DKW F89 - DKW F89

DKW Meisterklasse DKW F89
DKW F89 2 kapılı sedan
genel bakış
Üretici firma	Auto Union GmbH
Üretim	1950 – Nisan 1954
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt / Küçük aile arabası ( C )
Vücut sitili	2 kapılı sedan 3 kapılı 'Universal' Estate 2 kapılı cabriolet
Düzen	FF düzeni
İlişkili	DKW-Schnellaster IFA F9
güç aktarma organı
Motor	684 cc iki zamanlı düz-2
Aktarma	3- veya (1953'ten itibaren) 4 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.350 mm (93 inç) (2 kapılı) 2.450 mm (96 inç) (Emlak)
Uzunluk	4.200 mm (170) sedan
Ağırlığı frenlemek	860 kg (1.900 lb)- 900 kg (2.000 lb) (boş)
kronoloji
selefi	DKW F8
Varis	DKW F91

Oto Birlik içinde F89 inşa ederken Batı Almanya , Zwickau için geçmişti bitki Sovyet denetiminde olan GDR üretiyordu IFA F9 . 30.000 veya daha fazla IFA F9, ilk olarak Zwickau'da ve ardından 1956'da Eisenach'ta üretildi. Hem batı hem de doğu otomobilleri, ilk olarak 1939'da sergilenen DKW F9 prototipine yakından bağlıydı.

DKW'nin Meisterklasse : olarak da bilinen (İngilizce "Master Class") DKW'nin F89 bir oldu kompakt önden çekişli sedan tarafından imal Auto Union GmbH İlk yolcu arabası olan Auto Union şirketi tarafından imal edilecek olan 1950 ile 1954 yılları arasında 1949'da batıda işletmenin yeniden kurulmasının ardından Batı Almanya'da.

Fabrika

Apart Berlin-Spandau de eski DKW fabrikadan, Otomatik Birliği'nin üretim tesisleri bulunan olmuştu Saksonya de Zwickau , Chemnitz ve Zschopau zaman savaş Savaştan sonra 1942 yılında binek araç üretimine son koymuştu şirket artık başardı Sovyet işgal bölgesindeki üretim tesislerine erişim . İlk savaş sonrası DKWs nedenle tarafından yenilenmiş bitkide ihalesiyle inşa edilmiştir Rheinmetall-Borsig de Düsseldorf .

kökenler

F89, temellerini 1939 ve 1942 arasında mevcut olan DKW F8 / 'Meisterklasse' ile paylaştı , ancak F89, Zwickau üretiminde doğrudan F8'in yerini alacak bir prototip olan DKW F9'a dayanan çelik bir gövdeye sahip. hatlar savaşa müdahale etmemişti. Bu tesisteki takım tezgahlarının çoğu 1945'te sandıklanıp Sovyetler Birliği'ne sevk edilmiş olsa da , Zwickau'nun yeni kontrolörleri DKW F9 prototipinin kendi versiyonlarını da inşa etti ve aslında doğu versiyonu muhtemelen IFA F9 olarak üretime girdi. Düsseldorf'un F89'u inşa etmesinden kısa bir süre önce.

F89, savaştan sonra Auto Union tarafından üretilen ilk araç değildi. Bu onur , 1949'da tanıtılan, aynı şasi üzerine inşa edilmiş ve aynı motor / şanzıman paketini kullanan tuhaf bir şekilde modern hafif kamyonet olan DKW F89 L "Schnellaster" , İngilizce Rapid Transporter'a aittir .

Vücut

Sedan gövdesinin şekli, savaş öncesi DKW F9'u yakından takip etti . Bununla birlikte, önceki tasarıma kapsamlı bir "düzenleme" uygulanmıştı ve F89'un azaltılmış rüzgar direnci için etkileyici iddialarda bulunuldu.

1951'de , Wuppertal'lı otobüs yapımcıları Hebmüller tarafından inşa edilen iki kişilik bir hardtop coupe versiyonu piyasaya çıktı ve seri, Ekim 1951'de, geniş ölçüde kereste kullanımı yapan bir gövde dönüşümü kullanılarak üç kapılı bir emlak versiyonunun eklenmesiyle tamamlandı. Mart 1953'te tamamen çelik bir gövde ile değiştirildi. F89 arazisi, çelik gövdeli halefleri gibi, 'Evrensel' olarak markalandı.

1951'in sonlarından itibaren sunulan emlak dönüşümü, keresteden kapsamlı bir şekilde yararlandı.

Teknik

F89 , 684 cc'lik iki silindirli, iki zamanlı bir motora sahipti ve çıkışta 23 bhp'lik bir çıkışa sahipti . Salon için maksimum 100 km/sa (62 mph) hız talep edildi ('Evrensel' emlak için 95 km/sa / 59 mph). Motor su soğutmalıydı ama su pompası yoktu. Soğutma, konveksiyon bazlı bir termosifon sistemi ile yapıldı. Ön tekerlekler , Citroën 2CV ve Renault 4'teki uygulamasından sonraki nesillere tanıdık gelene benzer, ön panele monte edilmiş bir Krückstockschaltung kolu ile kontrol edilen üç vitesli bir manuel vites kutusu aracılığıyla motora bağlandı . Üretim çalışmasının sonuna doğru Meisterklasse'de dört vitesli bir manuel kutu sunuldu.

Veri

Ayrıca bakınız

• DKW Schnellaster

Kaynaklar ve daha fazla okuma