Canadair CF-104 Yıldız Savaşçısı - Canadair CF-104 Starfighter

CF-104 Yıldız Savaşçısı
CF-104 RCAF.jpg
Uçuşta bir RCAF CF-104
rol Önleme uçağı , Avcı-bombardıman uçağı
Üretici firma Kanadalı
tasarımcı Lockheed Şirketi
İlk uçuş 26 Mayıs 1961
Tanıtım Mart 1962
Emekli 1995 Türk Hava Kuvvetleri
Birincil kullanıcılar Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri
Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri
Türk Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 200
den geliştirildi Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı

Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) değiştirilmiş bir versiyonu Lockheed F-104 Starfighter süpersonik savaş uçağı tarafından Kanada'da yerleşik Canadair lisans altında. Bir önleyici olarak tasarlanmasına rağmen, öncelikle bir kara saldırı uçağı olarak kullanıldı. O ile servis Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (israr ediyorlardı) ve daha sonra Kanada Silahlı Kuvvetleri (CAF) o yerine kadar McDonnell Douglas CF-18 Hornet .

Tasarım ve gelişim

1950'lerin sonlarında Kanada , bir nükleer saldırı misyonu taahhüdüyle Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü'ndeki (NATO) rolünü yeniden tanımladı . Aynı zamanda, RCAF, NATO gündüz avcı uçağı olarak kullanılan Canadair F-86 Sabre serisinin yerini almayı düşünmeye başladı . Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage III C, Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 ve Republic F-105 Thunderchief dahil olmak üzere, hizmette olan mevcut tiplerin yanı sıra geliştirmede kullanılan uluslararası bir avcı uçağı yarışması . RCAF, Avro Canada Orenda Iroquois motoruyla donatılmış F-105 Thunderchief'i tercih etmiş olsa da , nihayetinde bir saldırı keşif uçağı seçimi, yetenek kadar maliyete de bağlıydı.

Kanada'da lisans altında üretilebilecek bir uçak için Kanada hükümeti şartı da, Montreal merkezli Canadair ile işbirliği nedeniyle Lockheed önerisini destekledi . 14 Ağustos 1959'da Canadair, Lockheed lisansı altında RCAF için 200 uçak üretmek üzere seçildi. Ayrıca Canadair, Batı Alman Hava Kuvvetleri'ne yönelik Lockheed yapımı 66 F-104G'ler için kanat takımları, kuyruk düzenekleri ve arka gövde bölümleri üretmek üzere sözleşme imzaladı .

Canadair'in dahili tanımı CL-90 iken, RCAF'ın versiyonu başlangıçta CF-111 olarak adlandırıldı, daha sonra CF-104 olarak değiştirildi. Temel olarak F-104G'ye benzemesine rağmen, CF-104 nükleer saldırı/keşif rolü için optimize edildi, yalnızca havadan yere moduna adanmış R-24A NASARR ekipmanı ile donatıldı ve ayrıca bir ventral keşif podu için hüküm içeriyordu. dört Vinten kamera ile donatılmıştır . Diğer farklılıklar arasında çıkarılabilir yakıt ikmali sondasının tutulması, gövdeye monte edilmiş 20 mm (.79 inç) M61A1 topunun (ilave bir yakıt hücresi ile değiştirilmiştir) ilk silinmesi ve daha uzun stroklu sıvı yaylar ve daha büyük lastiklerle donatılmış ana alt takım elemanları yer alıyordu. Kanada yapımı bir CF-104'ün (s/n 12701) ilk uçuşu 26 Mayıs 1961'de gerçekleşti. Canadair CF-104 üretimi 200 uçaktı ve Lockheed için ek olarak 140 F-104G üretildi.

Operasyonel geçmiş

417 Sqn CF-104, 1982'de CFB Moose Jaw'da

CF-104, Mart 1962'de Kanada hizmetine girdi. Başlangıçta süpersonik bir önleme uçağı olarak tasarlandı , öncelikle RCAF tarafından düşük seviyeli saldırı ve keşif için kullanıldı. Sekiz CF-104 filosu başlangıçta Kanada'nın NATO taahhüdü kapsamında Avrupa'da konuşlandırıldı. Bu, 1967'de altıya düşürüldü, 1970'de üç filo daha düşürüldü. 1971'e kadar, bu , Varşova Paktı güçleriyle bir çatışma durumunda Kanada uçaklarının ABD tarafından sağlanan nükleer silahlarla silahlandırıldığı bir nükleer saldırı rolü içeriyordu. . Hizmet ömrü boyunca CF-104, B28 , B43 ve B57 nükleer silahlarını taşıdı .

CAF daha sonra konvansiyonel saldırı için grev/keşif rolüne son verdiğinde, M61A1, ABD Snakeye "demir" bombaları, İngiliz BL755 misket bombaları ve Kanada tasarımı CRV-7 roket kapsülleriyle birlikte yeniden takıldı . Kanadalı pilotlar hava muharebe taktikleri uygulasalar da , AIM-9 Sidewinder füzeleri hiçbir zaman Kanadalı Starfighters tarafından operasyonel olarak taşınmadı (ancak, Norveç ve Danimarka gibi diğer hava kuvvetlerine verilen örnekler, Sidewinder'ları çift raylı bir merkez hattı istasyonunda ve kanat uçlarındaki raylarda taşıdı). ). CF-104D iki koltuklu, normal olarak bir merkez hattı uygulama bombası dağıtıcısı dışında herhangi bir silah taşımıyordu.

Kanada'nın CF-104'ü kullandığı 25 yılda, 37 pilot ölümüyle sonuçlanan 110 A sınıfı kaza meydana geldi. Bunların çoğu, diş çıkarma sorunlarına odaklanan programın ilk bölümlerindeydi. 110 A sınıfı kazadan 21'i yabancı cisim hasarı (14'ü kuş çarpması ), 14'ü uçak içi motor arızaları, altısı hatalı bakım sonucu ve dokuzu havada çarpışma sonucu meydana geldi. Otuz iki uçak, kötü hava koşullarında alçak seviyede uçarak yere çarptı. 37 ölümden dördü açıkça sistem arızalarına atfedilebilir; diğerlerinin tümü, bir tür pilot dikkatsizliğine atfedilebilirdi.

CF-104'ün kaza oranı, selefi F-86 Sabre ile olumlu şekilde karşılaştırılır. Sadece 12 yıllık operasyonda F-86, 112 pilot kaybıyla 282 A sınıfı kaza geçirdi. Sabre ayrıca daha basit bir uçaktı ve normalde daha yüksek irtifalarda uçuyordu.

CF-104, basın tarafından "Dul Yaratan" olarak adlandırıldı, ancak uçağın pilotları ve mürettebatı tarafından değil. David Bashow kitabının 92. sayfasında "Bir pilotun ona Dul Kadın dediğini hiç duymadım" diyor. Sam Firth, Bashow'un kitabının 93. sayfasında alıntılanmıştır: "Bu uçağı herhangi bir kuvvetin (ve buna Luftwaffe'nin de dahil olduğu) uçuran, bakımını yapan, kontrol eden veya koruyan tek bir kişinin ona Widowmaker dediğini hiç duymadım". Pilotlar, şaka olarak, "Alüminyum Ölüm Tüpü", "Çim Dart" ve "Uçan Penis" olarak bahsettiler, ancak genellikle ona 104 (bir oh dört) veya Yıldız Savaşçısı dediler.

CF-104'te düşük seviyeli saldırı koşuları görsel olarak 100 fit AGL'de ve 600 kn'ye kadar hızlarda yapıldı. Düşük seviyeli kaçınma manevraları, hızları süpersonik seviyeye yükseltebilir.

Uçağın küçük boyutu, hızı ve düşük irtifa kabiliyeti nedeniyle saldırması çok zordu. Eski CF-104 ve CF-18 pilotu Dave Jurkowski, "Hızımız, büyüklüğümüz ve daha düşük seviyeli operasyonlarımız nedeniyle, üç Kırmızı Bayrak Tatbikatı'nda hiçbir Kanadalı Fermuar sürücüsü hava veya kara tehditleri tarafından 'vurulmadı'. katıldık."

CF-104, NATO tarafından düzenlenen operasyonel tatbikatlarda çok başarılı oldu. Kanadalılar ilk olarak 1964'te AFCENT Taktik Silahlar toplantısında yer aldı ve bundan sonra her yıl yaptılar. Bu buluşma Belçika, Fransa, Almanya, Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Hollanda'dan gelen filolar arasında bir rekabetti. Puanlar birkaç faktöre dayanıyordu. Bomba doğruluğu, hedefte kalma süresi, seyrüsefer, görev planlama ve uçak servis kolaylığı. Pilotlar, operasyonel yetenekleri doğru bir şekilde temsil etmek için çeşitli filolardan rastgele seçildi.

AFCENT Taktik Silahlar Buluşması (grev dönemi)

  • 1964: (ilk katılım) En iyi takım katılan 2 Kanadalıya gitti.
  • 1965: Best Nation Kanadalılara gitti, En iyi bireysel skor 427 ile F/L Frioult'a gitti.
  • 1966: RCAF en iyi ikinci Ulus oldu, En yüksek bireysel skor 421 puanla F/L Morion'a gitti.
  • 1967: RCAF en iyi takımı, McCallum ve Rozdeba ödül aldı
  • 1968: İkinci En İyi Takım (427)
  • 1970: Kanadalılar grev etkinliğinde 1. oldular.

AFCENT Taktik Silahlar Buluşması (saldırı dönemi)

bienal programı.

  • 1974: (ilk katılım) En iyi saldırı pilotu Kanadalı Larry Crabb
  • 1976: 1CAG - En yüksek puan alan ülke
  • 1978: Karşılaşmanın adı Taktik Hava Buluşması olarak değiştirildi.
  • 1980: Kanadalılar "iyi" yaptı
  • 1982'den itibaren: buluşma rekabetçi olmayan bir kurulumla değiştirildi.

Floş royal

Recce filoları için bir yarışma. Kanadalılar ilk olarak 1966'da katıldı ve aşağıdaki ödülleri yönetti:

  • 1968: Birincilik.
  • 1969: Birincilik ve İkincilik (441, 439)
  • 1970: 439 gün yarışmasını kazandı. (Kanada'da IR ekipmanı yoktu)

Kaplan Tanışmak

Kedi maskotlarıyla NATO filoları arasında bir rekabet.

  • 1979: Gümüş Kaplan Ödülü
  • 1981: Gümüş Kaplan Ödülü
  • 1985: Gümüş Kaplan Ödülü

1970'lerin sonlarında , CF-104'ün yanı sıra McDonnell CF-101 Voodoo ve Canadair CF-5 için uygun bir yedek bulmak için Yeni Savaş Uçağı programı başlatıldı . Yarışmanın galibi, 1982'de CF-104'ün yerini almaya başlayan CF-18 Hornet oldu. CF-104'lerin tamamı 1987'de Kanada Kuvvetleri tarafından hizmetten çekildi ve kalan uçakların çoğu Türkiye'ye verildi.

Varyantlar

Ana madde: Lockheed F-104 Starfighter varyantlarının listesi
CF-104
RCAF için tek kişilik avcı-bombardıman uçağı versiyonu.
CF-104D
RCAF için iki kişilik eğitim versiyonu.

operatörler

Ana madde: F-104 Starfighter operatörlerinin listesi
 Kanada
 Danimarka
 Norveç
 Türkiye

Kazalar ve olaylar

  • 22 Mayıs 1983'te, Rhein-Main Hava Üssü'ndeki bir hava gösterisi sırasında , Kanadalı bir CF-104 Starfighter yakındaki bir yola çarptı , bir arabaya çarptı ve bir papazın beş kişilik ailesi olan tüm yolcuları öldürdü . Pilot fırlatmayı başardı.

Sergilenen uçak

CFB Borden'de sergilenen CF-104
CF-104D Starfighter 104646, Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi , CFB Trenton'da

Kanada

CF-104, Calgary, Alberta, Kanada'daki Askeri Müzeler içinde bulunan Alberta Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor .

Almanya

  • CF-104, Kanada Silahlı Kuvvetleri 104785 , kaide montajı, Söllingen, Almanya.,

Macaristan

  • CF-104 Türk Hava Kuvvetleri 63-893 , Szolnok'taki Szolnok Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.

Norveç

Hayatta kalan uçak

Norveç

  • CF-104D cn. 104 637, Friends of Starfighter adlı bir grup gönüllü tarafından uçuş durumuna getirildi ve Norveç'teki Bodø'da bulunuyor.

Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (CF-104)

CF-104D, Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi önünde

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 54 ft 6 inç (16,7 m)
  • Kanat açıklığı: 21 ft 9 inç (6,63 m)
  • Yükseklik: 13 ft 5 inç (4,08 m)
  • Boş ağırlık: 14.000 lb (6.300 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 29.038 lb (13,171 kg)
  • Santral: 1 × Orenda J79 -OEL-7 art yakma turbojet , 10.000 lbf (44 kN) itme kuru, 15.800 lbf (70 kN) art yakıcılı

Verim

  • Maksimum hız: 1.146 mil (1.844 km/sa, 996 kn)
  • Menzil: 1.630 mil (2.630 km, 1.420 nmi)
  • Servis tavanı: 50.000 ft (15.240 m)

silahlanma

Rozetler

  • 1970'lerin ortalarında hava ve yer ekibi tarafından giyilen CF-104 Crest

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Bashow, David L. Starfighter: Kanada Savaş Uçağı Havacılığında CF-104 Döneminin Sevgi dolu Bir Retrospektifi, 1961-1986 . Stoney Creek, Ontario: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN  0-919195-12-1 .
  • Francillon, RJ Lockheed Uçak 1913'ten beri. Londra: Putnam, 1987. ISBN  0-370-30329-6 .
  • Greenhous, Brereton ve Hugh A. Halliday. Kanada Hava Kuvvetleri, 1914-1999 . Montreal: Editions Art Global ve Milli Savunma Bakanlığı, 1999. ISBN  978-2-92071-872-2 .
  • McIntyre, Robert. CF-104 Starfighter (Kanada Profili: Uçak No. 1) . Ottawa, Ontario: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN  0-920375-00-6 .
  • Pickler, Ron ve Larry Milberry . Canadair: İlk 50 Yıl. Toronto: CANAV Kitapları, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .
  • Stachiw, Anthony L. CF-104 Starfighter (Kanada Hizmetinde Uçak) . St. Catharine's, Ontario: Vanwell Publishing Limited, 2007. ISBN  1-55125-114-0 .

Dış bağlantılar