G-Force Teknolojileri - G-Force Technologies

G-Force Technologies (eski adıyla Chip Ganassi Racing Ltd.), 1991 yılında Amerikalı Chip Ganassi ve Ken Anderson tarafından kurulmuş bir Amerikan yarış arabası üreticisiydi . Ganassi şirketi erken terk edecekti ve şirketin adı G Force Precision Engineering olarak değiştirildi. Şirket, Indy Racing League ve 24 Hours of Le Mans'da başarılı otomobiller üretti . G-Force yarış arabaları 4 Indianapolis 500 ve 2 IRL Şampiyonası kazandı. G-Force, 2002 yılında Élan Motorsport Technologies tarafından satın alındı ve tüm üretim, Elan'ın Braselton, GA'daki tesislerine taşındı. Ken Anderson , 2004 IRL sezonu için rakip bir şasi inşa etmek üzere Michael Kranefuss ile Falcon Cars'ı oluşturmak üzere ayrılacaktı . Eski Lola tasarımcısı Simon Marshall, 2004 yılı için Panoz G-Force markalı yeni IRL şasisini tasarlayacaktı. 2004 kışında, İngiltere'deki kalan tüm G-Force operasyonları Braselton, GA'ya taşındı ve G-Force'un İngiltere operasyonları kapatıldı. 2005 sezonunun başında G-Force adı emekli oldu.

24 Saat Le Mans

Nissan R391 bir oldu prototip yarış arabası tarafından yaptırılan Nissan ve motorsporları muadili Nismo yarışmalı bölüme 1999 Le Mans 24 Saat Yarışı . Artık üretim tabanlı sınıfında yasal olmayan R390 GT1'in yerini aldı .

Nissan R391'lerden biri.

1999'da GT'de yapılan büyük kural değişiklikleriyle, büyük üreticiler artık prototiplere gerçek GT arabalarından daha fazla benzeyen homologasyon özel ürünleri üretemediler. Böylece Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , BMW ve Audi , eski GT arabalarının evrimi olan açık kokpit prototipleri veya kapalı kokpit arabaları kullanarak prototip sınıfına yöneldi. Amaca yönelik bir prototipin gelişmiş bir GT arabadan daha üstün olacağına inanan Nissan, açık bir kokpit yoluna gitmeye karar verdi.

Nissan, R391'i tasarlamak ve inşa etmek için İngiltere merkezli G-Force Technologies firmasına başvurdu. Nigel Stroud, baş tasarımcı olarak Doug Skinner ile birlikte otomobilin tasarımını yönetecekti. Nissan ayrıca ikinci el spor otomobillerinin uzun süredir müşterisi olan Courage Compétition ile de bir ortaklık kurdu . İkisi arasındaki bir anlaşmanın bir parçası olarak Nissan, VRH35L 3.5L turboşarjlı V8 motorlarını (R390 GT1'den kalan) kendi prototiplerinde kullanılmak üzere Courage'a verirken, Nissan karşılığında R391'de kullanılmak üzere Courage'dan uzmanlık kazanacaktı. Nissan ayrıca , R391'lerin mekanik gremlinlerden muzdarip olması durumunda güvenilirliğe sahip olmak için kendi ekibi altında çalışacak bir Courage C52 şasisi de satın alacaktı, Le Mans ilk yarışlarıydı.

R391 için Nissan, VRH35L'de olduğu gibi artık turboşarjı kullanmayarak VH motorunun yeni bir versiyonunu kullanmaya karar verecek. Bunun yerine, VRH50A olarak adlandırılan, değiştirilmiş bir doğal emişli versiyon inşa edilecektir. 5.0 litrelik daha büyük motor, orijinal VRH35L tasarımının faydalarını korurken, turboşarj kaybının üstesinden gelmeyi başardı.

Indy Yarış Ligi / IndyCar

Birinci Nesil (G-Force GF01)

1997 model bir G-Force IRL arabası. Bu araba 2008 yılında promosyon amaçlı yeniden boyandı.

