Braathens - Braathens

Braathens

IATA ICAO çağrı işareti İB SUTYEN BRAATİNLER
Kurulan	26 Mart 1946
Başlatılan operasyonlar	30 Ocak 1947
durdurulan operasyonlar	1 Mayıs 2004
Merkezler	Oslo Havalimanı, Gardermoen (1947–49; 1998–2004) Oslo Havalimanı, Fornebu (1949–98) Stockholm-Arlanda Havalimanı (1997–99)
Sık uçan yolcu programı	Kanatlar
İttifak	KLM–Kuzeybatı (1997–2001) SAS Grubu (2001–04)
Filo büyüklüğü	26 (2004)
Hedefler	19 (2004)
ana şirket	Branganza (1946–94) SAS Grubu (2001–04)
Merkez	Diamanten , Fornebu , Bærum , Norveç
Kilit kişiler	Ludvig G. Braathen (kurucu ve CEO 1946–76) Bjørn G. Braathen (CEO 1976–89) Erik G. Braathen (CEO 1989–99) Arne A. Jensen (CEO 1999–2001)
İnternet sitesi	www.braathens.no

Braathens ASA , 1997 yılına kadar Braathens South American & Far East Airtransport A/S ve Braathens SAFE olarak ticaret yapan , 1946'dan 2004'te SAS Braathens olmak üzere İskandinav Havayolları (SAS) ile birleşinceye kadar faaliyet gösteren bir Norveç havayoluydu . Braathens, tarihinin büyük bölümünde Norveç'teki en büyük iç hat havayolu şirketiydi, ancak uzun yıllar uluslararası bir ağ işletmedi. Ana merkezleri Oslo Havaalanı, Fornebu ve daha sonra Oslo Havaalanı, Gardermoen ve kısaca Stockholm-Arlanda Havaalanı idi . Havayolu, çoğunluğu Boeing 737'nin varyasyonları olan 15 modelden 118 uçağı işletiyordu . Braathens, tarihi boyunca 53 havalimanına ve 50 şehre tarifeli seferlerle hizmet vermiştir.

Havayolu 1946'da Ludvig G. Braathen tarafından kuruldu ve başlangıçta Uzak Doğu ve Güney Afrika rotalarında bir Douglas DC-4 uçağı filosu kullandı . 1954'ten itibaren, havayolu tüm tarifeli uçuşlarını yurt içinde yapmak zorunda kaldı ve burada de Havilland Herons'u kullandı . Braathens SAFE, DC-3 ve DC-6'yı kullanarak uluslararası bir kiralama hizmetini elinde tuttu . Yeni yurt içi havalimanları inşa edilirken, Braathens SAFE ve SAS'ın her birine tekel rota imtiyazlarından pay verildi . Fokker F-27 1958 yılında tanıtıldı, ancak teslimi ile aşamalı edildi Fokker F-28 bir iki yıllık kullanımdan sonra son F-27 1975 yılında aşamalı 1969 den ve Boeing 737-200 uçağı Boeing 767 uçağı, Braathens 1986'dan itibaren tamamen Boeing 737 filosunu işletti.

Braathens SAFE ile birlikte 1987'den itibaren rotalarda artan iç rekabet, uluslararası rotalara yeniden başladı. 1994 yılına gelindiğinde filo Boeing 737-400 ve -500 ile değiştirildi ve havayolu pazarının yerel deregülasyonu başlatıldı. Braathens, kendisini Oslo Menkul Kıymetler Borsası'nda listeleyerek , Hollanda havayolu KLM ile bir ittifaka katılarak ve Transwede ve Malmö Aviation'ı satın alarak operasyonlarını İsveç'e genişleterek takip etti . Gardermoen'in 1998'deki açılışı, SAS ve Color Air ile Braathens'in hiçbir zaman finansal olarak toparlanamadığı yoğun bir fiyat savaşıyla sonuçlandı . Braathens, SAS Grubuna satıldığı 2001 yılına kadar Braganza tarafından kontrol edildi . Braathens, 1 Mayıs 2004'te SAS Norveç ile birleşti.

Tarih

Uzak Doğu

Braathens South American & Far East Airtransport A/S 26 Mart 1946'da Ludvig G. Braathen tarafından kendi nakliye şirketi Ludvig G. Braathens Rederi ve holding şirketi Braganza aracılığıyla kuruldu . Braathens, II. Dünya Savaşı sırasında Norveç Denizcilik ve Ticaret Misyonu'na katılarak iyi para kazanmıştı . İlk niyetleri, başta Uzak Doğu olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki gemilerine ve diğer gemilere mürettebat ve malzeme göndermekti. Braathen Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti ve burada Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nden birkaç kullanılmış 44 yolcu Douglas C-54 (DC-4) uçağı satın aldı . Yirmi pilot işe alındı ​​ve sertifikasyon için Fort Worth'a gönderildi. İlk uçak, LN-HAV Norse Explorer , 26 Aralık 1946'da Gardermoen'deki Oslo Havalimanı'na indi.

