Canadair CP-107 Argus - Canadair CP-107 Argus

CP-107 Argus
Canadair CL-28 Argus 2 CP107 10721 407 Sq LAV 18.04.71.jpg
rol Deniz devriye uçağı
Üretici firma Kanadalı
tasarımcı Tom Harvie
İlk uçuş 27 Mart 1957
Tanıtım 1958
Emekli 1982
Birincil kullanıcılar Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kanada Kuvvetleri
Üretilmiş 1957-1960
Sayı inşa 33
den geliştirildi Bristol Britanya

Canadair CP-107 Argus ( şirket tanımlaması CL-28 ) bir olduğu deniz karakol uçakları tarafından tasarlanmış ve üretilmiş Canadair için Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (israr ediyorlardı). İlk yıllarında, Argus, dünyanın en iyi denizaltısavar devriye bombacısı olduğu söylenir. Argus, Soğuk Savaş boyunca RCAF'ın Deniz Hava Komutanlığında ve daha sonra Kanada Kuvvetlerinin Deniz Hava Grubu ve Hava Komutanlığında görev yaptı .

Tasarım ve gelişim

1949'da Canadair, RCAF'ın yakında deniz devriyesi rolünde kullanılan Avro Lancaster'ların yerini alacağını fark etti ve Kuzey Yıldızı'nın bir çeşidi olan CL-29'u , kendisi de Douglas C-54 Skymaster'ın bir çeşidi olan CL-29'u önerdi. veya DC-4 taşıma. RCAF, 1952'de şartnameyi yayınladığında, daha büyük ve daha yetenekli bir uçak içindi ve iki teklif alındı. Bunlar dahil Lockheed Constellation gelen varyant Lockheed'deki ancak edilirken daha düşük hızda işleme, israr ediyorlardı tarafından yetersiz görüldü, Bristol onların bir varyantını önerdi Britannia uçağı ama endişeler onlar üzerinden kontrol edildi onun yüzen kontrolleri üzerinde yetiştirildik servo sekmelerin yerine direkt bağlantılar . RCAF, Bristol önerisini tercih etti, ancak Kanada'da geliştirilecekti. Canadair, kabul edilen Britannia'ya dayanan CL-28 ve şişman bir Lancaster olarak tanımlanan CL-33 adlı en düşük maliyetli tasarım olmak üzere iki teklif sundu. Halihazırda RAF tarafından işletilen Avro Shackleton ile karşılaştırılabilir , ancak önemli ölçüde daha hafif ve CL-28'de kullanılanla aynı motorlarla veya benzer radyal motorlarla çalıştırılacaktı.

Canadair, Nisan 1954'te CL-28 üzerinde çalışmaya başladı ve o sırada Kanada'da inşa edilecek en büyük uçaktı. Başlangıçta 'Britannia Deniz Keşfi' veya 'Britannia MR' olarak adlandırılan hibrit tasarım, "Amerikanlaştırılmış" olması dışında aynı kanatlara, kuyruk yüzeylerine ve iniş takımlarına sahip olan Bristol Britannia uçağından türetilmiştir. aynı genel tasarım, ancak İngiliz malzemeleri, boyutları ve standart parçalardan Amerikan olanlara değiştirildi. Uzun süreler boyunca alçak irtifada uçmanın getirdiği daha büyük stresler nedeniyle, Britanya'dan alınan bileşenlerin bile önemli ölçüde takviyeye ihtiyacı vardı ve bu talepleri karşılamak için yerel olarak geliştirilmiş bir metal-metal bağlamanın yaygın kullanımı kullanıldı. Argus , yapıya monte edilen sensörler için kanatçık üstünü elektriksel olarak yalıtmak için kullanılan yapısal plastiğin yanı sıra yapıda titanyumun ilk büyük ölçekli kullanımını temsil ediyordu .

Gövde tamamen iki 18 ft (5.5 m) uzunluğunda bomba bölmeleri ön ve kanat kıç bir basınçsız birine Britannia kullanılan basınç kabin giden Canadair yeniden dizayn edilmiştir. Motorlar ayrıca Bristol Proteus turboprop motorlarından Wright R-3350 turbo bileşik pistonlu radyal motorlara değiştirildi , bu da düşük seviyede uzun süreli görevler için gerekli olan daha düşük yakıt tüketimine sahipti. Tasarım aşamasında , Nomad daha sonra iptal edilmesine rağmen , başka bir turbo bileşik motor olan Napier Nomad da düşünüldü.

Test programı

Geliştirme programı için her biri belirli sistemlerde veya problemlerde uzmanlaşan yedi uçak kullanıldı. Argus 20710 kontrolleri ve stabiliteyi, 20711 ekipman ve ortamı test etti, 20712 soğuk hava testi yaptı, 20713 yapısal testleri ve RCAF gerekliliklerini gösterirken, 20714 silah testi için kullanıldı ve 20715 operasyonel değerlendirmeyi tamamladı. Temmuz 1960'ta, bir CP-107 Argus , sıcak hava testi için Florida'daki Eglin AFB'yi ziyaret etti .

Operasyonel geçmiş

Kanada Silahlı Kuvvetleri 415 Filosu Argus Mk.2 azalan

Argus , deniz keşif veya devriye rolünde Argus'un gelişini bekleyen geçici bir önlem olarak satın alınan son Avro Lancaster'ların ve Lockheed Neptunes'in yerini aldı.

Zamanının en etkili denizaltı savunma harbi (ASW) uçaklarından biri olan Argus, RCAF için bir dayanak noktasıydı. Arama radarı, sono şamandıralar, elektronik karşı önlemler (ECM), patlayıcı yankı mesafesi (EER) ve manyetik anormallik dedektörü (MAD) dahil olmak üzere çok sayıda ekipman taşındı . Torpidolar ve derinlik yükleri dahil olmak üzere bomba bölmelerinde 8.000 libre (3.600 kg) kadar silah taşınabilir.

Üç pilot, üç navigatör (Observer Long range), iki uçuş mühendisi ve altı radyo memurundan (gözlemci rad) oluşan 15 kişilik bir uçuş ekibi, 1960'ların başına kadar, mürettebatın hem görevli subayları (taktik navigatör/radyo navigatörü) hem de görevlendirilmemiş subayları içerdiği zamana kadar sayısı göreve bağlı olan memurlar (gözlemciler). Mürettebatın uzun devriyelerde (ortalama 18 saat) etkinliğini artırmak için dört mürettebat ranzası ve bir mutfak sağlandı. CL-28, tam silahlanma ile yaklaşık 26½ saatlik bir dayanıklılığa sahipti.

Dan 4570 mil (7350 km) bir mesafeyi kapsayan süre Ekim 1959, 1-2 407 Deniz Karakol Filosu tarafından uçakla bir Argus, bir unrefuelled uçaklar tarafından en uzun uçuş için biraz üzerinde 31 saatlik Kanadalı askeri rekor düzenlenen RNZAF Bankası Ohakea içinde Yeni Zelanda için Donanma Hava İstasyonu Berberler Noktası yılında Hawaii , Pasifik geri kalanı boyunca devam eden ve Kanada'da en önce. Yakıt tüketimini büyük ölçüde artıran beklenmedik şekilde kuvvetli karşı rüzgar nedeniyle , 20 saatlik ek bir uçuşun ardından bir saatten az yakıtlarının kaldığı RCAF İstasyonu North Bay'e inmeyi seçtiler . 31 saatlik rekor uçuş, aynı filodan başka bir Argus tarafından belirlenen 4.210 mil (6,780 km) önceki mesafe rekorunu kırdı.

Mk.1 ve Mk.2 arasındaki temel fark, dahili olarak takılan farklı navigasyon, iletişim ve taktik elektronik ekipmanlardaydı. Harici olarak, Mk II'nin daha küçük yeniden tasarlanmış bir burun anteni ve gövdenin üzerinde ek ECM anteni vardı.

407 Squadron Argus Mk.1 daha büyük çene anten kaportası ile
415 Squadron Argus Mk.2 , 1979'da Bermuda'ya konuşlandırıldı .

Argus son hizmet görevini 24 Temmuz 1981'de yaptı ve yerini Lockheed CP-140 Aurora aldı .

Kazalar ve olaylar

  • 23 Mart 1965'te 404 Squadron Argus 20727, HMS Alcide ile bir gece ASW tatbikatı sırasında Porto Riko sahilinin 60 mil (97 km) kuzeyinde kayboldu . Argus, denizaltının alçak geçişini tamamladı ve ardından sert bir yatışa başladı. Kanat yüksek bir dalgaya çarptı ve uçak okyanusa döndü ve gemideki 16 kişiyi öldürdü.
  • 31 Mart 1977, bir devriye görevi sırasında meydana gelen arızadan sonra bir motoru kapatıldığında, 415 Squadron Argus 20737, aniden irtifa kaybettiğinde ve bir kanadını düşürürken sola doğru kuvvetli bir şekilde yalpalamaya başladığında, inişe saniyeler kaldı. O sırada hava durumu gök gürültülü fırtınalar, şiddetli yağmurlar ve kuvvetli rüzgarlar içeriyordu. Pist burnunun soluna yüksek ve sol kanat alçak çarptı , tekrar havaya uçmadan önce, sadece sola dönmeye devam etti, park halindeki bir Nordair Lockheed Electra ile çarpışana kadar pilotun çabası sayesinde kontrol kulesini zar zor kaçırdı , Electra'nın kanadını yırtıp açarak ve arka gövdeyi parçalayarak, durmadan önce, ardından bir ateş topu izledi. Mürettebatın on beşi yangından kurtuldu, ancak biri kazada öldü ve ikisi daha sonra yaralarından öldü.

Varyantlar

  • Argus Mk.1/CL-28-1  : RCAF için uzun menzilli deniz keşif uçağı. Bu uçak, çeneye monte bir anten kaportasında bir Amerikan AN/APS-20 radarı ile donatıldı . 13 inşa etti. (seri 20710-20722)
  • Argus Mk.2/CL-28-2  : RCAF için uzun menzilli deniz keşif uçağı . Bu uçak, çeneye monte bir anten kaportasında bir İngiliz ASV-21 radarı ile donatıldı . 20 inşa etti. (seri 20723-20742)

operatörler

 Kanada

Sergilenen uçak

Argus 10732, Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi'nin dışında sergileniyor

Özellikler (Canadair CL-28-1 Argus Mk.1)

Canadair CL-28 Argus uçak kılavuzundan çizim

The Encyclopedia of World Aircraft'tan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 15
  • Uzunluk: 132 ft 4,5 inç (40.348 m)
  • Kanat açıklığı: 142 ft 3.5 inç (43.371 m)
  • Yükseklik: 40 ft 9 inç (12,42 m)
  • Kanat alanı: 2.075 fit kare (192.8 m 2 )
  • Kanat Profili : Kök: NACA 25017 İpucu: NACA 4413
  • Boş ağırlık: 81.000 lb (36.741 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 157.000 lb (71.214 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 6.640 imp gal (30.200 l; 7.970 ABD galonu)
  • Santral: 4 × Wright R-3350 TC18EA1 18 silindirli Turbo-Compound hava soğutmalı radyal motorlar , her biri 3.700 hp (2.800 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Curtiss-Wright Electric C634S-C554 metal değişken hatveli pervane , 4,72 m çapında 15 ft 6 inç

Verim

  • Maksimum hız: 315 mil (507 km/sa, 274 kn)
  • Seyir hızı: 207 mil (333 km/sa, 180 kn)
  • Menzil: 5.900 mil (9.500 km, 5.100 nmi)
  • Servis tavanı: 25.000 ft (7.600 m)

Silahlanma
(Maksimum yük 8.000 lb (3.600 kg))

aviyonik

  • Radar sistemleri:
  • Pasif sensörler:
    • Jezebel Düşük Frekans Analizörü ve Kaydedici, geminin mesafesini ve türünü belirlemek için sonobuoy ses analizörü
    • Bir geminin gövdesindeki demirin varlığını ölçmek için uzatılmış kuyruk bomunda Manyetik Anomali Dedektörü (MAD)
    • AN/ALR-8 radyo yön bulma ve radyo vericilerinin konumunu üçgenlemek için durdurma
    • AN/APA-74 denizaltı radar iletimlerini tanımlamak ve bulmak için radar sinyali darbe tanımlaması
    • Denizaltı dizel motor egzozunun varlığını belirlemek için AN/ASR-3 egzoz izi göstergesi
  • Başka:
    • Gece görsel tanımlama için 70 milyon mum gücü projektör

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar