DKW Junior - DKW Junior
| DKW Junior DKW F11 / DKW F12 | |
|---|---|
 1959 DKW Junior
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Otomobil Birliği AG |
| Üretim | 1959–1963 (Genç) 1963–1965 (F11 / F12) |
| toplantı |
Düsseldorf , Batı Almanya Ingolstadt , Batı Almanya |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan 2 kapılı cabriolet |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 741 cc iki zamanlı I3 796 cc iki zamanlı I3 889 cc iki zamanlı I3 |
| Aktarma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.175 mm (85,6 inç) Junior 2.250 mm (89 inç)F11/F12 |
| Uzunluk | 3.968 mm (156,2 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 700 kg (1.500 lb) - 770 kg (1.700 lb) (boş) |
DKW'nin Genç bir oldu küçük önden çekişli sedan tarafından imal Auto Union AG . Araba ilk sergilendiğinde, başlangıçta olduğu gibi rozetli olumlu tepki aldı DKW'nin 600 de, Frankfurt Motor Show 'Junior'ın' ismi (artık) verildi Mart 1957 yılında DKW'nin 750 araç hacmi üretime gittiğinde 1959 yılında , ancak Ocak 1963'teki bir yükseltmeden sağ çıkamadı, ardından araba DKW F12 olarak biliniyordu . Sedan'a ek olarak, sınırlı sayıda güzel bir 'F12 Roadster' (cabriolet versiyonu) üretildi.
Araba, iki zamanlı motoruyla biliniyordu . Bir dizi Avrupalı otomobil üreticisi 1950'lerde iki zamanlı motorlu otomobiller üretti, ancak DKW Junior ortaya çıktığında, endüstri giderek dört zamanlı dört silindirli olarak standart hale geldiğinden pazar iki zamanlı motorlu otomobillere direnmeye başlamıştı. buna bağlı olarak üretimi daha ucuz hale gelen birimler. İki zamanlı motorlu arabalar, bazıları tarafından kıyaslandığında kaba ve gürültülü olarak algılandı.
Boyutu ve fiyatlandırması açısından, DKW Junior , 1957'de bir yükseltme ve isim değişikliği (DKW'den Auto Union'a) yapılan Auto Union 1000'in hemen altındaki aralığa girdi. Bu nedenle Junior, tanıtımından Ağustos ayına kadar sürdü . 1963 , DKW markalı tek otomobil.
Tasarım
Otomobil Birleşme 1000 yakından o takip ettiğini bir form vardı bir prototip ilk aksine 1938 yılında sunulan, daha küçük konumundadır uncompromisingly Modern vardı ponton , üç kutu köşelerine doldurup sahip, tasarım kuyruk yüzgeçleri sadece başlıyordu şu anda Avrupa'nın daha moda tasarımlarından bir veya ikisinde görünüyor.
Modern şekline rağmen, gövde ayrı bir şasiye oturdu.
kronoloji
1957'de sergilenen DKW Junior prototipi, en son 1953'te kullanımdan kaldırılan DKW F89 Meisterklasse'de görülen iki zamanlı motoru anımsatan iki silindirli 660 cc iki zamanlı bir motora sahipti .
Otomobilin üretimi için şirketin Ingolstadt konumunda yeni bir tesis inşa edildi (DKW'ler savaştan bu yana Düsseldorf'ta toplandı ) ve Junior üretime geçtiğinde, prototipin motoru üç silindirli bir motorla değiştirildi. 34 bhp (25 kW) çıkış talep edilen 741 cc'lik iki zamanlı ünite. Dört vitesli manuel şanzıman, kolona monte edilmiş bir vites kolu kullanılarak bir kablo bağlantısı aracılığıyla kontrol edildi.
1961'de DKW Junior 4790 Mark'a satıldı. Pazar lideri Volkswagen Beetle'dan daha fazla bagaj alanı ve daha geniş bir kabin sunuyordu ve opsiyonel ısıtıcı için ekstra 160 Mark ödemek isteyen müşteriler, kışın, havası ile Volkswagen'den çok daha hızlı ısınan bir otomobil avantajına sahipti. soğutmalı güç ünitesi.
1961'de tanıtılan DKW Junior de Luxe'in, her halükarda 1962'de geri çekilen orijinal Junior'ın yerini alması mı yoksa tamamlaması mı amaçlandığı açık değil. Junior de Luxe'in silindirleri sıkılmıştı: şimdi toplam deplasman 796 cc. İddia edilen güç çıkışı değişmedi ancak tork marjinal olarak artırıldı ve tekerlek boyutu 12 inçten 13 inç'e çıktı. İddia edilen maksimum hız 114 km/sa'dan (71 mph) 116 km/saate (72 mph) yükseltildi.
