Kanadalı CL-415 - Canadair CL-415

CL-415
I-DPCN iş başında 03 (kırpılmış).jpg
rol Amfibi su bombacısı
Üretici firma Canadair
Bombardier Havacılık
İlk uçuş 6 Aralık 1993
Tanıtım 1994
Durum Aktif hizmet
Birincil kullanıcılar Vigili del Fuoco (İtalya)
Sécurité Civile
Hellenic Air Force (Yunanistan)
Quebec Service aérien gouvernemental
Üretilmiş 1993–2015
Sayı inşa 95
den geliştirildi Kanadalı CL-215

Canadair CL-415 ( Superscooper , daha sonra Bombardier 415 ) bir olan amfibi uçak ile ilk olarak inşa Canadair ve sonradan tarafından Bombardier ve Viking Uçak . Canadair CL-215'e dayanmaktadır ve özellikle havadan yangınla mücadele için tasarlanmıştır ; arama ve kurtarma ve kamu hizmeti taşımacılığı gibi çeşitli diğer rolleri yerine getirebilir .

CL-415'in geliştirilmesi, 1990'ların başında, CL-215T güçlendirme programının başarısının , orijinal CL-215'in turboprop motorlu bir modeli için geçerli bir talebi kanıtlamasından kısa bir süre sonra başladı . 2003 yılında üretime giren uçak, yeni motorlarına ek olarak, çok sayıda modernizasyon çalışması ve CL-215 üzerinde, özellikle kokpit ve aerodinamik açısından daha iyi performans elde etmek için ilerleme kaydetti. Programın üretim aşaması başladığında, 2015 yılına kadar üretime devam eden Bombardier'e aitti. Ekim 2016'da CL-415 programı Viking Aircraft tarafından satın alındı; bu şirket, uçağın CL-515 veya Viking Canadair 515 First Responder olarak adlandırılan daha modern bir modelini üretti.

Gelişim

kökenler

1966'da tanıtılan CL-215, özellikle su bombacısı olarak tasarlanmış ilk uçaktı . Mayıs 1990'da teslim edilen nihai CL-215'ten önce toplam 125 uçak inşa edildi.

1987 yılında, daha verimli, güçlü ve güvenilir turboprop motorlara yönelik hakim pazar eğilimlerine yanıt olarak Canadair, 17 CL-215 uçak gövdesini Pratt & Whitney Canada PW123AF motorlarıyla güçlendirme görevini üstlendi . Bu motor, orijinal pistonlu motorlara göre yüzde 15'lik bir güç artışının yanı sıra gelişmiş güvenilirlik ve güvenlik sağladı . Güçlendirilmiş uçak CL-215T olarak adlandırıldı . Yeni modelin geliştirilmesi sırasında konuşan şirket yetkilileri, CL-215T için pazar talebinin marjinal olduğunu ve bu nedenle tamamen yeni bir uçak geliştirmeyi haklı çıkarmak için yeterli olmadığını fark ettiler. Buna rağmen, elektrikli uçuş kontrollerinin eklenmesi , kokpitte klimanın yanı sıra çeşitli yükseltilmiş elektrik ve aviyonik sistemleri dahil olmak üzere çok sayıda geliştirme içeriyordu . CL-215T güçlendirmesinin en dikkat çekici dış özellikleri , kanatlara ve kuyruk kısmına yapılan aerodinamik eklemelerdi .

Nispeten başarılı CL-215T programını yürüten şirket, CL-415 uçağının daha da geliştirilmiş bir modelini geliştirmeye karar verdi ve bu, yeni bir üretim serisi olarak şekillenecek. 6 Aralık 1993'te CL-415 ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve ilk teslimatlar Kasım 1994'te başladı . Bir yıl sonra, Quebec Hükümetine ait bir CL-415 kullanılarak 21 ülkeyi kapsayan 180 günlük bir satış turu başladı . Aynı yıl, Bombardier, esas olarak yeteneklerini çeşitlendirmeyi amaçlayan CL-415 için altı noktalı bir iyileştirme planının planlama aşamasında olduğunu belirtti.

Çeşitli kiralama ve satın alma düzenlemelerini içeren çeşitli ülkelerden bu tür siparişler derhal alındı ; Temmuz 1996'ya kadar 37 örneğin Kanada, Fransa, İtalya ve İspanya'daki operatörlerde hizmet verdiği bildirildi. 1998 yılından itibaren CL-415 civarındaki Bombardier Aerospace imkan toplandı ediliyordu North Bay / Jack Garland Havalimanı içinde North Bay ve test Gölü Nipissing . 2010'larda, havacılık ve uzay dergisi Flight International'a göre , bu türün satışlarında bir düşüş yaşandı. Bombardier, Ekim 2015'te üretim hattını kapattığında toplam doksan beş CL-415 tamamlanmıştı, ancak şirket bu tarihin ötesinde mevcut filoya destek sağlamanın yanı sıra türü aktif olarak pazarlamaya devam etti.

