DKW F102 - DKW F102
DKW F102 | |
---|---|
genel bakış | |
Üretici firma | Auto Union GmbH |
Üretim | 1963-1966 53.053 üretildi |
Gövde ve şasi | |
Sınıf | Geniş aile arabası ( D ) |
Vücut sitili | 2 kapılı sedan 4 kapılı sedan |
Düzen | FF düzeni |
güç aktarma organı | |
Motor | 1175 cc düz-3 iki zamanlı |
Aktarma | 4 vitesli manuel tam senkromeç |
Boyutlar | |
Dingil açıklığı | 2,499 mm (98,4 inç) |
Uzunluk | 4.280 mm (169 inç) |
Genişlik | 1.618 mm (63,7 inç) |
Boy uzunluğu | 1.449 mm (57.0 inç) |
Ağırlığı frenlemek | 910 kg (2.010 lb) - 945 kg (2.083 lb) |
kronoloji | |
selefi | Otomobil Birliği 1000 |
Varis | Audi F103 |
DKW'nin F102 Alman üretici tarafından Ağustos 1963 den üretilmiştir bir yolcu arabası Otomatik Birliği . Yerine geçer otomobil Birleşme 1000 , bir olarak markalı son modeldi DKW'nin üreticisi tarafından ve ayrıca son Batı Alman bir donatılmış üretim arabasının iki zamanlı bir motor .
Genel
Avrupa'da üretilen son Auto Union 1000 ve 1000S modelleri Temmuz 1963'te üretildi ve DKW F102, Eylül 1963'te yedek model olarak sunuldu.
F102 ilk olarak Mart 1964'ten itibaren iki kapılı bir sedan olarak mevcuttu ve Ocak 1965'te üretim hattına dört kapılı araba katıldı. Bir önceki model olan Auto Union 1000'in tasarımı esasen 1930'ların sonlarından gelse de, F102 yekpare gövdeli ve - çağdaş zevke uygun - geniş cam yüzeyler ve az krom ile yeni tasarlanmış bir araç . İki kapılı sedanın yeni fiyatı 7.200 DM oldu.
Araç, burulma çubuklu çift salıncaklı ön süspansiyona sahiptir . Arka burulma krank aksı (sert aks), enine bir burulma çubuğundan yayılan uzunlamasına monte edilmiş destek kollarına (arka kollar) asılır. Sıkıştırma eşit değilse, aks kirişi bükülür ve dengeleyici görevi görür. Yanal yönlendirme için bir Panhard çubuğu kullanılır.
Aks çok yer kapladığından, depo, arka koltuğun arkasında stepnenin de bulunduğu bagajın zeminine yerleştirilmiştir.
Selefleri gibi, F102 de (o zamanlar) son teknoloji ürünü üç silindirli iki zamanlı sıralı motorla donatılmıştı . İki zamanlı karışım, Bosch ile ortaklaşa geliştirilen , yağlayıcıyı motor bölmesindeki ayrı bir yağ deposundaki benzinle otomatik olarak karıştıran ve yakıt ikmalini kolaylaştıracak ve yağ tüketimini azaltacak yeni "taze yağ sistemi" tarafından oluşturuldu . Sürücü, ilave yağ içermeyen saf benzinle doldurabilir.
Yayın ve sorunlar
DKW Junior , o sırada Batı Almanya'daki en başarılı küçük otomobil olmasına rağmen , müşteriler iki zamanlı motoru uygunsuz ve genellikle modası geçmiş olarak bulmaya başladı. Bu, F102'nin şirketin umduğu satış rakamlarına ulaşamamasına ve Auto Union'ın ciddi ekonomik sorunlara yol açmasına neden oldu.
Bu oldukça ani görüntü kaybının nedenleri arasında otomatik taze yağ sistemiyle ilgili sorunlar vardı: Soğuk kış gecelerinden sonra, rezervuardaki yağ o kadar viskozdu ki, uzun süreli boşta sürüşte (yokuş aşağı sürüş) olduğu gibi motor yağlanamadı. , böylece birçok motor piston nöbetleri ve gevşemesi nedeniyle hasar gördü. Soğukta bu tür sorunlar, yüksek viskozite indeksine sahip modern tam sentetik motor yağları ile kontrol altına alınabilirdi, ancak bu tür yağlar 1960'larda henüz mevcut değildi . Garanti ve iyi niyet hizmetleri, bilançoyu ve müşteri güvenini zorlar.
Özellikle F102 tipindeki bir diğer sorun, silindir başına 400 cm³ deplasmanlı üç silindirin geliştirme olanaklarının sonuna gelmiş olması ve otomotiv endüstrisinde daha büyük iki zamanlı motorların henüz kurulmamış olmasıydı.
Günlük kullanımda oldukça yüksek olan benzin tüketimini azaltmak için DKW, birkaç aylık üretimden sonra basit ve başarılı bir yola başvurdu. Yay kinematiğinin yarısında, gaz pedalı, sürücüye motordan talep ettiği gücü daha iyi hissetmek için önemli ölçüde artırılmış bir dirence maruz bırakıldı. Bir basınç noktasına sahip bu tür bir gaz pedalı daha sonra Trabant 601'de de kullanıldı , bu da motor gücüne göre iki zamanlı çevrim nedeniyle yakıt tüketiminin de olumsuz bir şekilde yüksek olduğu kabul edildi.
üretim sonu
İki zamanlı V6 motoruyla yapılan girişimler başarısız oldu. Batı Alman otomobil yapımında iki zamanlı motorlar dönemi F102 ile sona erdi.
Mart 1966'ya kadar 52.753 (veya muhtemelen 53.053) araç üretildi ve bunlardan sadece 25.000'i satılabildi. Volkswagen'in devralınmasından önce Auto Union tarafından geliştirilen son modeldi ve resmi olarak Auto Union olarak satılan DKW F102'nin üretiminin sona ermesiyle birlikte DKW markası otomobil pazarından kayboldu.
Volkswagen kontrolü altında, F102 daha sonraki Audi F103 modellerinin temelini oluşturdu ve 1938'de İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Auto Union'da var olan Audi markasını canlandırdı .
Müller-Andernach motoru
Andernach'taki mühendis Hans Müller (1902–1968), 1960'ların başında, kendi açıklamasına göre, ortak bir krank mili üzerinde iki üç silindirli motor gibi çalışan ve başlangıçta planlanmış olan altı silindirli V-iki zamanlı bir motor geliştirdi. 1,6 litreye kadar farklı kübik kapasitelere sahip bir tekne motoru olarak. Bir araba motoru olarak, 1288 cc'lik bir deplasmana, 62,5 mm'lik bir iç çapa ve 70 mm'lik bir stroğa sahipti. Güç, 3800 rpm'de 80 PS (59 kW) ile belirtildi; maksimum tork 15.4 mkp veya 150 Nm idi.
Heinkel tarafından üretilen altı silindirli motorla yapılan test sürüşleri için F102, 165–14 ebadındaki radyal lastiklere dönüştürüldü; tüketim 100 kilometrede 9,5 litre normal benzindi. Ancak motor seri üretime alınmadı. Daha sonra, 1966'da kurulan Bayreuth Motor Company'nin, üç silindirli motorun yerini almak için Auto Union'dan bağımsız olarak inşa etmesi planlandı, ancak bunun ekonomik olmadığı ortaya çıktı. Muhtemelen sadece birkaç gösteri arabası inşa edildi. 83 kg'lık V6 motoru, standart R3 motorundan neredeyse hiç ağır değildi. Üç silindirli motora kıyasla yaklaşık 20 hp'lik ek güç, en yüksek hızda neredeyse hiç fark edilmedi. DKW'nin devralınmasından sonra DKW F12'ye de monte edilen veya münferit durumlarda tekne motoru olarak kullanılan toplam yaklaşık 100 motor üretildi.
Teknik detaylar
modeli | F102 | F102 (V6) |
Yapım süreci | 1964–1966 | 1966 |
üst yapılar | L2, L4 | |
Motor | 3 silindir Sıra, 2 zamanlı | 6 silindir V, 2 zamanlı |
Vanalar | Hiçbiri | |
Delik × strok | 81 mm × 76 mm | 62,5 mm × 70 mm |
Kübaj | 1175 cm³ | 1288 cm³ |
Çıkış kW (PS) | 44 (60) | 59 (80) |
hızda (1 / dak) | 4500 | 3800 |
Tork (Nm) | 103 | 142 |
hızda (1 / dak) | 2250 | 3400 |
Sıkıştırma | 7,25–7,5 : 1 | 9,5 : 1 |
Tüketim | 11 L/100 km | 8,6–11,2 L/100 km |
Aktarma | Direksiyon simidi kaydırmalı 4 vitesli | |
En yüksek hız | 135 km/s | > 140 km/s |
Ağırlık (boş) | 910-945 kg | |
Perma. toplam ağırlık | 1335-1350 kg | |
Elektrik sistemi | 6 Volt | |
Uzunluk | 4280 mm | |
geniş | 1618 mm | |
Boy uzunluğu | 1459 mm | |
Dingil açıklığı | 2480 mm | |
Ön / arka iz | 1330 mm / 1326 mm | |
Dönen daire | 11,4 m | |
Tekerlek boyutu | 6,00–13″ | 165–14 |
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
süpermini | Junior / 600 / 750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakt yönetici arabası | F89 / Meisterklas | 1000 | F102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spor araba | Monza | 1000 Sp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panelvan | F89 L / Schnellaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yardımcı araç | Munga |