı olarak enine montaja izin verecek şekilde farklıydı. Bu nedenlerden dolayı motorlar Beta'lar ve Fiat 132 gibi çağdaş Fiat'lar arasında değiştirilemez .
motorlar
| modeli | yıllar | Motor | Yer değiştirme | Güç | Yakıt sistemi |
|---|---|---|---|---|---|
| 1400 | 1972-74 | I4 DOHC | 1438 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) | karbüratör |
| 1600 | 1972-75 | I4 DOHC | 1592 cc | 100 PS (74 kW; 99 hp)-108 PS (79 kW; 107 hp) | karbüratör |
| 1800 | 1972-75 | I4 DOHC | 1756 cc | 110 PS (81 kW; 108 hp)-120 PS (88 kW; 118 hp) | karbüratör |
| 1300 | 1974-75 | I4 DOHC | 1297 cc | 82 PS (60 kW; 81 hp) | karbüratör |
| 1600 | 1975-84 | I4 DOHC | 1585 cc | 100 PS (74 kW; 99 hp) | karbüratör |
| 2000 | 1975-84 | I4 DOHC | 1995 cc | 119 PS (88 kW; 117 hp) | karbüratör |
| 1300 | 1976-79 | I4 DOHC | 1301 cc | 85 PS (63 kW; 84 hp) | karbüratör |
| 2000 yani | 1980-84 | I4 DOHC | 1995 cc | 122 PS (90 kW; 120 hp) | yakıt enjeksiyonu |
| 2000 VX | 1982-84 | I4 DOHC | 1995 cc | 135 PS (99 kW; 133 hp) | karbüratör, supercharger |
Miras
Beta, piyasaya sürüldüğünde otomobil basını ve halk tarafından çok iyi karşılandı. Çeşitli modeller performansları, iyi yol tutuşu ve yol tutuşu nedeniyle övüldü. Onlar geniş bir çevrede bol karakterli bir "sürücü arabası" olarak kabul ediliyorlardı. Beta, ihracat pazarlarında rekabetçi bir şekilde fiyatlandırıldı ve o zamana kadar en çok satan Lancia modeli olmayı başardı.
Ne yazık ki Beta, özellikle 1. Seri araçlar (1972'den 1975'e kadar inşa edilmiş) olmak üzere paslanmaya meyilli olduğu için bir ün kazandı. Yaygın olarak dolaşan bir söylenti, arabaların Lada fabrikasını inşa etmek karşılığında Fiat'a verilen Sovyet çeliğini kullandığını belirtiyor . Ancak bu iddialar hiçbir zaman doğrulanmadı. Çelik sorunlarının nedeni, metalin kökeninden ziyade o zamanlar İtalya'yı rahatsız eden uzun süreli grevlerin yanı sıra zayıf paslanmaya karşı koruma teknikleridir.
Korozyon sorunları yapısal olabilir; örneğin, motoru ve vites kutusunu taşıyan alt şasinin arabanın alt tarafına cıvatalı olduğu durumlarda. Alt şasinin arkasının monte edildiği kutu bölümü, alt şasinin gevşemesine neden olarak ciddi şekilde paslanabilir. Araçlardan düşen alt şasi hikayeleri doğru olmasa da, gevşek alt şasiye sahip bir araç teknik incelemede başarısız olur. Beta'ları elden çıkaran geri dönüşüm firmasının bir çalışanına göre, Seri 2, HPE, Coupe ve Spider modellerinin tümü etkilenmişti ve 1983'ün sonlarında Crewkerne'deki hurda satıcısı Hallett metals etkilendi. , Somerset etkilenen arabaların sonuncusunu ezmişti. Aslında, 1983'te Seri 2 otomobiller, Seri 1 modellerini büyük oranda geride bıraktı. Hallett Metals'e yapılan teslimatlar esas olarak nakliye şirketi Abbey Hill tarafından gerçekleştirildi. Ezilmeden (düzleştirilmeden) önce motor ve dişli kutuları çıkarılacak ve ayrı bir kaba yerleştirilecek ve hiçbir parçası çıkarılmayacak veya halka yeniden satılmayacaktı. İngiltere'de (o dönemde Lancia'nın en büyük ihracat pazarı), bayilerinden ve müşterilerinden gelen şikayetleri dinleyen şirket, alt şasi sorunundan etkilenen araçları geri almak için bir kampanya başlattı. Bu araçlardan bazıları 6 yaşında veya daha büyüktü ve 2. veya 3. sahiplerine aitti. Müşteriler, araçlarını inceleme için bir Lancia bayisine sunmaya davet edildi. Aracı alt şasi sorunundan etkilenmişse, müşteriye başka bir Lancia veya Fiat arabası satın alması için bir parça değişim anlaşması teklif edildi. Muayenede başarısız olan arabalar hurdaya çıkarıldı. Ancak, 9 Nisan 1980'de Daily Mirror ve TV programları konuyla ilgili haber yaptı. Sorunun daha sonraki arabalarda, hurdaya ayrılan 1. Seri sedanların fotoğraflarını göstererek, beş ve altı yaşından daha yeni olduklarına atıfta bulunarak devam ettiği iddiaları vardı. Arabaları da korozyondan muzdarip olan diğer çağdaş üreticilere sert davranılmadı. Lancia, bir yıl önce, Birleşik Krallık'ta bir otomotiv ilki olan, 6 yıllık bir korozyon önleyici garanti sunmuştu. Daha sonra Betas (2. Seri otomobiller) alt şasi montaj noktalarını güçlendirdi ve 1979 sonrası otomobiller elementlerden daha iyi korunurken, bu sorunlar tüm markanın çoğu ihracat pazarındaki satış başarısına zarar verdi. Traversin revizyonu oldukça basitti ve 180 derece döndürülerek 'u' kanalı yerine 'n' kanalı oluşturularak kir ve su toplanması ve paslanmanın önlenmesi anlamına geliyordu.
Özel
Giovanni Michelotti , Beta mekanikleri üzerine üç konsept otomobil üretti. İkisi, Berlina'yı temel alan dört kapılı sedandı - biri dört martı kanadı kapıya sahip olması olağandışıydı - diğeri Coupé'ye dayanan iki koltuklu üstü açık bir otomobildi .
1980'de Giorgetto Giugiaro , Montecarlo mekanikleri üzerine Medusa adı verilen bir konsept otomobil yaptı . Ortadan motorlu bir otomobil için alışılmadık bir şekilde dört kapısı vardı ve gövdesi o zamana göre çok düşük bir sürtünme katsayısına sahip olacak şekilde şekillendirildi.
Lancia, Beta'nın çok özel bir çeşidini kendileri yaptı. Çift motorlu Trevi Bimotore , Lancia'nın yeni dört çeker ralli arabalarıyla ilgili testler için kullanıldı; kaputun altında ön tekerlekleri çalıştıran bir Volumex motoru ve arka kapılardaki hava kepçeleriyle arka tekerlekleri hareket ettiren bir başkası tarafından destekleniyordu. İki dişli kutusu birbirine bağlandı ve elektronik olarak kontrol edilen bir gaz kelebeği mekanik sistemin yerini aldı, böylece iki motor birlikte çalıştı.
Pamplona meclisi
Lancia'ların İtalya dışında toplandığına dair çok az kayıt var, ancak istisnai olarak Beta'lar vardı. Ağustos 1976'da SEAT'ın İspanya'da Lancia Beta üretimine başlayacağı açıklandı . Üç yıl sonra SEAT tarafından Beta üretimi, şirketin yakın zamanda satın alınan Pamplona fabrikasında gerçekten de başladı , ancak yalnızca Coupé ve HPE kaldırılabilir versiyonları dahil edildi. 1980'lerin başında , Lancia'nın ana şirketi Fiat ile İspanyol hükümeti arasında, SEAT serisini yükseltmek için giderek artan acil yatırım ihtiyacı nedeniyle anlaşma, 1979'dan 1980'e kadar kısa sürdü . 1982'de Volkswagen , SEAT'ın ana otomobil endüstrisi ortağı oldu ve yeni rejim altında Lancia Beta, SEAT Panda ve SEAT 124'ü bir araya getiren fabrika , Volkswagen Polo'yu üretmeye geçti .
Galeri
Lancia Beta sedan
Lancia Beta Coupé
Lancia Zagato Örümcek (ABD)
Lancia Beta Örümcek (çatıda)
Lancia Beta HPE
Lancia Beta Montecarlo
Lancia Trevi VX
Lancia Trevi VX Bimotor
.jpg)
.jpg)
_-_Flickr_-_tonylanciabeta.jpg)
Referanslar
- Classic & Sports Car dergisinin Temmuz 2007 sayısı
- Lancia Beta - Bir Koleksiyoncu Kılavuzu, yazar Brian Long, ISBN 0-947981-62-4
- La Lancia, 3. baskı, yazar Wim Oude Weernink, ISBN 90-806496-2-7
- Lancia Beta Altın Portföyü 1972–1984 (RMClarke tarafından derlenen o döneme ait otomobil basını makalelerinden oluşan bir koleksiyon), ISBN 1-85520-195-X
- ITV News At Ten, Birleşik Krallık ulusal TV haberleri, Nisan 1980
Dipnotlar
Dış bağlantılar
| Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Küçük aile arabası | Ardea | Appia | Delta I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geniş aile arabası | Aprilia | Fulvia | Beta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yönetici arabası | Artena | Flavia ben | 2000 | Gama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lüks araba | Aurelia | Flaminia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Appia Coupé / GTE / Spor | Fulvia Coupé/Spor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beta Coupe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flavia Coupé/Spor | 2000 Coupé | Gama Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aurelia B20 | Flaminia Coupé/Spor/GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çevrilebilir | Appia Dönüştürülebilir | Beta Örümcek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aurelia B24 | Flaminia Dönüştürülebilir | Flavia Dönüştürülebilir | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba | Beta Montecarlo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ralli arabası | Fulvia HF | Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yarış arabası | D20 D23 D24 D25 | D50 | Montecarlo Turbo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| süpermini | A112 | Y10 | Y | Ypsilon II | Ypsilon III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Küçük aile arabası | Delta I | Delta II | Delta III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| prizma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt yönetici arabası | Beta | dedra | terazi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beta Trevi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yönetici arabası | Gama | Tema I | Kappa | Tez | Tema II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Beta Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gama Coupé | Kappa Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| cabriolet | Flavia II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Musa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Büyük MPV | Zeta | Phedra | yolcu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba | Montecarlo | Delta HF 4WD/entegre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ralli "037" | Delta S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ralli arabası | Ralli "037" | Delta S4 | Delta HF 4WD/tümleşik Grup A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yarış arabası | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mülkiyet | Fiat SpA | FCA | stellantis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||