Amfibi uçak - Amphibious aircraft

Geri çekilebilir tekerlekli bir Canadair CL-215T amfibi

Bir amfibi uçak veya amfibi bir olan uçak olabilir take off sağlam zeminde ve su hem de arazi. Sabit kanatlı amfibi uçaklar olan deniz uçakları ( uçan tekneler ve floatplanes boyunca donatılmıştır) geri çekilebilir tekerlekler yalnızca karada veya su için tasarlanmış uçaklara kıyasla fazladan ağırlık ve karmaşıklığı, artı azalmış aralığı ve yakıt ekonomisi pahasına. Bazı amfibiler, tekerlekleri yukarıdayken kar veya buza inmelerini sağlayan, kayak görevi gören güçlendirilmiş omurgalarla donatılmıştır .

Tasarım

Yüzer uçaklar genellikle tekerlekli iniş takımları ile değiştirilebilen yüzerlere sahiptir (böylece geleneksel bir kara tabanlı uçak üretilir), ancak bunun pratik olmadığı durumlarda, DHC Otter'ın amfibi versiyonu gibi amfibi yüzer uçaklar, yüzerlerinde geri çekilebilir tekerlekleri içerir.

Birçok amfibi uçak uçan tekne tipindedir. Bu uçaklar ve gövde merkez hattının altında tek bir ana şamandıraya sahip yüzer uçaklar olarak tasarlananlar ( Loening OL ve Grumman J2F gibi ), kanat ucunun eğilmesini önlemek için yanal stabilite sağlamak için payanda şamandıraları gerektirir; bu, bir uçağı yok edebilir. hızda gerçekleşir veya hareketsizse kanat ucunun suyla dolmasına ve batmasına neden olabilir. Bunlar ağırlık ve sürtünme sağlarken, amfibi uçaklar ayrıca bir pistten hareket ederken bunlara çarpma olasılığı ile karşı karşıyadır. Ortak bir çözüm, onları Consolidated Catalina'da bulunanlar gibi geri çekilebilir hale getirmektir, ancak bunlar sabit şamandıralardan bile daha ağırdır. Bazı uçaklarda, karadan uzun süreli kullanım için uç şamandıraları çıkarılabilir. Dornier Seastar gibi diğer amfibiler, gerekli stabiliteyi sağlamak için neredeyse "tekne gövdesi" şeklindeki gövde yüzeyi ile neredeyse kendi alt yüzeyleriyle monte edilmiş sponson adı verilen saplama kanatları kullanırlar , yüzer uçak amfibileri ise genellikle yüzdürme güçlerini bölerek sorunu önlerler. bir katamaran gibi iki şamandıra arasındaki gereksinimler .

Bazı amfibi olmayan deniz uçakları, kendi kumlama ekipmanlarını taşıyan amfibiler ( Shin Meiwa PS-1 gibi ) ile karıştırılabilir - genellikle bu tekerlekli bir dolly veya uçan bir tekneyi veya deniz uçağını sudan hareket ettirmek için kullanılan geçici bir tekerlek takımıdır ve karada hareket etmesine izin verir, ancak aynı zamanda geleneksel bir alt takım olarak da görünebilir. Bunlar, üzerlerine inen uçağın etkisini alacak şekilde yapılmamıştır. Bir amfibi, kimse suya girmeden (hatta herhangi bir el altında bulundurmak zorunda kalmadan) sudan çıkabilir, ancak tamamen işlevsel bir alt takım ağırdır ve uçağın performansını etkiler ve her durumda gerekli değildir, bu nedenle bir uçak kendi uçağını taşımak üzere tasarlanabilir.

