IndyCar Serisi - IndyCar Series

IndyCar Serisi
IndyCar Serisi logo.svg
Kategori Açık tekerlek yarışı
Bölge Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri Kanada
Kanada
açılış sezonu 1996
Sürücüler 33 (yalnızca Indianapolis 500'de ve diğer seçili yarışlarda koşan yarı zamanlı sürücüler dahil)
Takımlar 12 (yalnızca Indianapolis 500'de ve diğer seçili yarışlarda koşan yarı zamanlı takımlar dahil)
Şasi tedarikçileri Dallara
Motor üreticileri
Lastik tedarikçileri ateş taşı
Sürücüler şampiyonu ispanya Alex Palou
yapar şampiyon Japonya Honda
Resmi internet sitesi indycar.com
Motor sporları güncel event.svg Şu anki mevsim

IndyCar dizisi şu anda bilinen, NTT IndyCar Series sponsorluğunda, önde seviyesidir açık birlik yarış ABD'de. Ana şirketi 1996 yılında Indianapolis Motor Speedway sahibi Tony George tarafından CART'a rakip olarak oluşturulan Indy Racing League (IRL) olarak başladı . CART, bir dizi davadan sonra adını Champ Car olarak değiştirmeyi kabul ettikleri 1992'den 1996'ya kadar "IndyCar" adı altında çalıştı ve IRL'nin 2002 sezonuna kadar "IndyCar" kullanmaması şartıyla. 2008'de IndyCar Serisi, CART'ın halefi Champ Car World Series ile birleşti . Seri, ana şirketi INDYCAR, LLC tarafından kendi kendine onaylanmıştır .

Serinin önde gelen etkinliği Indianapolis 500'dür .

genel bakış

Seri adı

1996-1997 için, seri sadece Indy Racing League olarak anıldı . 1998-1999 için, seri ilk isim sponsorunu aldı ve Pep Boys Indy Racing League olarak ilan edildi . 2000 yılında, dizi onun satılan adlandırma haklarını için internet arama motoru Kuzey Işık ve seri seçildi Indy Racing Northern Light Serisi .

IndyCar dizisi serisi şimdi nedeniyle yasal bir 1996 yasal yerleşim sona ermesinden için kullanabilirsiniz hakkı olduğu gibi adı resmen 2003 yılında başlayan benimsenmiştir CART . Seri, eski IRL adını kademeli olarak küçümsemeye başladı ve adını 2008 sezonu için IndyCar olarak değiştirdi. İzod , 5 Kasım 2009'dan itibaren dizinin isim sponsoru olarak açıklandı. İzod, 2013 sezonundan sonra sponsorluğunu sonlandırdı.

2014 yılında Verizon Communications , 2018 yılına kadar dizinin isim sponsoru oldu. Ocak 2019'da Japon iletişim şirketi NTT'nin IndyCar Serisinin isim sponsoru ve resmi teknoloji ortağı olacağı açıklandı .

Amerikan açık tekerlekli araba yarışı (Indy car) yaptırım zaman çizelgesi
yaptırım organı 1905- 1910'lar 1920'ler 1930'lar 1940'lar 1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler
AAA   gayri resmi   Birinci Dünya Savaşı   İkinci Dünya Savaşı                  
USAC               *                
ARABA                   * ARABA IndyCar ARABA Şampiyon Arabası      
IRL                    
IRL IndyCar  
Altın çubuk, her yıl Indy 500'ü hangi kurumun onayladığını gösterir . Beyaz metin, yarış serisinin adını belirtir (varsa).


Araba geçmişi ve mevcut özellikler

IndyCar Serisi, her takım aynı şasiyi kullanırken, üreticilerin farklı motor türleri geliştirmesine olanak tanır. Şu anda Dallara , Honda ve Chevrolet'in takımlara farklı motorlar sağlamasıyla birlikte tüm takımlara spesifikasyonlu bir şasi sağlıyor.

şasi

1996–2011

Serinin ilk sezonunda ( 1996 ), 1992 - 1995 model yılı Lola ve Reynard tarafından yapılan CART şasisi kullanıldı. İlk yeni Indycar 1997'de ortaya çıktı. Tony George , daha ucuz arabalar ve üretime dayalı motorlar için yeni teknik kurallar belirledi. Hareket , 1970'lerin sonlarından beri Indianapolis 500'ün temel dayanağı olan CART şasisini ve turboşarjlı motorları etkin bir şekilde yasakladı .

Juan Pablo Montoya'nın 2000 Indianapolis 500'ü kazandığı G-Force GF05 IRL arabası .

2003 sezonundan başlayarak, seri kuralları, şasi üreticilerinin araba üretmeden önce lig tarafından onaylanmasını gerektirecek şekilde değiştirildi. Bundan önce, ilgili herhangi bir taraf, kuralları karşılaması ve ligin zorunlu kıldığı fiyattan müşterilere sunulması koşuluyla bir araba üretebilirdi. Toplamda, dört üretici IndyCar şasisi üretti.

Dallara 1997 sezonu için Indycars üretmeye başladı. Dallara ve G Force şasileri, ilk birkaç sezonlarında nispeten eşit bir şekilde eşleştirildi, ancak sonunda Dallara daha fazla yarış kazanmaya başladı. Bu da daha fazla takımın Dallara'ya geçmesine neden oldu ve başarılarını daha da artırdı. 2017 itibariyle, bir Dallara şasisi, 2008'den beri rakip bir üretici olmamasına rağmen, 17 Indy 500 kazananı tarafından kullanıldı. Dallara, Firestone Indy Lights makinelerini inşa etmek için de görevlendirildi . Panoz Oto Geliştirme'den fabrika desteğinin çekilmesinin ardından yeni şasilerin tek tedarikçisi konumundalar.

G Force şasisi 1997'de tanıtıldı ve 1997 ve 2000 Indy 500 yarışlarını kazandı. 2002'de Élan Motorsport Technologies , G Force'u satın aldı ve şasinin adı "Panoz G Force" olarak değiştirildi ve daha sonra 2005'te "Panoz" olarak kısaltıldı. 2003 yılında yeni bir model tanıtıldı ve 2003-2004'te Indy 500'ü kazandı ve 2005'te ikinci oldu. 2006'dan itibaren gözden düştü ve o zamana kadar sadece biri Indy'de ilk ona girdi. Bu noktadan sonra IndyCar ekiplerine, rakip Champ Car World Series için DP01 şasilerine odaklandıkları için, Panoz tarafından çok az fabrika desteği verildi. 2008'e gelindiğinde, yalnızca bir Panoz pist süresini gördü, Indy'de yarıda kalan ikinci hafta sonu çabası Phil Giebler'in bir antrenman kazasında yaralanmasına neden oldu.

2007 Indianapolis 500 antrenmanı sırasında Jaques Lazier tarafından sürülen bir Panoz GF09 Indycar Serisi şasi .

Riley & Scott , 1997'den 2000'e kadar IndyCar şasisi üretti. İlk çabaları olan Mark V, 1997 sezonunun sonlarında piyasaya sürüldü ve potansiyel pazarını ciddi şekilde sınırladı. Rekabetçi olmadığı da kanıtlandı. Riley & Scott, Reynard tarafından satın alındıktan sonra, 2000 sezonu için yepyeni bir model olan Mark VII tanıtıldı. Sezonun ikinci yarışı olan Phoenix'te (Buddy Lazier tarafından yönetildi) kazandı, ancak Indy'de yavaştı ve ekipleri tarafından hızla düşürüldü.

Falcon Cars, 2002 yılında Michael Kranefuss ve Ken Anderson tarafından 2003 sezonu için üçüncü onaylı şasi tedarikçisi olarak kuruldu . Bir yürüyen şasi tamamlandı ve gösterildi, ancak hiçbir zaman çalışan bir motorla donatılmadı ve asla çalıştırılmadı. Hiçbir sipariş doldurulmadı. Yüzeysel olarak IndyCar makineleri, ön ve arka kanatları ve belirgin hava kutuları ile diğer açık tekerlekli formül yarış arabalarına çok benziyor . Başlangıçta, otomobiller benzersizdi ve özellikle oval yarışlar için tasarlandı; örneğin, sıvıların arabaların sağ tarafına çekilmesini hesaba katmak için yağ ve soğutma sistemleri asimetrikti . Daha sonra arabalar, yol yarışlarının ek gereksinimlerini karşılamak için tasarlandı.

Dallara IR05 Indycar tarafından tahrik Şasi Scott Sharp az 2007 Bombardier Learjet 550 at Texas Motor Speedway .

Bir program çakışması nedeniyle, Cosworth motorlu Champ Car World Series spesifikasyonu Panoz DP01 , 2008 Toyota Grand Prix of Long Beach'te bir IndyCar Series puan etkinliğinde yarıştı .

2012–2014

2012 Indianapolis 500 antrenmanı sırasında JR Hildebrand tarafından kullanılan Speedway konfigürasyonuna sahip 2012 DW12 şasisi . DW12'nin bu ilk versiyonu 2012-2014 sezonlarında kullanılacaktı.

2012'de seri, Dallara IR-12 şasisini bir maliyet kontrol yöntemi olarak benimsedi ve IndyCar şasi başına 349.000 dolarlık bir fiyat pazarlığı yaptı. Yeni spesifikasyon ayrıca güvenliği de artırdı; en belirgin özellik, arabaların başka bir aracın arka ucuna çarpmasını önleyen arka tekerleklerin etrafındaki kısmi muhafazadır.

2017 Indianapolis 500 öncesi Carb Day sırasında Mikhail Aleshin tarafından kullanılan 2017 DW12 şasisi . Bu, 2015-2017 sezonları için kullanılan Ayrı Üretim Aerokitlerinin Honda versiyonuyla sürüldü .

Bu şasinin birden fazla aerodinamik kiti desteklemesi amaçlandı, ancak bunların tanıtımı, maliyetleri gerekçe göstererek 2015 yılına kadar ertelendi.

2015-2017

2015 yılında ekipler, motor üreticileri tarafından geliştirilen aero kitlerini çalıştırmaya başladı. Kitler, hızları artırırken ve iki üretici arasında net bir ayrım sunarken, önemli maliyet artışlarına yol açtı. Ayrıca, Chevrolet'in aero kiti Honda ile daha baskındı, Honda biraz daha iyi motor gücüne sahip olması nedeniyle yalnızca ovaller üzerinde rekabetçi bir yük oluşturabiliyordu. Honda 2016'da kazanç sağlarken, iki yıllık geliştirmeden sonra kitler 2017 için donduruldu ve 2018'den itibaren tüm arabalar tekrar aynı aero paketini kullandı. Maliyetleri daha da düşürmeye yardımcı olmak için IndyCar, ekiplerin belirli tedarikçilerden parça talep etmek yerine, frenler gibi rekabetçi fiyatlara sahip, güvenlikle ilgili olmayan parçaları satın almalarına izin verdi.

