Canadair CT-114 Öğretmeni - Canadair CT-114 Tutor

CT-114/CL-41 Eğitmen
RCAF Snowbirds gösteri ekibinden bir CT-114
rol	Eğitmen , Yere taarruz uçağı
Ulusal köken	Kanada
Üretici firma	Kanadalı
İlk uçuş	13 Ocak 1960
Emekli	2000 eğitmen olarak ( Kanada Kuvvetleri )
Durum	Test ve akrobasi gösterimi için şu anda uçuş durumunda olan küçük sayılar
Birincil kullanıcılar	Kanada Kuvvetleri Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1963–1966
Sayı inşa	212

Canadair CT-114 Tutor (şirket modeli CL-41 ) idi Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri , daha sonra (israr ediyorlardı) ve Kanadalı Kuvvetleri , standart jet eğitim tasarlanmış ve Kanadalı uçak üreticisi tarafından üretildi erken 1960 ve 2000 yılları arasında Canadair .

Geliştirme, şirket tarafından özel bir girişim olarak başladı. 13 Ocak 1960'ta prototip ilk uçuşunu gerçekleştirdi ; bir buçuk yıl sonra, Kanada Hükümeti tür için büyük bir sipariş verdi. RCAF, türün baskın kullanıcısı olacaktı, ancak sınırlı sayıda ihraç edildi. Spesifik olarak, Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri'ne (RMAF) tedarik edilen CL-41G modeli, geri çekilinceye kadar kara saldırı uçağı olarak görev yaptı.

Tutor hangi nihayet yeni İngiliz yapılmış bir kombinasyonu ile yer değiştirmiş olduğundan, bu rol emekli edildi işaret dek 2000 kadar 1960'lardan itibaren Kanadalı Kuvvetleri birincil jet eğitim uçağı olarak görev CT-155 Hawk ve Amerikan yapımı ct 156 Harvard II . Eğitmenlerin çoğu emekli olmuş olsa da, küçük bir avuç uçak halen RCAF'ın Snowbirds akrobasi ekibi tarafından kullanılıyor .

Gelişim

kökenler

CL-41 Tutor'un başlangıcı, Kanadalı uçak üreticisi Canadair'in özel bir girişim olarak kendi yerli eğitim uçağını geliştirme kararında bulunabilir . Tasarımın kendisi, şirketin kendi bünyesindeki Ön Tasarım departmanının ürünüydü. Ağustos 1957'ye kadar, tasarımın temel konfigürasyonu, turbojet ile çalışan, alçak kanatlı bir uçak, üç tekerlekli bisiklet alt takımı ve yan yana kokpit düzenlemesi ile tamamlanmıştı. Geliştirmenin başlangıcından itibaren, uçağın temel jet uçuş eğitiminin yanı sıra ileri seviyeye kadar ek eğitim sağlamak için amaca yönelik bir eğitim aracı olması amaçlandı.

Başlangıçta, Kanada Hükümeti'nin bu çaba için resmi desteği olmamasına rağmen, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RCAF) Eğitim Müdürlüğü'nün Jet Eğitmeni İrtibat Komitesi Canadair ile yakın ilişki içindeydi; projeye katılımının, uçağın nihai tasarımında önemli bir etki yaptığı bildirildi. Hem Kanada Hükümeti hem de Canadair, bir çift uçuş yetenekli prototipin yanı sıra çoklu statik uçak gövdelerinin üretimine yönelik finansman taahhüdünde bulundu. Bu erken üretim faaliyeti, şirketin Canadair'in Füzeler ve Sistemler bölümünü barındıran Plant 4 tesisinde gizli bir şekilde gerçekleştirildi.

Uçuş testi

13 Ocak 1960'ta prototip , proje pilotu Ian MacTavish tarafından uçulan ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Başlangıçta, ilk uçuşun 1959 başlarında gerçekleşmesi planlanmıştı, ancak motor geliştirmeyle ilgili sorunlar nedeniyle ertelenmişti. Prototip, tek bir Pratt & Whitney JT12A-5 turbojet motoruyla çalıştırılırken, bunu takip eden üretim uçakları için General Electric J85 motorunun yerini alacaktı . Gövde, yapısal değişiklik gerekmeden çok çeşitli motorları barındıracak şekilde geliştirildiğinden, bu motor değişikliği yeniden tasarım gerektirmedi; JT12A-5 ve J85'e ek olarak Armstrong-Siddeley Viper ASV11 , Continental Gabizo , Rolls Royce RB.108 ve Fairchild J83 -R-1 tasarım çalışmalarının ilk aşamalarında çalışılmıştı.

Mart 1960'da, bir RCAF araştırma ekibi, bir hafta boyunca CL-41 prototipinin bir dizi ön uçuş değerlendirmesini gerçekleştirdi; bundan önce ekip, Fransa , Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'tan çeşitli eğitmenleri de değerlendirdi . Havacılık tarihçisi Bill Upton'a göre, prototipi uçuranlar, elverişli kullanımı ve performansı nedeniyle uçağı evrensel olarak övdü. Prototipler, bazıları bu tür faaliyetlerin geleneksel kapsamı dışında kalan kapsamlı bir test rejimine tabi tutuldu.

Tasarım

CT-114 Tutor, tek motorlu turbojet ile çalışan bir eğitim uçağıdır. Eğitim rolü için amaca yönelik olarak tasarlanmıştır ve yüksek düzeyde güvenilirlik ve uygun işletme ekonomisi dahil olmak üzere çok sayıda olumlu niteliğe sahiptir. 795 kmh (429 kt) irtifada maksimum hıza ve 71kt'lik nispeten düşük durma hızına karşı 885 kmh (478 kt) dalış hızına sahip geniş bir performans aralığına sahiptir. Eğitmen, yaylı sekmeleri içeren manuel uçuş kontrolleri ile donatılmıştır . Uçuşta kasıtlı olarak aerodinamik olarak stabildir ve geleneksel olarak uçuşun gerekliliklerine aşina olmayan yeni pilotların eğitimine yardımcı olan bir faktördür.

Tutor, yan yana bir kokpite sahiptir. Standart operasyonlar sırasında, gözlemci eğitmen sağ tarafta, uçan öğrenci pilot ise solda oturuyordu; normalde, yalnızca sol tarafta normalde tam uçuş kontrolleri bulunurdu. Bununla birlikte, Snowbirds görüntüleme ekibiyle ilgili deneyimlerin ardından, bir dizi uçak, her iki konumdan da uçabilecekleri şekilde ekstra kontrollerle yeniden yapılandırıldı. Her iki mürettebat üyesi üzerinde arkadan menteşeli bir kanopi ile donatılmış kabin, pilot konforu için yaklaşık 2.000 m yüksekliğe eşdeğer olan 3 psi (20 kPa )'lik bir diferansiyele kadar basınçlandırılabilir .

Havadan teşhir amacıyla, Eğitmen, kullanılan basınçlı dizel yakıtı barındırmak için bir çift gövde altı bölme de dahil olmak üzere bir duman jeneratörü ile kolayca donatılabilirdi ; yüksek derecede aşındırıcı olduğu tespit edildiğinden dumanda kırmızı boya kullanımı oldukça hızlı bir şekilde durduruldu . Uçakları görüntülemek için çeşitli başka değişiklikler de yapılacak; Bunlar, uçak gövdeleri düzenli olarak teşhir ve eğitim uçuşları arasında değiş tokuş edileceği için rutin olarak kurulabilir ve kaldırılabilir.

Operasyonel geçmiş

genel bakış

Eylül 1961'de, prototipin performansından etkilenen ve yerel endüstriyi desteklemeye hevesli olan Kanada hükümeti, Kraliyet adına CL-41A olarak adlandırılan üretim varyantının 190 örneği için büyük bir sipariş verdi. Kanada Hava Kuvvetleri (RCAF). Kabul edilmesinin ardından, uçak Kanada birleşik uçak ataması olan CT-114 Tutor'u aldı . Tip çoğunluğu konuşlu olduğu CFB Moose Jaw , Saskatchewan içinde, Batı Kanada ; CFB Winnipeg , Manitoba'daki Central Flying School da Eğitmen'den yoğun bir şekilde yararlandı.

Birincil eğitmen platformu olarak hizmet veren Eğitmen, otuz yılı aşkın bir süre bu kapasitede kullanılacaktır. 1976'da Kanada Kuvvetleri, kalan uçaklardan 113'ünün yükseltilmiş aviyoniklerle ve bir çift göbeğe monte edilmiş 41 ABD galonu (155 l) harici yakıt deposu için hükümlerle donatılmasına karar verdi . 1998'e kadar, bu türden yaklaşık 120 örneğin Kanada Kuvvetleri'nde hala düzenli hizmette olduğu bildirildi. 2000 yılında, Eğitmenlerin çoğunluğu emekliye ayrıldı, tip daha yeni İngiliz yapımı CT-155 Hawk ve Amerikan yapımı CT-156 Harvard II'nin bir kombinasyonu ile RCAF'ın ana eğitim uçağı olarak başarılı oldu . O zamandan beri, (her iki deneysel hizmetlere göre sınırlı sayıda kullanılmaya devam etmiştir Uzay Mühendisliği Testi Kuruluş de (Aete) CFB Cold Lake , Alberta ve hava gösterim amaçlı). 2019 itibariyle, RCAF'a hizmette olarak kayıtlı 24 örnek vardı.

akrobasi

1967'de, Kanada'nın yüzüncü yılını kutlamak için RCAF (ve daha sonra birleşik Kanada Kuvvetleri ) gösteri ekibi, Altın Centennaires tarafından on Eğitmen'den oluşan bir grup formasyon akrobasi uçağı olarak kullanılmak üzere değiştirildi . 1967 sezonunun sonunda, gösteri ekibi dağıtıldı, böylece uçakları rutin eğitim görevlerine geri döndü. 1971'de CFB Moose Jaw'da 2CFFTS'de (Two Canadian Forces Flying Training School) yeni bir diziliş ekibi oluşturuldu, bir kez daha türü benimsedi. Ertesi yıl, takım için " Snowbirds " adı seçildi; 1978'de ekip 431 Hava Gösteri Filosu olarak filo statüsü aldı .

Snowbirds gösteri ekibi, kuruluşundan bu yana , başkent Ottawa üzerinde Kanada Günü'nde düzenlenen yıllık uçuş da dahil olmak üzere, hava gösterileri ve özel etkinliklerde düzenli olarak performans sergiledi . Gazeteci Guy Norris'e göre, akrobasilerinin tanımlayıcı bir özelliği, gerçekleştirilen fiziksel olarak zorlu uçuş uçuşları ve 'Big Goose' gibi yerel olarak geliştirilmiş manevralar. Çoğu gösteri ekibinin aksine, Snowbirds'ün bir destek uçağı yoktur; burun veya kanat kökünde bulunan depolama alanlarında tüm yedek parçalar ve faydalı malzemeler uçağın kendisi tarafından taşınabilir .

Snowbirds tarafından kullanılan Eğitmenler, onları standart örneklerden ayıran çeşitli modifikasyonlara sahiptir; bunlar arasında bir duman üreten sistem , görüntüleme ekibine özel yüksek düzeyde tanınabilir bir boya şeması ve düşük seviyeli uçuş sırasında daha fazla yanıt vermek için yüksek düzeyde ayarlanmış bir motor bulunur. Bildirildiğine göre, ekran pilotları uçaklarını kasıtlı olarak ortalamanın üzerinde bir burun aşağı trim kullanarak uçuracaklardı, böylece çubuğu aşağı itmek gereksiz olacaktı. Snowbirds'in uçağı düzenli olarak standart eğitim uçaklarıyla çevrilecek ve bu da ekibin nispeten düşük birikmiş uçuş saatleri ile uçak gövdelerini kullanmasına izin verecekti.

Yurtdışı ve önerilen kullanımlar

Canadair ayrıca CL-41G olarak adlandırılan bir silah eğitimi ve hafif saldırı varyantı geliştirdi . Bu model, yükseltilmiş bir motorla çalıştırıldı ve alt kısımdaki sert noktalarla donatıldı , ikincisi, 4.000 libre (1814 kg) silah ve düşürme tankları dahil olmak üzere çeşitli harici depoların taşınmasına izin verdi. Mart 1966 süresince, Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri (RMAF) yirmi (süreğen toplu sipariş M-22-01 kadar M22-11 ) CL-41g-5 örneklerle Tebuan (anlamına Wasp içinde Malayca dili olarak uçağı) kontrgerilla (PARA) uçak. 1967'de Tebuan, Malezya'da hizmete girdi . RMAF, türü yirmi yıldan fazla bir süre boyunca işletti, son Tebuan Haziran 1986'da hizmetten çekildi ve yerini İtalyan Aermacchi MB-339 A aldı. Emekliliklerinin ardından filonun çoğunluğu elde tutuldu ve yerel depoya yerleştirildi. On yıldan uzun bir süredir.

