Kanadalı - Canadair

Kanadair Ltd.

Canadair Bitki Bir
selefi	Kanadalı Vickers
Kurulan	1944
Kurucu	Benjamin W. Franklin
feshedilmiş	1986
Kader	Bombardier tarafından satın alındı
Varis	Bombardier Havacılık
Merkez	Montreal , Quebec , Kanada
ebeveyn

Canadair Ltd sivil ve askeri oldu uçak üreticisi de Kanada . Eski varlıkları öncelikle Kanadalı nakliye şirketi Bombardier Inc.'in havacılık bölümü olan Bombardier Aerospace tarafından tutulmaktadır .

Canadair kökeni için bir üretim merkezinin kuruluşundan yalan Kanadalı Vickers içinde Saint-Laurent de Montreal ilçesindeki, Cartierville Havaalanı . 11 Kasım 1944'te Kanada hükümeti tarafından ayrı bir varlık olarak kuruldu. Varlığının büyük bir kısmı boyunca , 1976'da Kanada hükümeti tarafından kamulaştırılmadan önce diğer çeşitli uçak üreticilerinin bir yan kuruluşuydu . On yıl boyunca şirket federal olarak sahip olunan bir Crown Corporation olarak işletilmektedir . 1986'da Canadair, Bombardier'e satılarak özelleştirildi ve ardından firmanın havacılık bölümünün temel bir unsuru haline geldi . Şirketin eski ana üretim tesisi olan Canadair Plant One , Cartierville Havaalanı'nın kendisi kapalı olmasına ve o zamandan beri yeniden geliştirme sürecine girmesine rağmen günümüze kadar bozulmadan kalmıştır.

Faaliyet yıllarında, Canadair havacılıkta birçok ilke imza attı; CL-44D İngiliz dayalı Bristol Britannia uçağın tüm arka gövdesi sallanan tarafından erişime izin verdiğini ilk tasarım oldu. CL-89 ve CL-289 ilk gözetleme uçakları birkaç ülkelerin silahlı kuvvetlerinde hizmete eklenmesine karar verildi. Deneysel CL-84 , dikey kalkış ( tiltwing ) sağlamak için kanatları döndüren ilk VTOL uçağıydı . CL-215 ilk amaca yönelik tasarlanmış su bombardıman oldu.

Tarih

Canadair, 11 Kasım 1944'te Kanada hükümeti tarafından ayrı bir varlık olarak resmen kuruldu. Kanadalı Vickers şirketinin operasyonlarını üstlendikten sonra , başlangıçta Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) adına Konsolide PBY "Canso" uçan tekne üreticisi olarak faaliyet gösterdi . Benjamin W. Franklin ilk başkanı oldu. PBY sözleşmesine ek olarak, Douglas DC-4 nakliyesinin yeni bir varyantını üretmek için bir geliştirme sözleşmesi de devam ediyordu. Ortaya çıkan uçak, dört İngiliz kaynaklı Rolls-Royce Merlin motorundan oluşan bir düzenlemeyle çalışan Canadair DC-4M , 1946'da üretime başladı; "Northstar" adı altında pazarlandı.

Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi, Mount Hope, Ontario'da sergilenen Golden Hawks renklerinde Canadair Saber

Hemen savaş sonrası dönemde, Canadair mevcut Douglas DC-3 / C-47 serisinde "devam eden çalışmaları" satın aldı . 1946'da, bir Amerikan sanayi grubu olan Electric Boat Company , şirkette kontrol hissesi satın aldı; kısa bir süre sonra, iki şirket 1952'de bir Amerikan şirketi olan General Dynamics'i oluşturmak üzere birleşti. 1954'te General Dynamics , Consolidated Aircraft ve Vultee Aircraft'ın birleşmesiyle oluşturulan Convair'i satın almayı seçti ; Bu satın almanın bir sonucu olarak, Canadair Convair'in Kanada'daki yan kuruluşu olarak yeniden düzenlendi.