Oslo çalıştırmak ilk servis Kahire aracılığıyla Kopenhag ve Paris 30 Ocak'ta 1947. Çeşitli kiralama hizmetleri bu tür öncesinde İsrail yaratılmasına Fransızca ve İngiliz personeli tahliye gibi sağlandı. İlk Braathens SAFE uçuşu, 24 Şubat'ta Oslo'dan başladı ve Norske Skyfarer'ın 8 Mart'ta indiği Hong Kong'dan önce Amsterdam , Marsilya , Kahire , Basra , Karaçi , Kalküta ve Bangkok'a iniş yaptı. Toplam uçuş süresi 46 saatti. Avrupa'dan Uzak Doğu'ya yapılan diğer seferler ise KLM ve British Overseas Airways Corporation tarafından gerçekleştiriliyordu . Düzenli seferler, Kahire, Karaçi ve Bangkok'ta geceleme ve Hong Kong'da uçağın teknik revizyonu dahil olmak üzere dokuz ila on günlük bir gidiş-dönüş süresi ile yapılabilir. 1947'de Braathens SAFE, Hong Kong'a yirmi beş, New York City'ye beş ve Johannesburg'a bir sefer yaptı . Douglas DC-3 uçakları aynı yıl daha kısa kiralamalar için tanıtıldı. Ertesi yıl, Braathens SAFE, Güney Amerika'ya ilk deneme uçuşlarına başladı. 1948'de havayolunun Uzak Doğu'ya haftalık seferleri vardı.

Kısmen devlete ait olan Norveç Hava Yolları'na (DNL) 1940'ların sonlarında tüm iç ve dış hat uçuşlarında tekel verildi. İskandinav Havayolları Sistemi (SAS) işbirliğini başlattılar ve Uzak Doğu'ya bir rota başlatacaklarını belirttiler. Braathens SAFE'nin tüzükleri 1948'de o kadar düzenliydi ki bir imtiyaz gerekliydi. SAS imtiyazlı muamele talep etti, ancak Braathens SAFE, bayrağı reddetmekle tehdit etti ve hükümet onlara, Stavanger Havaalanı, Sola'da teknik bir üs kurmaları şartıyla 1954'e kadar süren bir taviz verdi . Havayolu aynı zamanda ana üssünü Gardermoen'den Fornebu Oslo Havalimanı'na taşımayı seçti.

SAS işbirliği, Braathens SAFE'nin bir birleşme teklifinin reddedilmesinin ardından 1951'den itibaren tam bir birleşme ile sonuçlandı. Braathens SAFE, rotalarını New York ve Tokyo'ya genişletmek için önerilerde bulundu , ancak her ikisi de hükümet tarafından reddedildi. SAS birleşmesi, hükümeti Uzak Doğu imtiyazını SAS'a vermeye mecbur etti ve Braathens o zaman uluslararası hizmet haklarını kaybetti. Braathens SAFE , İzlanda üzerinden Kuzey Amerika'ya uçma hakkını elinde bulunduran İzlandalı Loftleidir ile işbirliğine başladı . Bu, 1961 yılına kadar süren bir anlaşma ile Braathens'in Loftleidir'e personel ve uçak kiralamasını ve rota üzerinde kar paylaşımını içeriyordu.

Balıkçıllar ve Kardeşlikler ile Yurtiçi Operasyonlar

Douglas DC-6 uçağı kullanılarak Avrupa'ya charter uçuşları 1950'de başladı. Havayolu, Oslo'dan Tønsberg Havalimanı, Jarlsberg üzerinden Stavanger'a uçmak için başvurdu ve izin aldı . Braathens , rotayı işletmek için de Havilland Heron uçağını satın aldı . Oslo'dan Trondheim Havalimanı, Lade'ye uçma izni 1953'te verildi, yine SAS tarafından da hizmet verilen bir rota. Uzak Doğu rotalarının kapatılması gelirlerinde %90 oranında düşüşe neden oldu ve havayolu yeni rotalar için birkaç başarısız başvuru yaptı. Kristiansand Havaalanı, Kjevik ve Farsund Havaalanı, Lista'daki Oslo-Stavanger hizmetlerinde molalar dahil izin almada başarılı oldular . 1956'dan itibaren Hamar Havalimanı, Stafsberg ve Notodden Havalimanı, Tuven'de molalar gerçekleşti , ancak bunlar sadece 1959'a kadar sürdü. O zamana kadar destinasyonlarına Røros Havalimanı'nı eklemişti . Batı Norveç Havayolları'nın 1957'de iflas etmesinin ve ertesi yıl Ålesund Havaalanı, Vigra'nın açılmasının ardından, imtiyazlar yeniden değiştirildi ve Braathens'e Ålesund'a ve Trondheim ile Bergen arasındaki hizmetlerde bir tekel verilirken, o ve SAS arasındaki hizmetlerde rekabet edecekti. Oslo ve Stavanger, Kristiansand ve Trondheim.

Braathens SAFE, Fokker F-27 Dostluk'u teslim alan ikinci havayolu oldu . DC-3 ikame Dostluklar ve balıkçıllar edildi turboprop ile basınçlı kabin . İlk uçak 1958 yılında teslim edilmiş ve model ana hatlarda hizmete açılmıştır. Pistleri çok kısa olduğu için Hamar, Farsund ve Tønsberg'e servis durduruldu. Braathens , 1959'da Longyearbyen'e charter uçuşlarına başladı ve doğaçlama bir kar pistine indi. Aracılığıyla Oslo arasındaki Tarifeli hizmet Sandefjord Havaalanı, Torp için Aalborg Havaalanı'na Danimarka'da 1967 Braathens SAFE 1960 yılında tanıtıldı kuzeye Bergen, Ålesund'a ve Trondheim arasında kendi hizmet almaya devam etmek izin verildi Bodo Havaalanı ve Tromsø Havaalanı .

Saga Tours 1959'da Akdeniz charter seferleri satmaya başladı ve uçuşları Braathens SAFE işletti. İlk başta DC-4 kullanıldı, ancak 1961'den itibaren havayolu 96 koltuklu Douglas DC-6'yı kullandı ve 1967'de yedi uçağa ulaştı. Braathens , charter pazarındaki paylarını güvence altına almak için hem Saga Tours hem de İsveç'teki Atlas Resor'da stratejik hisseler satın aldı. . Çok taraflı anlaşmalar, herhangi bir İskandinav havayolunun üç İskandinav ülkesinden herhangi birinden İspanya'ya charter seferleri yapmasına izin verdi; Bu, Braathens SAFE'nin İsveç ve Danimarka kiralama pazarına girmesine izin verirken, kendi ülkelerindeki rekabeti artırdı.

Jet Çağına Girmek

Braathens SAFE , 1965'te charter operasyonlarını rasyonelleştirmeyi amaçlayan üç Boeing 737-200 jeti sipariş etti . Daha kısa olan -100 modeli, yeni yerli beygir olarak planlanan Fokker F-28 Bursu'nun lansman müşterisi olmak için reddedildi . Hareket, tüm F-27'nin F-28 ile değiştirildiğini görecekti. Her iki jet uçağı da 1969'da teslim edildi. Bu dönemde DC-4 ve DC-6'nın kademeli olarak kullanımdan kaldırıldığı da görüldü.

Kristiansund Havaalanı, Kvernberget 1970 yılında açıldı ve Molde Havaalanı, Årø 1972'de Braathens SAFE ile rotaları işletmek için izin verdi. Havayolu ayrıca Bergen'den Ålesund, Molde veya Kristiansund üzerinden Bodø ve Tromsø'ya uçuş izni aldı. 1975 ve 1977 arasında, son üç F-27 , en küçük hizmetlerden bazılarını devralan kardeş havayolu Busy Bee'ye satıldı . 1976'dan itibaren "Yeşil Rotalar" tanıtıldı ve belirli uçuşlarda katı koşullarla indirimler sunuldu. Kurucu Ludvig G. Braathen 27 Aralık 1976'da vefat etti ve halen icra kurulu başkanı (CEO) olarak görev yapıyordu . Yerine oğlu Bjørn G. Braathen geçti . 1970'lerde Braathens SAFE, biri kargo kapılı ve üçü Kanarya Adaları'na kesintisiz uçuşlara izin veren genişletilmiş menzilli olmak üzere on bir 737 teslim aldı . İndirimli "yaz biletleri", 1980'lerin başlarından itibaren yük faktörünü artıran tanıtıldı.

Braathens SAFE, 1982'de DNL'nin yüzde 15'ini satın aldı ve Stavanger'dan açık deniz petrol platformlarına helikopter hizmetleri için imtiyaz için başvurdu . Bu, görevdeki Helikopter Servisi'nin Braathens SAFE'nin batı Norveç rotalarının tümüne başvurmasıyla sonuçlandı . Hiçbir uygulama başarılı olmadı. Meşgul Arı 1984 yılında Farsund, Haugesund Havaalanı, Karmøy , Bergen ve Stavanger'ı birbirine bağlamak ve ayrıca Torp Sandefjord Havaalanı'ndan işletmek için sözleşme imzaladı .

