Aeritalia F-104S Yıldız Savaşçısı - Aeritalia F-104S Starfighter

F-104S Yıldız Savaşçısı
F-104S (17227910275).jpg
Düşük görünürlük renk düzeninde F-104S ASA
rol önleme uçağı
Üretici firma Aeritalia
tasarımcı kilitli
İlk uçuş 22 Aralık 1966
Tanıtım 1969
Emekli 2004
Birincil kullanıcılar İtalyan Hava Kuvvetleri
Türk Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 246
den geliştirildi Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı

Aeritalia F-104S Starfighter lisanslı prodüksiyondu İtalyan versiyonu Lockheed F-104 Starfighter İtalyan Hava Kuvvetleri (AME, servis, Aeronautica Militare Italiana ) ve 21 başına kadar 1960'ların sonlarından itibaren AMI dayanak noktası oldu Yüzyıl. F-104S , 1990'ların ortalarına kadar Türk Hava Kuvvetleri'nde de görev yaptı . F-104S, Starfighter hattının son gelişimiydi.

Lockheed'in bir "Süper Yıldız Savaşçısı" üzerindeki tasarım çalışmalarından türetilen F-104S, F-104 serisinin en yeteneklilerinden biriydi ve dünya çapında hizmette sonuncusu olmaya adaydı. F-104S (ASA/M standardına yükseltildi) Ekim 2004'te hizmetten kaldırıldı.

Tasarım ve gelişim

F-104S, 1969 civarında kanatların altına monte edilmiş Serçe füzeleri ile orijinal kamuflaj şemasında.

F-104 serisi, F-104G ile ikinci bir geliştirme aşamasına girmişti (Almanya için bu sürüm için lider ülke). USAF, F-104'e artık ilgi göstermezken, Lockheed , yeni J79-GE-19 motorunu ve geliştirilmiş Sparrow III'ü içeren Model CL- 901'i önerdi . Ayrıca teklif edilen gelişmeler CL-958 büyük kanatları olan, CL-981 geri çekilebilir dahil uydurma kokpit arkasında kanatları ve CL-984 düşük seviyeli grev görevleri için optimize edilmiş. Bir RF-104G değiştirildi ve Aralık 1966'da CL-901 "Süper Starfighter" prototipi olarak uçtu. Dışarıdan, yeni tip biraz daha büyük hava girişlerine ve çalışma sıcaklığında 121 ila 175 °C (250 ila 347 °F) arasında bir artışa izin veren çelik giriş kılavuz kanatlarına sahipti ve bu da maksimum Mach 2.2 hıza olanak tanıyordu.

İtalyan hizmetindeki ilk beş yıl boyunca 23 F-104G uçağı kaybedildi; En iyi ihtimalle 80 ila 90 F-104 (alınan 149 adetten) çalışır durumda olduğundan, cephe birliklerini güçlendirmek için yeni bir önleyici ve avcı-bombardıman uçağı satın alınmasına karar verildi.

1960'ların ortalarında yeni bir tüm hava savaş uçağı için AMI "AW-X" (Tüm Hava Koşullarında Deneysel) gereksinimi, mevcut birçok türün değerlendirilmesine yol açtı: McDonnell Douglas F-4B/C Phantom , Dassault Mirage III C- 1, BAC Lightning ve Kuzey Amerika F-100S Super Sabre diğerleri arasında. Nihai seçim Lockheed CL-980'di (öngörülen Model CL-901 ile aynı kanatlara sahip basitleştirilmiş bir versiyon). 26 Ocak 1966'da AMI, gelecekteki savaşçıları olarak kesin F-104S'yi seçti. İlk F-104S aslında aerodinamik bir prototip olarak hareket eden ve ilk olarak 22 Aralık 1966'da uçan Fiat yapımı F- 104G , MM6658'in modifiye edilmiş bir versiyonuydu , ikinci bir prototip olan MM6660 ise nihai konfigürasyona daha yakın yeni aviyonik sistemlerle donatılmıştı. 28 Şubat 1967'de uçtu. Aeritalia tarafından inşa edilen ilk üretim F- 104S olan MM.6701 , 30 Aralık 1968'de uçtu.

F-104S, AIM-7 Sparrow füzelerini taşımak için tasarlandı (Vulcan silahını silerken). Saldırı rolünde, F-104S'nin dokuz sabit noktası vardı ve yedi 227 kg (500 lb) veya 340 kg (750 lb) bomba taşıyabiliyordu; bu, F-104G'ye göre beş bombanın yalnızca yarısını kaldırabilen bir gelişmeydi. ikisi yardımcı tanklar için gerekli olan sabit noktalar. Teorik olarak, bir F-104S dört veya beş bomba, iki damla tank ve iki AIM-9 ile donatılarak çift rollü bir uçak haline gelebilir.

Yeni tip, 1969 yılının ortalarında 22° Gruppo (51° Stormo) ile hizmete girdi; ve o yıl, F-104S 460 uçuş saati biriktirdi.

AMI, tümü 1969'dan 1979'a kadar teslim edilen 205 örnek satın aldı, 100'üncü uçak Ocak 1973'te ve 200'üncü uçak Mayıs 1976'da teslim edildi. 1973'ün sonlarında Lockheed, Aeritalia ile Aeritalia G ile birlikte F-104S'yi pazarlamak için bir anlaşma imzaladı. .222 , Lockheed CL-1200 Lancer prototipleri üzerinde ortak mühendislik çalışması yapmayı da kabul ederken . Model iki versiyonda inşa edilmiştir; AIM-7 Sparrow füzeleri ile donanmış bir önleyici olarak ( M61 Vulcan kaldırılıyor); ve bir avcı bombacısı olarak, silahı muhafaza edilmiş ve bombalar ve diğer havadan karaya mühimmat ile. Modeller değiştirilebilirdi, bu da bu özelliklere göre kaç tane üretildiğini veya yeniden üretildiğini belirsiz hale getiriyordu.

Operasyonel geçmiş

İtalyan servisi

F-104G ve S versiyonları ile donatılmış AMI filoları şunlardı: 9, 10, 12, 18 (başlangıçta keşif için, sonra çift rol), 20 (eğitim), 21, 22, 23, 28 (keşif), 132 (keşif için) ) 102, 154, 155 ve 156 (bombardıman uçakları).

MM6945 , düşük görünürlüklü renklere sahip ilk F- 104S -ASA

J79 talep -GE-19 daha hızlı bir tırmanma karşılaştırılabilir 80 saniyelik bir zaman-tırmanma 10,600 m (34.777 ft) çağdaş savaşçı (kadar 277 m / s (909 ft / sn) ile izin verilen, on saniye daha az F-104G'den daha fazla), Mach  2'ye 12.000 m'de (39.370 ft) yaklaşık beş dakikada ulaşma kabiliyeti ile .

Aeritalia için bir test pilotu olan Napoleone Bragagnolo, kuzey İtalya'daki Torino'dan kalktıktan 19 dakika ve 30 saniye sonra Roma , Ciampino'ya inmeyi başardı . İki kanat ucu yardımcı tankı ile bu uçuş sırasında, 15 km (49.213 ft) tırmandı ve Mach 2'ye hızlandı. Uçak, indiğinde hala 1.300 l (290 imp gal; 340 US gal) yakıta sahipti; Ses altı hızlarda Palermo , Sicilya'ya ulaşmak için yeterli . Uçuş için ortalama hız Mach 1.5 idi.

Bu yeni Starfighter'larda bile, kayıp oranı yüksek kaldı ve 1973 ve 1975'te zirve yaptı (bu dönemde tüm versiyonların on F-104'ü AMI hizmetinde kayboldu). 1997 yılına kadar İtalya 928.000 uçuş saatinde F-104'lerinin 137'sini (% 38) kaybetmişti (her 100.000 saatte 14.7 uçak). 1980'lerde kayıp oranındaki düşüşe rağmen (1981 ve 1990 arasındaki 33 kayıp dahil), bu uçağın güvenilirliği hakkındaki tartışmalar kitle iletişim araçlarında genellikle şiddetliydi . 1980'lerde kayıp oranı düştü, 1990'larda tüm eski versiyonlar (TF-104'ler hariç) hurdaya ayrıldığında daha da düştü.

Son İtalyan F-104, toplam 40 yılı aşkın hizmet süresinde bir milyon uçuş saati civarında uçtuktan sonra 2004 yılında cepheden çekildi. Dört F-104 (2 TF-104M ve 2 F-104ASAM) İtalyan Hava Kuvvetleri Test Merkezi tarafından Temmuz 2005'e kadar uçtu. F-104'ün son askeri uçuşu 27 Temmuz'da Pratica di Mare'deydi.