Ocak 1963'te Junior De Luxe, DKW F12 ile değiştirildi . Dışa doğru çok az değişiklik vardı, ancak C sütunu daha köşeli hale geldi ve motor 889 cc'ye genişletildi, bu da çıktıda 40 bhp'ye (29 kW) kadar bir artış olduğunu yansıttı. Motorların yanı sıra, F12'nin büyük haberi frenlerle ilgiliydi: F12, bu sınıftaki ön disk frenlerle donatılan ilk otomobildi.
Ağustos'ta Junior'ın 796 cc'lik motoru DKW F11'de yeniden ortaya çıktı ve bu da aslında azaltılmış bir F12 spesifikasyonuydu.
1964'te ortaya çıkan DKW F12 roadster, 889 cc üç silindirli motorundan 45 bhp (33 kW) çıkardı ve bu daha güçlü ünite, Şubat 1965'ten itibaren birkaç aylığına F12 sedanında satışa sunuldu.
üretim sonu
1965 yazının başlarında Volkswagen, Auto Union işini Daimler Benz'den satın aldı : iki zamanlı DKW'lerin üretimi neredeyse anında sonlandırıldı. Pazarda DKW'ler, Volkswagen'in ve daha yakın zamanda Opel'in benzer büyüklükteki daha güçlü dört zamanlı motorlu teklifleriyle rekabet etmek için artan bir mücadeleyle karşı karşıyaydı . 1965'in sonunda, daha önce Auto Union tarafından kontrol edilen fabrika , Mercedes Benz ile işbirliği içinde, mülkiyet değişikliğinden önce tasarlanan dört silindirli dört zamanlı motorlara sahip Audi rozetli otomobiller üretiyordu .
Özellikler
| DKW | Junior 2 kapılı salon |
Junior de Luxe 2 kapılı sedan |
F11 2 kapılı sedan |
F12 2 kapılı sedan |
F12 Roadster 2 kapılı cabrio |
F12 (45PS) 2 kapılı sedan |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Üretilmiş: | 1959–1962 | 1961–1963 | 1963–1965 | 1963–1965 | 1964 | 1965 |
| Motor: | 3 silindirli sıralı motor ( iki zamanlı ), öne monteli | |||||
| Vana donanımı: | Hiçbiri | |||||
| Soğutma: | Suçlu | |||||
| Bore x Stroke: | 68 mm x 68 mm | 70,5 mm x 68 mm | 70,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm |
| Yer değiştirme: | 741 cc | 796 cc | 796 cc | 889 cc | 889 cc | 889 cc |
| Maks. Güç bhp (DIN) / PS: | 34 | 34 | 34 | 40 | 45 | 45 |
| = kW: | 25 | 25 | 25 | 29 | 33 | 33 |
| @ rpm: | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4500 | 4500 |
| Maks. tork | 63,8 N⋅m (47.1 lb⋅ft) | 71,1 N⋅m (52,4 lb⋅ft) | 71,1 N⋅m (52,4 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) | 78,5 N⋅m (57,9 lb⋅ft) |
| @ rpm: | 2500 | 2500 | 2500 | 2250 | 2500 | 2500 |
| Sıkıştırma oranı: | 7: 1 | 8 : 1 | 7.25 : 1 | 7: 1 | 7.25 : 1 | 7.25 : 1 |
| Aktarma: | Dört vitesli Düz şanzıman : Kolona monte vites kolu: Önden çekişli | |||||
| Lastik ebadı: | 5,20 - 12" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" | 5.50-13" |
| Elektrik sistemi: | 6 volt | |||||
| Kuru ağırlık: | 700 kg (1.500 lb) | 710 kg (1.570 lb) | 730 kg (1.610 lb) | 750 kg (1.650 lb) | 940 kg (2.070 lb) | 970 kg (2.140 lb) |
| Yüklü ağırlık: | 1.080 kg (2.380 lb) | 1.095 kg (2.414 lb) | 1.120 kg (2.470 lb) | 1.120 kg (2.470 lb) | 1.020 kg (2.250 lb) | 1.140 kg (2.510 lb) |
| Ön/ arka parça: |
1.180 mm (46 inç) / 1.210 mm (48 inç) |
1.200 mm (47 inç) / 1.280 mm (50 inç) |
||||
| Dingil açıklığı: | 2.175 mm (85,6 inç) | 2.250 mm (89 inç) | ||||
| Uzunluk: | 3.965 mm (156,1 inç) | 3.968 mm (156,2 inç) | ||||
| Kalınlık: | 1.575 mm (62,0 inç) | |||||
| Boy uzunluğu: | 1.430 mm (56 inç) | 1.440 mm (57 inç) | 1.453 mm (57,2 inç) | 1.375 mm (54,1 inç) | 1.453 mm (57,2 inç) | |
Referanslar
| Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| süpermini | Junior / 600 / 750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt yönetici arabası | F89 / Meisterklas | 1000 | F102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba | Monza | 1000 Sp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panelvan | F89 L / Schnellaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yardımcı araç | Munga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||