Viking dönemi

Birkaç on yıl boyunca, Bombardier, 2010'larda büyük ölçüde CSeries dar gövdeli uçağın geliştirilmesinde yer alan çok yüksek maliyetlerin getirdiği finansal zorluklarla karşılaşana kadar önemli bir genişleme dönemi yaşadı . Çok daha küçük olan Viking Aircraft , Bombardier'in üretimi durdurulan uçak serisinin bazı parçalarının lisanslı üretimini içeren ve operatörlerin bunları hizmette tutmalarına yardımcı olan bir bileşen üretim uzmanı olarak başladı . 2008 yılında, Bombardier ve Viking Air, eski üretim dışı tüm de Havilland uçaklarının tasarım belgelerini ve tüm fikri mülkiyet haklarını DHC-1 Chipmunk'tan DASH-7 50 yolcu STOL bölgesel uçağı aracılığıyla sattığı bir anlaşmaya vardı. Viking. 2014 yılında birim maliyeti 36,9 milyon C$' dır.

Haziran 2016 20 üzerinde, Viking Hava CL-415 satın alma sürecinde olduğu açıklandı tip sertifikasını gelen Bombardier eski CL-215 ve CL-215T modelleri ile birlikte. Satın alma işlemi 3 Ekim 2016'da tamamlandı. Satın alma işleminden kısa bir süre sonra Viking, CL-515 olarak anılan uçağın modernize edilmiş bir versiyonunun tasarımı üzerinde çalışmaya başladı . Tamamlanan uçak, Viking Canadair 515 First Responder olarak anılır.

Aralık 2018'de, su kepçesi ve bombalama operasyonlarını simüle edebilen bir tam uçuş CL-415 simülatörü, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) sertifikası aldı. Bundan önce, pilot eğitimi tipik olarak uçağın canlı uçmasını içeriyordu.

Tasarım

Bir İspanyol Hava Kuvvetleri CL-415, 4 göbek altı kapısının açıldığını gösteriyor.
İtalyan Vigili del Fuoco , Alghero yakınlarında yeniden dolduruyor , aşırı su altındaki taşma portlarından dökülüyor
Daha fazla bilgi: Canadair CL-215 § Tasarım

CL-415 güncellenmiş bir kokpite, aerodinamik geliştirmelere ve su tahliye sisteminde değişikliklere sahiptir ve orman yangınlarını tespit etmek ve bastırmak için modern bir yangın söndürme amfibi uçan botu yaratır . CL-215 ile karşılaştırıldığında, CL-415 çalışma ağırlığını ve hızını artırarak üretkenliği ve performansı artırmıştır. Pratt & Whitney Canada PW123AF turboprop motor çiftinin artan gücü nedeniyle , her biri 1.775 kw'a kadar itme gücü üretebilen, bunlar CL-215'in düzenine kıyasla gövdeye daha yakın yerleştirilmiştir. Bu yeniden konumlandırma tipik olarak yanal stabiliteyi kendi başına azaltacak olsa da, bu durum sağ yatay dengeleyicinin önüne ters çevrilmiş bir sabit hücum kenarı çıtası eklenmesiyle düzeltilir . Ayrıca, yön stabilitesini geliştirmek amacıyla bu modelde kanatçıklar benimsenmiştir.

CL-415, yakındaki bir su kaynağından 6.140 l (1.350 imp gal; 1.620 US gal) kadar su alabilir, istenirse kimyasal bir köpükle karıştırabilir ve yeniden doldurmak için üsse geri dönmek zorunda kalmadan ateşe bırakabilir. onun tankları. CL-415, yangınlara hızlı müdahalede büyük miktarlarda baskılayıcı verme yeteneği sağlamak için özel olarak geliştirilmiştir. Bu, gövdenin her iki tarafında bu seviyenin üzerinde bir başlık tankı bulunmasına rağmen, çoğunlukla gövde içinde kabin tabanının altında bulunan büyük tanklarda depolanır. Uçak gövdesi, tuzlu suda kullanımını kolaylaştıran , ağırlıklı olarak işlenmiş alüminyum olmak üzere korozyona dayanıklı malzemelerden kapsamlı bir şekilde yararlanarak güvenilirlik ve uzun ömür için inşa edilmiştir . Flight International'a göre, CL-415 su üzerinde iyi bir yol tutuşuna sahiptir ve diğer birçok amfibi uçakla karşılaştırıldığında kullanımı nispeten kolaydır. CL-515, 7.000 litreye (1.850 ABD galonu) kadar su alabilir ve 14 saniyelik yeniden doldurma süresine sahiptir.