IndyCar, 2016 yılına kadar aero kitlerinin tanıtımı ve bunlarla ilgili geliştirme çalışmaları ile Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde yeni bir hız rekoru kırmayı ummuştu. Ancak, Chevrolet aero kit paketi ile 2015 Indianapolis 500 için antrenman sırasında bir dizi güvenlik endişesinden sonra bu gerçekleşmedi.

2011 IZOD IndyCar Dünya Şampiyonası olaylarından sonra şasiye Dan Wheldon'ın onuruna DW12 adı verildi .

2018-günümüz

2017 sezonu, Dallara DW12 şasisine takılan Chevrolet ve Honda aero kitleriyle mücadele edilen üçüncü ve son yıldı . 2018'den itibaren tüm DW12 Safety Cell şasileri evrensel bir üstyapı kitiyle donatıldı. 'IR18' otomobil olarak adlandırılan ortak gövde kitinin dijital görüntüleri Mayıs 2017'nin başlarında piyasaya sürüldü. Araç resmi olarak Temmuz ayı sonlarında tanıtıldı ve evrensel aero kiti UAK18 üstyapı olarak tanındı.

Tarafından tahrik onun Yol Ders yapılandırmasında IR18 şasi, Sébastien Bourdais sırasında 2018 Kohler Grand Prix'inde de yol Amerika .

Kaporta esinlenerek CART daha aerodinamik görünümü ile 'ın 1990'larda ve 2000'li tasarımlar. Yeniden tasarlanan aero kiti, hem aerodinamik yere basma kuvvetini hem de takım ve üretici tasarım geliştirme maliyetlerini azaltır. Evrensel Aero Kit, DW12 şasisinin etkisiz olduğu düşünülen ve kırılmaya meyilli olduğu kanıtlanan tekerlek korumaları olmadan tasarlandı. IR-18'de ayrıca, IndyCar Serisi şasi için bir ilk olan kokpitin üzerinde bir hava girişi yoktur (çoğu Champ Car şasisi bu şekilde tasarlanmıştır). Yeni Aero Kit ayrıca, pistte biriken enkaz miktarını ve onarım masraflarını azaltmak amacıyla kırılabilecek veya yerinden çıkabilecek daha az sayıda küçük aerodinamik parçaya sahiptir.

Şanzıman, şanzıman ve debriyaj

Şanzıman dişli kutuları için, tüm IndyCar Serisi otomobiller şu anda elektronik olarak çalıştırılan bir AGS ( Yardımlı Vites Değiştirme Sistemi ) 6 vitesli yarı otomatik sıralı vites kutusu , elektro-pnömatik olarak çalıştırılan kürek değiştirme sistemi ve tarafından sağlanan yarı otomatik aktivasyonlu bir pnömatik debriyaj kullanır. 2008 sezonundan beri Xtrac Limited . Mevcut tüm IndyCar şanzımanları vites değiştirme ve debriyaj için pnömatik çalıştırma kullanır, bu nedenle debriyaja yalnızca arabayı hareketsiz haldeyken başlatmak için ihtiyaç duyulur ve vites değiştirmek için debriyaja gerek yoktur. 1996'dan 2007'ye kadar tüm IndyCar Serisi otomobiller , 2000 sezonundan 2007'ye kadar Xtrac tarafından da sağlanan, vites kolu kollu, elle değiştirilen 6 vitesli sıralı manuel şanzıman kullandı . Tüm IndyCar Serisi otomobillerin debriyajı, çelik gövdeli karbondur 3- 1996–2011'de ayak pedalı ile çalıştırılan plakalı kavrama, daha sonra 2012–günümüz'de el çarklı direksiyon simidi kavraması ve AP Racing tarafından sağlandı . Mekanik sınırlı kaymalı diferansiyellere de izin verilir ve sabit hızlı mafsallı tripod tahrik milleri de kullanılır. Tüm IndyCar Serisi araba aktarma organları şu anda arkadan itiş düzenine sahip arka orta motordur .

Frenler

1996'da IndyCar Serisinin oluşturulmasından bu yana, IndyCar Serisinin fren paketi, 2011 yılına kadar tamamen oval yarışlarda sadece 4 potlu fren kaliperli ve karbon balatalı daha ince karbon fren rotorlarıydı. Karbon balatalar, keskin dönüşlere ve hatta keskin virajlara yaklaşırken daha güçlü frenleme için yol ve sokak yarışları için 2005 yılında piyasaya sürüldü. 2012'den itibaren IndyCar Serisi, çelik fren disklerini tüm palet türlerinde karbon fren rotorları lehine terk etti, ancak kaliper konfigürasyonu 1996–2011 ile aynı kaldı.

PFC şu anda 2017 sezonundan bu yana tüm IndyCar Serisi otomobiller için fren paketleri sağlıyor (yalnızca disk) ve daha sonra 2018 sezonundan itibaren katılımlarını artırdı (kaliperleri ve diğer fren paketlerini tedarik ederek). Daha önce Brembo, 2012–2016 (tam fren paketi), 2017 (yalnızca kaliper) ve Alcon 2003–2011'de fren paketlerini tedarik etti.

Tekerlek jantları

BBS ve OZ Racing , 1996'dan beri dövme jant tedarik etmektedir. Tüm IndyCar Serisi otomobillerin jantları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. IndyCar Serisi jantların boyutu, 1996'dan beri önde 10 inç × 15 inç (254 mm × 381 mm) ve arkada 14 inç × 15 inç (356 mm × 381 mm) olmuştur; bu beden en az 2022 sezonuna kadar kullanılacak. Dallara DW12'nin halefi 2023 sezonu için çıkarsa 18 inç jantlar kabul edilecek .

Lastikler

Firestone şu anda 1996 sezonundan bu yana serinin lastik tedarikçisidir ve daha sonra 2000 sezonundan itibaren tek lastik tedarikçisi konumuna yükselmiştir. Daha önce Goodyear , desteğini çekmeden önce 1996'dan 1999'a kadar çeşitli takımlara lastik tedarik etmişti. IndyCar Serisi 1996'dan beri ısmarlama hamurları kullanıyor ve 2003'te yeniden profillendirildi. Ön lastik ebatları 305/45-R15 (10.0/25.8-R15) ve arka lastik ebatları 415/40-R15 (14.5/28.0-R15) ). IndyCar Serisi lastiklerin bileşenleri ve yapısı, yarış arabası üzerindeki her bir montaj konumuna özeldir. Yol/sokak etkinlikleri için, ıslak koşullar için özel olarak tasarlanmış yağmur lastiklerinin yanı sıra kuru koşullar için benzersiz birincil ve alternatif özellikler vardır. Oval yarışlar için, pistin konfigürasyonu ve hızına bağlı olarak ve ayrıca sağ arka lastik çapının sol arkadan biraz daha büyük olacak şekilde (aynı zamanda kademeli olarak da bilinir) yapılmasına dayanan tek bir spesifikasyon seti kullanılır. yüksek hızlı viraj.

Süspansiyon

Tüm IndyCar Serisi otomobillerin süspansiyonu, çift A kollu, itme çubuğu, üçüncü yay ve viraj denge çubuğu konfigürasyonu çoklu bağlantıdır.

Kokpit ve güvenlik bileşenleri

Sage Karam'ın arabasının kokpitinde Cosworth CCW Mk2 direksiyon simidi .
Juan Pablo Montoya'nın arabasındaki aeroscreen .

Tüm NTT IndyCar Serisi otomobiller, 6 noktalı güvenlik kısıtlamalarına sahip karbon fiber kaplama sürücü koltuklarını kullanır. Otomobillerin direksiyonları, Cosworth tarafından , sürücülerin yarış ortasında otomobillerinde ayarlamalar yapmalarına izin veren bir düğme sistemi ile tasarlandı . Tüm IndyCar Serisi otomobiller, 2001–2017 yılları arasında, 2018'den itibaren Cosworth'un Yapılandırılabilir Ekran Birimi 4.3 ekranı ile değiştirilene kadar Pi Research Sigma Wheel to Display veri görüntüleme üniteleri ile donatıldı.

Tüm IndyCar Serisi otomobillerin kokpitleri hala açıktır ancak zylon, ayak koruma bölmesi ve kokpit dolgusu ile korunmaktadır.

2020 sezonundan itibaren IndyCar Serisi bir kokpit koruma sistemi uygulayacak. Bu, Formula 1'de zorunlu kılınan Halo ile uçan enkazdan kaynaklanan travmatik kafa yaralanmaları olasılığını azaltmak için Red Bull Advanced Technologies tarafından sağlanan "aeroscreen" olarak adlandırılan güçlendirilmiş bir ön camın birleşiminden oluşuyor .

Diğer bileşenler

Tüm IndyCar Serisi otomobillerde bir Elektronik Kontrol Ünitesi bulunur. Canlı telemetri yalnızca televizyon yayınları için kullanılır, ancak araç pistte değil de garaj çadırlarındaysa veriler ECU'dan bilgisayara kaydedilebilir. Daha önce Motorola , 2003–2009 yıllarında Honda ile çalışan otomobiller için IndyCar Serisi ECU tedarik etti , ayrıca Denso , 2003–2005 yılları arasında Toyota ile çalışan otomobiller için IndyCar Serisi ECU tedarik etti ve ayrıca Zytek , 2002–2005 yılları arasında Chevrolet ile çalışan otomobiller için IndyCar Serisi ECU tedarik etti .

Tüm IndyCar Serisi otomobiller için dikiz aynaları, arkadaki rakipleri kolayca görebilmek için tamamen zorunludur.

Yakıt

Metanol

IRL, başlangıcında, 1964 Indianapolis 500 Eddie Sachs - Dave MacDonald kazasından bu yana Amerikan açık tekerlek yarışlarında fiili standart olan metanol yarış yakıtı kullandı . Metanol uzun zamandır benzine daha güvenli bir alternatif sağlıyordu. Daha yüksek bir parlama noktasına sahipti, suyla kolayca söndürüldü ve görünmez şekilde yandı. IRL'nin 1997'de gece yarışlarını başlatmasıyla, metanol yakıtının yanması ilk kez açık mavi bir pusla görüldü. Bu düşünceyle gündüz saatlerinde yangın çıkması durumunda daha görünür olması için yakıta ilave karışımlar konuldu. Bir güvenlik özelliği olarak metanol renkle yanacaktır.

etanol

2005 yılında, sürücü Paul Dana , IndyCar ekibine Etanol Promosyon ve Bilgi Konseyi'nin (EPIC) sponsorluğunu getirdi. EPIC, artan etanol kullanımını savunan etanol üreticilerinden oluşan bir konsorsiyumdur . EPIC, etanol kullanımının karayolu araçlarında kullanıldığında motor hasarına ve düşük performansa yol açtığına dair o dönemin kamu endişelerini ele almak konusunda endişeliydi. Bir pazarlama çabası olarak, bir IndyCar'a sponsor olmanın, eğitimi ve etanol kullanımına ilişkin farkındalığı teşvik etmek ve hatalı bilgilerin yayılmasını engellemek için bir araç olarak kullanılabileceğine inanılıyordu.