1950'lerde Canadair, özel bir girişim olarak kendi yerli eğitim uçağını geliştirmeye karar verdi. CT-114 Eğitmeni olacak olan bu uçak, şirketin kendi bünyesindeki Ön Tasarım departmanının ürünüydü. Ağustos 1957'ye kadar, turbojet ile çalışan, düşük kanatlı bir uçaktan oluşan, üç tekerlekli bisiklet alt takımı ve yan yana kokpit düzenlemesi ile tamamlanan temel konfigürasyon tamamlanmıştı . Kanada Hükümeti'nden resmi bir destek olmamasına rağmen, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RCAF) Eğitim Müdürlüğü'nün Jet Eğitmeni İrtibat Komitesi şirketle yakın ilişki içindeydi; projeye katılımlarının uçağın nihai tasarımında önemli bir etki yaptığı bildirildi. Eylül 1961'de, prototipin performansından etkilenen Kanada hükümeti, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) adına 190 üretim uçağı için büyük bir sipariş verdi . Hizmetin birincil eğitmen platformu olarak hizmet veren Eğitmen, otuz yılı aşkın bir süredir bu şekilde işletilecektir.

Yerli olarak geliştirilmiş bir başka tasarım da CL-215 amfibiydi. İlk olarak 369 Canso'nun ( PBY'nin bir çeşidi) tasarımına dayanan çift ​​motorlu bir deniz uçağı nakliyesi olarak tasarlanan Canadair'de 1960'ların başlarında yapılan bir dahili araştırma çalışmasından ortaya çıktı . Ancak, Quebec Service Aérien'deki ( Quebec Hükümeti Hava Servisi ) orman yangınlarına daha etkili su ulaştırmanın bir yolunu isteyen ormancılık yetkililerinin talebi üzerine "itfaiyeci" olarak değiştirildi . CL-204 olarak adlandırılan 1962 ön tasarımı, iki omuza monte 2.100 hp (1,566 kW) Pratt & Whitney R-2800 pistonlu motorlarla çalışan bir amfibi uçan tekne konfigürasyonuna dönüşen amaca yönelik tasarlanmış bir su bombacısıydı . Tasarımı, CL-205'in su bombardımanı görevine ek olarak hava-deniz arama ve kurtarma , kargo taşımacılığı ve ticari yolcu taşımacılığı da dahil olmak üzere bir dizi görevi yerine getirmek için çok uygun olması arzusuyla şekillendirildi . Kesin tasarım, 1965 Paris Air Show'da halka açıklandı . CL-215A standart su bombardıman uçağı konfigürasyonu olarak hizmet ederken, CL- 215C olarak adlandırılan başka bir modelin, su bombardımanı rolündeki performansını artırmaya yönelik tavizlerden vazgeçmesi ve daha büyük kapılarla donatılmasına izin vermesi öngörülmüştü. gövdenin yanları ve revize edilmiş bir alt gövde yapısı.

Belki de şirketin ticari olarak en başarılı ürünü Challenger 600 iş jetiydi . İlk olarak Amerikalı havacılık mucidi Bill Lear tarafından LearStar 600 olarak tasarlanan, 1975'in sonunda Canadair bu konsepte destek verdi; Nisan 1976'da şirket, tüm projeyi satın almayı seçti ve kısa bir süre sonra Kanada federal hükümetinin desteğiyle resmi olarak başlattı . Challenger 600'ün geliştirilmesi, 3 Nisan 1980'deki uçuş testi programı sırasında meydana gelen ölümcül bir kaza nedeniyle engellendi ; buna rağmen , uçak için tip sertifikasyonu aynı yıl içinde hem Transport Canada hem de Federal Havacılık İdaresi tarafından onaylandı . bildirildiğine göre iflasa yakın ; sonuçta şirketin durumu, 1986 yılında Bombardier Inc. tarafından satın alınmasına katkıda bulundu . Uzun vadede, iş jeti pazar tarafından iyi karşılandı ve kırk yılı aşkın bir süredir üretildiği için bir başarı olarak kabul edilebilir. 1000 Challenger 600'ün 2018'in sonlarında tamamlandığı bildirildi.

1965-66'da Canadair, lisans altında bir grup Flxible New Look otobüsü inşa etti . 50'si de Montreal Transit Komisyonu içindi .

