IFA F9 - IFA F9
| IFA F9 / EMW 309 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
| Üretim | 1950 - Nisan 1956 40663 üretildi |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan 2 kapılı cabriolet 3 kapılı emlak |
| Yerleşim | FF düzeni |
| İlişkili | DKW F89 |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 910 cc iki zamanlı düz-3 28/30 bhp |
| Aktarma | 4 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.350 mm (93 inç) |
| Uzunluk | 4,200 mm (170 inç) salon |
| Genişlik | 1.600 mm (63 inç) salon |
| Yükseklik | 1.450 mm (57 inç) salon |
| Ağırlığı frenlemek | 820 kg (1.810 lb) (boş) |
| Kronoloji | |
| Selef | DKW F8 |
| Halef | Wartburg 311 |
Daha sonra EMW 309 olarak yeniden isimlendirilen IFA F9 , 1949 veya 1950 ve 1956 yılları arasında Rus ve Doğu Alman devletlerinin himayesinde üretilen kompakt bir sedandı . Başlangıçta Zwickau'da daha önce Auto Union'a ait olan fabrikada inşa edildi . 1953'te üretim, Eisenach'taki eski BMW üretim fabrikası olan EMW'ye, 1956'ya kadar EMW 309 adıyla aktarıldı ve burada temelleri daha sonra Wartburg 311'e girdi .
Kökenleri
Mekanik olarak F9 türetilen DKW'nin F8 vücut yakından tasarımını izledi 1939 ve 1942 yılları arasında mevcut olmuştu DKW F9 , hangi bir prototip otomobil Birleşme , önceki Zwickau üretim hatlarında F8 yerini olurdu vardı savaşı değil müdahale etti. Savaştan sonra, Zwickau'da toplanan ilk araba savaş öncesi DKW F8 idi , ancak daha modern F9 1949 veya 1950'de görünmeye başladı (kaynaklar farklıdır). Malzeme kıtlığı muhtemelen her iki Alman eyaletinde de piyasaya sürülmesini geciktirdi, ancak doğu otomobili pazarda batıyı yendi ve kesinlikle 1938 F9 prototipinden üç silindirli motoru (1942'de seri üretimde olan iki silindirli motor yerine) içeriyordu. ) önce en az üç yıl Oto Birlik içinde Düsseldorf kendi içinde yüklemeden edildi F91 .
Cesetler
Hayatta kalan F9'lar büyük ölçüde sedan versiyonlarıyla sınırlı görünüyor, ancak çeşitli spor ve cabriolet versiyonları da üretildi. Tüketici endüstrileri için çelik, bu dönem boyunca Avrupa'nın pek çok yerinde yetersiz arz ediliyordu ve F9'un gövde yapısında, özellikle üretim 1953'te Eisenach'a taşındıktan sonra artan bir şekilde plastik paneller içeriyordu. Bu nedenle, otomobil batıda inşa edilmiş Auto Union eşdeğerinden faydalı bir şekilde daha hafifti. .
Teknik
F9 , 910 cc'lik üç silindirli, iki zamanlı, su soğutmalı bir motora sahipti ve lansman sırasında 28 bhp (21 kW) güç talep etti. Motor su soğutmalıydı, radyatör motorun arkasına yerleştirilmişti, alışılmadık bir konfigürasyon ancak DKW F91'de de bulundu . Ön tekerlekler, serbest tekerleği olan dört vitesli bir manuel vites kutusu ile tahrik edildi.