Dana 2006'da bir kazada öldü, ancak IRL zaten etanol yakıtına geçişe başlamıştı . 2006 sezonu için yakıt %90/%10 metanol ve etanol karışımıydı . 2007'den başlayarak, lig , yenilenebilir yakıt kullanan ilk rekabetçi seri olan " % 100 Yakıt Sınıfı Etanol " reklamını yaptı . Karışım aslında Lifeline Foods of Saint Joseph, Missouri tarafından sağlanan %98 etanol ve %2 benzindi . Katkı maddeleri, ABD hükümetinin, alkolün insan tüketimine uygun olmadığı ve yangın durumunda görünür renk kattığı yönündeki talebini karşılar. Bununla birlikte, Brezilya'da düzenlenen 2010 São Paulo Indy 300 , ABD düzenlemelerinin dışında - sporda ilk örnek olan tam bir E100 karışımı kullandı .

Etanol kullanımından kaynaklanan güç kaybını telafi etmek için yer değiştirme 3.5 litreye çıkarıldı. Etanol, metanolden daha iyi yakıt tüketimi sağladığından, arabadaki yakıt depoları azaltıldı.

Metanol ile karşılaştırıldığında, mevcut ICS yakıtıyla insan teması çok daha az serttir ve dumanlar çok daha az tahriş edicidir. Dumanlar genellikle elma şarabının ya da elma ayakkabıcısının tatlı kokusuyla karşılaştırılır. Metanolden farklı olarak etanol yakıcı değildir ve cilt ile temas ettiğinde kimyasal yanıklara neden olmaz. Ayrıca metanole kıyasla döküldüğünde daha az kirleticidir.

Mayıs 2010'da, Sunoco serinin resmi yakıtı oldu ve 2010'un ortalarından itibaren hemen etkili oldu ve 2018'e kadar devam etti. 2012 sezonundan itibaren Etanol yakıt karışım oranı, karayolu otomobilleri ile ilgili bir referans olarak %85 ​​karışım oranına düşürüldü. Speedway LLC , 2019 sezonundan itibaren seri resmi yakıt tedarikçisi olarak devraldı, ancak E85 Ethanol en az 2020'ye kadar devam etti.

Yakıt hücresi

Mevcut tüm IndyCar Serisi otomobillerin yakıt hücresi kauçuktan yapılmıştır ve yandan çarpmalarda ekstra koruma sağlamak için Kevlar'a uygun bir battaniye ile kaplanmıştır. 2012'den beri kapasite 18.5 ABD galonu (70 litre ) olmuştur. Önceki kapasiteler 2007–2011'de 22 ABD galonu (83 litre ), 2004–2006'da 30 ABD galonu (114 litre ) ve 1997–2003'te 35 ABD galonu (132 litre ) idi.

motorlar

Birinci nesil (1996)

Motor rekabeti dönemi (1996)

1996-97 sezonunun ilk iki yarışının yanı sıra ilk 1996 IRL sezonu, rakip CART serisi yarışmasından kalan teknik özelliklere sahip motorları içeriyordu. Bu şasi/motor kombinasyonları esasen USAC tarafından onaylanan 1995 Indianapolis 500'e katılan takımların kullandığı kurallarla aynıydı . V-8 motorlarının tipik 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi) basınç artışına izin verildi. Ancak 1996'da kullanılan Menard-Buick V6 motoru, 1995 versiyonundan güncellenmiş bir motordu. Ek olarak, V-6 stok blok motorlarına (Buick-Menard) sadece Indianapolis'te değil, tüm yarışlarda 55 inHg (1,9 bar; 27,0 psi) artırmaya izin verildi. CART döneminde, Indy dışındaki tüm yarışlarda V-6 stok bloklarına yalnızca 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi) izin verildi, bu da kesin bir dezavantajdı ve motoru gözden çıkardı.

Ford-Cosworth , Ford-Cosworth'un resmi motor tedarikçisi olduğu CART yönetimi için önemli bir çekişme noktası olan IRL'de eski özellikli motorlarını çalıştırmak isteyen ekiplere isteksizce destek verdi. Aynı zamanda bir ana CART motoru olan Ilmor Mercedes V-8 motoruna izin verildi, ancak tek seferlik olarak 1996 Indy 500'de Galles Racing tarafından kullanıldı .

İkinci nesil (1997–2011)

Motor rekabeti dönemi (1997–2005)
Arabada Honda Indy V8 motoru

1997 yılından itibaren, IRL araba by edildi 4.0 litre V8 , dört zamanlı piston Otto çevrimi metanol -burning, üretim prototip tabanlı, üretilen içten yanmalı motorlar ve elektronik dolaylı çok noktalı bağlantı noktası, yakıt enjeksiyon, doğal emişli Oldsmobile ( Aurora etiketi altında ) ve Nissan (Infiniti olarak işaretlenmiştir). IRL kurallarına göre, motorlar 80.000 dolardan fazla satılmazdı (her motor üreticisiyle doğrudan ortaklık nedeniyle genellikle ücretsiz motor alan tam çalışan IndyCar Serisi ekipler hariç) ve devir sayısı 10.000 rpm'nin üzerindeydi ve 280 lb'ye (127 kg ) kadar  ağırlığa sahiptir (  başlıklar, debriyaj, ECU, kıvılcım kutusu veya filtreler hariç). Yaklaşık 600-700 hp (450-520 kW) ürettiler. Bu motorlar 90° krank milleri kullanıyordu ve motor blokları üretime dayalı olsa da, 1980'lerin ve 1990'ların Buick veya Menard motorları gibi "stok bloklar" değildi. Amaca yönelik yarış motorlarıydılar.

Motor formülü 2000–2004 formülüyle değiştirildi. Yer değiştirme 4.0 litreden 3.5 litreye (244 ila 214 inç küp ) düşürüldü ve bloğun üretime dayalı olması gerekliliği düşürüldü. Motorlar da 180° krank miline geçildi ve devir limitleri zaman zaman ayarlandı. Bu formül 2003 yılına kadar kullanıldı. 2004 yılında, Tony Renna'nın ölümcül kazası ve Kenny Bräck'in şiddetli kazası da dahil olmak üzere birçok kazanın ardından, en yüksek hızları azaltmak için mevcut motor blokları kullanılarak deplasman 3.0 litreye düşürüldü (başladı) dan 2004 Indianapolis 500 ).

Infiniti'nin motorları, güvenilir olmasına rağmen, 1997'deki Aurora'lara kıyasla önemli ölçüde düşüktü ve başlangıçta Infiniti'yi değiştirmeyi seçen ekiplerin çoğuna yol açtı. 1998 sezonunun sonunda, Infiniti'yi sadece bir avuç düşük bütçeli takım kullanıyordu. Bununla birlikte, 1999 sezonunun başlarında , iyi finanse edilen bir takım olan Cheever Racing , takım sahibi Eddie Cheever ile takımı iki araca genişleterek ve kardeşi Ross Cheever'ı test sürücüsü olarak getirerek motoru geliştirmek için görevlendirildi . 2000 yılına gelindiğinde, motor belirgin bir şekilde iyileşti ve Cheever, markanın Pikes Peak Uluslararası Yarış Pisti'ndeki ilk galibiyetini aldı . Ancak, artan başarıya rağmen, çok az takım Infiniti'ye geçiş yaptı ve şirket 2002 sezonundan sonra ligin yeni Infiniti Pro Serisine (şimdi Firestone Indy Lights) güç vermeye odaklanmak için seriden ayrıldı .

General Motors'un Oldsmobile adını durdurmasının bir parçası olarak, Olds motoru 2002 sezonundan itibaren Chevrolet olarak yeniden adlandırıldı. Ancak, çaba 2003'te başlayan Toyota ve Honda programlarıyla rekabet edemedi. Ağustos 2003'te Chevrolet, rekabet için yeniden adlandırılmış bir Cosworth motoru olan "Gen IV" motorunu halka duyurdu . O zamanlar Cosworth, Ford'a aitti. 4 Kasım 2004'te Chevrolet, o zamanki GM Yarış Direktörü Doug Duchardt'a göre, 2005 sezonunun sonunda geçerli olmak üzere IRL motor programını sona erdireceğini belirterek, değeri aşan maliyetlere atıfta bulundu, "Yatırım hedeflerimizi karşılamadı. "

2003 yılında Toyota, rakip CART serisinden IRL'ye geldi. Toyota, Miami'deki ilk yarışını, Indianapolis 500'ü ve seri unvanını kazandı. Bununla birlikte, Toyota 2004'ün son yedi yarışında sadece bir podyuma sahipti ve 2005'te sadece Penske Racing rekabetçi Toyota motorlu arabaları yarıştı. Kasım 2005'te Toyota şirket yetkilileri, şirketin Amerikan açık tekerlekli yarışlarından çekildiğini ve podyumun derhal durdurulduğunu duyurdu. 2004 yılında NASCAR'ın Craftsman Truck Series'e girmesi ve IMSA programının sona ermesiyle aynı zamana denk gelen IRL programı.

Honda da 2003 yılında IRL'ye geldi ve 2005 yılına kadar açıkça baskın motor üreticisi oldu.

Tek üretici özellikli motor dönemi (2006–2011)

Chevrolet ve Toyota , 2005 sezonundan sonra IRL katılımını durdurmayı seçtikten sonra ( Chevrolet , IndyCar Serisinden altı yıllığına geçici olarak ara verirken, Toyota USA NASCAR katılımına odaklanmayı seçti ), Honda, IndyCar Serisindeki tek standart özel motor üreticisi oldu. Indy Racing League başkanı ve COO'su Brian Barnhart ve Honda Performans Geliştirme başkanı Robert Clarke tarafından 15 Aralık 2005'te duyurulduğundan, bu kapasite 2011 yılına kadar devam etti. Honda Indy V8 motoru Ilmor tarafından ortaklaşa geliştirildi ve ortaklaşa geliştirildi , ayarlama, motor bakımı, düzenleme ve yol kenarı desteği için Roger Penske'ye aittir . Motor hacmi, 2007 sezonundan itibaren 3.0 litreden 3.5 litreye (183 ila 214 inç küp ) döndürüldü . Penske Racing , Andretti Green Racing , Chip Ganassi Racing , Rahal Letterman Racing ve AJ Foyt Enterprises gibi önde gelen IndyCar takımları Honda'dan doğrudan iş ortaklığı nedeniyle ücretsiz motorlar aldı ancak geri kalanlar motor satın alma ödeme sistemini kullanıyordu.