Havacılık alanının dışında, Canadair kendi endüstriyel ve ticari ürün yelpazesini geliştirerek diğer çeşitli sektörlere girmeyi seçti. "Canarch" bölümü, bir dizi bina için giydirme cephe tasarımı ve imalatında yer aldı . Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde Federal Havacılık İdaresi tarafından işletilen birçok hava trafik kontrol kulesi için kabin üretiyorlar . Hem paletli hem de hava yastıklı araçlar tasarlandı ve test edildi; ancak hiçbiri ticari üretime geçmedi.

1950'lerin sonlarında, Birleşik Devletler Ordusu , küçük, hafif, her türlü araziye uygun, paletli bir amfibi araç geliştirmek için Canadair ile sözleşme yaptı. Buna karşılık Canadair, CL-70 RAT Uzaktan Mafsallı Parçayı geliştirdi ; bu araç, ticari bir başarı olmasa da, Canadair'e pazarlama başarısı olan ve ABD Ordusu tarafından XM-571 olarak satın alınan yükseltilmiş CL-91 Dynatrac'ın geliştirilmesine yönelik faydalı bir deneyim kazandırdı .

1976'da Kanada hükümeti, General Dynamics'ten Canadair Ltd.'yi satın aldı. Challenger iş jetinin geliştirilmesi sırasında rekor kayıplar yaşayan Mulroney hükümetinin onu Bombardier Inc'e sattığı 1986 yılına kadar federal bir taç şirketi olarak kaldı. Canadair'in satın alınmasından kısa bir süre sonra Bombardier, onu kârlılığa geri getirmeyi başardı; şirket yakında böyle yakın iflas gibi diğer havacılık şirketleri, edinilmiş Kısa Brothers of Belfast , Kuzey İrlanda ve iş jeti uzmanı Learjet'e ait Wichita, Kansas , Amerikan, hem de de Kanada'nın Havilland Uçak ait Toronto , Ontario . Bu diğer kuruluşlarla birlikte Canadair, Bombardier Aerospace'in temel bir bileşeni haline geldi .

Şirketin Bombardier tarafından satın alınmasının ardından, Canadair adı , Canadian Regional Jet (CRJ) olarak pazarlanan daha geniş iş jetleri ve bölgesel jet serilerinin markalaşmasında belirgin bir şekilde kullanılmaya devam etti . Ancak, bu marka o zamandan beri düştü; Bombardier'in çeşitli uçak bölümlerinden gelen yeni projeler o zamandan beri Bombardier Aerospace olarak biliniyor.

Ürün:% s

füzeler

• Kadife Eldiven - Havadan havaya füze projesi.

Ayrıca bakınız

• Bombardier Havacılık
• de Havilland Kanada
• Learjet
• Kısa Kardeşler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

• Dishlevoy, Roy W. "Kar Kuşlarının Kuluçkalanması: Canadair CL-41/CT-114 Öğretmeni, Erken Tarihi Hatırlandı." CAHS Dergisi, Cilt, 45, Sayı 1, Bahar 2007.
• "Kanada CL-215". Flight International , 22 Şubat 1968. s. 269-272.
• Çilek, Larry . Canadair Kuzey Yıldızı. Toronto: CANAV Kitapları, 1982. ISBN  0-07-549965-7 .
• Çilek, Larry . Canadair Sabre. Toronto: CANAV Kitapları, 1986. ISBN  0-9690703-7-3 .
• Marsaly, Frederic ve Samuel Pretat. "Bombardiers d'eau/ Canadair Scoopers." Sürümler Minimonde76, Mayıs 2012. ISBN  978-2-9541818-0-6 .
• Norris, Guy. "Rocky Dağı Yüksek." Flight International , 6 Ocak 1998. s. 22–23.
• Pickler, Ron ve Milberry, Larry . Canadair: İlk 50 Yıl. Toronto: CANAV Kitapları, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .
• Walters, Brian (Mart-Nisan 1997). "Yakın, Ama Tam Değil: Canadair'in 'Kağıt Uçakları ' ". Hava Meraklısı . 68. s. 66-69. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar

• Diğer (Kanadair) Ürünler