Oslo, Göteborg ve Stockholm'den charter pazarında rekabetçi kalma girişiminde bulunan havayolu , 1980'de iki Boeing 767-200 sipariş etti. Bunlar, tipik olarak 273 olan çoğu charter havayolundan daha az olan 242 koltukla yapılandırıldı. 1984 yılında teslim edildi. Charter yolcuları için "First Business Class" olarak başlatılan iş modeli, yeni müşteri gruplarının ödemeye istekli olmaması nedeniyle başarısız oldu. Şirket, koltuk sayısının az olması nedeniyle uçağı kiralayamamakla karşı karşıya kaldı, ancak uçaklar tarifeli uçuşlarda da kullanıldığı için fazladan koltuk koyamadı. Sonuç olarak, iki uçak 1986'da satıldı ve havayolunun İsveç charter operasyonları 1988'de kapandı.

Kalan dört F-28 de 1986'da satıldı ve Braathens SAFE'ye birleşik bir 737-200 filosu vererek işletme maliyetlerini düşürdü. 1986'da altı 737-200 daha teslim edildi. 1 Haziran 1989'da Bjørn G.'nin oğlu Erik G. Braathen 34 yaşında CEO olarak devraldı. Boeing 737 Classic serisinin piyasaya sürülmesiyle Braathens, 156 koltuklu 737-400 ve 124 koltuklu 737-500, her ikisi de cam kokpitlere sahip . Daha büyük model daha çok charter hizmetleri için kullanılırken, daha küçük model daha çok iç pazarda kullanıldı. İlk -400 1989'da ve ilk -500 ertesi yıl teslim edildi. 1994 yılına kadar tüm -200 emekli olmuştu.

kuralsızlaştırma

Deregülasyona yönelik ilk aşamalar 1987'de Braathens SAFE'nin Oslo–Bergen ve Batı Norveç–Trondheim–Bodø–Tromsø rotasında SAS ile rekabet etmesine izin verilmesiyle, ayrıca günde bir kez Oslo–Trondheim–Bodø ve ayrıca Tromsø–Longyearbyen ile başladı. iç rekabeti artırma girişimidir. 1988'den itibaren Braathens SAFE'ye bir dizi uluslararası rota imtiyazı verildi. İlki Danimarka, Billund'a 1989'da başladı ve ikincisi Newcastle'a ertesi yıl başladı. İsveç'in Malmö kentine bir rota 1991'de başladı ve bir hafta önceden 1992'de Braathens SAFE , Norveç Havayolları ve Dan-Air'in iflasından sonra Londra Gatwick Havalimanı'na uçmaya başladı . Meşgul Arı 1993'te iflas etti ve bölgesel hizmetleri bunun yerine Norveç Hava Servisi'ne verildi .

Braathens Helikopter , mürettebatının Ekofisk , Oseberg , Gullfaks , Veslefrikk açık deniz petrol tesislerine helikopter taşıması sağlamak üzere Norsk Hydro , Phillips Petroleum ve Statoil ile yapılan anlaşmaların ardından 1989 yılında Braganza tarafından kuruldu . Bu, görevdeki Helikopter Servisi'nin açık deniz helikopter hizmetlerinde ilk kez rekabet almasıydı. Dört adet 19 kişilik Aérospatiale Super Puma helikopteri sipariş edildi. Hizmetler 1 Eylül 1990'da başladı. 1992'de helikopter havayolu, British Petroleum için Ula ve Gyda'ya uçmak için bir anlaşma imzaladı . Braathens Helikopter ve Helikopter Service, 1 Ekim 1993'te iki şirketin 1 Ocak 1994'ten itibaren birleşeceğini duyurdu.

Güzergâhlar için taviz ihtiyacını ortadan kaldıracak olan kuralsızlaştırma süreci, Norveç'in Avrupa Birliği'ne üyelik başvurusuyla yönlendi . Havayolunun kuruluşundan bu yana, Braathens SAFE, imtiyaz sisteminin sadık bir rakibi ve havayolu endüstrisinde serbest rekabetin hevesli bir savunucusu olmuştu. Köşede bir kuralsızlaştırma ile, havayolu değişikliği duruyor ve serbest piyasanın sonuçlarına karşı uyarıldı. Buna karşılık, SAS yeni sistemi benimsedi. Braathens SAFE'nin ana endişesi, yeni uçağın satın alınmasından sonra oluşan yüksek borçlarının, onları bir fiyat savaşında likit hale getirmemesiydi . Havayolu , daha büyük nakliye şirketleri ile havayolu ittifakı görüşmelerine başladı , ancak hem bunları hem de SAS ile bir birleşme teklifini geri çevirdi. Norveç havayolu pazarı, 1 Nisan 1994'te Avrupa'daki üçüncü ülke olarak deregüle edildi.

Hem Braathens SAFE hem de SAS , imtiyaz anlaşmalarının bir parçası olarak rotalarını çapraz sübvanse ediyorlardı ve Braathens SAFE, Haugesund-Bergen rotasında ve Røros'a uçuşlarda para kaybediyordu. Maliyetleri düşük tutmak için sendikalarla üç yıllık bir ücret anlaşmasına varıldı ve şirket, ilk halka arz ve ardından 10 Ocak 1994'te Oslo Menkul Kıymetler Borsası'na kote olmak üzere ek sermaye artırdı . Listeden sonra Braganza, hisselerinin %69'unu elinde tuttu. şirket. 1 Nisan'da, Oslo-Bergen rotasında hizmet frekansları arttı ve havayolu, Oslo'dan Tromsø'ya ve Harstad/Narvik Havalimanı, Evenes'e direkt uçuşlar başlattı ve daha sonra Bodø'ya doğrudan seferlerle desteklendi. Sonraki iki yıl, Braathens SAFE ayrıca Roma'ya tarifeli uluslararası uçuşların yanı sıra Jersey ve Nice'e yaz rotalarını da tanıttı . Ancak Braathens SAFE, Bergen'den Bodø, Harstad/Narvik ve Tromsø'ya olan rotalarını sonlandırarak yolcuların Trondheim'da uçak değiştirmesine neden oldu. Braathens, 1995 yılında Norveç'in birçok büyük şirketi ile büyük indirimler karşılığında anlaşmalar imzaladı.

GÜVENLİ Geri Dönüyor

Havayolu 1996 yılında İsveç'in en büyük ikinci yerli havayolu olan Transwede Airways'i satın aldı . Hedef, ağları 18 Haziran'dan başlayarak iki başkent arasında SAS'ın en karlılarından biri olan yeni bir hizmetle entegre etmekti. Braathens 1997'de altı adet 134 koltuklu Boeing 737-700 siparişini açıklarken, Transwede Fokker 100'lerini 737'lerle değiştirmeye başladı . Transwede o yıl adını Braathens Sverige olarak değiştirdi.

1998'den itibaren Braathens SAFE, Hollandalı havayolu KLM ile stratejik bir ortaklık başlattı ve KLM, Braathens SAFE'nin yüzde otuzunu satın aldı ve Braathens SAFE, KLM'nin Norveç ve Amsterdam arasındaki rotalarının çoğunu devraldı. Londra seferleri Londra Stansted Havalimanı'na taşındı . KLM anlaşması, SAS'ın diğerlerinin yanı sıra Lufthansa ile birlikte Star Alliance'ı kurmasına bir yanıt olarak geldi .

23 Mart 1998'de Braathens SAFE, adını ve kurumsal kimliğini Braathens olarak değiştirdi. Mavi dipli yeni bir görünüm getirdi ve kuyruktaki Norveç bayrağını şirketin yeni logosu haline gelen soyut, gümüş bir kanatla değiştirdi. Aynı zamanda, indirimli bilet sahiplerine sunulan En İyi ve Geri olmak üzere iki sınıflı bir konfigürasyon tanıtıldı. SAS aynı politikayı izlemedi ve indirimli müşterilerine Braathens'le aynı sınıfta seyahat etmelerini ücretsiz hizmet dahil sundu. Braathens , Stockholm-Bromma Havaalanı , Göteborg Landvetter Havaalanı , Malmö Havaalanı ve London City Havaalanı arasında on bir British Aerospace 146 jeti işleten Malmö Aviation'ı 17 Ağustos 1998'de satın aldı .

Color Air , Ocak 1998'de Olav Nils Sunde tarafından yerel düşük maliyetli bir havayolu olarak kuruldu . O yıl, 8 Ekim'de gerçekleşen hareketle birlikte Fornebu'nun kapanışını ve Gardermoen'in yeni ana havaalanı olarak açılışını da gördü. Color Air, 1 Ağustos'ta Gardermoen'den uçuşlarına başladı. Gardermoen , tek pistli Fornebu gibi iniş yeri sınırlamalarına sahip olmadığı için, üç havayolu yeni rotalar oluşturmak için bir çılgınlık içinde yola çıktı. Toplamda, üç şirket günlük gidiş-dönüş seferlerini 138'den 200'e ve günlük koltuk kapasitesini 18.000'den 26.000'e çıkardı. Braathens, Haugesund'a yeni bir rota başlattı, ancak SAS'tan Kristiansand'a ve iki havayolundan Ålesund'a rekabet gördü.

1998'in sonunda, Braathens'in kapasitesini yüzde 20 artırdığı, ancak Gardermoen'in açılmasından sonra yalnızca yüzde 5,2'lik bir yolcu artışı elde ettiği ortaya çıktı. Benzer sayılar SAS için de geçerliydi. Özellikle, Oslo'dan Ålesund ve Kristiansand'a giden güzergahlar çok düşük koltuk kullanımına sahipti; Ålesund'a üç havayolu arasında yılda 1,2 milyon uçakla koltuk vardı, ancak sadece 345.000 yolcu vardı. Color Air 27 Eylül 1999'da tüm uçuşlarını durdurdu ve operasyonlarını durdurdu. İflasın hemen ardından iki havayolu da fiyatlarını artırdı. Kasım ayında Braathens rotaları kaldırmaya başladı ve fiyatları yüzde 20 artıracaklarını açıkladı. Ayrıca kuyrukta Norveç Bayrağı'nı yeniden tanıttılar. Hem Braathens hem de SAS 1999'da 1 milyardan fazla Norveç kronu (NOK) kaybetti ve üç havayolu arasındaki fiyat savaşının toplam maliyeti 3 milyar NOK'u aştı.

SAS ile Güz ve birleşme

Arne A. Jensen , 23 Temmuz 1999'da CEO olarak devraldı. Şubat 1999'da Braathens, Braathens Malmö Aviation'ı oluşturmak için İsveç bölümünü Malmö Aviation ile birleştirdi. Aynı zamanda, havayolu İsveç iç hat uçuşlarında 'En İyi' ve 'Geri' şemasını kaldırdı. Kasım ayında Braathens, İsveç'te Transwede'den devralınan tüm hizmetleri sonlandırdı. Takip eden iki yıl, bilet fiyatlarında büyük bir artış ve uçuşlarda düşüş gördü. 2001 yılında birçok iç ve dış hat kesildi, ancak eğlence destinasyonlarına yeni uluslararası hizmetler sunuldu.

SAS Grubu ve Braathens KLM ve Braganza NOK 1,1 milyar at Braathens' değerini koyarak Sas- için NOK 800 milyon için Braathens onların yüzde 69 hissesini satmayı kabul ettiğini Mayıs 2001 21 açıkladı. İkisi iç hizmetlerde neredeyse tekele sahip olacağından, birleşme Norveç Rekabet Kurumu tarafından soruşturuldu . Başlangıçta birleşmeyi onaylamadılar, İflasın yaklaşması ve başka alıcıların ilgilenmemesi nedeniyle, yetkili makam 23 Ekim'de yeşil ışık yaktı. Koşul olarak, otorite sık uçan yolcu programlarına yönelik bir yasağı düzenlemeye karar verdi ve yeni girenleri pazardan çıkarmak için düşük teklif vermeyi veya zararına faaliyet göstermeyi amaçlayan çapraz sübvansiyonu yasaklayacağını belirtti.

SAS ve Braathens, 2 Nisan 2002'de aralarındaki tüm rotaları böldü. Braathens, Oslo'dan Trondheim, Bergen ve Stavanger rotalarına çekildi, ancak Kuzey Norveç'e uçuşların çoğunu devraldı. 24 Nisan 2002'de SAS, Braathens tarafından yürütülen tüm elleçleme hizmetlerinin SAS Yer Hizmetleri tarafından devralınacağını duyurdu . Rasyonelleştirme sürecinde tüm SAS çalışanlarına öncelik verilecek ve 800 Braathens çalışanı işten çıkarılacak. Üç yüz Braathens çalışanına SAS Yer Hizmetlerinde iş teklif edildi, ancak bunlar kıdemlerini kaybetti . SAS'ta hiçbir çalışan işini kaybetmedi. Sorun mahkemelerde sona erdi ve Yüksek Mahkeme 2006'da kıdemi eski haline getirdi. SAS 10 Mart 2004'te SAS ve Braathens'in Mayıs ayında tek bir şirket olan SAS Braathens'te birleştirileceğini duyurdu . Şirket, IATA ve ICAO kodu ve çağrı işareti dahil Braathens'in işletme lisansını devraldı . 1 Haziran 2007'den itibaren, SAS Braathens, SAS Norge AS adlı ayrı bir limited şirket olarak kalmasına rağmen, İsveç ve Danimarka'daki marka ile aynı hale getirerek İskandinav Havayolları olarak yeniden markalandı.

Filo

Havayolu, 15 farklı modelden 118 uçağı işletti. Havayolu, de Havilland Heron ve British Aerospace 146'ya ek olarak her biri Douglas , Fokker ve Boeing'den en az üç model işletti . Havayolunun en çok kullanılan uçağı, 20'sine sahip olduğu Boeing 737-200'dür . Braathens, 737'nin toplam 64 uçağı olmak üzere beş çeşidini işletmiştir.

Kuruluşundan itibaren, Braathens SAFE'nin uçak görünümünde , dikey dengeleyici üzerinde Norveç Bayrağı bulunan , kalın kırmızı ve daha ince beyaz ve mavi bir çizgi vardı . Sadece küçük değişikliklerle, bu genel tasarım 737-400 ve -500 uçakları dahil olmak üzere devam ettirildi. Dikey dengeleyici üzerinde logo olarak stilize gri kanatlı ve mavi göbekli yeni bir görünüm, 1998'de 737-700'ün teslimatıyla tanıtıldı. Logo 1999'da Norveç Bayrağı ile değiştirildi. İlk Douglas uçaklarından sadece bazılarının adı verildi ve bunlara "Norse" ile başlandı. Heron'a yaygın Norveç erkek isimleri verildi. Son üç F-27 ve daha yeni uçağın hepsi Norveç kralları için seçildi .

Braathens uçaklarının listesi

Üretici firma	modeli	Miktar	tanıtıldı	Emekli
douglas	C-54 Gök Ustası	6	1947	1966
douglas	C-47 Dakota	2	1947	1964
de Havilland	DH.114 Balıkçıl	7	1952	1960
fokker	F-27 Dostluk	8	1958	1977
douglas	DC-6A/C	1	1961	1965
douglas	DC-6B	7	1962	1973
fokker	F-28 Bursu	6	1969	1986
boeing	737-200	20	1969	1994
boeing	767-200	2	1984	1986
boeing	737-400	7	1989	2004
boeing	737-500	17	1990	2004
fokker	100	5	1997	1999
boeing	737-300	1	1997	1999
boeing	737-700	13	1998	2004
İngiliz Havacılık	146–200	10	1998	2001

Hedefler

Havayolu, operasyonları sırasında 50 şehre hizmet veren 53 havalimanına hizmet vermiştir. Bunlardan 23 şehre hizmet veren 25 havalimanı Norveç'te ve 6 destinasyon ve şehir İsveç'teydi. Braathens, 17 ülkede 22 şehre hizmet veren 24 havalimanına uluslararası hizmet sunmuştu. Bu şehirlerden yedisi Asya'da, geri kalanı Avrupa'da. Ayrıca Braathens, hem düzenli hem de geçici kiralama olarak çok sayıda destinasyona hizmet vermiştir. Braathens SAFE'nin ana üssü 1946'dan 1949'a kadar Gardermoen'deki Oslo Havalimanı idi ve ardından ana üssünü Fornebu Oslo Havalimanı'na taşıdı . Fornebu'nun 1998'de kapanmasından sonra, Gardermoen'e geri döndü ve onu bir merkez olarak kurdu . 1997'den 1999'a kadar, Stockholm-Arlanda Havaalanı İsveç için bir merkez görevi gördü. Ana teknik üs , Sola'daki Stavanger Havalimanı'ndaydı .

1987'den önce Norveç havacılık pazarı Braathens SAFE ve SAS arasında bölünmüştü. İkili sadece Oslo'dan Stavanger ve Trondheim'a giden rotalarda kafa kafaya yarıştı. Braathens, Oslo'dan Kristiansand, Ålesund, Molde ve Kristiansund'a giden yolların yanı sıra Bergen, Ålesund, Molde, Kristiansund ve Trondheim arasındaki Batı Kıyısı güzergahının yanı sıra Batı Norveç'ten Kuzey Norveç'e kadar olan güzergahlarda tekel sahibiydi.

1998'de Gardermoen'in açılmasıyla Braathens, ağını Oslo'dan Kristiansand, Stavanger, Haugesund, Bergen, Ålesund, Molde, Kristiansund, Trondheim, Bodø, Harstad/Narvik ve Tromsø'ya yönlendirmek için genişletti. Bu havalimanlarının birçoğunu birbirine bağlayan güzergahlar. İsveç'te Braahtens, Stockholm'den Luleå, Umeå, Sundsvall, Jönköping ve Halmstad'a uçuşlar gerçekleştirdi. Oslo'dan Malmö, Stockholm, Billund, Newcastle, Londra, Jersey, Nice ve Roma'ya ve 2000'den itibaren Barselona, ​​Alicante ve Malaga'ya uluslararası hizmetler sağlandı. Servis birkaç Norveç şehrinden Amsterdam'a uçtu.

Hizmet

1998'den önce Braathens'in tek sınıf hizmeti vardı; hizmet, ücretsiz bir uçak içi yemeği içeriyordu ve indirimli biletler kısıtlamalarla mevcuttu. 23 Mart 1998'den itibaren havayolu, kurumsal kimliğini 'Braathens' olarak değiştirdi ve uçaklarında iki sınıflı bir sistem başlattı. Tam ücret ödeyen yolcular, kapasitenin yaklaşık yüzde 70'ini oluşturan uçağın ön tarafında 'En İyi' kategorisinde yer aldı. En iyi müşteriler, tek kullanımlık olmayan çatal bıçak takımı, ücretsiz gazeteler ve daha iyi bir koltuk aralığı ile ücretsiz kahve ve yemekler aldı . Perdenin arkasında, uçakta yemek veya gazete bulunmayan ve daha küçük bir perdeye sahip olan 'Geri' kategorisi vardı. Ancak, 45 NOK'a kahve ve meşrubat içeren bir yemek satın alınabilir. Dönüş biletleri indirimli olarak satıldı, ancak seyahatten en az yedi gün önce satın alınması gerekiyordu ve yolcunun bir hafta sonu uzakta olması gerekiyordu. Bazı indirimli Best biletleri de vardı, ancak bunlar asla Back biletleri kadar ucuza mal olmadı.

'En İyi' ve 'Geri' hizmeti, analistler ve müşteriler tarafından oldukça eleştirildi. Braathens SAFE, SAS'ın ticari imajının aksine, halkın havayolu olarak güçlü bir imaja sahipti. Braathens ayrıca Norveç'e ait olmaktan ve kuyruk uçağında Norveç Bayrağı'nı sergilemekten iyi niyet gördü. Yeniden markalaşmadan önce, Norveç'teki hiçbir havayolu iç hat uçuşlarında iki sınıf bir hizmet vermemişti. Sosyoloji Profesörü Per Morten Schiefloe, ayrımcılığın yolcuları rahatsız ettiğini söyledi: Daha önce tam ücret ödeyen müşteriler, 'Geri' bilet kullanımındaki tasarrufların daha fazla farkına varırken, indirimli biletlerle seyahat etmek isteyenler daha iyi hizmet aldıklarını ve daha iyi hizmet aldıklarını hissettiler. SAS'ta ikinci sınıf müşteri muamelesi görmediler. Sonuç, Braathens'in her iki uçtan da müşteri kaybetmesiydi. Yeniden markalamanın kendisi sadece başlangıç ​​için paraya mal olmakla kalmıyor, aynı zamanda işletme masraflarını da artırıyordu, çünkü kabin ekibinin her sınıftaki yolcu sayısına bağlı olarak perdeyi hareket ettirmesi gerekiyordu. Özellikle hizmetin başlangıcında, elleçleme ve kabin ekibi üzerindeki artan iş yükü nedeniyle uçaklar bazen saatlerce rötar yaptı.

Braathens , 1985'te Bracard olarak sık uçan yolcu programını başlattı ve 1999'da Wings olarak yeniden markalaştırdı. Üyeliğin üç katmanı vardı: altın, gümüş ve mavi. 1997 yılına kadar Braathens'in Finnair ve British Airways ile anlaşmaları vardı ve burada Bracard üyeleri ortak uçuşlarda mil kazandı. KLM ile ortaklığın başlamasının ardından Wings üyeleri KLM , Northwest Airlines , Continental Airlines ve Alitalia ile mil aldı .

Kazalar ve olaylar

• 7 Kasım 1956'da Heron LN-SUR Lars , uçakta buzlanma sorunu yaşadıktan sonra Hummelfjell'e düştü. Hummelfjell Kaza pilot ve bir yolcu öldürdü ama gemide kalan on kişi kurtuldu. Aralarında sakatlığına rağmen medeniyete yürümeyi başaran ünlü televizyon oyuncusu Rolf Kirkvaag da kaza hakkında bilgi verdi.

• 23 Aralık 1972'de saat 16:30'da şirketin en ölümcül kazası meydana geldi. F-28 LN-Suy Sverre Sigurdson üzerinde Flight 239 Oslo'ya Ålesund'a en çöktü Asker üç mürettebat dahil, gemide 45 kişinin 40 öldürme. Bir ihtimal aletli iniş sistemindeki arızalar olsa da, kazanın nedeni hiçbir zaman keşfedilmedi .

• 21 Haziran 1985'te, Trondheim'dan Oslo'ya giden 121 yolcusu olan 737-200 LN-SUG Harald Gille Flight 139 , 24 yaşındaki Stein Arvid Huseby tarafından kaçırıldı . Bir uçuş görevlisini hava tabancasıyla tehdit etmişti. Başbakan Kåre Willoch ve Adalet Bakanı Mona Røkke ile görüşmek ve siyasi bir açıklama yapmak için bir basın toplantısı yapmak istedi . Bu talepleri karşılanmayınca, talep edip birkaç bira içtikten 4,5 saat sonra teslim oldu. Bu, Norveç'teki ilk uçak kaçırma olayıydı.

Referanslar

bibliyografya

• Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 yıl: Tüm oranlar . Oslo. ISBN'si 82-990400-1-9.

Notlar

Dış bağlantılar

• Resmi site de Wayback Machine