Bu süre zarfında, IndyCar Serisinde yalnızca bir motor üreticisi olduğu için Honda, rakipleri yenmek yerine motor arızasını en aza indirmeye ve maliyetleri en aza indirmeye odaklandı. Bu nedenle, motorlar orta derecede ayarsızdı. Motorlar oldukça dayanıklı olduklarını kanıtladılar - Indy'de 2006'dan 2010'a kadar hiçbir motor arızası yaşanmadı ve bu da kaza sayısını azalttı. Indy 500 için kullanılanlar da dahil olmak üzere motorların çoğu, birden fazla yarış için kullanılıyor ve yeniden inşalar arasında 1.200 mil (1.931 kilometre ) sürmesi amaçlandı . Honda motorları, yalnızca Honda'dan kira düzenlemesi yoluyla mevcuttu ve bu, 2010 tam sezonu için, araba başına sezon başına 935.000 ABD Doları'na mal oldu.

IndyCar Serisi motorların devri 10.300 rpm + 200 rpm push-to-pass ile sınırlandırıldı ve yaklaşık 650 + 40 hp push-to-pass üretti. Valf dizisi, silindir başına dört valfli çift üstten eksantrik mili konfigürasyonudur. Honda Indy V8 motorunun yakıt beslemesi, elektronik bir dolaylı çok noktalı yakıt enjeksiyonuydu. Krank mili, beş ana yatak başlığına sahip alaşımlı çelikten yapılmıştır. Pistonlar dövme alüminyum alaşımdan, biyel kolları ise işlenmiş alaşımlı çeliktendir. Elektronik motor yönetim sistemi Motorola tarafından sağlanır ve bir CDI dijital endüktif ateşleme sistemini ateşler. Motor yağlaması, tek bir su pompası ile soğutulan kuru karter tipindedir.

2009'da Honda, 2012 sezonu için yeni bir üçüncü nesil V6 turbo motora odaklanması nedeniyle 2009-2011 sezonları için Indy V8 motor gelişimini dondurdu.

Üçüncü nesil (2012-2022)

Motor rekabeti dönemi (2012-günümüz)

Mevcut, üçüncü nesil IndyCar formülü, iki yeni üretici dahil olmak üzere 2012 yılında tanıtıldı ve 2005 sezonundan bu yana IndyCar Serisi motor üreticisi rekabet savaşının geri dönüşünü işaret etti. Motorlar artık yakıt tasarruflu DOHC 2.2 litrelik çift turbo V6'dır ve dört zamanlı pistonlu Otto çevrimi , kullanılan boost seviyesine ve ara soğutma sistemine bağlı olarak tahmini 550-750 hp geliştiriyor . 12.000 rpm ile sınırlıdırlar ve 248 lb'ye (112  kg ) kadar ağırlığa sahiptirler  . Motorlar şu anda Chevrolet ve Honda tarafından tedarik edilmektedir. 2012 sezonundan bu yana McLaren , TAG-400i motor kontrol ünitesini tedarik etti . Mevcut motor yakıt enjektörü teslimatı, kabaca 300 bar (4,351  psi ) ray basıncı üreten doğrudan ve elektronik dolaylı enjeksiyonu birleştirir  . IndyCar Serisi motor konfigürasyonunda yakıt akışı kısıtlaması yoktur. Chevrolet , altı yıllık bir aradan sonra tamamen yeni, Ilmor tarafından geliştirilmiş ve tasarlanmış V6 çift turboşarjlı motorlar sağlamak için 2012'de seriye geri dönerken, Honda seriye aynı şekilde tamamen yeni V6 tek turboşarjlı motorlar sağlama kararlılığını sürdürüyor. yıl. Lotus Cars , 2012'de Judd tarafından geliştirilen bir motor sağladı , ancak takımların az gelişmiş ve rekabetçi olmayan Lotus motorunu çalıştırma konusundaki ilgisizliğinden sonra 2013'te seriden ayrıldı. Bas-geç geçiş sistemi 2012 Honda Indy Toronto turunda yeniden tanıtıldı ve şu anda yaklaşık 60 hp (45  kW ) üreten ve yaklaşık 6-200 saniyelik şarj edilebilir kullanım süresiyle (pist şekline göre değişir) halen kullanılıyor  . Porsche ayrıca 2019'da seriye üçüncü motor tedarikçisi olarak katılmakla ilgilendiğini ifade etti. Nihayetinde Porsche, IndyCar'ın hibrit bir güç aktarma organı kullanmasına izin vermeyi reddettiğinde geri adım attı. Tesadüfen, IndyCar bir ay sonra 2023'ten itibaren hibrit bir güç aktarma sistemi planlarını açıkladı.

Chevrolet, 2012'de Lotus ile birlikte çift turboşarjlı konfigürasyonu kullanan ilk motor üreticisi olurken, Honda 2012-2013'te tek turboşarjı kullandı. Honda, 2013'ten sonra tek turboşarjı terk etti ve 2014'ten günümüze kadar çift turboşarjlar lehine.

turboşarj

Turboşarjlar 2012 sezonunun başından itibaren yeniden kullanılmaya başlandı . Turbo konfigürasyonu şu anda 2014'ten beri zorunlu olan ve palet şekline bağlı olarak 1,3–1,6 bar (19–23  psi ) ile sınırlı turbo takviye seviyesi basınç aralığı üreten çift turboşarjlıdır  . Amerikan turboşarj şirketi BorgWarner Inc. , 2014 sezonundan itibaren bir EFR7163 modelini kullanan tüm IndyCar Serisi otomobiller için atık kapağı da dahil olmak üzere özel turboşarj kitleri tedarik etmektedir. Daha önce BorgWarner EFR9180 (tekli) yalnızca Honda ile çalışan otomobiller tarafından kullanılırken , BorgWarner EFR6758 (ikiz) yalnızca Chevrolet ve Lotus (2012) ile çalışan otomobiller tarafından kullanılıyordu.

Tüm IndyCar Serisi motorların turboşarjları, ara soğutucularla birleştirilmiştir.

Dördüncü nesil (2023–)

Yaklaşan dördüncü nesil IndyCar motor formülü 2023 sezonu için tanıtılacak, motor hacmi 2,2'den 2,4  L'ye (134 ila 146  cu inç ) ve beygir gücü 550-700'den 900  hp'ye (410-522 ila 671 kW) artacak  ) güç ve deplasman artışına rağmen V6 çift ​​turbo motorlar kalacaktır. Buna ek olarak, hibrit yol araçlarıyla ilgili olarak hibrit sistemler de tanıtılacak. Mevcut üçüncü nesil IndyCar Serisi motorlar, 2022'den sonra kullanımdan kaldırılacak.

Hibrit teknolojisi, otomobilin fren sisteminden enerji geri kazanımı yaratacak çok fazlı bir motor, invertör ve elektrikli depolama cihazından oluşacak.

Geleneksel motor formülüne hibrit teknolojisinin eklenmesi, taraftarlar için yarış aksiyonu geliştirirken, yarışmacılar için bazı bütünsel faydalar sağlayacaktır. Sürücülerin araçlarını kokpitten yeniden başlatmalarına izin vermenin yanı sıra sistem, bas-geç sisteminin beygir gücünü artıracak ve potansiyel olarak yarışların hızını ve genel süresini iyileştirecek.

Hibrit güç aktarma organının eklenmesi, yeni motor formülünün ilk çıkışını 2022'den 2023'e itecek ve başlangıçta planlandığı gibi yeni nesil şasinin gelişiyle yeniden hizalanacak. Hareket, INDYCAR'ın yeni paket için gelecekteki diğer yenilikler üzerinde çalışmaya devam etmesine ve 2023'te Chevrolet ve Honda'ya katılması için ek bir OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) için fırsat penceresini genişletmesine olanak sağlayacak.

Yeni motor düzenlemeleri, NTT IndyCar Serisi motor üreticileri ve ekipleri için net bir vizyon ve istikrar sağlamak için ortak bir çabayla, 2023 ve daha sonraki sezonlar için geçerli olacak. Bu, INDYCAR'ın 2016'da ortaya çıkan ilk beş yıllık stratejik rekabet planının bir devamıdır. RACER.com'a göre INDYCAR, KERS satıcıları teklif veren adaylar için 10 şirketin tekliflerini kabul etti. Jay Frye şunları söyledi: “Amerikan şirketlerimiz oldu, Avrupalı ​​şirketler; çok uluslu bir tepki oldu, bazıları birdenbire ortaya çıktı, bu iyi oldu. RFP istediğimizde bazı yeni satıcılar hakkında bilgi edindik ve bazıları da ağırlık vermeyi umduğumuz şirketlerden geldi".

Hibrit yol araçlarıyla olan ilgisine ek olarak, bazıları, yeni motor formülünün zamanlamasının, Formula 1'in bir geliştirme maliyeti bütçe sınırı getirmesiyle geldiğini belirtti . Uzmanlar bunu F1'den Indycar'a bir üretici getirmek için bir fırsat olarak gördüler, çünkü Formula 1 motor üreticileri, yarış konfigürasyonlarında hibrit güç aktarma organları konusunda Chevrolet veya Honda Performance Development (Honda'nın Japonya'sından ayrı olarak çalışan Honda Performance Development'dan çok daha fazla deneyime sahip) olarak. ve İngiltere merkezli Formula 1 motor programı. 2019 sezonunun ardından Porsche'ye kur yapmayı başaramayan Roger Penske, serinin Ferrari'yi seriye üçüncü bir hibrit güç aktarma organı getirmek için mahkemeye vermeyi amaçladığını açıkça belirtti . Ferrari patronu Mattia Binotto daha sonra görüşmeleri doğruladı ve Ferrari'nin, artık F1 Bütçe Sınırı altında ödeme yapamayacakları çalışanları elde tutmak için seriye bir güç aktarma organı getirmeyi şiddetle düşündüğünü belirtti. Ancak sonuçta Ferrari seriye katılmamayı seçti.

Bujiler

Bosch ( Chevrolet ) ve NGK ( Honda ), 2012'den beri tüm IndyCar Serisi otomobiller için bujiler sağlıyor. Daha önce NGK , Honda'nın standart IndyCar Serisi motor tedarikçisi olduğu 2006–2011 yıllarında özel bir buji tedarikçisiydi. Daha önce Denso , 2003-2005 yılları arasında Toyota ile çalışan otomobiller için buji tedarikçisiydi .

Verim

Mevcut IndyCar Serisi otomobilin en yüksek hızı, yalnızca Indianapolis Motor Yarış Pisti oval düzeninde yaklaşık 235–240  mil (378–386  km/sa )'dir . Orta ve uzun ovallerde azami hız yaklaşık 215–220  mph (346-354  km/sa ) ve yol/sokak parkurlarında ve kısa ovallerde yaklaşık 200–210  mph (322–338  km/sa )'dir. bastırma kuvveti kurulumu.

Özellikler

1997-1999

  • Motor hacmi : 4.0  L (244  cu inç ) DOHC V8
  • Şanzıman : 6 ileri sıralı manuel şanzıman
  • Ağırlık : Sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil 1.590  lb (721  kg )
  • Güç çıkışı : 700  hp (522  kW )
  • Yakıt : %100 Metanol
  • Yakıt kapasitesi : 30 US galon (114 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovallerde maksimum 196  inç (4.978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 120  inç (3.048  mm ), artı veya eksi 2  inç (50.8  mm ) (118 - 122  inç (2.997 - 3.099  mm ))
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Tüm paletler için Firestone Firehawk ve Goodyear Eagle radyal kuru kayganlık

2000-2002

  • Motor hacmi : 3.5  L (214  cu inç ) DOHC V8
  • Şanzıman : 6 ileri sıralı manuel şanzıman
  • Ağırlık : Sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil 1.590  lb (721  kg )
  • Güç çıkışı : 650  hp (485  kW )
  • Yakıt : %100 Metanol
  • Yakıt kapasitesi : 30 US galon (114 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovallerde maksimum 196  inç (4.978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 120  inç (3.048  mm ), artı veya eksi 2  inç (50.8  mm ) (118 - 122  inç (2.997 - 3.099  mm ))
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Tüm paletler için Firestone Firehawk radyal kuru kayganlık

2003

  • Motor hacmi : 3.5  L (214  cu inç ) DOHC V8
  • Şanzıman : 6 ileri sıralı manuel şanzıman
  • Ağırlık : Sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil 1.565  lb (710  kg )
  • Güç çıkışı : 650  hp (485  kW )
  • Yakıt : %100 Metanol
  • Yakıt kapasitesi : 30 US galon (114 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovallerde maksimum 196  inç (4.978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 120  inç (3.048  mm ), artı veya eksi 2  inç (50.8  mm ) (118 - 122  inç (2.997 - 3.099  mm ))
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Tüm paletler için Firestone Firehawk radyal kuru kayganlık

2004-2005

  • Motor hacmi : 3.5  L (214  cu inç ) (ilk 3 yarış) daha sonra 3.0  L (183  cu inç ) ( 2004 Indianapolis 500'den başladı ) DOHC V8
  • Şanzıman : 6 ileri sıralı manuel şanzıman
  • Ağırlık : Ovallerde 1.565  lb (710  kg ); Yol ve cadde kurslarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil) 1.640  lb (744  kg ) - 2005'ten itibaren
  • Güç çıkışı : 650  hp (485  kW )
  • Yakıt : %100 Metanol
  • Yakıt kapasitesi : 30 US galon (114 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovaller, yol ve sokak kurslarında maksimum 196  inç (4,978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 120  inç (3.048  mm ), artı veya eksi 2  inç (50.8  mm ) (118 - 122  inç (2.997 - 3.099  mm ))
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/sokak parkurları için ıslak olarak basılmıştır (2005'ten beri piyasaya sürülmüştür)

2006

  • Motor hacmi : 3.0  L (183  cu inç ) DOHC V8 ( Honda Performance Development tarafından sağlanır )
  • Şanzıman : 6 ileri sıralı manuel şanzıman
  • Ağırlık : Ovallerde 1.565  lb (710  kg ); 1.640  lb (744  kg ) yol ve sokak kurslarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : 650  hp (485  kW )
  • Yakıt : EPIC %10 Etanol + %90 Metanol
  • Yakıt kapasitesi : 30 US galon (114 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovaller, yol ve sokak kurslarında maksimum 196  inç (4,978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 120  inç (3.048  mm ), artı veya eksi 2  inç (50.8  mm ) (118 - 122  inç (2.997 - 3.099  mm ))
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2007

  • Motor hacmi : 3.5  L (214  cu inç ) DOHC V8 ( Honda Performance Development tarafından sağlanır )
  • Şanzıman : 6 ileri sıralı manuel şanzıman
  • Ağırlık : Ovallerde 1.565  lb (710  kg ); 1.640  lb (744  kg ) yol ve sokak kurslarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : 650  hp (485  kW )
  • Yakıt : EPIC %98 Etanol + %2 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 22 US galon (83 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovaller, yol ve sokak kurslarında maksimum 196  inç (4,978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 120  inç (3.048  mm ), artı veya eksi 2  inç (50.8  mm ) (118 - 122  inç (2.997 - 3.099  mm ))
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2008

  • Motor hacmi : 3.5  L (214  cu inç ) DOHC V8 ( Honda Performance Development tarafından sağlanır )
  • Şanzıman : 6 vitesli kürek vitesli şanzıman (yarı otomatik)
  • Ağırlık : Ovallerde 1.565  lb (710  kg ); 1.640  lb (744  kg ) yol ve sokak kurslarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : 650  hp (485  kW )
  • Yakıt : EPIC %98 Etanol + %2 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 22 US galon (83 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovaller, yol ve sokak kurslarında maksimum 196  inç (4,978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 120  inç (3.048  mm ), artı veya eksi 2  inç (50.8  mm ) (118 - 122  inç (2.997 - 3.099  mm ))
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2009

  • Motor hacmi : 3.5  L (214  cu inç ) DOHC V8 ( Honda Performance Development tarafından sağlanır )
  • Şanzıman : 6 vitesli kürek vitesli şanzıman (yarı otomatik)
  • Ağırlık : Ovallerde 1.565  lb (710  kg ); 1.640  lb (744  kg ) yol ve sokak kurslarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : 650 + 20  hp (485 + 15  kW ) basmalı geçiş dahil
  • Yakıt : %98 Etanol + %2 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 22 US galon (83 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovaller, yol ve sokak kurslarında maksimum 196  inç (4,978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 121.5–122  inç (3.086–3.099  mm )
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2010-2011

  • Motor hacmi : 3.5  L (214  cu inç ) DOHC V8 ( Honda Performance Development tarafından sağlanır )
  • Şanzıman : 6 vitesli kürek vitesli şanzıman (yarı otomatik - sadece yol/sokak kursları için geri vitese sahip olmalıdır)
  • Ağırlık : Ovallerde 1.565  lb (710  kg ); 1.640  lb (744  kg ) yol ve sokak kurslarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : 650 + 40  hp (485 + 30  kW ) basmalı geçiş dahil
  • Yakıt : Sunoco %98 Etanol + %2 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 22 US galon (83 litre )
  • Yakıt dağıtımı : Yakıt enjeksiyonu (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
  • Aspirasyon : Doğal emişli
  • Uzunluk : Orta ve uzun ovallerde minimum 192  inç (4.877  mm ); Kısa ovaller, yol ve sokak kurslarında maksimum 196  inç (4,978  mm )
  • Genişlik : 78,5  inç (1.994  mm ) (jantların dışında); 77,5  inç (1.968  mm ) minimum (göbek merkez hattında ölçülmüştür)
  • Dingil mesafesi : 121.5–122  inç (3.086–3.099  mm )
  • Direksiyon : Değişken destekli manuel, kremayer ve pinyon
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2012–2013

  • Motor hacmi : 2,2  L (134  cu inç ) DOHC V6
  • Şanzıman : 6 vitesli kürek vitesli şanzıman (geri vitesli olmalıdır)
  • Ağırlık : 1,5 millik hız yollarında, süper hızlı yollarda ve Indianapolis 500'de 1,580  lb (717  kg ); 1.610  lb (730  kg ) kısa ovaller, yol ve sokak parkurlarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : Mekana bağlı 550–750 + 60  hp (410–559 + 45  kW ) (bas-geçiş)
  • Yakıt : Sunoco E85 Etanol + %15 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 18.5 US galon (70 litre )
  • Yakıt dağıtımı : 300 bar (4.351 psi; 30.000 kPa; 225.019 Torr; 296 atm; 8.859 inHg) maksimum yakıt sistemi basıncı üreten doğrudan ve dolaylı enjeksiyon kombinasyonu
  • Yakıt-kütle akış sınırlayıcı oranı : Sınırsız
  • Aspirasyon : Tek turboşarjlı (Honda) ve çift ​​turboşarjlı (Chevrolet ve Lotus)
  • Turboşarj : BorgWarner EFR9180 (tek) ve BorgWarner EFR6758 (ikiz)
  • Turbo takviye basıncı (atmosferin üzerinde) : 1,5  bar (21,8  psi ; 150,0  kPa ; 1,125.1  Torr ; 1,5  atm ; 44,3  inHg )
  • Turboşarj dönüş devri limiti : 116.000 dev/dak (EFR9180) ve 153.900 dev/dak (EFR6758)
  • Uzunluk : 203.94  inç (5.180  mm ) yol/sokakta ve kısa ovallerde; 1,5 millik ara ovaller, süper hızlı yol ve Indianapolis 500 üzerinde 197.33 inç (  5,012  mm )
  • Genişlik : maksimum 78,5 inç (1.994 mm); 77,5 inç (1.968 mm) minimum (kenardan kenara ölçülmüştür); 79 inç (2.007 mm) toplam
  • Dingil mesafesi : 117,5–121,5  inç (2,984–3,086  mm ) ayarlanabilir
  • Direksiyon : Değişken manuel kremayer ve pinyon , güç yardımı yok
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2014–2017

  • Motor hacmi : 2,2  L (134  cu inç ) DOHC V6
  • Şanzıman : 6 vitesli kürek vitesli şanzıman (yarı otomatik - geri vitesli olmalıdır)
  • Ağırlık : 1,5 millik hız yollarında, süper hızlı yollarda ve Indianapolis 500'de 1,580  lb (717  kg ); 1.610  lb (730  kg ) kısa ovaller, yol ve sokak parkurlarında (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : Mekana bağlı 550–750 + 60  hp (410–559 + 45  kW ) (bas-geçiş)
  • Yakıt : Sunoco E85 Etanol + %15 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 18.5 US galon (70 litre )
  • Yakıt dağıtımı : 300 bar (4.351 psi; 30.000 kPa; 225.019 Torr; 296 atm; 8.859 inHg) maksimum yakıt sistemi basıncı üreten doğrudan ve dolaylı enjeksiyon kombinasyonu
  • Yakıt-kütle akış sınırlayıcı oranı : Sınırsız
  • Aspirasyon : Çift turboşarjlı
  • Turboşarj : BorgWarner EFR7163
  • Turbo takviye basıncı (atmosferin üzerinde) : süper hızlı yollarda 1,3  bar (18,9  psi ; 130,0  kPa ; 975.1  Torr ; 1,3  atm ) ; Indianapolis 500 elemelerinde 1,4  bar (20,3  psi ; 140,0  kPa ; 1,050,1  Torr ; 1,4  atm ); 1.5  bar (21.8  psi ; 150.0  kPa ; 1.125.1  Torr ; 1.5  atm ; 44,3  inHg ) kısa ovaller ve yol/sokak kurslarında; 1,65  bar (23.9  psi ; 165.0  kPa ; 1.237.6 Torr ; 1.6  atm ; 48.7  inHg ) bas- geçir 
  • Turboşarj dönüş devri limiti : Indianapolis Motor Speedway oval dahil süper hızlı yollarda 150.600 rpm; Kısa ovallerde ve yol/sokak parkurlarında 149.500 rpm
  • Uzunluk : 203.94  inç (5.180  mm ) yol/sokakta ve kısa ovallerde; 1,5 millik ara ovaller, süper hızlı yol ve Indianapolis 500 üzerinde 197.33 inç (  5,012  mm )
  • Genişlik : maksimum 78,5 inç (1.994 mm); 77,5 inç (1.968 mm) minimum (kenardan kenara ölçülmüştür); 79 inç (2.007 mm) toplam
  • Dingil mesafesi : 117,5–121,5  inç (2,984–3,086  mm ) ayarlanabilir
  • Direksiyon : Değişken manuel kremayer ve pinyon , güç yardımı yok
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2018–2019