türk servisi

Aeritalia F-104S'nin diğer tek müşterisi Türkiye oldu. İlk sipariş 1974'te verilmiş, 18 örneğin ilki Aralık 1974'te hizmete girmişti. Bu ilk uçaklar, 1974'te Kıbrıs'a yönelik Türk işgaline karşı ABD ambargosu sırasında Libya'dan Türkiye'ye bir hediyeydi . Bunlar, Libya Hava Kuvvetleri'nin yeteneklerini geliştirmek için iyi ilişkiler ve Türk teknik yardımı için bir ödül olabilirdi . Mayıs 1975'te 18 tane daha sipariş edildi ve sonunda 40 uçağa yükseldi, ancak muhtemelen F-4E'ler de teslim edildiğinden başka bir parti (20 uçak için) düşürüldü . 1970'lerden itibaren 142 ve 182 Filo ile hizmet verdiler ve yaklaşık bir düzine 1990'ların ortalarına kadar hala hizmetteydi. 200 Selenia AIM-7 füzesi teslim edilirken, Türk F-104S'lerinin bunları taşıdığı nadiren görüldü, bu nedenle F-4E'ler muhtemelen bu füzelerin ana kullanıcılarıydı.

Orta yaş güncellemeleri

F-104S, kuzeydoğu İtalya'daki Lignano Sabbiadoro'da sergileniyor

Eurofighter Typhoon'un AMI hizmetine sunulmasından önce , F-104S-ASA ve F-104S-ASA/M ile sonuçlanan iki güncelleme programı daha gerçekleştirildi .

F-104S-ASA

1986'da geliştirilen F-104ASA ( Aggiornamento Sistemi d'Arma , Silah Sistemleri Güncellemesi), 'aşağıya bakma' yeteneği ve Selenia Aspide füzesi ile uyumlu olan bir FIAR R21G/M1 Setter radarını tanıttı . AIM-9L'ler daha sonra ana silah olarak kullanıldı ve bu füzenin önceki "B" ve "F" versiyonunun yerini aldı, eski AIM-7'ler korundu. Her kanat altında genellikle bir AIM-7 taşınırdı. Toplamda, F-104S uçak gövdelerinin 147'si yaklaşık 600 milyar lire pahasına ASA standardına dönüştürüldü , son ASA modeli 1990'ların başında teslim edildi.

F-104S-ASA/M

ASA/M yükseltmesi (başlangıçta 'ECO' ( Estensione Capacità Operative ) yükseltmesi olarak bilinir ) savaş geliştirmelerinden ziyade güvenilirliği artırmaya odaklandı ve 49 ASA uçağını içeriyordu. 15 TF-104G de bu programa dahil oldu.

Varyantlar

İtalyan F-104S'lerin bir oluşumu
F-104S (Lockheed Model CL-901)
Esas olarak Fiat ve Aeritalia tarafından üretilen 246 uçak (bir uçak teslimattan önce kayboldu), müdahale rolü için yükseltilmiş, hareketli hedef göstergeli NASARR R-21G/H radarına ve yarı aktif radar güdümlü füzeler için sürekli dalga aydınlatıcısına sahip (başlangıçta AIM-7). Sparrow ), iki ek kanat ve iki göbek altı sert nokta (toplam dokuz vermek üzere), 52.8 kN (11.870 lbf) itme gücüne sahip yükseltilmiş J79-GE-19 motor (art yakıcı ile 79.6 kN/17.900 lbf) ve iki ek ventral kanatçık yüksek Mach sayılarında artan stabilite. 20 mm (.79 inç) M61 top, füze aviyoniklerine yer açmak için feda edildi, top her zaman avcı-bombardıman uçağı varyantlarına takıldı. En fazla iki Serçe; ve iki, teorik olarak dört veya altı, Sidewinder füzesi, merkezi (göbek altı) veya yedi 340 kg (750 lb) bomba (normalde iki-dört 227-340 kg/500-750 lb) hariç tüm zorlu noktalarda taşındı.
F-104S-ASA
( Aggiornamento Sistemi d'Arma - "Silah Sistemleri Güncellemesi") - Mevcut uçak gövdelerinden 147 modifiye edilmiş, frekans atlamalı FIAR R21G/M1 radarı ile yükseltilmiş, aşağı bakma/ aşağı vurma kabiliyeti, yeni IFF ve silahlar ile yükseltilmiş bir İtalyan versiyonu teslimat bilgisayarı ve AIM-9L tüm yönleriyle Sidewinder ve Selenia Aspide füzeleri için tedarik . Aspide entegrasyonundaki gecikmeler nedeniyle, Aspide kullanıma sunulduğunda ASA-1 ve Serçeler ve ASA-2 olarak da adlandırıldı ve sonunda tüm F-104S'ler ASA-2 standardına yükseltildi. Avcı-bombardıman uçaklarının "ASA" versiyonunda önemli bir iyileştirmesi yoktu ve daha sonra M61 olmadan önleme standartlarına (CI) değiştirildi.
F-104S-ASA/M
( Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato - "Silah Sistemleri Güncellemesi /Modificato ") - 1998 yılından itibaren 49 adet F-104S-ASA ve 15 adet iki kişilik TF-104G uçağı GPS , yeni TACAN ve Litton LN ile ASA/M standardına yükseltildi. -30A2 atalet navigasyon sistemi , yenilenmiş gövde ve geliştirilmiş kokpit ekranları. Çarpmayla ilgili tüm ekipman kaldırıldı ve IRST de ('IR-Sight' olarak bilinen küçük birim, ön camın önüne doğru) kaldırıldı. Savaş hizmetindeki son Starfighter'lar, Ekim 2004'te geri çekildiler (son birim 10° Gruppo/9° Stormo, Grazzanise idi ) ve Eurofighter Typhoon teslimatlarını beklerken geçici olarak General Dynamics F-16 Fighting Falcon ile değiştirildiler .

operatörler

Ana madde: F-104 Starfighter operatörlerinin listesi
 İtalya
 Türkiye

Hayatta kalan uçak

Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (F-104S)

Lockheed F-104 STARFIGHTER.png

Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977'den elde edilen veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 16,69 m (54 ft 9 inç)
  • Kanat açıklığı: 6.68 m (21 ft 11 inç) kanat ucu depoları / tankları olmadan
  • Yükseklik: 4,11 m (13 ft 6 inç)
  • Kanat alanı: 18,22 m 2 (196.1 sq ft)
  • En boy oranı: 2.45:1
  • Kanat Profili : Bikonveks %3.36
  • Boş ağırlık: 6.750 kg (14.881 lb)
  • Brüt ağırlık: 9.840 kg (21.693 lb) temiz
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 14.060 kg (30.997 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 2x 740 L (200 US gal; 160 imp gal) kanat altı indirme tankları ve 2x 645 L (170 US gal; 142) için 5 gövde çanta tankında 3,392 L (896 US gal; 746 imp gal) imp gal) kanat ucu tankları
  • Santral: 1 × General Electric J79 -GE-19 art yakmalı turbojet motor, 52.8 kN (11.900 lbf) itme kuru, 79.62 kN (17.900 lbf) art yakıcılı

Verim

  • Maksimum hız: 2.330 km/sa (1.450 mph, 1.260 kn), Mach 2.2, 11.000 m'de (36.089 ft) (temiz), 1.464 km/sa (910 mph; 790 kn), Mach 1.2 deniz seviyesinde
  • Seyir hızı: 981 km/sa (610 mph, 530 kn) maksimum 11.000 m'de (36.089 ft) (temiz)
M0.85 ekonomik
  • Savaş menzili: Maksimum yakıtla (yarıçap) 1.247 km (775 mi, 673 nmi)
  • Feribot menzili: 2.920 km (1.810 mi, 1.580 nmi)
  • Servis tavanı: 18.000 m (58.000 ft)
  • Yakınlaştırma yüksekliği: 27.400 m (89.900 ft) +
  • Yükseklik zamanı:
    • 1 dakika 20 saniyede 11.000 m (35.000 ft)
    • 2 dakika 40 saniyede 17.000 m (56.000 ft)

silahlanma

  • Silahlar: 725 mermi ile 20 mm (0,79 inç) M61A1 Vulcan otomatik top
  • Sabit noktalar: 9 kombinasyonlarını taşımak için hükümler ile:
    • Roketler: çeşitli roket bölmeleri
    • Füzeler: Kanat altı direklerinde 2x Raytheon AIM-7 Sparrow III radar güdümlü füzeler veya kanat ucu rampalarında ve gövde altı direklerinde 4x AIM-9 Sidewinder IR güdümlü füzeler (AIM-9'lar merkez- hat, AIM-7'ler sadece iç direklerde)
    • Bombalar: çeşitli bombalar veya napalm

Aviyonik
NASARR R21G/F15G radarı

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  • Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-314-7 .
  • Fricker, John ve Paul Jackson. "Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı". Şöhretin Kanatları . Cilt 2 1996. Londra: Aerospace Publishing, s. 38 - 99. ISBN  1-874023-69-7 .
  • Michell, Simon, ed. Jane'in Sivil ve Askeri Uçak Yükseltmeleri 1994-95 . Coulsdon, Surrey, BK: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Niccoli, Ricardo. "'S', 'Serçe' içindir." Air Enthusiast Sayı 117, Mayıs-Haziran 2005.
  • Sgarlato, Nico. "F-104 Yıldız Savaşçısı". Delta sürümleri , Great Planes Monograph serisi, Şubat 2004. (İtalyanca)
  • Taylor, John WR, ed. Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı, 1976-1977 . Londra: Macdonald ve Jane's. 1976. ISBN  0-531-03278-7 .