Uçağın 15 m (49 ft) irtifadan alçalabilmesi için 1.340 m (4.400 ft) uçulabilir uzunluğa ihtiyacı vardır, on iki saniyelik 410 metre uzunluğunda (1.350 ft) bir süre boyunca 6.137 l (1.350 imp gal; 1.621 US galon) su kepçesi gerekir. ) suda 70 knot (130 km/sa; 81 mph) hızla koşun , ardından tekrar 15 m (49 ft) irtifaya tırmanın. Uçak ayrıca daha küçük alanlarda kısmi yükleri de alabilir ve gerektiğinde kepçeyle dönerken dönebilir. Su bombalama sisteminin yönetimi, pilotlara doğrudan kontrol sağlayan, uçuş enstrümantasyonunda bir su durumu paneli aracılığıyla merkezileştirilir; çeşitli dağılma desenleri ve dizileri seçilebilir. Bu sistemi atlayarak manuel olarak çalıştırılan bir acil durum boşaltma kolu da mevcuttur. Bombardier, tipin her uçuş saati için 6.9 su damlası gerçekleştirdiğini iddia etti. CL-415GR CL-415, çok örnek bir milis amaç için uygun iken, varyant, daha yüksek çalışma ağırlıkları özellikleri arama ve kurtarma rolü ve yardımcı taşıma.

Operasyonel geçmiş

CL-415'in dünya operatörleri

Selefinin takma adından türetilen uçak, su bombardımanı ve yangın söndürücü olarak büyük ölçüde geliştirilmiş performansının ışığında "Süper Scooper" adını aldı. Yetenekleri nedeniyle, uçak 2006 yılında İspanya'da Asociacion para la Promocion de Actividades Socioculturees (APAS) tarafından Batefuegos de oro (altın yangın söndürücü) ile ödüllendirildi ; ödül alıntı kısmen şöyleydi "Bu, çok sayıda ülkede yangınla mücadele organizasyonunun anahtarı olan orman yangınlarıyla havadan mücadele için en etkili araçtır. Orman yangın söndürme ihtiyaçlarını karşılamak için sürekli iyileştirmeler, bu uçakları hava aracı haline getirdi. 30 yıldan fazla bir süredir en çok talep gören anlamına geliyor."

1999 yılına kadar, tip için toplam 51 sipariş alındı; operatörlerin CL-415'i ağırlıklı olarak yangınla mücadele ve deniz arama ve kurtarma amaçları için kullandığı bildiriliyor. Yapılan 95 adetten yedisinin Aralık 2007'ye kadar çeşitli kazalar sonucu hizmet dışı bırakıldığı bildirildi.

Varyantlar

CL-415
Orijinal model, 86 inşa etti.
CL-415MP
Deniz devriye versiyonu, üç yerleşik.
CL-415GR
Yunan Hava Kuvvetleri için daha yüksek çalışma ağırlıklarına sahip geliştirilmiş versiyon . Altı inşa.
CL-415EAF
Gelişmiş Hava İtfaiyecisi. 2019'da, fırlatma müşterisi Bridger Aerospace tarafından Nisan 2020'de teslim edilmek üzere altı CL-415EAF Superscooper uçağı sipariş edildi .
CL-515
Tarafından geliştirilmekte olan CL-415 arasında çok maksatlı versiyonunu Güncelleme Viking Air ait British Columbia . 21 Haziran 2019'da Endonezya Savunma Bakanlığı, 2024'te teslim edilmek üzere altı CL-515 satın aldığını duyurdu.

operatörler

Živogošće'de yeniden doldurmadan hemen önce Hırvat Hava Kuvvetleri CL-415
İki Yunan Hava Kuvvetleri CL-415 , 2010 Mount Carmel orman yangınıyla mücadele etmek için Atlit kıyılarında yeniden dolduruyor
Fransız Sécurité Civile CL-415 su damlatıyor

2016/2019'da 11 ülkede 164 hizmette CL-215 ve CL-415 vardı.

CL-215(T)/415 orta 2016 itibariyle hizmette
Ülke Filo operatörler
Kanada 64 2019 rakamları, 2016 tüm diğerleri Hava Spreyi , Buffalo Airways , CONAIR Grubu , Newfoundland ve Labrador Hükümeti , Servis aérien gouvernemental (Quebec), Longview Havacılık Varlık Yönetimi Corp, Longview Havacılık Hizmetleri A.Ş., Manitoba Eyaleti , Doğal Kaynaklar Bakanlığı (Ontario), Çevre Bakanlığı (Saskatchewan)
Hırvatistan 6 Hırvat Hava Kuvvetleri / Hırvat İtfaiye 885. İtfaiye Bölüğü , 6 CL-415 2 CL-515 sırayla
Fransa 12 Güvenlik Civile
Yunanistan 18 Hellenic Air Force , 7 CL415, 11 CL215, 8 CL515 sipariş üzerine
İtalya 19 Vigili del Fuoco
Güney Kore 1
Malezya 2 Malezya Deniz İcra Dairesi (yangınla mücadele)
Fas 8 Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri , 5 CL-415 3 CL-515 sırayla
ispanya 21 İspanyol Hava Kuvvetleri 43. Hava Kuvvetleri Grubu
Türkiye 9
Amerika Birleşik Devletleri 4 Los Angeles County FD , San Diego County , Amerika Birleşik Devletleri Orman Servisi
açıklanmayan 3
Toplam 164

Kazalar

İnşa edilen 95 CL-415'ten 11'i aşağıdaki kazalarda imha edildi:

  • 11 Kasım 1997 - s/n 2025 - F-ZBFQ/Pelican 43 - Securité Civile Fransa, La Ciotat ( Fransa ) yakınlarında .
  • 16 Ağustos 2003 - s/n 2008 - I-DPCN - SOREM İtalya, Valcavena yakınında ( İtalya ).
  • 8 Mart 2004 - s/n 2018 - F-ZBEZ/Pelican 41 - Securité Civile France, Sainte Croix Gölü'nde ( Fransa ).
  • 18 Mart 2005 - s/n 2051 - I-DPCK - SOREM İtalya, Seravezza yakınlarında ( İtalya ).
  • 1 Ağustos 2005 - s/n 2011 - F-ZBEO/Pelican 36 - Securité Civile France, Pietra Magiiore ( Korsika ) yakınlarında .
  • 25 Nisan 2006 - s/n 2039 - Yunan Hava Kuvvetleri .
  • 23 Temmuz 2007 - s/n 2055 (CL-415MP) - Yunan Hava Kuvvetleri , Styra ( Yunanistan ) yakınlarında .
  • 23 Temmuz 2007 - s/n 2045 - I-DPCX - SOREM İtalya, Roccapreturo yakınında ( İtalya ).
  • 24 Ağustos 2009 - s/n 2049 - Yunan Hava Kuvvetleri .
  • 3 Temmuz 2013 - s/n 2076 - C-FIZU - Kanada, Moosehead Gölü'nde ( Kanada ).
  • 5 Mayıs 2014 - s/n 2050 - Yunan Hava Kuvvetleri .

Özellikler (CL-415)

Üç görünüm diyagramı

Viking'den gelen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 6.137 l (1.350 imp gal; 1.621 US galon) (su bombardımanı), 18 paraşütçüye kadar, 2.903 kg (6.400 lb) kargoya kadar
  • Uzunluk: 20,4 m (66 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: 28,38 m (93,11 ft)
  • Yükseklik: 9,01 m (29,55 ft)
  • Kanat alanı: 100 m 2 (1.080 sq ft)
  • En boy oranı: 8,03
  • Boş ağırlık: 13.608 kg (30.000 lb)
  • Brüt ağırlık: 21.319 kg (47.000 lb) Maksimum Kepçe Sonrası Ağırlık
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 19.890 kg (43.850 lb) Yangınla Mücadele, Kara
  • Yakıt kapasitesi: 4.650 kg (10.250 lb)
  • Kabin hacmi: 35.6 m 3 (1.260 cu ft)
  • Santral: 2 × Pratt & Whitney Canada PW123AF turboprop , 1.775 kW (2.380 hp) her biri ISA+20ºC Düz dereceli
  • Pervaneler: 4 kanatlı Hamilton Sunstrand 14SF-19, 3,97 m (13 ft 0 inç) çap Tamamen ters çevrilebilir, tüylü kanatlar

Verim

  • Maksimum hız: 359 km/sa (223 mph, 194 kn) Max Cruise
  • Seyir hızı: 333 km/sa (207 mph, 180 kn) Normal Seyir
  • Durma hızı: 126 km/sa (78 mph, 68 kn) MLW, İniş Yapılandırması
  • Feribot menzili: 2.427 km (1.508 mi, 1.310 nmi) 278 km/sa (150 kn) Uzun Menzilli Seyir
  • Dayanıklılık: Tabandan 200 nmi'de (370 km) 3 saat 
  • g sınırları: +3,25 g ila -1,0 g
  • Tırmanma hızı: 5,9 m/s (1.170 ft/dak) (ISA, MTOW)
  • Kanat yüklemesi: 212,5 kg/m 2 (43,52 lb/sq ft) Maksimum Kepçe Sonrası
  • Kalkış (ISA): 783 m (2.569 ft) (kara), 814 m (2.671 ft) (su)
  • İniş (ISA): 674 m (2.211 ft) (kara), 665 m (2.182 ft) (su)

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar