DKW 3=6 - DKW 3=6

DKW Sonderklasse DKW 3=6 DKW F91/F93/F94
1955-56 DKW 3=6 (F93)
genel bakış
Üretici firma	Auto Union GmbH
Olarak da adlandırılır	DKW 900
Üretim	Mart 1953 - 1959
toplantı	Düsseldorf , Batı Almanya
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt / Küçük aile arabası ( C )
Vücut sitili	2 veya 4 kapılı sedan 2 kapılı coupé ve cabrio 3 kapılı 'Evrensel' emlak
Düzen	FF düzeni
İlişkili	IFA F9
güç aktarma organı
Motor	896 cc iki zamanlı düz-3
Aktarma	3 veya 4 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.350 mm (93 inç) (2 kapılı) 2.450 mm (96 inç) (4 kapılı)
Uzunluk	4.170 mm (164 inç) 4.325 mm (170.3 inç)
Ağırlığı frenlemek	870 kg (1.920 lb) - 970 kg (2.140 lb) (boş)
kronoloji
selefi	DKW F89
Varis	Otomobil Birliği 1000

Alışılmadık bir şekilde, radyatör doğrudan güvenlik duvarının önüne, ancak iki zamanlı motorun arkasına yerleştirildi.

Karman cabriolet versiyonu gövdeli. Çıtalı ön ızgara, bunu bir F91 (ön yüz germe) versiyonu olarak tanımlar.

3=6, doğrudan bu savaş öncesi DKW F9 prototipinin soyundan geldi .

1955 yılına gelindiğinde, DKW 3=6 genişliği ve paleti neredeyse 4 inç büyüdü ve " der Große DKW ", "büyük DKW" olarak reklamı yapıldı .

DKW'nin 3 = 6 bir oldu kompakt önden çekişli sedan tarafından imal Auto Union GmbH . Araba Mart 1953'te Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı ve 1959'a kadar satıldı. Aynı zamanda DKW Sonderklasse ve fabrika proje numarasının ardından DKW F91 olarak da adlandırıldı . Otomobilin halefinin satılmaya başlandığı ve bu nedenle önceki versiyonun özünde 'bitmiş' bir model haline geldiği 1958'den itibaren, daha basit bir şekilde DKW 900 olarak etiketlendi .

Adlandırmayla ilgili komplikasyonların yanı sıra, 3=6'nın dikkate değer özellikleri arasında iki zamanlı motoru ve önden çekiş düzeni ile sonuçlanan sağlam yol tutuşu yer alıyordu.

Volkswagen Beetle'ın giderek daha fazla hakim olduğu bir pazar segmentinde , Auto Union yarışmacısı, özellikle mütevazı bir şekilde uzatılmış bir dingil mesafesine sahip dört kapılı versiyonun gelmesinden sonra, sınıfının lideri iç mekanla da övündü.

DKW 3=6 zamanı gelince DKW F89 / Meisterklasse'nin yerini aldı , ancak Meisterklasse Nisan 1954'e kadar üretimde kaldı. Sırasıyla 3=6'nın yerini daha güçlü Auto Union 1000 aldı ve 1957'den beri teklif edildi.

Birçok isim

DKW , 1932'de Zwickau merkezli Auto Union'ı oluşturmak için bir araya gelen dört şirketten biriydi . Şirket etkin bir şekilde yer refounded Batı Almanya'ya karşı kaybedilmesinin ardından, 1949 yılında Sovyetler onun içinde Zwickau varlıkları. Savaştan önce Auto Union'ı oluşturan dört işletmeden üçünün Demir Perde'nin her iki tarafında da yeniden ortaya çıkması pek olası görünmüyordu , ancak 1949'dan itibaren batıda Auto Union tarafından monte edilen F89 için DKW adı kullanıldı : model buydu. 3=6 ile değiştirilir.

• 'Sonderklasse' adı, arabayı 'Meisterklasse' olarak bilinen önceki modelden farklılaştırdı. Her iki isim de 1930'larda ticari olarak başarılı DKW'ler için kullanılıyordu . Sonderklasse, İngilizce'ye rahatça çevrilmeyen bir Almanca sözlü birleştirmedir: bir çevirisi 'özel' olan 'Sonder' kelimesine dayanır, 'sınıf' veya kategori' olarak tercüme edilen 'Klasse' kelimesiyle bağlantılıdır.
• '3=6' adı bir reklam sloganı olarak ortaya çıktı, ancak 1955'te yüz germe sırasında isim ön plana çıktı ve araba 'Büyük 3=6' (Großer 3=6) olarak ilan edildi. sol tarafında kapının önünde zaten '3=6' yazısını taşıyan önceki sürümden farklı. Reklam sloganının amacı, otomobilin iki zamanlı üç silindirli motoru ile dört zamanlı altı silindirli motoru arasındaki denkliği vurgulamaktı . Temel mantık, iki zamanlı çevrimde, krank milinin her dönüşü için her silindirde bir yanma tarafından üretilen motor gücü olduğuydu : dört zamanlı çevrimde, her silindirin içinde sadece her bir dönüşümlü dönüş için bir yanma tarafından üretilen güç vardır. krank milinden. Böylece iki zamanlı motorun, motorun dönüşü başına iki kat daha fazla çalıştığı iddia edildi. Tork açısından , iki zamanlı sistem, benzer boyuttaki dört zamanlı bir motorla karşılaştırıldığında gerçekten önemli faydalar sağlıyor gibi görünüyor, ancak bhp açısından, güç çıkışı açısından teorik enerji kazanımının çoğu dağılmış gibi görünüyor. ek ısı olarak daha büyük bir enerji tüketen soğutma fanı gerektirdi ve bunların tümü, sürücünün ve ön koltuktaki yolcunun hemen önüne yerleştirildiğinde düzenlemeyi oldukça gürültülü hale getirdi.
• F91 adı, otomobilin fabrika proje numarasıydı. 'F', 'Frontantrieb' (Önden çekiş) anlamına gelir. F91 F9 kendisi hazır üretim yapıldığını ve şeklinde üretilen 1950 By 1940 den Oto Birliği'nin Zwickau fabrikasında üretim için planlanan 1938 yılında sunulan bir prototip olmuştu DKW F9, bir evrim oldu IFA F9 içinde Zwickau , bu yüzden bu isim pratikte 'eski' Auto Union'ın batılı halefi için mevcut değildi. DKW F91, F93 ile değiştirildi, ardından F94, isimleri de fabrika proje numaralarından alındı. Diğer isimler giderek anlaşılmaz hale geldiğinden, F91, F93 ve F94 isimleri geriye dönük olarak yaygın olarak kullanılan isimlerdir.

Belki de alışılmamış adlandırmalardan elde edilebilecek herhangi bir algılanan pazarlama avantajının tükendiğinin, 1958'den itibaren otomobilin sadece DKW 900 olarak satıldığının, şimdi geleneksel olarak otomobilin yaklaşık motor hacmine dayalı olarak adlandırılmasının farkındaydı. 1957'de zaten üretimde olan halefi model de bu daha az zorlayıcı isimlendirmeden yararlandı.

cesetler

F91 muhtemelen erişimi kolaylaştırdı ön açılış kapılı bir iki kapılı salon olarak sunuldu. İlk kez 1953'te görülen 'sütunsuz' bir coupe versiyonu, 1954'te ve Osnabrück'ün otobüs yapımcıları Karmann tarafından bir cabriolet üretildi . Buna ek olarak, Haziran 1957'ye kadar değişmeden sunulmaya devam eden 'Universal' adı verilen üç kapılı bir emlak versiyonu vardı ve o zamana kadar sedan alıcılarına iki yıl boyunca yükseltilmiş bir versiyon olan F93 teklif edildi.