Tehlikeler

Amfibilerle ilgili ara sıra görülen bir sorun, tekerleklerin iniş için doğru konumda olmasını sağlamaktır. Normal çalışmada pilot, her bir öğeyi doğrulayan bir kontrol listesi kullanır. Amfibiler onlarla birlikte aşağı veya yukarı inebildikleri için, pilot seçilen iniş yeri için doğru olduklarından emin olmak için ekstra özen göstermelidir. Karaya iniş tekerlekleri omurgaya zarar verebilir (saf uçan teknelerin pilotları tarafından ara sıra kullanılan bir teknik olan ıslak çim üzerinde yapılmadığı sürece), suya iniş tekerlekleri hemen hemen her zaman uçağı baş aşağı çevirerek önemli hasara neden olur.

Vickers Viking - erken bir amfibi.

kullanım

Amfibi uçaklar, karşılaştırılabilir kara uçaklarından daha ağır ve daha yavaş, daha karmaşık ve satın alınması ve işletilmesi daha pahalıdır, ancak aynı zamanda daha çok yönlüdür. Dikey olarak havada duramasalar veya inemeseler bile, bazı işler için helikopterlerle olumlu bir şekilde rekabet ediyorlar ve bunu önemli ölçüde daha düşük maliyetle yapıyorlar. Amfibi uçaklar, karşılaştırılabilir helikopterlerden çok daha hızlı olabilir ve daha uzun menzile sahip olabilir ve bir uçağın kanadı, bir helikopterin kaldırma rotorundan daha verimli olduğu için, neredeyse kara tabanlı uçakların menziline ulaşabilir. Bu, Grumman Albatross ve Shin Meiwa US-2 gibi amfibi bir uçağı uzun menzilli hava-deniz kurtarma görevleri için kullanışlı kılar . Ek olarak, amfibi uçaklar, yalnızca uçak pistlerinden değil, aynı zamanda göllerden ve nehirlerden de hareket etmeleri gereken uzak bölgelerde hafif taşımacılık yapan " Bushplanes " olarak özellikle yararlıdır .

Tarih

Geleneksel olarak bir denizcilik ülkesi olan Birleşik Krallık'ta , savaşlar arasında 1918'den başlayarak Vickers Viking ve 1920'lerin başlarında Supermarine Seagull ile çok sayıda amfibi inşa edildi ve arama ve kurtarma, topçu tespit ve topçu tespit dahil olmak üzere keşif ve askeri görevler için kullanıldı. denizaltı karşıtı devriye. En dikkate değer olanı, Kuzey Atlantik üzerinde 8 – 12 saatlik sortilerle birçok denizaltı karşıtı devriye gerçekleştiren Kısa Sunderland'dir . Bunlar savaşlar arası dönem boyunca gelişti ve nihayetinde savaş zamanı Mors ve Deniz Susamuru'nun yerini alacak olan, ancak helikopterlerdeki gelişmelere yetişen 2. Dünya Savaşı sonrası Supermarine Seagull'da doruğa ulaştı .

Osa'nın Gemisinin kopyası - 1930'larda Afrika'yı keşfetmek için kullanılan bir Sikorsky S-38 .

1920'lerin ortalarında başlayan ve 1930'ların sonlarında içine çalışan ABD'de , Sikorsky amfibi geniş bir aileyi üretti ( S-34 , S-36 , S-38 , S-39 , S-41 , S-43 ) keşif için ve dünya çapında uçaklar olarak yaygın olarak kullanılan, daha büyük uçan teknelerin gidemediği birçok denizaşırı hava rotasına öncülük etmeye ve ABD'de amfibileri popülerleştirmeye yardımcı oldu. Grumman - Corporation oyuna sonradan gelen, hafif yarar amfibi uçağın bir çift tanıtılan Kaz ve widgeon sivil pazar için 1930 sonlarında. Ancak, askeri potansiyelleri göz ardı edilemezdi ve birçoğu İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Silahlı kuvvetleri ve müttefikleri tarafından emredildi . Tesadüf değil, Consolidated Catalina (adını Güney Kaliforniya kıyılarındaki Santa Catalina Adası'ndan almıştır , bu tatil yeri 1930'larda Sikorskys ve Douglas Dolphins de dahil olmak üzere amfibilerin kullanımıyla kısmen popüler hale gelmiştir ) saf bir uçan tekne olmaktan çıkıp bir amfibiye dönüşmüştür. savaş sırasında. Savaştan sonra, Birleşik Devletler ordusu yüzlerce Grumman Albatros ve çeşitlerini çeşitli roller için sipariş etti, ancak saf uçan tekne, en iyi deniz uçağının yönetebileceğinin çok ötesinde deniz koşullarında çalışabilen helikopterler tarafından modası geçmiş hale getirildi.

İtalyan Hava Kuvvetleri Piaggio P.136 , kalkış sırasında onu bir amfibi yapan tekerlekleri geri çekiyor .

Amfibilerin gelişimi Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri ile sınırlı değildi, ancak çok az tasarım sınırlı hizmetten fazlasını gördü - alt takımın getirdiği ağırlık cezası nedeniyle saf uçan tekneler ve yüzer uçaklar için yaygın bir tercih vardı, ancak Rusya da bir dizi savaş öncesi yaygın olarak kullanılan Shavrov Sh-2 genel amaçlı uçan bot ve savaş sonrası Beriev Be-12 anti-denizaltı ve deniz devriyesi amfibi de dahil olmak üzere önemli uçan botlar . Rusya'da jet motorlu Beriev Be-200 ile amfibilerin gelişimi devam ediyor . Akdeniz ve Adriyatik sınırındaki İtalya, ilk İtalyan uçağının uçmasına kadar uzanan uzun bir su kaynaklı uçak geçmişine sahiptir. Çoğu amfibi olmasa da, Savoia-Marchetti S.56 A ve Piaggio P.136 da dahil olmak üzere pek azı amfibiydi .

Amfibi uçaklar, birçoğunun sivil hizmette kaldığı ve uzak topluluklara dış dünyayla hayati bağlantılar sağlayan Alaska'nın ve kuzey Kanada'nın affetmez arazisinde özellikle yararlıydı . Kanadalı Vickers Vedette önce, uzak bölgelerde ormancılık devriye için ormancılık koruma devrim, haftalar saat halledilebilir kano ile yapılan ve aldı bir iş geliştirilmiştir. Başarılı olmasına rağmen, onun gibi uçan tekne amfibileri, nihayetinde yüzer uçak amfibilerinden daha az çok yönlü olduğunu kanıtladı ve artık bir zamanlar olduğu kadar yaygın değiller. Herhangi bir uçağa takılabilen amfibi şamandıralar, herhangi bir uçağı amfibiye dönüştürerek geliştirildi ve bunlar, tek açık alanların su yolları olduğu yaz aylarında daha uzak yerlere girmek için gerekli olmaya devam ediyor.

ShinMaywa US-2 , 2000'lerde Japonya'da eski Shin Meiwa US- 1A'dan geliştirildi

Amfibi şamandıraların kazanımlarına rağmen, küçük uçan tekne amfibileri 1960'larda geliştirilmeye devam etti, Republic Seabee ve Lake LA-4 serileri popülerliğini kanıtladı, ancak her ikisi de üreticilerinin kontrolünün dışındaki faktörlerden dolayı ticari bir başarı değildi. Volmer Sportsman'ın birçok teklif arasında popüler bir seçim olması nedeniyle , talep geliştirme maliyetlerini haklı çıkarmak için çok küçük olduğundan, bugün birçoğu ev yapımıdır .

Amfibi uçağın bir avuç hala üretilmesine rağmen uzak topluluklarda airstrips artan kullanılabilirliği, daha az amfibi uçaklarla gibi, geçmişe oranla günümüzde üretilmektedir Bombardier 415 , ICON A5 ve amfibi-şamandıra donanımlı sürümü Cessna Karavan .

Amfibilerin gelişimi yeni binyıla kadar devam etti. ShinMaywa ABD-2 Japonya'da 2000'li yıllarda geliştirilen Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri .

Ayrıca bakınız

Referanslar