2007'de Jaques Lazier tarafından Indianapolis'te sürülen bir GF09

G-Force , 1997 sezonundan itibaren orijinal şasi üreticilerinden biri olarak Indy Racing League için şasi inşa etmeye başladı (diğerleri Dallara ve Riley & Scott idi ). G-Force şasi kazandı Indianapolis 500 yılında ilk denemede 1997 ile Treadway Yarışı 'nın Arie Luyendyk 1-2-3 bitirme pozisyonları süpürme. İlk nesil G-Force IRL şasi, 1997-1999 serilerinde yarıştı.

İkinci Nesil (G-Force GF05)

G-Force, ikinci nesil IRL otomobilleri için bir kez daha kurucuydu. G-Force tekrar Indianapolis 500 zafer şeritli ziyaret edeceğini , 2000 ile Chip Ganassi Racing 'in Juan Pablo Montoya . Élan 2002'de G-Force'u satın aldı ve şasinin üretimi son sezonu için Braselton'a taşındı . İkinci nesil G-Force IRL şasi, 2000–2002 arasındaki serilerde yarıştı.

Üçüncü Nesil (Panoz G-Force GF09 / GF09B)

2002 G-Force'un satın alınmasının ardından, Élan Motorsport Technologies üçüncü nesil IRL şasisinin üretimini devraldı. Şimdi "Panoz G-Force" olarak markalanan şasi, eski Lola tasarımcısı Simon Marshall tarafından tasarlandı ve 2003 sezonunda kullanılmaya başlandı Araba, Braselton'da Élan tesislerinde inşa edildi , tasarım / mühendislik G-Force'ta yapıldı. İngiltere'deki operasyonlar.

Kazanan araç testere erken başarı 2003 Indy 500 ile Takım Penske 'ın Gil de Ferran ve 2004 Indy 500 ile Rahal Letterman Racing ' in Buddy Rice . 2005'ten itibaren Panoz markasına odaklanmak için "G-Force" adı bırakıldı. Tüm tasarım ve mühendislik işlemleri, Elan'ın Braselton'daki tesisine taşındı.

2005 sezonunda takımlar , Indy'de trafikte giderek dengesiz hale geldiği için şasiyi ( Dallara lehine) terk etmeye başladı . 2006 olarak, Rahal şasi tam zamanlı Fielding tek takım oldu. Kullanım eksikliği, Élan / Panoz'un geliştirme ve desteği durdurmasına neden oldu. Odak, DP-01 programına kayarak GF09'u daha da rekabetçi hale getirdi.

GF09 , iki küçük takımla, Playa Del Racing ve Chastain Motorsports ile 2007 Indy 500'de son kez yarıştı . American Dream Motorsports , Phil Giebler için 2008 Indy 500'de Panoz GF09'a girdi , ancak pratikte düştü. Aralık 2008'de Panoz, Panoz'un spor otomobil programına odaklanması nedeniyle IndyCar Serisinden çekildiğini duyurdu .

Teknik Özellikler

• Şasi: Karbon fiber monokok
• Airbox şekli: Üçgen
• Uzunluk: 193 inç (4.902 mm)
• Yükseklik: 37,5 inç (952 mm) (rulo çember veya kamera montajı hariç).
• Genişlik: 77,5 ila 78,5 inç (1,968 ila 1,994 mm) (kenarın dışından kenara ölçülmüştür).
• Vites kutusu: XTRAC # 295 şanzıman (arka akstan ileri vitesler) Altı ileri vites, Mega Hat Destekli Vites Değiştirme (vites değiştirme).
• Süspansiyon: Çok bağlantılı itme çubuğu.
• Motor: Honda Indy V8, 3498 cc, Normalde aspire edilmiş .
• Yakıt: Etanol .
• Lastikler: Firestone Firehawk.

Referanslar