Gelecekteki RCAF CF-104 pilotları için önerilen bir elektronik sistem eğiticisi olarak bir F-104 Starfighter'ın burnu ile donatılmış CL-41R olarak adlandırılan başka bir deneysel varyant geliştirildi . Konsepti göstermek için tek bir uçak gövdesi ( CF-LTX-X ) inşa edildi, ancak R modeli herhangi bir sipariş almadı ve bu nedenle asla üretime geçmedi. Ağustos 2019 itibariyle, gövde Reynolds-Alberta Müzesi'nde restorasyonu bekliyordu. .

Varyantlar

CL-41

Şirket mühendisliği ve test programı için kullanılan iki prototip, CF-LTW-X ve CF-LTX-X

CL-41A

CT-114 olarak RCAF ve CF kullanımı için üretilmiş toplam 190 eğitici. Snowbirds akrobasi ekibi için bir dizi duman üreten sistemler ve diğer modifikasyonlarla değiştirildi

CL-41G

Kraliyet Malaya Hava Kuvvetleri (RMAF) için benzersiz versiyon. RMAF ile hizmet veren "Tebuan" olarak bilinen toplam 20 kara saldırı varyantı.

CL-41R

CF-104/ F-104G radar ve aviyoniklerin kullanımını göstermek için üzerine aşılanmış bir CF-104 burunlu CF-LTX-X'in bir dönüşümü ; hiçbir üretim örneği inşa edilmedi.

operatörler

 Kanada

• Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (CT-114 Öğretmeni)
  • Altın Centennaires ekran ekibi 1967
• Kanada Kuvvetleri
  • 2 Kanada Kuvvetleri Eğitim Okulu Uçan 1964-1999
  • 431 Hava Gösteri Filosu ( "Snowbirds" görüntü ekibi) 1971-günümüze

 Malezya

• Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri (CL-41G Tebuan)
  • 6 Filo 1967–1985
  • 9 Filo 1967–1985
  • Eğitim Bölümü FTC 1966 veya 1967 – emekli oldu ve A-4 PTM Skyhawks ile değiştirildi

Sergilenen uçak

• Base Borden Askeri Müzesi
• Kanada Uçuş Müzesi
• Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi
• Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi
• Reynolds-Alberta Müzesi
• Shearwater Havacılık Müzesi

Hayatta kalan uçak

CL-41 Eğitmen aktif eğitimden emekli olmasına rağmen, 26 Eğitmen Kanada Kuvvetleri Snowbirds ve CFB Cold Lake'deki Havacılık ve Uzay Mühendisliği Test Kuruluşu ile uçmaya devam ediyor veya kısa süreli depoda.

Ağustos 2011 itibariyle, ABD nüfus sicilinde üç CL-41G ve bir CT-114 bulunurken, hiçbiri Kanada'da kayıtlı değildi.

2001 sırasında, bir CL-41g verildi Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi içinde Daytona Beach, Florida aktör tarafından John Travolta .

Özellikler (CL-41A – CT-114)

Macdonald Aircraft Handbook'tan elde edilen veriler , Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 32 ft 0 inç (9,75 m)
• Kanat açıklığı: 36 ft 4 inç (11.07 m)
• Yükseklik: 9 fit 4+1 ⁄ 2  inç (2.858 m)
• Kanat alanı: 220 sq ft (20 m ² )
• Boş ağırlık: 4.840 lb (2.195 kg)
• Brüt ağırlık: 7.348 lb (3.333 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 11.000 lb (4.990 kg)
• Santral: 1 × Orenda J85-CAN-40 turbojet , 2.650 lbf (11.8 kN) itiş gücü

Verim

• Maksimum hız: 486 mil (782 km/sa, 422 kn)
• Menzil: 944 mil (1.519 km, 820 nmi)
• Servis tavanı: 44.500 ft (13.600 m)
• Tırmanma hızı: 4,220 ft/dak (21,4 m/s)

silahlanma

• Sabit noktalar: 2

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• BAC Jet Provost
• Cessna T-37 Tweet
• de Havilland Vampir T.11
• Fouga CM.170 Yetkili
• HAL Kıran
• Saab 105

İlgili listeler

• aktif Kanadalı askeri uçakların listesi
• Kanada'nın hava kuvvetlerinin uçakların listesi

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• CT-114 Öğretmenindeki Kanada Kuvvetleri Sayfası
• Snowbirds'ün CT-114'lerinin ses kaydı ve 2006 Sezonu 3 Numaralı Pilot Binbaşı Cory Blakely ile Röportaj
• Üretilen tek CL-41R olan CF-LTX-X'in fotoğrafı