Değişiklikler kademeli olarak geldi. Coupe versiyonu, arka camın etrafında 'panoramik' üç parçalı bir sargı ile piyasaya sürüldü ve 1954'ün arka ucunda, iki kapılı sedanda benzer bir sarmal arka cam ortaya çıktı. Reklam, yakıt göstergesi ve kapı açıldığında otomatik olarak yanacak şekilde ayarlanabilen bir iç ışık gibi özellikleri vurguladı.

1955 , Grosse 3=6 olarak da bilinen F93 versiyonunun lansmanını gördü . Bu, F91'in 235 santimetre (92.5 inç) dingil mesafesini paylaşıyordu, ancak biraz daha uzun, daha geniş ve daha uzundu. Parça ayrıca 10 santimetre (3,9 inç) artırıldı. Yeni model, yatay metal çıtaların yerine beş adet yatay metal renkli çıta içeren oval şekilli bir ön ızgaraya sahipti. Oval ızgara 1957'de çıtaların yerini krom renkli ızgara tasarımıyla değiştirdiğinde yeniden modifiye edildi. İçeride enstrümantasyon ve ısıtmada iyileştirmeler yapıldı.

DKW'nin Monza 1956 çıktı esas olarak (hafif plastik) deri altında DKW'nin F93 / F94 idi.

1957'de otomobilin F94 versiyonunun piyasaya sürülmesiyle nihayet dört kapılı bir versiyon kullanıma sunuldu. Dört kapılı sedanın dingil mesafesi, iki kapınınkine göre 10 santimetre (3,9 inç) uzatıldı: reklamlar, DKW'nin sınıfında lider iç mekan genişliğini vurgulamaya devam etti. 1957 aynı zamanda F91 'Universal' emlak versiyonunun bir F94'e yükseltildiği yıldı: şimdi iki yıl önce sedanlarda tanıtılan birçok özelliği içeriyordu.

Brezilya'da DKW

Brezilyalı DKW-Vemag Belcar

Auto Union otomobilleri , 1956'dan 1967'ye kadar VEMAG tarafından lisans altında Brezilya'da DKW 3=6'ya dayalı bir dizi özel türün üretildiği Güney Amerika'da da çok popülerdi. Satılan modeller DKW Belcar sedan, Vemaguet istasyon vagonu, ve genel anlamda DKW F102'yi andıran, düzgün tasarlanmış gövdeye ve zarif donanımlara sahip iki kapılı bir coupe olan Fissore . DKW-Vemag tarafından üretilen F94 serisi, önden menteşeli kapılar (1964'ten itibaren) ve dört farla (1967'de) donatıldı. Brezilya'da toplamda yaklaşık 109.343 araba üretildi.

Teknik

896 cc üç silindirli motor, lansmanda 34 bhp (25 kW) güç sağladı. Şirketin 1930'lardaki öncü çalışmasının ardından, otomobilin önden çekişli bir konfigürasyonu vardı, bu da yolcu kabininden geçen büyük bir tahrik mili olmadığı anlamına geliyordu . Su soğutmalı - dkw halefi boyuna "dışa taşan" Motor planının ilk görünümünü - motor uzunlamasına ön tekerlekler üstünde kuruldu Audi - hala günümüze kadar kullanır, ancak radyatör değil öncesinde motorun ancak motor arasında bulunduğu ve yolcu kabini.

Kolona monte edilmiş bir kol tarafından kontrol edilen şanzıman, serbest tekerlek tertibatıyla birleştirilmiş üç vitesli bir manuel sistemdi: 1953 sonbaharında dört vitesli bir kutu bir seçenek olarak sunuldu. 1957, DKW'de bir Saxomat otomatik santrifüj kavramasının mevcudiyeti ile daha fazla şanzıman ilerlemesi gördü .

1955'te piyasaya sürülen F93 versiyonu, şimdi 38 bhp'ye (28 kW) yükseltilmiş güç çıkışına sahipti. Bu, 1956'da 40 bhp'ye (30 kW) daha da yükseldi. F93 ayrıca güçlendirilmiş bir şasi ve süspansiyon ve fren sisteminde iyileştirmeler içeriyordu.

Veri

Kaynaklar ve daha fazla okuma