Max Chilton , 2018 Portland Grand Prix'si için antrenman yaparken .
  • Motor hacmi : 2,2  L (134  cu inç ) DOHC V6
  • Şanzıman : 6 vitesli kürek vitesli şanzıman (yarı otomatik - geri vitesli olmalıdır)
  • Ağırlık : 1,5 millik hız yollarında, süper hızlı yollarda ve Indianapolis 500'de 1,590  lb (721  kg ); Kısa ovallerde 1,620  lb (735  kg ); 1.630  lb (739  kg ) yol ve sokak kursları (sürücü, yakıt ve tüm yağlar ve soğutucular dahil)
  • Güç çıkışı : Mekana bağlı 550–750 + 60  hp (410–559 + 45  kW ) (bas-geçiş)
  • Yakıt : Sunoco (2018) daha sonra Speedway LLC (2019) E85 Etanol + %15 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 18.5 US galon (70 litre )
  • Yakıt dağıtımı : 300 bar (4.351 psi; 30.000 kPa; 225.019 Torr; 296 atm; 8.859 inHg) maksimum yakıt sistemi basıncı üreten doğrudan ve dolaylı enjeksiyon kombinasyonu
  • Yakıt-kütle akış sınırlayıcı oranı : Sınırsız
  • Aspirasyon : Çift turboşarjlı
  • Turboşarj : BorgWarner EFR7163
  • Turbo boost basıncı (atmosferin üzerinde) : süper hızlı yollarda 1,3  bar (18,85  psi ; 130,00  kPa ; 975,08 Torr ; 1,28  atm ;  38,39  inHg ); Indianapolis 500 elemelerinde 1,4  bar (20,31  psi ; 140,00  kPa ; 1,050,09  Torr ; 1,38  atm ; 41,34  inHg ); 1.5  bar (21.76  psi ; 150.00  kPa ; 1.125.09  Torr ; 1.48  atm ; 44.29  inHg ) kısa ovaller ve yol/sokak kurslarında; 1,65  bar (23,93 psi ;  165,00  kPa ; 1,237,60  Torr ; 1,63  atm ; 48,72 inHg ) bas- geçir 
  • Turboşarj dönüş devri limiti : Indianapolis Motor Speedway oval dahil süper hızlı yollarda 150.600 rpm; Kısa ovallerde ve yol/sokak parkurlarında 149.500 rpm
  • Uzunluk : 201,7 inç (  5,123  mm )
  • Genişlik : 75.5  olarak (1.918  mm ) inç minimum (yol / sokak), 75.75  içinde (1.924  mm ) az (oval), 76.5  olarak (1.943  mm ), maksimum (janta ölçülen dış çerçeve)
  • Dingil mesafesi : 117,5–121,5  inç (2,984–3,086  mm ) ayarlanabilir
  • Direksiyon : Değişken manuel kremayer ve pinyon , güç yardımı yok
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

2020–günümüz

  • Motor hacmi : 2,2  L (134  cu inç ) DOHC V6
  • Şanzıman : 6 vitesli kürek vitesli şanzıman (yarı otomatik - geri vitesli olmalıdır)
  • Ağırlık : 1,5 millik hız yollarında, süper hızlı yollarda ve Indianapolis 500'de 1,650  lb (748  kg ); Kısa ovallerde 1,680  lb (762  kg ); 1.690  lb (767  kg ) yol ve sokak kursları (aeroscreen + sürücü, yakıt ve tüm yağlayıcılar ve soğutucuların eklenmesi dahil)
  • Güç çıkışı : Mekana bağlı 550–750 + 60  hp (410–559 + 45  kW ) (bas-geçiş)
  • Yakıt : Speedway LLC (2020–günümüz) E85 Etanol + %15 benzin
  • Yakıt kapasitesi : 18.5 US galon (70 litre )
  • Yakıt dağıtımı : 300 bar (4,351 psi; 30.000 kPa; 225.019 Torr; 296 atm; 8.859 inHg) maksimum yakıt sistemi basıncı üreten doğrudan ve dolaylı enjeksiyon kombinasyonu
  • Yakıt-kütle akış sınırlayıcı oranı : Sınırsız
  • Aspirasyon : Çift turboşarjlı
  • Turboşarj : BorgWarner EFR7163
  • Turbo takviye basıncı (atmosferin üzerinde) : süper hızlı yollarda 1,3  bar (18,85  psi ; 130,00  kPa ; 975,08 Torr ; 1,28  atm ;  38,39  inHg ); Indianapolis 500 elemelerinde 1.5  bar (21.76  psi ; 150.00  kPa ; 1.125.09  Torr ; 1.48  atm ; 44.29  inHg ); 1,5  bar (  21,76 psi ; 150,00  kPa ; 1,125,09  Torr ; 1,48  atm ; 44,29  inHg ) kısa ovaller ve yol/sokak kurslarında; 1,65  bar (23,93 psi ;  165,00  kPa ; 1,237,60  Torr ; 1,63  atm ; 48,72 inHg ) bas- geçir 
  • Turboşarj dönüş devri limiti : Indianapolis Motor Speedway oval dahil süper hızlı yollarda 150.600 rpm; Kısa ovallerde ve yol/sokak parkurlarında 149.500 rpm
  • Uzunluk : 201,7 inç (  5,123  mm )
  • Genişlik : 75.5  olarak (1.918  mm ) inç minimum (yol / sokak), 75.75  içinde (1.924  mm ) az (oval), 76.5  olarak (1.943  mm ), maksimum (janta ölçülen dış çerçeve)
  • Dingil mesafesi : 117,5–121,5  inç (2,984–3,086  mm ) ayarlanabilir
  • Direksiyon : Değişken manuel kremayer ve pinyon , güç yardımı yok
  • Lastikler : Firestone Firehawk tüm paletler için radyal kuru kaygan ve yağmur yağdığında yalnızca yol/cadde parkurları için ıslak

Yarış pistleri

2020 sezonu itibariyle IndyCar Serisinde yarışlar . Kırmızı noktalar ovalleri , mavi noktalar yol kurslarını , siyah noktalar sokak devrelerini temsil ediyor . Indianapolis bir oval yarışa ve iki yol parkuru yarışına ev sahipliği yapıyor.

IndyCar World Series'den ayrıldıktan sonra Indy Racing League, saf oval bir yarış serisi olarak başladı . Prestijli Indy 500'ün yanı sıra Phoenix ve Loudon'un 1 millik oval pistleri de programa eklendi. Ek olarak, Hulman ailesi Florida'daki Walt Disney World'de yeni bir parkurun inşası için yapılan planlamayı denetledi. Yeni Walt Disney World Speedway'de ilk IRL yarışı Ocak 1996'da gerçekleşti.

Seri kurulduktan sonra ağırlıklı olarak NASCAR tarafından kullanılan ovaller üzerinde yarışıldı. Bunlar arasında Las Vegas ve Fort Worth'daki yeni inşa edilen yarış pistlerinin yanı sıra Charlotte ve Atlanta'daki mevcut hız yolları da vardı. Charlotte ve Atlanta'daki bir dizi büyük kazadan ve seyirci katılımının olmamasından sonra, Atlanta, Charlotte ve Las Vegas ovalleri takvimden çıkarıldı. 2001 sezonu için IRL, CART tarafından kullanılan ovallerde de yarışmaya başladı. Homestead ve Gateway pistleri CART'tan IRL takvimine dönüştü ve Walt Disney World'deki yarış Homestead lehine düştü. Ek olarak, Kansas, Kentucky ve Chicagoland'ın yeni 1.5 millik ovalleri eklendi. Bu pistler 2011 yılına kadar IRL'nin bel kemiğiydi. Roger Penske yarış pistlerini (Fontana, Michigan ve Nazareth) International Speedway Corporation'a sattıktan sonra , IRL 2002 sezonunda bu pistlerde yarışmaya başladı. Nazareth Speedway, ISC 2004'te pisti kapatmadan önce sadece üç yarış yaptı. Michigan Speedway 2007 sezonuna kadar, Auto Club Speedway, eski adıyla California Speedway 2015 sezonuna kadar yarıştı.

İlk büyük değişiklik 2005 sezonunda gerçekleşti. IRL tarihinde ilk kez yol ve sokak parkurlarında yarışlar düzenlendi. Takvime St. Petersburg'da bir sokak parkuru yarışı eklendi. Ayrıca Sonoma ve Watkins Glen'deki yarışlar, iki NASCAR yol parkuru devreleri eklendi. 2007 yılında Mid-Ohio Spor Araba Kursu eklendi. Champ Car World Series 2008'de dağıldıktan sonra, bazı yarışları IndyCar Series tarafından devralındı. Bunlar Long Beach, Detroit ve Toronto sokak yarışları ve 2016'da başlayan Road America. Ayrıca, Birmingham'daki Barber Motorsports Park'ta bir yol parkuru yarışı ve Iowa Speedway'de oval bir yarış planlandı ve düzenlendi.

İkinci büyük değişiklik 2012 sezonunda gerçekleşti. 2011 yılında, seri 2000 yılından bu yana ilk kez Las Vegas Motor Yarış Pisti'nde geri döndü . Ancak bu arada, bu devre NASCAR için yeniden inşa edildi ve 12 dereceden bankacılık, 20 dereceye kadar aşamalı bankacılığa yükseltildi. Bu yeni konfigürasyon, sıkı paket yarışlarına yol açtı . Daha da kötüsü, mevcut şasi için son yarış olacağından, başka bir seriden veya yarış disiplininden bir sürücü yarışı kazanırsa 5 milyon dolarlık bir bonus teklif edildi, bu yarışa rekor 34 araba girdi (Indy 500 alanı, karşılaştırma, 33 araba ile sınırlıdır). Birçok araba ve deneyimsiz sürücü ile birlikte yapılan sürü yarışının bir sonucu olarak, 13 turda büyük bir kaza meydana geldi, birkaç sürücü yaralandı ve savunmadaki Indy 500 şampiyonu Dan Wheldon öldü . Bu olay, medyanın açık tekerlekli araçlar için oval yarışlara yönelik büyük eleştirilerine yol açtı. Sonuç olarak ve ayrıca önceki sezonlarda kademeli olarak seyirci kaybı nedeniyle, Texas Motor Speedway hariç, 1.5 millik yarış pistlerinde yapılan tüm oval yarışlar takvimden çıkarıldı. Sadece Indianapolis, Milwaukee, Iowa, Texas ve Fontana'daki oval yarışlar sonraki üç sezonda kaldı. Bunun yerine, Houston, Baltimore ve São Paulo gibi şehirlerde daha fazla yarış düzenlendi. Takip eden yıllarda, Fontana, Pocono, Phoenix ve Milwaukee'deki yarışların yetersiz kalabalık veya kötü promosyon nedeniyle kısa bir konuk katılımının ardından programdan çıkarılmasına rağmen Phoenix, Pocono ve Gateway'deki yarışların geri dönüşü ile takvim istikrar kazandı. .

2012 sezonundan bu yana takvim, oval yarışların 1/3'ü, kalıcı doğal yol parkurlarındaki yarışların 1/3'ü ve büyük şehirlerdeki geçici sokak parkurlarındaki yarışların 1/3'ünden oluşmaktadır. 2019'da, Austin, Teksas'taki Amerika Pisti'nde, mevcut bir Formula 1 yarış pisti olan "Indycar Classics"te ilk kez bir IndyCar yarışı düzenlendi .

COVID-19 pandemisi nedeniyle 2020'deki büyük etkinliklerde hükümetin kısıtlamaları nedeniyle , 2020 sezonu için planlanan birçok yarış etkilendi. Indianapolis 500, 1911'den bu yana ilk kez, Anma Günü'nden önceki geleneksel Pazar günü düzenlenmiyor. Ayrıca Long Beach, Detroit ve Toronto'daki geleneksel sokak yarışları da iptal edildi. Tazminat olarak, Road America, Iowa, Mid-Ohio ve Gateway'de çift başlı yarışlar yapılır. Dört yarış pistinden üçü için bir yenilik.

Takımlar

Takım Üretici firma Temel Kuruluş Yılı
AJ Foyt İşletmeleri Chevrolet Yarış Pisti, Indiana 1965
Andretti Otomobil Sporları Honda Indianapolis, Indiana 1993
Ok McLaren SP Chevrolet Indianapolis, Indiana 2001
Carlin Motor Sporları Chevrolet Delray Plajı, Florida 1996
Chip Ganassi Yarış Honda Indianapolis, Indiana 1990
Dale Coyne Yarış Honda Plainfield, Illinois 1988
Ed Carpenter Yarışı Chevrolet Indianapolis, Indiana 2008
Meyer Shank Yarışı Honda Pataskala, Ohio 2012
Rahal Letterman Lanigan Yarış Honda Brownsburg, Indiana 1991
Takım Penske Chevrolet Mooresville, Kuzey Karolina 1968

Şampiyona puan sistemi

Diğer yönetim organları gibi, IndyCar da bir sürücünün yarışı nerede bitirdiğine göre puan verir. Bir yarışın galibi 50 puan alır. İlk üç sürücü sırasıyla on ve beş puanla ayrılır. Dördüncü ila onuncu sıradaki bitiriciler, her biri iki nokta ile ayrılır. Onbirden yirmi beşinciye kadar her biri birer nokta ile ayrılır. Yarışa başlayan diğer tüm sürücüler beş puan alır. Bonus puanlar şu şekilde verilir: Her yarışta direği kazanan sürücüye bir puan (Indianapolis hariç), bir yarışta en az bir tur önde giden herhangi bir sürücüye bir puan ve birinci olan sürücüye iki ek bonus puan. çoğu tur her yarışta.

Indianapolis 500 için, Indianapolis 500'deki 33 arabanın tümü için eleme puanları verilir. Puan ölçeği, ilk dokuzdaki atışlara hak kazanan takımlara göre kayar, ardından hız ve pozisyona göre alçalır.

2014 itibariyle, Indianapolis 500 şimdi bitirme yeri için çift puan veriyor.

Beraberlik durumunda, IndyCar Serisi şampiyonu en fazla birincilik derecesine göre belirleyecek. Hala bir beraberlik varsa, IndyCar Serisi şampiyonu bir şampiyon belirlenene kadar en fazla ikinci, ardından en fazla üçüncü sırada bitirenlere göre belirleyecektir. IndyCar Serisi, sezon sonunda ve sezon boyunca herhangi bir zamanda sıralamadaki diğer beraberliklere de aynı sistemi uygulayacak.

mevsimler

Aşağıdaki tablo, yalnızca en son yaptırım organının varlığı kadar geriye giden şampiyonaların bir listesidir. Ancak, (daha önce cesetleri yaptırım var altında) o dönem önce gerçekleşen şampiyonalar da birleşmesini takiben biri sürekli şampiyonluk parçası olarak sayılır CART / Champ Car içine Indy Racing League IRL tüm fikri mülkiyet edinilmiş zaman olduğu 2008 yılında ve 1909'a kadar uzanan tarihi kayıtlar.

Mevsim Sürücüler Şampiyonu Motor
Üreticileri
Şampiyonu
Yılın Çaylağı En Popüler Sürücü
sürücü Yaş araba numarası Takım şasi Motor
1996 Amerika Birleşik Devletleri Scott Keskin 28 11 AJ Foyt İşletmeleri lola Ford-Cosworth ödül verilmedi ödül verilmedi ödül verilmedi
Amerika Birleşik Devletleri Buzz Calkins 25 12 Bradley Motor Sporları Reynard Ford-Cosworth
1996–97 Amerika Birleşik Devletleri Tony Stewart 26 2 Takım Menard G-kuvveti eski mobil eski mobil Amerika Birleşik Devletleri Jim Guthrie Hollanda Arie Luyendik
1998 İsveç Kenny Brack 32 14 AJ Foyt İşletmeleri Dallara eski mobil eski mobil Amerika Birleşik Devletleri Robby Unser Hollanda Arie Luyendik
1999 Amerika Birleşik Devletleri Greg Ray 33 2 Takım Menard Dallara eski mobil eski mobil Amerika Birleşik Devletleri Scott Harrington Kanada Scott Goodyear
2000 Amerika Birleşik Devletleri arkadaş tembel 32 91 Hemelgarn Yarışı Dallara eski mobil eski mobil Brezilya Airton Daré Amerika Birleşik Devletleri Al Unser, Jr.
2001 Amerika Birleşik Devletleri Sam Hornish, Jr. 22 4 panter yarışı Dallara eski mobil eski mobil Brezilya Felipe Giaffone Amerika Birleşik Devletleri Sarah Fisher
2002 Amerika Birleşik Devletleri Sam Hornish, Jr. (2) 23 4 panter yarışı Dallara Chevrolet Chevrolet Fransa Laurent Redon Amerika Birleşik Devletleri Sarah Fisher
2003 Yeni Zelanda Scott Dixon 23 9 Chip Ganassi Yarış G-kuvveti toyota toyota Birleşik Krallık Dan Wheldon Amerika Birleşik Devletleri Sarah Fisher
2004 Brezilya Tony Kanaan 29 11 Andretti Yeşil Yarış Dallara Honda Honda Japonya Kosuke Matsuura Amerika Birleşik Devletleri Sam Hornish, Jr.
2005 Birleşik Krallık Dan Wheldon 27 26 Andretti Yeşil Yarış Dallara Honda Honda Amerika Birleşik Devletleri Danica Patrick Amerika Birleşik Devletleri Danica Patrick
2006 Amerika Birleşik Devletleri Sam Hornish, Jr. (3) 27 6 Penske Yarışı Dallara Honda ödül verilmedi Amerika Birleşik Devletleri marco andretti Amerika Birleşik Devletleri Danica Patrick
2007 Birleşik Krallık Dario Franchitti 34 27 Andretti Yeşil Yarış Dallara Honda Amerika Birleşik Devletleri Ryan Hunter-Reay Amerika Birleşik Devletleri Danica Patrick
2008 Yeni Zelanda Scott Dixon (2) 28 9 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Japonya Hideki Mutoh Amerika Birleşik Devletleri Danica Patrick
2009 Birleşik Krallık Dario Franchitti (2) 36 10 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Brezilya Raphael Matos Amerika Birleşik Devletleri Danica Patrick
2010 Birleşik Krallık Dario Franchitti (3) 37 10 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Birleşik Krallık Alex Lloyd Amerika Birleşik Devletleri Danica Patrick
2011 Birleşik Krallık Dario Franchitti (4) 38 10 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Kanada James Hinchcliffe Birleşik Krallık Dan Wheldon
2012 Amerika Birleşik Devletleri Ryan Hunter-Reay 31 28 Andretti Otomobil Sporları Dallara Chevrolet Chevrolet Fransa Simon Pagenaud Kanada James Hinchcliffe
2013 Yeni Zelanda Scott Dixon (3) 33 9 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Chevrolet Fransa Tristan Vautier Brezilya Tony Kanaan
2014 Avustralya irade gücü 33 12 Takım Penske Dallara Chevrolet Chevrolet Kolombiya Carlos Munoz Kolombiya Juan Pablo Montoya
2015 Yeni Zelanda Scott Dixon (4) 35 9 Chip Ganassi Yarış Dallara Chevrolet Chevrolet Kolombiya Gabby Chaves Birleşik Krallık Justin Wilson
2016 Fransa Simon Pagenaud 32 22 Takım Penske Dallara Chevrolet Chevrolet Amerika Birleşik Devletleri Alexander Rossi Amerika Birleşik Devletleri Bryan Clauson
2017 Amerika Birleşik Devletleri Josef Newgarden 26 2 Takım Penske Dallara Chevrolet Chevrolet Birleşik Arap Emirlikleri Ed Jones Amerika Birleşik Devletleri Conor Daly
2018 Yeni Zelanda Scott Dixon (5) 38 9 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Honda Kanada Robert Wickens Kanada James Hinchcliffe
2019 Amerika Birleşik Devletleri Josef Newgarden (2) 28 2 Takım Penske Dallara Chevrolet Honda İsveç Felix Rosenqvist ödül verilmedi
2020 Yeni Zelanda Scott Dixon (6) 40 9 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Honda Hollanda Rinus VeeKay Amerika Birleşik Devletleri Alexander Rossi
2021 ispanya Alex Palou 24 10 Chip Ganassi Yarış Dallara Honda Honda Yeni Zelanda Scott McLaughlin
  1. ^ 1996'da Scott Sharp ve Buzz Calkins son sıralamada berabere kaldılar ve eş şampiyon ilan edildiler. Sharp'ın galibiyetsiz olmasının aksine Calkins'in bir galibiyeti vardı, ancak ortada eşitlik bozmalar yoktu.
  2. ^ Scott Dixon'ın IRL IndyCar Serisindeki ilk yılı olmasına ve şampiyonluğu kazanmasına rağmen, daha önceki CART deneyimi nedeniyle çaylak olarak görülmedi.
  3. ^ 2006'da Sam Hornish, Jr. ve Dan Wheldon birincilik için son sıralamada berabere kaldılar. Bu sefer, IndyCar eşitlik bozmalara sahipti ve Hornish sezon boyunca Wheldon'dan daha fazla galibiyet alarak şampiyonluğu perçinledi.
  4. ^ 2006 ve 2011 yılları arasında Honda, serinin tek motor üreticisiydi ve bu nedenle bu dönemde hiçbir motor üreticisi şampiyonası verilmedi.
  5. ^ 2008'de bununla ilgili resmi bir rapor yayınlanmamasına rağmen, IndyCar.com 2009'da Danica Patrick'in En Popüler Sürücü olarak seçilmesinin ödülü "ardışık beşinci" kazanması olduğunu doğruladı.
  6. ^ 2011 sezonunun aslındaLas Vegas'tabitmesi gerekiyordu, ancakDan Wheldon'ınerken bir kazadaölümüIndyCar'ınyarışı terk etmesine neden oldu. Puanlar, Kentucky'de planlanan sondan bir önceki yarıştan itibaren sıralamaya sıfırlandı ve Franchitti şampiyonluğu kazandı.
  7. ^ Ölümünden sonra resmi IndyCar Nation web sitesinde üyelerin oylarıyla Dan Wheldon'a verildi. Bu, ilk kez yarı zamanlı bir sürücünün ödülü kazandığı anlamına geliyordu.
  8. ^ Dixon veJuan Pablo Montoyaberabere kaldılar, Dixon galibiyete göre şampiyonluğu kazandı (3-2).
  9. ^ Ölümünden sonra resmi IndyCar Nation web sitesinde üyelerin oylarıyla Justin Wilson'a verildi. Bu, ikinci kez yarı zamanlı bir sürücünün ödülü kazandığı anlamına geliyordu.
  10. ^ Resmi IndyCar Nation web sitesinde üyelerin oylarıyla Bryan Clauson'a ölümünden sonra verildi. Bu, yarı zamanlı bir sürücünün ödülü kazandığı üçüncü kez oldu.

Bireysel disiplin kupaları

2010'dan itibaren seri, sezon şampiyonluğunun yanı sıra iki alt-set şampiyonluk kupasını tanımaya başladı. IndyCar'ın iki ana disiplini ( ovaller ve yol parkurları ), sporun ilgili efsanelerinden sonra isimlendirildi: sırasıyla AJ Foyt ve Mario Andretti . Disiplin kupaları, seri 50/50'lik oval ve yol yarışlarına yaklaştıkça ve yarı zamanlı girişleri teşvik etmek için oluşturuldu - özellikle bir disiplinde diğerine rekabet etmeyi tercih edenler.

Bu düzenleme aynı zamanda bir takımın bir sezona giriş için iki sürücünün hizmetlerini kullanması için makul bir fırsat yaratır. Bir takım, ovaller için bir uzman ve yol/sokak kursları için bir uzman tutabilir , bunlar bir araya geldiğinde girişin toplam sahiplik puanlarını korur, ancak bireysel olarak kendi ayrı disiplinleri için çalışır.

Sokak kurslarının yol yarışı disiplininin bir parçası olarak dahil edildiğini unutmayın . 2013'ten bu yana, bireysel disiplin kupaları belirgin şekilde daha az tantana aldı.

Mevsim AJ Foyt
Oval Kupa
Mario Andretti
Yol Kursu Kupası
2010 Birleşik Krallık Dario Franchitti Avustralya irade gücü
2011 Yeni Zelanda Scott Dixon Avustralya irade gücü
2012 Amerika Birleşik Devletleri Ryan Hunter-Reay Avustralya irade gücü
Mevsim AJ Foyt
Eski Oval Kupa
Mario Andretti
Eski Yol Kursu Kupası
2013 Brezilya Hélio Castroneves Yeni Zelanda Scott Dixon
2014 Kolombiya Juan Pablo Montoya Avustralya irade gücü
2015 Kolombiya Juan Pablo Montoya Avustralya irade gücü
2016 Amerika Birleşik Devletleri Josef Newgarden Fransa Simon Pagenaud
2017 Brezilya Hélio Castroneves Amerika Birleşik Devletleri Josef Newgarden
2018 Avustralya irade gücü Yeni Zelanda Scott Dixon
2019 Fransa Simon Pagenaud Yeni Zelanda Scott Dixon
2020 Yeni Zelanda Scott Dixon Amerika Birleşik Devletleri Josef Newgarden
2021 Meksika Pato O'Ward ispanya Alex Palou

İstatistik

Sürücüye göre şampiyonluklar

sürücü Toplam mevsimler
Yeni Zelanda Scott Dixon 6 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020
Birleşik Krallık Dario Franchitti 4 2007 , 2009 , 2010 , 2011
Amerika Birleşik Devletleri Sam Hornish Jr. 3 2001 , 2002 , 2006
Amerika Birleşik Devletleri Josef Newgarden 2 2017 , 2019
Amerika Birleşik Devletleri Scott Keskin 1 1996
Amerika Birleşik Devletleri Buzz Calkins 1996
Amerika Birleşik Devletleri Tony Stewart 1997
İsveç Kenny Brack 1998
Amerika Birleşik Devletleri Greg Ray 1999
Amerika Birleşik Devletleri arkadaş tembel 2000
Brezilya Tony Kanaan 2004
Birleşik Krallık Dan Wheldon 2005
Amerika Birleşik Devletleri Ryan Hunter-Reay 2012
Avustralya irade gücü 2014
Fransa Simon Pagenaud 2016
ispanya Alex Palou 2021

Takımlara göre şampiyonluklar

Takım Toplam mevsimler
Chip Ganassi Yarış 10 2003 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 , 2021
Takım Penske 5 2006 , 2014 , 2016 , 2017 , 2019
Andretti Otomobil Sporları 4 2004 , 2005 , 2007 , 2012
AJ Foyt İşletmeleri 2 1996 , 1998
Takım Menard 1997 , 1999
panter yarışı 2001 , 2002
Bradley Motor Sporları 1 1996
Hemelgarn Yarışı 2000

Motor üreticisine göre şampiyonalar

Üretici firma Toplam Sürücü unvanları Üreticilerin unvanları
Honda 18 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2018 , 2020 , 2021 2004 , 2005 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
Chevrolet 14 2002 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 2002 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
eski mobil 10 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001
toyota 2 2003 2003
Ford-Cosworth 1 1996 Yok

Televizyon

Üç yarışlık açılış sezonu ABC'de yayınlandı . 1996-97 sezonu ABC, CBS ve ESPN tarafından yayınlandı . 1998'de rotasyona TNN eklendi. 1999'da Fox Sports Net , yarışların çoğunu yayınladı ve geri kalanlar Fox , ABC ve ESPN2'de yayınlandı . 2000'den 2008'e kadar ABC ve ESPN, Indy Racing League'in özel televizyon ortaklarıydı.

2009'da Versus (daha sonra NBCSN ), sezon başına 13 IndyCar yarışı yayınlamak için 10 yıllık bir anlaşmaya başladı, Indianapolis 500 de dahil olmak üzere geri kalan yarışlar 2018'e kadar ABC'de kalacaktı. 2018 sezonu itibariyle ABC, sezon başına 5 yarış yayınladı. NBCSN veya diğer NBCUniversal ağları (programlama çakışmaları durumunda) programın geri kalanını yayınlayarak sezon (artı Indianapolis 500'e katılmaya hak kazanmak için iki gün ). 21 Mart 2018'de NBC Sports'un üç yıllık yeni bir sözleşmeyle 2019'dan itibaren IndyCar Serisinin ABD'deki tek hak sahibi olacağı açıklandı . NBCSN, çoğu yarış için birincil yayın kaynağı olmaya devam edecek ve taşma içeriği, abonelik hizmeti NBC Sports Gold aracılığıyla sunulacak. Sezon başına sekiz yarış , Indianapolis 500 de dahil olmak üzere NBC tarafından televizyonda yayınlanacak ve 54 yılda ilk kez yarışın ABC tarafından televizyonda yayınlanmadığını işaret ediyor.

Birleşik Krallık'ta, BT Sport'un Ağustos 2013'te piyasaya sürülmesinden bu yana yarışlar BT markalı kanallardan birinde veya ESPN'de gösteriliyor. Ağustos 2013'ten önce, IndyCar Serisi yarışları Sky Sports ağları ailesinde yayınlandı ve İngiltere'deki IndyCar yarışlarının izlenme sayıları NASCAR yarışlarından daha fazlaydı . IndyCar Serisi ayrıca Five British karasal kanalı ve Five USA kanalındaki tüm yarışların önemli noktalarına sahipti , ancak o zamandan beri 2009 sezonundan beri durduruldu. İçin 2019 sezonu döndü yayınları Sky Sports serisi ile, onların üzerinde gösterilen F1 kanalı .

Portekiz'de IndyCar Serisinin tamamı Sport TV'de yayınlanıyor .

Şubat 2013'te Sportsnet , 2013 sezonundan itibaren diziyle beş yıllık bir anlaşmayla IndyCar Serisinin resmi Kanadalı yayıncısı olacağını duyurdu . Yeni sözleşme, Sportsnet bölgesel ağları, Sportsnet One ve City'deki yayınların yanı sıra mobil kapsama alanı ve TVA Sports'a alt lisanslı Fransız haklarını içerecek . Ek olarak, Sportsnet ayrıca Bill Adam , Todd Lewis ve Rob Faulds ile St. Petersburg , Indianapolis 500 ve Honda Indy Toronto'daki Firestone Grand Prix'sinden de haber kaynağı olacaktır . Kanadalı sürücü Paul Tracy de Sportsnet'e analist olarak katıldı.

Brezilya'da DAZN , 2019'dan beri IndyCar'ın o ülkedeki yayın ortağıdır ve tüm yarışlar, sıralamalar ve antrenmanlar canlı olarak yapılmaktadır. Daha önce, SBT nedeniyle iletim tarifesi Tony George tarafından IRL ilk iki yarışları, ancak aşağıdaki şikayetleri yayın onlar da yayınlanan çünkü (VT'ler 1:30 am) ve CART serisi, o iletim hakları aldı Emerson Fittipaldi verdi Indy 500'den itibaren o yılın sezonunu yayınlamak için Rede Bandeirantes'e gönderiyorlar . Band, diziyi 1996'dan 2001'e ve 2004'ten 2020'ye kadar yayınladı (ikinci dönem BandSports ile birlikte ). SporTV ayrıca 2001'den 2004'e kadar olan yarışları da yayınlamaktadır. 2021 sezonundan bu yana etkinlik TV Cultura tarafından yayınlanmaktadır .

ESPN, 2018 yılına kadar Latin Amerika'nın geri kalanında IndyCar Serisinin uluslararası yayın ortağıydı.

Eurosport , IndyCar'ın Avrupa'nın çoğunda (Bosna-Hersek, Rusya ve Birleşik Krallık hariç) uluslararası yayın ortağı olmuştur.

2000'lerin sonlarında, resmi web sitesi tüm yarışları çevrimiçi olarak yayınladı, sıralama ve antrenman seansları sınırsızdı. Bu hizmet artık Amerika Birleşik Devletleri'nde ilgili televizyon ağı yayıncılarının televizyon aboneleriyle sınırlıdır.

Logo geçmişi

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar