Lufthansa -Lufthansa

Deutsche Lufthansa AG
Lufthansa Logosu 2018.svg
IATA ICAO çağrı işareti
sol DLH LUFTHANSA
Kurulan 6 Ocak 1953 ; 69 yıl önce ( 1953-01-06 )
Başlatılan operasyonlar 1 Nisan 1955 ; 67 yıl önce ( 1955-04-01 )
Merkezler
Sık uçan yolcu programı Mil ve Daha Fazlası
İttifak Yıldız ittifak
İştirakler
Filo büyüklüğü 277
Hedefler 220
ana şirket Lufthansa Grubu
olarak işlem gördü FWBLHA
MDAX Bileşeni
Merkez Köln , Almanya
Kilit kişiler
kurucular
Hasılat Artırmak 36,42 milyar Euro (2019 )
Faaliyet gelirleri Azalmak2,0 milyar € (2019)
Net gelir Azalmak1,21 milyar € (2019)
Toplam varlıklar Artırmak42,66 milyar € (2019)
Toplam özkaynak Artırmak10,15 milyar Euro (2019)
Çalışanlar 138.353 (2019)
İnternet sitesi lufthansa.com _

Deutsche Lufthansa AG ( Almanca telaffuz: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː] ), genellikle Lufthansa olarak kısaltılır , Almanya'nın bayrak taşıyıcısı ve ülkenin en büyük havayolu şirketidir . İştirakleri ile birleştirildiğinde, taşınan yolcu sayısı bakımından Avrupa'nın en büyük ikinci havayoludur . Lufthansa, 1997 yılında kurulan dünyanın en büyük havayolu ittifakı olan Star Alliance'ın beş kurucu üyesinden biridir .

Deutsche Lufthansa AG , kendi hizmetlerinin yanı sıra, Avusturya Havayolları , İsviçre Uluslararası Hava Yolları , Brüksel Havayolları ve Eurowings (İngilizce olarak Lufthansa tarafından Yolcu Havayolu Grubu olarak anılmaktadır) yan yolcu havayollarına sahip olmanın yanı sıra, Lufthansa gibi havacılıkla ilgili birçok şirketin sahibidir. Technik ve LSG Sky Chefs , Lufthansa Grubunun bir parçası olarak . Toplamda, grubun 700'den fazla uçağı var ve bu da onu dünyanın en büyük havayolu filolarından biri haline getiriyor .

Lufthansa'nın kayıtlı ofisi ve şirket merkezi Köln'dedir . Lufthansa Havacılık Merkezi olarak adlandırılan ana operasyon üssü, Lufthansa'nın Frankfurt Havalimanı'ndaki ana merkezindedir ve ikincil merkezi, ikincil bir Uçuş Operasyon Merkezinin muhafaza edildiği Münih Havalimanı'ndadır .

Şirket, 1953 yılında , Nazi Almanyası hükümetine siyasi olarak bağlı olan ve II. Luftag, Luft Hansa adını ve logosunu alarak Alman bayrak taşıyıcısının geleneksel markalaşmasını sürdürdü.

Tarih

1950'ler: Savaş sonrası (yeniden) oluşum

Gelir Yolcu-Kilometre, sadece tarifeli uçuşlar, milyonlarca
Yıl Trafik
1955 78
1960 1.284
1965 3.785
1969 6.922
1971 8,610
1975 13.634
1980 21.056
1989 36,133
1995 61.602
2000 94.170
Kaynak: ICAO İstatistik Özeti 1955, IATA Dünya Hava Taşımacılığı İstatistikleri 1960-2000
Lufthansa'nın ilk uçağı Convair 340 (resimde görülen tip) Ağustos 1954'te teslim edildi.

Lufthansa'nın geçmişi, Deutsche Luft Hansa A.G.'nin ( 1933'ten itibaren Deutsche Lufthansa olarak biçimlendirildi) Berlin'de kurulduğu 1926 yılına kadar uzanıyor . Bilindiği gibi DLH, Nazi Almanyası'nın yenilmesinin ardından tüm hizmetlerin sonlandırıldığı 1945 yılına kadar Almanya'nın bayrak taşıyıcısıydı ; o zamandan beri Deutsche Luft Hansa'nın zorla çalıştırma kullanımına güvendiği ve Tempelhof havaalanı sahasında zorunlu işçi çalıştırdığı kanıtlanmıştır. Yeni bir ulusal havayolu yaratmak amacıyla , 6 Ocak 1953'te Köln'de Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ) adlı bir şirket kuruldu ve personelinin çoğu savaş öncesi Lufthansa için çalıştı; Bunlar arasında yeni Lufthansa'nın yönetim kurulunda görev yapan savaş suçlarından hüküm giymiş bir Nazi olan Kurt Weigelt ve 1933'ten 1945'e kadar Luft Hansa'ya liderlik eden 1929'da Nazi partisinin bir üyesi olan Kurt Knipfer vardı .

Batı Almanya'ya henüz hava sahası üzerinde egemenlik tanınmamıştı, bu nedenle yeni havayolunun ne zaman faaliyete geçeceği bilinmiyordu. Bununla birlikte, 1953'te Luftag dört Convair CV-340 ve dört Lockheed L-1049 Super Constellation siparişi verdi ve Hamburg Havalimanı'nda bir bakım üssü kurdu . 6 Ağustos 1954'te Luftag, tasfiye edilen Deutsche Lufthansa'nın adını ve logosunu 30.000 DM (bugünkü 38000 €'ya eşdeğer) karşılığında satın aldı ve böylece bu adı taşıyan bir Alman bayrak taşıyıcı geleneğini sürdürdü.

Lufthansa Lockheed L-1049G Super Constellation, Mayıs 1956'da Hamburg'dan Montreal ve Chicago'ya transatlantik tarifeli bir servis işletiyor

1 Nisan 1955'te Lufthansa, Hamburg , Düsseldorf , Frankfurt , Köln ve Münih'i birbirine bağlayan tarifeli iç hat uçuşlarına başlamak için onay aldı . 15 Mayıs 1955'te Londra , Paris ve Madrid'e uluslararası uçuşlar başladı , ardından o yılın 1 Haziran'ından itibaren New York City'ye ve Ağustos 1956'dan itibaren Güney Atlantik'e Super Constellation uçuşları geldi . Ağustos 1958'de on beş Lufthansa 1049G ve 1649 ayrıldı. Almanya her hafta Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ne, haftada üç 1049G Güney Amerika'ya, üçü Tahran'a ve bir tanesi Bağdat'a uçtu. Buna paralel olarak, havayolu ayrıca kendisini ve Batı Almanya'yı satmak için bir pazarlama kampanyası başlattı. Zorluklar, gezginleri II. Dünya Savaşı'nın ardından ülkeyi ziyaret etmeyi düşünmeye teşvik etmenin yanı sıra Frankfurt havaalanı merkezi aracılığıyla diğer ülkelere hizmet sunmayı içeriyordu. Daha spesifik olarak, Lufthansa'nın çabaları, hava yolculuğu satışı yoluyla modern bir tüketicilik ve reklamcılık biçiminin gelişimini şekillendirdi ve yansıttı. 1963'te, başlangıçta halkla ilişkiler çabalarında sınırlı olan havayolu, Batı Almanya'nın yurtdışındaki imajının önemli bir tedarikçisi haline geldi.

Berlin'in özel statüsü , Lufthansa'nın 1990'da Almanya'nın yeniden birleşmesine kadar Berlin'in her iki bölgesine de uçmasına izin verilmediği anlamına geliyordu . Başlangıçta yalnızca geçici bir mesele olduğu düşünülüyordu (ve siyasi durum değiştiğinde havayolunun genel merkezini ve ana üssünü oraya taşımak niyetiyle) ), Almanya Bölümü beklenenden daha uzun sürdü ve bu da yavaş yavaş Frankfurt Havalimanı'nın Lufthansa'nın ana merkezi haline gelmesine yol açtı .

Doğu Almanya , 1955 yılında Lufthansa adını kullanarak havayolunu kurmaya çalıştı , ancak bu, Lufthansa'nın faaliyet gösterdiği Batı Almanya ile yasal bir anlaşmazlığa neden oldu. Doğu Almanya , 1963'te Interflug'u ulusal havayolu olarak kurdu ve bu, Doğu Alman Lufthansa'nın kapatıldığı zamana denk geldi.

1960'lar: Jet uçaklarının tanıtımı

1978'de Heathrow Havalimanı'na yaklaşan bir Lufthansa Boeing 727-100

1958'de Lufthansa dört Boeing 707 sipariş etti ve Mart 1960'ta Frankfurt'tan New York City'ye jet uçuşlarına başladı . Boeing 720 Bs daha sonra 707 filolarını desteklemek için satın alındı. Şubat 1961'de Uzak Doğu rotaları Bangkok , Tayland'ın ötesine , Hong Kong ve Tokyo'ya kadar genişletildi. Lagos , Nijerya ve Johannesburg , Güney Afrika 1962'de eklendi.

Lufthansa , 1964'te Boeing 727'yi tanıttı ve Mayıs ayında , Anchorage üzerinden Frankfurt'tan Tokyo'ya Polar rotası başladı. Şubat 1965'te şirket, 1968'de hizmete giren yirmi bir Boeing 737 sipariş etti. Lufthansa, Boeing 737'nin ilk müşterisiydi ve 737-100'lerin dört alıcısından biriydi (diğerleri NASA , Malezya-Singapur Havayolları ve Avianca - NASA uçak gövdesi ilk inşa edilmiş olsa da, son teslim edilendi ve başlangıçta Lufthansa'ya teslim edilmesi amaçlandı). Lufthansa, bir Boeing uçağının ilk yabancı lansman müşterisiydi.

1970'ler – 1980'ler: Geniş beden dönemi

Lufthansa için geniş gövde dönemi 26 Nisan 1970'de Boeing 747 uçuşuyla başladı . Bunu 12 Kasım 1973'te DC-10-30 ve 1976'da ilk Airbus A300'ün tanıtılması izledi . 1979'da Lufthansa ve Swissair oldu . yirmi beş uçaklık bir siparişle Airbus A310 için müşteri lansmanı yapın.

Şirketin 1990'lar için filo modernizasyon programı 29 Haziran 1985'te on beş Airbus A320 ve yedi Airbus A300-600 siparişiyle başladı . Birkaç gün sonra on Boeing 737-300 sipariş edildi. Hepsi 1987 ve 1992 yılları arasında teslim edildi. Lufthansa ayrıca Airbus A321 , Airbus A340 ve Boeing 747-400 uçaklarını satın aldı.

1987'de Lufthansa, Air France , Iberia ve Scandinavian Airlines ile birlikte, seyahat acentelerinin kurucularını ve diğer havayollarının ürünlerini tek bir sistemden satmalarını sağlayacak bir bilişim şirketi ( GDS olarak da bilinir ) Amadeus'u kurdu .

Lufthansa, 1988 yılında yeni bir kurumsal kimliğe büründü. Filoya yeni bir görünüm verilirken, kabinler, şehir ofisleri ve havaalanı dinlenme salonları yeniden tasarlandı.

1990'lar-2000'ler: Daha fazla genişleme

Lufthansa, 2019'un sonlarında Airbus A320 ile değiştirilene kadar uzun süredir en çok satan jet uçağı olan Boeing 737'nin lansman müşterisiydi. Resim, 1968'de Hannover Havalimanı'nda orijinal bir 737-100'ü gösteriyor .
Lufthansa, yüksek kapasiteli Airbus A300-600'ü 2009 yılına kadar iç hatlar ve Avrupa rotalarında işletti. Resim, 2003 yılında Frankfurt Havalimanı'nda bu tip bir uçağın son yaklaşmasını gösteriyor.

28 Ekim 1990'da, yeniden birleşmeden 25 gün sonra , Berlin yeniden Lufthansa'nın destinasyonu oldu. 18 Mayıs 1997'de Lufthansa, Air Canada , Scandinavian Airlines , Thai Airways International ve United Airlines , dünyanın ilk çok taraflı havayolu ittifakı olan Star Alliance'ı kurdu .

1999'da Lufthansa, bildirildiğine göre 10 milyonlarca Alman Markı ödeyerek, zorla çalıştırma da dahil olmak üzere II. Aynı yıl, Lufthansa, bilgin Lutz Budrass'ı, II. On yıldan fazla bir süredir Dr. Budrass'ın sonuç çalışmasını yayınlamayı reddetti.

2000 yılında, Air One bir Lufthansa ortak havayolu oldu ve neredeyse tüm Air One uçuşları, Alitalia Air One'ı satın alana kadar Lufthansa ile ortak olarak kullanıldı . Lufthansa'nın kâr beyan etme konusunda iyi bir sicili var, 2001'de bile, 11 Eylül'den sonra , havayolu önemli bir kâr kaybı yaşadı, ancak yine de 'siyahta' kalmayı başardı. Diğer birçok hava yolu şirketi işten çıkarmalar ilan ederken (genellikle iş gücünün %20'si), Lufthansa mevcut iş gücünü korudu.

6 Aralık 2001'de Lufthansa , 20 Aralık'ta teyit edilen 10 seçenekli 15 Airbus A380 süperjumbo siparişi verdi. A380 filosu yalnızca Frankfurt'tan uzun mesafeli uçuşlar için kullanılacaktı.

Haziran 2003'te Lufthansa , kapasite kısıtlamalarından muzdarip ana merkezi Frankfurt'u rahatlatmak için Münih Franz Josef Strauß Havalimanı'nda Terminal 2'yi açtı . Avrupa'da kısmen bir havayoluna ait olan ilk terminallerden biridir.

17 Mayıs 2004'te Lufthansa, Connexion by Boeing uçak içi çevrimiçi bağlantı hizmetinin lansman müşterisi oldu.

2003 sonbaharında, o sırada görevdeki Genel Müdür Yardımcısı Thierry Antinori tarafından şirketi dijital çağa uygun hale getirmek için başlatılan yeni bir satış stratejisinin uygulanması, seyahat acenteleri için komisyon ödemelerinin kaldırılmasına ve Alman seyahat işinde bir devrime yol açtı. bir yanda birçok seyahat acentesinin piyasadan silinmesi , diğer yanda yeni dijital dağıtım platformlarının yükselişi.

22 Mart 2005'te Swiss International Air Lines , Lufthansa'nın holding şirketi tarafından satın alındı. Satın alma , birleşmeyi takip eden yıllarda Lufthansa'nın hisse fiyatının bir havayolu endeksinden daha iyi performans göstermesi durumunda çoğunluk hissedarlarına ( İsviçre hükümeti ve büyük İsviçre şirketleri) ödeme teklif edilmesi hükmünü içeriyordu . İki şirket ayrı ayrı işletilmeye devam edecek.

6 Aralık 2006'da Lufthansa, 20 Boeing 747-8 siparişi vererek yolcu modelinin lansman müşterisi oldu. Havayolu ayrıca Airbus A380'i ( Air France'dan sonra) işleten ikinci Avrupa havayolu şirketidir . İlk A380 19 Mayıs 2010'da teslim edilirken, ilk 747-8 2012'de hizmete girdi.

Eylül 2008'de Lufthansa Group, Brussels Airlines'ın (SN) hissesini satın alma niyetini açıkladı . Haziran 2009'da AB Komisyonu düzenleyici onay verdi ve Lufthansa SN'nin %45'ini satın aldı. Eylül 2016'da Lufthansa, Brussels Airlines'ın geri kalanını 2,6 milyon Euro karşılığında satın alacağını duyurdu . İşlem Ocak 2017'nin başlarında tamamlandı. Karar, kısmen Mart 2016'da SN'nin 3 Nisan'a kadar günde yaklaşık 5 milyon € kaybetmesine neden olan Brüksel havaalanı bombalamalarından sonra alındı.

Eylül 2009'da Lufthansa, Avrupa Komisyonu'nun onayı ile Avusturya Havayolları'nı satın aldı.

11 Haziran 2010'da Frankfurt ve Tokyo ( Narita ) arasında Airbus A380 seferleri başladı.

2010'lar: Kemer sıkma

Frankfurt Havalimanı'nda Lufthansa'ya ait Boeing 747-8I ve Airbus A380-800 . A380 ve 747-8, Airbus A350 ile birlikte 2010'larda Lufthansa'nın uzun mesafeli uçuşlarının omurgasını oluşturdu.

Ekonomik durgunluk ve yeniden yapılandırma maliyetleri nedeniyle 2010'un ilk çeyreğinde 381 milyon Euro'luk ve 2011 yılında 13 milyon Euro'luk zararın ardından, Deutsche Lufthansa AG 3.500 idari pozisyonu veya 16.800'lük büro toplamının yaklaşık yüzde 20'sini azalttı. 2012 yılında Lufthansa, faaliyet karını artırmak için SCORE adlı bir yeniden yapılandırma programı duyurdu. Yeniden yapılanma planının bir parçası olarak şirket, Frankfurt, Münih ve Düsseldorf'taki merkezlerinin dışındaki tüm kısa mesafeli uçuşları şirketin yeniden markalı düşük maliyetli taşıyıcısı Germanwings'e devretmeye başladı .

Eylül 2013'te Lufthansa Group, liste fiyatlarıyla 14 milyar avroyu aşan 59 geniş gövdeli uçak için en büyük siparişini açıkladı. Aynı yılın başlarında, Lufthansa 100 adet yeni nesil dar gövdeli uçak siparişi verdi.

Grup, pilotların 55 yaşında emekli olabileceği ve maaşlarının %60'ının alıkonulabileceği bir plan talep eden Vereinigung Kokpit sendikası ile uzun süredir devam eden bir anlaşmazlığa sahipti ve Lufthansa bunun artık karşılanabilir olmadığında ısrar ediyor. Lufthansa pilotlarına grubun bütçe taşıyıcısı Germanwings'ten pilotlar da katılarak taleplerini desteklemek için Nisan 2014'te üç gün süren ülke çapında bir grev düzenlediler. Pilotlar, Eylül 2014'te yaz tatillerinin sonunda altı saatlik bir grev düzenledi ve bu da 200 Lufthansa uçuşunun ve 100 Germanwings uçuşunun iptal edilmesine neden oldu.

2014 FIFA Dünya Kupası sırasında filonun bir kısmı "Fanhansa" olarak adlandırıldı.

Kasım 2014'te Lufthansa, IBM ile ABD şirketinin havayolunun BT altyapı hizmetleri bölümünü ve personelini devralmasını sağlayacak 1,25 milyar dolar değerinde bir dış kaynak kullanımı anlaşması imzaladı .

Haziran 2015'te Lufthansa, Düsseldorf Havalimanı'ndaki küçük uzun mesafeli üssünü ekonomik nedenlerle Ekim 2015'e kadar kapatmayı planladığını duyurdu . O zamanlar üs, Newark ve Chicago arasında dönen iki Airbus A340-300'den oluşuyordu . Sonuç olarak, Düsseldorf'tan Chicago'ya seferler önce sezonluk hale getirildi, 2015 kış sezonu için askıya alındı ​​ve ardından tamamen iptal edildi. Newark'a Servis Ancak başlangıçta muhafaza edildi. 2015 kış tarifesinden 2016 kış tarifesinin sonuna kadar, Düsseldorf'a yine Münih-Newark rotasında uçan uçaklar hizmet etti. Airbus A330-300 uçağı ile gerçekleştirilen Düsseldorf-Newark rotası 30 Kasım 2018'de sona erdi. Üsleri Mart 2019'da resmen kapatıldı.

Reykjavik'te bir Lufthansa A321neo

22 Mart 2016'da Lufthansa, Boeing 737-500 operasyonlarını sonlandırdı. Havayolunun son Boeing 737'si (737-300), Milano'dan Frankfurt'a yaptığı bir uçuştan sonra 29 Ekim 2016'da emekliye ayrıldı . Lufthansa, 737'yi yaklaşık 50 yıl boyunca çeşitli varyantlarda kullandı, ilk uçak 27 Aralık 1967'de teslim edildi.

4 Aralık 2017'de Lufthansa, Skytrax 5 yıldız sertifikasını alan ilk Avrupa havayolu oldu . Skytrax tarafından belirtildiği gibi, olumlu notta önemli bir faktör, 2020'de tanıtılması beklenen yeni bir Business Class kabin ve koltuk duyurusuydu. Bu, Lufthansa'yı bu ödülü alan 10. havayolu, gerçekte ise 5. yıldız yapıyor. değerlendirmeden iki yıl sonra tanıtılması gereken bir ürüne verildi. Kutlamada Lufthansa , "5 Starhansa" görünümünde bir Airbus A320 ve bir Boeing 747-8 boyadı.

Mart 2018'de Lufthansa ve British Airways ve American Airlines gibi diğer havayolları , Pekin'den Tayvan'ı Çin'in bir parçası olarak listeleme talebini kabul etti.

Mart 2019'da Lufthansa, kendisinin ve grubun filo değişimi ve genişlemesi için 20 Boeing 787-9 ve ek 20 Airbus A350-900 sipariş etti. Ayrıca havayolu, 2022'den itibaren altı A380 uçağını Airbus'a geri satacağını duyurdu .

19 Mart 2020'de havayolunun tüm uçuşlarının yüzde 95'inin iptal edilmesi nedeniyle 21 Mart 2020'de Berlin Brandenburg Havalimanı'nda park eden 15 Lufthansa uçağı

2020'ler: COVID-19 salgını ve iyileşme

19 Mart 2020'de Lufthansa , COVID-19 salgını nedeniyle seyahat yasağı nedeniyle tüm uçuşların yüzde 95'ini iptal etti . Sonuç olarak, havayolu, Nisan 2020'ye kadar saatte 1 milyon Euro'luk zarara uğradı. Lufthansa, 2020 boyunca maliyetlerini düşürürken, devam eden sağlık riskleri ve seyahat kısıtlamaları, 2021'in başında hala ortalama 500.000 Euro'luk saatlik kayıplara neden oldu.

14 Mayıs'ta Lufthansa'dan Hans DeHaan, havayolunun 3 Haziran'dan itibaren Toronto ve Frankfurt arasındaki uçuşlara yeniden başlayacağını söyledi. Kanada ve Avrupa Birliği arasındaki tüm uluslararası zorunlu olmayan seyahatlerde uçuşlar yasaklandı . COVID-19 pandemisinden önce Lufthansa, iki ülke arasında haftalık 64 uçuş gerçekleştiriyordu. Havayolunun kurtarma planları, ödeme yapan müşterilerin yerini alacak yüksek yoğunluklu kargoları içeriyor. Lufthansa Group havayolları artık tüm yolcuların uçakta maske takmasını şart koşuyor .

26 Haziran'da Deutsche Lufthansa AG hissedarları, sermaye önlemlerinin kabulü ve Federal Almanya Cumhuriyeti Ekonomik İstikrar Fonu'nun (WSF) Deutsche Lufthansa AG'ye katılımı lehinde oy kullandı. Toplamda, Lufthansa o yaz yaklaşık 9 milyar avroluk devlet yardımı aldı.

Ocak 2021'de Lufthansa CEO'su Spohr, şu anda depolanan Airbus A340-600 filosunun tamamının derhal yürürlükten kaldırılacağını ve artık hizmete geri dönmeyeceğini duyurdu. Haziran 2021'de Lufthansa, pandemi sırasında aldığı devlet yardımını mümkünse Almanya'nın Eylül 2021'deki federal seçimlerinden önce geri ödemek istediğini söyledi. Ayrıca Haziran 2021'de Lufthansa, iletişimlerini daha cinsiyetsiz ve kapsayıcı bir dil benimsemek için değiştireceğini söyledi . " Bayanlar ve Baylar " gibi selamları kaldıracak .

Ocak 2022'de Lufthansa, pandemi sırasında havalimanı yuvalarını korumak için 18.000'den fazla boş uçuş gerçekleştirdiklerini itiraf etti.

Mart 2022'de Lufthansa'nın CEO'su, Airbus A380 filosunun tamamının gerçekten emekli olacağını ve 2020'nin başından beri depolandıktan sonra artık hizmete geri dönmeyeceğini doğruladı .

Kurumsal ilişkiler

Mülkiyet

Lufthansa, 1994 yılına kadar devlete ait bir kuruluştu . Deutsche Lufthansa AG hisseleri, 1966'dan beri tüm Alman borsalarında halka açık olarak işlem görmektedir. Taban ticaretine ek olarak, Xetra sistemi kullanılarak elektronik olarak da işlem görmektedir . Bu bir DAX endeks hissesidir ve Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nın Prime Standardında listelenmiştir . 2019'un sonunda, hissedarlar sicili, Alman yatırımcıların hisselerin %67,3'üne sahip olduğunu gösterdi (önceki yıl: %72,1). %10,4 ile ikinci en büyük grup, Lüksemburg'dan hissedarlardı. ABD'den gelen yatırımcılar %8,1'ini oluştururken, onu %3,6 ile İrlanda ve Birleşik Krallık izledi. Bu, Alman Havacılık Uyum Belgeleme Yasası'nın (LuftNaSiG) hükümlerine uyumu sağlar. Raporlama tarihi itibarıyla, hisselerin %58'i kurumsal yatırımcılara (önceki yıl: %53) ve %42'si özel şahıslara (önceki yıl: %47) aittir. Lansdowne Partners International Ltd. ve BlackRock, Inc., sırasıyla %4,9 ve %3,1 ile Lufthansa Grubu'nun en büyük hissedarlarıydı. 2019 mali yılı içerisinde yayınlanan ve açıklama gerektiren tüm işlemler ile hissedar yapısına ilişkin üç ayda bir yapılan güncellemeler çevrimiçi olarak mevcuttur. 2020 COVID krizi sırasında Heinz Hermann Thiele hissesini %12'nin üzerine çıkardı; birkaç ay sonra öldü. Lufthansa hisselerinin halka açıklık oranı, Deutsche Börse tanımına göre 2020 yılında %67 idi .

Alman hükümeti kurtarma

Alman hükümeti, havayolunu COVID-19 kaynaklı ekonomik sorunlarla desteklemek için 9 milyar Euro'luk bir kurtarma teklif etti. Bu kurtarma ile, hükümetin havayolundaki hissesi %20'ye yükseldi ve aynı zamanda mevcut hissedar hisselerini sulandırırken, yönetim kurulu koltuklarını da verdi. Şirketin hissedarları, 26 Haziran Perşembe günü kurtarmayı onayladı ve havayoluna yeni bir yaşam süresi teklif etti.

İş trendleri

Lufthansa Group'un son yıllardaki kilit iş ve faaliyet sonuçları aşağıda gösterilmiştir (31 Aralık'ta sona eren yıl itibariyle):

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Ciro (€ milyon) 22.283 27.324 28,734 30,135 30,027 30.011 32.056 31.660 35.579 35.542 36.424 13.589
Net kar/zarar (€ milyon) -43 1,131 -13 990 313 55 1.698 1.776 2,364 2.163 1.213 −6.725
Çalışan sayısı (yıl sonunda k) 117.5 117.0 116.4 117.0 118.3 118.8 120,7 124.3 129.4 135.5 138.4 110.1
Yolcu sayısı (m) 77,3 91.2 100,5 103.1 104.6 106.0 107.7 109.7 130.0 141.9 145.3 36.4
Yolcu yük faktörü (%) 77.9 79.3 77.6 78.8 79.8 80.1 80.4 79.1 80.9 81.5 82.6 63.2
Kargo yükü faktörü (%) 60.6 68.0 66.8 66.9 69.1 69.9 66.3 66.6 69.3 66.6 61.4 69.6
Uçak sayısı (yıl sonunda) 722 710 636 627 622 615 602 617 728 763 763 757
notlar/kaynaklar

Merkez

Lufthansa'nın şirket merkezi Köln'dedir . 1971'de The New York Times'tan Lawrence Fellows, Lufthansa'nın Köln'de işgal ettiği o zamanlar yeni olan genel merkez binasını "parıldayan" olarak nitelendirdi. 1986'da teröristler binayı bombaladı. Kimse yaralanmadı. 2006'da inşaatçılar, Deutz, Köln'deki yeni Lufthansa genel merkezinin ilk taşını attılar . 2007 yılı sonuna kadar Lufthansa, şirketin finans departmanı da dahil olmak üzere 800 çalışanı yeni binaya taşımayı planladı. Bununla birlikte, 2013'ün başlarında Lufthansa, merkez ofisini 2017 yılına kadar Köln'den Frankfurt'a taşıma planlarını açıkladı.

Birkaç Lufthansa departmanı genel merkezde değil; bunun yerine Frankfurt Havalimanı'ndaki Lufthansa Havacılık Merkezindeler . Bu bölümler Kurumsal İletişim ve Yatırımcı İlişkileri'ni içermektedir.

Havayolu iştirakleri

Yan kuruluşlar dahil ve kargo hariç (tümüyle sahip olunan) Lufthansa Group yolcu filosu büyüklüğü
Frankfurt Havalimanı'ndaki Lufthansa Havacılık Merkezi
Lufthansa Technik'in Frankfurt Havalimanı'ndaki hangarı
Lizbon'da bir Lufthansa reklamı

Ana yolcu operasyonuna ek olarak, Lufthansa'nın aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç havayolu iştiraki vardır:

Tamamen Lufthansa'ya ait
Kısmen Lufthansa'ya ait
Eski bağlı kuruluşlar (sahip olunan yıllar)

Diğer yan kuruluşlar

Yukarıda bahsedilen havayollarına ek olarak, Lufthansa'nın havacılıkla bağlantılı başka yan kuruluşları da bulunmaktadır:

markalaşma

2018 sonrası görünümde bir Lufthansa Airbus A350-900 XWB
2018 sonrası görünümde bir Airbus A319-100

Lufthansa logosu, uçuş halindeyken daire içine alınmış, stilize bir vinç , ilk olarak 1918'de Otto Firle tarafından yaratıldı. 5 Şubat 1919'da hava hizmetine başlayan ilk Alman havayolu şirketi Deutsche Luft-Reederei'nin (kısaltılmış DLR) üniformasının bir parçasıydı. 1926'da Deutsche Luft Hansa bu sembolü benimsedi ve 1954'te Lufthansa, bu sembolü benimseyerek sürekliliğini ifade etti. ve daha sonra 1963'te - Robert Lisovskyi tarafından yeniden tasarlanan bir varyantı .

Lufthansa adının orijinal yaratıcısının FA Fischer von Puturzyn olduğuna inanılıyor. 1925'te o dönemin havacılık politika yapıcılarına açık olan seçenekleri inceleyen "Luft-Hansa" adlı bir kitap yayınladı. Luft Hansa, Junkers'in havayolu ( Luftverkehr AG ) ile Deutscher Aero Lloyd'un birleşmesinden doğan yeni havayoluna verilen isimdi .

Dünya Savaşı'ndan sonra şirket, ana renkleri ve vinç logosu olarak mavi ve sarıyı tuttu. 1960'ların başından beri, tasarımda şirket adı için Helvetica kullanıldı. 1970'lerin retro görünümü, gövdenin üst yarısı tamamen beyaza boyanmıştı ve alt gövde (motorlar dahil alt yarısı), mavi bir pencere şeridi ve siyah boyalı bir burun altında gri / gümüş alüminyumdu. Vinç logosu motorlarda, gövdenin alt yarısında, kokpit pencerelerinin hemen altında maviye boyanmıştı ve kuyrukta mavi bir bandın içinde sarı bir daire vardı.

Alman tasarımcı Otl Aicher , 1967'de havayolu için kapsamlı bir kurumsal tasarım yarattı. Vinç logosu artık her zaman bir daire içinde gösteriliyordu; bu logo, normalde mavi olan kuyruk yüzgeci üzerinde sarıydı. Helvetica, hem görünüm hem de yayınlar için ana yazı tipi olarak kullanıldı. Uçağın mavi bant ve genel boya şeması önceki görünümden korunmuştur.

Aicher'in konsepti 1988 tasarımında korunmuştur. Pencere bandı çıkarıldı ve gövde griye boyandı.

2018'de Lufthansa, tasarımını değiştirdi. Çevrelenmiş vinç tutuldu ve arka plan sarıdan koyu maviye değişti. Dikey dengeleyici ve arka gövde koyu maviye boyandı ve kuyruk konisi beyaz kaldı. Ana gövde tamamen beyaza boyandı ve pencerelerin üzerine "Lufthansa" markası da lacivert olarak boyandı.

Şirketin sloganı 'Dünyaya evet deyin.'

İttifaklar ve ortaklıklar

Frankfurt Havalimanı'ndaki Lufthansa First Class dinlenme salonu

Reklam

Lufthansa, Aralık 2007'de JetBlue Airways'in %19 hissesini satın aldı ve havayolu ile kod paylaşımı anlaşması imzaladı. Bu, 2008'de AB-ABD Açık Semalar Anlaşması'nın yürürlüğe girmesinden bu yana bir Avrupalı ​​taşıyıcının bir Amerikan taşıyıcısına yaptığı ilk büyük yatırımdı . Lufthansa, Mart 2015'te JetBlue'daki hissesini sattı.

2007 yılının sonlarında Lufthansa Cargo, Kazakistan'daki bir merkezi Rusya'ya taşımak zorunda kaldı .

28 Ağustos 2008'de Lufthansa ve Brussels Airlines , bir birleşme için müzakere ettiklerini açıkladılar.

Lufthansa, 2009 yılında Brussels Airlines'ın %45 hissesini satın aldı. Geriye kalan %55'lik hisseyi 2017 yılına kadar alma opsiyonu bulunuyor. Anlaşmanın bir parçası olarak Brussels Airlines , Aralık 2009'da Star Alliance'a katıldı.

28 Ekim 2008'de Lufthansa, BMI'de %60'lık bir hisse daha satın alma opsiyonunu kullandı (Lufthansa'nın halihazırda sahip olduğu %20'ye ek olarak), bu, eski sahibi Sir Michael Bishop ile bir anlaşmazlıkla sonuçlandı . Her iki taraf da Haziran 2009 sonunda bir anlaşmaya vardı ve satın alma 1 Temmuz 2009 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere gerçekleşti. Lufthansa, kalan %20'yi 1 Kasım 2009'da Scandinavian Airlines'tan satın alarak BMI'nin tüm kontrolünü ele geçirdi.

Lufthansa , Avusturya hükümetinden Avusturya Havayolları satın alımını Ocak 2009'da tamamladı.

2010 yılında, Lufthansa, Avrupa Komisyonu'nun fiyat sabitleme soruşturmasında seçildi , ancak ihbarcı olarak hareket ettiği için para cezasına çarptırılmadı.

Nisan 2012'de Lufthansa, BMI'nin British Airways ve Iberia'nın sahibi olan International Airlines Group'a (IAG) 172,5 milyon £ karşılığında satışını tamamladı.

Temmuz 2012'de, Tullamarine havaalanı için bir Qantas-Lufthansa Technik bakım anlaşması, ortaklığı desteklemek için yetersiz motor bakım çalışması yapılması nedeniyle suya düştü. Bu, 164 mühendisin işten çıkarılmasıyla sonuçlandı. Bu, 400 ek iş kaybıyla sonuçlanan ağır bakım operasyonlarının kapanmasından sadece aylar sonra gerçekleşti. Lufthansa Technik-Qantas ortaklığının Eylül ayında sona ereceği açıklandı.

Lufthansa ayrıca Air Canada ve United Airlines (Brüksel Havayolları, İsviçre ve Avusturya Havayolları gibi) ile yapılan transatlantik uçuşlarda planlama ve bilet satışlarını koordine eder. Lufthansa (İsviçre ve Avusturya Havayolları ile), Japonya uçuşlarında ANA ile benzer şekilde işbirliği yapmaktadır. Her iki girişim de rekabet otoritelerinin onayını gerektiriyordu.

teknoloji

Nisan 2009'a kadar Lufthansa'nın Unisys tabanlı envanter ve kalkış kontrol sistemleri LH Systems tarafından yönetiliyordu . Lufthansa rezervasyon sistemleri 1990'ların başında Amadeus'a yaptırılmıştı. Yolcu Servis Sisteminin tüm bileşenlerinin dış kaynak kullanımı kararının ardından , işlevler Amadeus tarafından yönetilen Altéa platformuna dış kaynak olarak verildi .

Ortak havayolları

Lufthansa, Air Malta , Luxair ve LATAM'ı ortak havayolları olarak tanımlıyor. Ortaklıklar esas olarak kod paylaşımını ve birbirlerinin sık uçan yolcu programlarının tanınmasını içerir.

Sponsorluklar

Lufthansa, Bundesliga kulübü Eintracht Frankfurt'un sponsoru . Lufthansa Grubu, sosyopolitik hedeflerini ve sponsor olduğu sporcuları teşvik eden Alman Spor Yardım Vakfı'na da sponsorluk yapmaktadır.

Hedefler

Kod paylaşımı anlaşmaları

Lufthansa aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş yapmaktadır:

LH Lufthansa Grubunun bir parçası.

Filo

Uçak adlandırma kuralları

Eylül 1960'ta, Frankfurt-New York kıtalararası rotasına hizmet edecek bir Lufthansa Boeing 707 (D-ABOC), zamanın belediye başkanı Willy Brandt tarafından bölünmüş Berlin şehrinin ardından Berlin olarak vaftiz edildi . Berlin'den sonra diğer Lufthansa 707 uçaklarına " Hamburg ", " Frankfurt ", " München " ve " Bonn " isimleri verildi . Bu isimlerle şirket , filosundaki uçaklara Alman şehirleri ve kasabaları veya federal eyaletlerinden sonra, uçağın yaptığı, boyutu veya rotasının kabaca göreceli boyutuna veya önemine karşılık geleceği genel bir kuralla adlandırma geleneği oluşturdu. adının verildiği şehir veya kasaba.

Bu gelenek, iki önemli istisna dışında 2010 yılına kadar devam etti: Birincisi , Avrupa'dan Kuzey Amerika'ya standart uçuş yolu boyunca iki Kanada şehri olan Gander ve Halifax'tan sonra "Gander/Halifax" adlı Airbus A340-300 tescilli D-AIFC idi. . Alman olmayan bir şehrin adını taşıyan ilk Lufthansa uçağı oldu. İsim, 11 Eylül 2001 saldırılarından sonra Sarı Kurdele Operasyonu sırasında çıkış havalimanlarına geri dönemeyen çok sayıda uluslararası uçağın yolcuları ve mürettebatı için doğaçlama güvenli sığınaklar olarak hizmet eden Gander ve Halifax topluluklarının misafirperverliğini anıyor . Adını bir Alman kentinden almayan diğer uçak , Airbus dar gövde modellerinin yaklaşık %40'ının üretildiği Hamburg-Finkenwerder bölgesindeki Airbus tesisinin onuruna Finkenwerder olarak adlandırılan D-AIRA tescilli Airbus A321-100 idi.

Şubat 2010'da Lufthansa, ilk iki Airbus A380'inin adının Lufthansa'nın iki merkez havalimanından sonra Frankfurt am Main (D-AIMA) ve München (D-AIMB) olacağını duyurdu. Sonraki A380 uçakları, diğer Lufthansa Group merkez havalimanları olan Zürih , Wien ( Viyana ) ve Brüssel ( Brüksel ) ile Almanya'nın başlıca şehirleri olan Düsseldorf ve Berlin'in adını aldı . Kalan A380'ler, Star Alliance merkez şehirleri Tokyo , Pekin , Johannesburg , New York , San Francisco ve Delhi'den sonra seçildi . Ancak, D-AIMN San Francisco , 2016 yılında Deutschland (Almanya) olarak yeniden adlandırıldı .

2016 itibariyle, Lufthansa'nın filosunda herhangi bir isim taşımayan birkaç kısa ve uzun mesafeli uçak bulunmaktadır. Ya hiç almadılar ya da eskileri daha yeni bir uçağa verildi, bu birkaç Boeing 747-400 için geçerliydi . Örneğin, eski Bayern ( Bavyera ), halen aktif hizmette olan bir Boeing 747-400, bu adını yeni bir Boeing 747-8I'ye kaptırdı .

Eski uçak restorasyonu

Havayolunun bakım kolu Lufthansa Technik , 1936'da inşa edilen Junkers Ju 52/3m'yi uçuşa elverişli hale getirdi ; bu uçak 1930'larda Alpler boyunca 10 saatlik Berlin-Roma rotasında kullanılıyordu. Lufthansa, müzayedelerde satın aldığı bu tür üç uçağın parçalarını kullanarak şimdi bir Lockheed Süper Takımyıldızı'nı restore ediyor. Lufthansa'nın Süper Takımyıldızları ve L1649 "Starliners", Hamburg - Madrid - Dakar - Caracas - Santiago gibi rotalarda hizmet verdi . Lufthansa Technik, vasıflı işgücü için emekli çalışanları ve gönüllüleri işe alıyor.

Airbus A380

Lufthansa başlangıçta toplam 15 adet Airbus A380-800 sipariş etmişti ve bunların 10 tanesi Haziran 2012'ye kadar teslim edildi. Eylül 2011'de sipariş iki adet daha artırılarak 17'ye çıkarıldı, bu sipariş 14 Mart 2013'te onaylandı. Ancak Eylül 2013'te Lufthansa Denetleme Kurulu'nun ilk 15 A380'den sadece on iki tanesinin alımını onayladığı açıklandı. Böylece filoya toplam 14 adet A380 eklendi.

Lufthansa, A380'lerini Frankfurt am Main'e ve Frankfurt'a (9 uçak) ve Mart 2018'den beri Münih'e gidiş geliş (5 uçak) kullanıyor. 6-12 Aralık 2011 tarihleri ​​arasında Lufthansa, Münih'ten New York-JFK'ye giden rotada günde bir kez A380 kullanıyordu. Bu, esas olarak New York'taki Noel alışverişinin zemininde gerçekleşti.

13 Mart 2019'da Lufthansa, 6 adet A380 uçağını filodan çıkaracağını ve bunların yerine Boeing 787-9 ve Airbus A350-900 uçaklarını alacağını duyurdu.

8 Mart 2020'de Lufthansa, COVID-19 salgını nedeniyle tüm A380 uçaklarını yere indireceğini duyurdu .

Hizmetler

Sık uçan yolcu programı

Lufthansa'nın sık uçan yolcu programı Miles & More olarak adlandırılır ve Lufthansa'nın tüm yan havayolları ( SunExpress ortak girişimleri hariç) ve Adria Airways , Condor Flugdienst (eskiden Lufthansa'ya ait), Hırvatistan Havayolları , LOT dahil olmak üzere birçok Avrupa havayolu şirketi arasında paylaşılır. Polonya Havayolları ve Luxair (önceden Lufthansa tarafından tutulan hisse). Miles & More üyeleri, Lufthansa uçuşları ve Star Alliance ortak uçuşlarının yanı sıra Lufthansa kredi kartları ve Lufthansa mağazalarından yapılan alışverişlerde mil kazanabilirler . Miles & More içindeki statü, belirli ortaklarla bir takvim yılı boyunca uçulan millere göre belirlenir. Üyelik seviyeleri şunları içerir: Miles & More üyesi (minimum eşik yok), Sık Yolcu (Gümüş, 35.000 mil (56.000 km) eşiği veya 30 ayrı uçuş), Senatör (Altın, 100.000 mil (160.000 km) eşiği) ve HON Circle (Siyah, iki takvim yılı boyunca 600.000 mil (970.000 km) eşik). Miles & More üyesinden daha yüksek olan tüm Miles & More statü seviyeleri, dinlenme salonu erişimi ve yönetici bonus milleri sunarken, daha yüksek seviyeler daha özel avantajlar sunar.

kabinler

Birinci sınıf

1-2-1 düzeninde Lufthansa'nın Boeing 747-8I'lerinden birinde Birinci Sınıf

First Class, çoğu uzun mesafeli uçakta sunulur (tüm A340-600'ler, tüm Airbus A380'lerin üst güvertesinin ön kısmı ve tüm Boeing 747-8I'lerin ana güverte burun kısmı). Her koltuk 2 metrelik (6 ft 7 inç) bir yatağa dönüşür, dizüstü bilgisayar prizleri ve eğlence tesisleri içerir. Yemekler talep üzerine mevcuttur. Lufthansa, çoğu havaalanında özel First Class check-in kontuarları sunar ve Frankfurt ve Münih'te özel First Class dinlenme salonlarının yanı sıra Frankfurt'ta özel bir birinci sınıf terminal sunar. Gelen yolcular, Lufthansa'nın First Class varış tesislerinin yanı sıra yeni Karşılama Salonu'nu kullanma seçeneğine sahiptir. Lufthansa, Airbus A380'de yeni bir First Class ürünü tanıttı ve bunu tüm uzun mesafeli uçaklarında kademeli olarak tanıtmayı planladı. Ancak, sonraki yıllarda karı 1,5 milyar Euro artırmak için tanıtılan yeni SCORE programı ile Lufthansa, rota genişletmeyi durdurdu ve çoğu rotada First Class tekliflerini büyük ölçüde azalttı. 2017 yılında havayolu, ilk birkaç Boeing 777-9'unun First Class koltuklarını içermediğini, ancak daha sonraki teslimatlarda First Class'ın kurulabileceğini duyurdu. Haziran 2021 itibariyle, Lufthansa'nın sunduğu kalan tek First Class koltuklar Boeing 747-8I'lerindeydi ve Temmuz 2023'ten itibaren teslim edilecek First Class koltuklu 10 Airbus A350-900 ile.

İş adamı sınıfı

Boeing 747-8I'nin üst güvertesinde 2-2 düzeninde Business Class. Business Class, havayolunun diğer tüm geniş gövdeli uçaklarında 2-2-2 düzenine sahiptir.

Business Class, tüm uzun mesafeli uçaklarda sunulmaktadır. Koltuklar 2 metrelik (6 ft 7 inç) düz yataklara dönüştürülür ve dizüstü bilgisayar elektrik prizleri ve eğlence tesisleri içerir. Lufthansa, tüm havalimanlarında özel Business Class check-in kontuarlarının yanı sıra çoğu havaalanında özel Business Class dinlenme salonları veya diğer havalimanlarında sözleşmeli dinlenme salonlarının yanı sıra Frankfurt'a varışta Lufthansa Karşılama Dinlenme Salonu sunmaktadır. 2014 itibariyle, tüm geniş gövdeli uçaklarda Business Class, yatar koltuklara sahiptir. Lufthansa, 2022'de Boeing 787-9'da piyasaya sürülecek yeni bir business class seti için planlarını açıkladı ve önümüzdeki yıllarda filonun geri kalanını güçlendirecek.

Premium Ekonomi

2014 yılında tanıtılan Lufthansa'nın uzun mesafeli Premium Ekonomisi, bazı Boeing 747-8I'lerden başlayarak tüm uzun mesafeli uçaklarda uygulandı. Tasarım açısından Air Canada'nın Premium Economy veya British Airways'in World Traveller Plus kabinlerine benzer olan Premium Economy, uçağa bağlı olarak ekonomi sınıfından 3 inç (76 mm) daha fazla genişliğe ve 38 inç (970 mm) eğime sahiptir. . Koltuklarda ayrıca 11 veya 12 inç (280 veya 300 mm) kişisel koltuk arkası eğlence ekranı ve koltukları ayıran daha büyük bir kolçak bulunur. Boeing 777-9X'in planlanan tanıtımının yanı sıra havayolu, "kabuk" tasarımlı yeni bir Premium Ekonomi kabini eklemeyi planlıyor. Bu koltuklar ayrıca 2021'in ilk ve ikinci çeyreğinden itibaren SWISS'in Boeing 777-300ER'lerine ve Airbus A340-300'lere kurulacak.

Ekonomi sınıfı

3-4-3 düzeninde 747-8I'de Economy Class

Lufthansa'nın uzun mesafeli Ekonomi Sınıfı, tüm uzun mesafeli uçaklarda sunulmaktadır. 33 inç (840 mm) koltuk aralığına sahip Airbus A380'ler dışında hepsinde 31 inç (790 mm) koltuk aralığı vardır. Yolcular yemeklerin yanı sıra ücretsiz içecekler alırlar. Tüm filo, Economy Class'ta İsteğe Bağlı Sesli Video ( AVOD ) ekranları sunar.

Havaalanı dinlenme salonları ve terminalleri

Frankfurt Havalimanı'nda First Class Terminali

Lufthansa, hedef ağında dört tip dinlenme salonu işletmektedir: First Class, Senator, Business ve Karşılama Dinlenme Salonları. Her kalkış salonuna hem seyahat sınıfı hem de Mil Puanı ve Daha Fazlası/Yıldız İttifakı statüsü aracılığıyla erişilebilir; Karşılama Dinlenme Salonu, yalnızca Lufthansa Group ve United Airlines'ın gelen premium yolcularıyla sınırlıdır.

Lufthansa ayrıca Frankfurt Havalimanı'nda özel bir birinci sınıf terminal işletmektedir. Türünün ilk terminali olan erişim, yalnızca Lufthansa First Class'tan ayrılan, aynı gün Lufthansa Group first class ve HON Circle üyeleriyle sınırlıdır. Eksiksiz hizmet veren restoran, eksiksiz bar, puro salonu, dinlenme odaları ve ofislerin yanı sıra banyo imkanlarının da bulunduğu terminalde yaklaşık 200 personel günde yaklaşık 300 yolcuya hizmet veriyor. Misafirler, Mercedes S-Class veya V-Class veya Porsche Cayenne veya Panamera araçlarıyla doğrudan kalkış uçuşlarına yönlendirilir .

Otobüs servisi

Lufthansa daha önce Nürnberg şehir sınırları içinde bir check-in noktası ve Nürnberg'den Münih Havalimanı'na otobüs seferi işletiyordu .

Kazalar ve olaylar

Bu, 1956'dan beri Lufthansa ana hat uçaklarının karıştığı kazaların ve olayların bir listesidir. Daha önceki olaylar için Deutsche Luft Hansa'ya bakın . Diğer havayolları tarafından gerçekleştirilen Lufthansa markalı uçuşlardaki kazalar ve olaylar için ilgili makalelere bakın ( Lufthansa CityLine , Lufthansa Cargo , Contact Air , Germanwings ve Air Dolomiti ).

Ölümcül

ölümcül olmayan

  • 20 Aralık 1973 yerel saatle 00: 33'te, 98 yolcu ve 11 mürettebat üyesi olan bir Lufthansa Boeing 707 ( D-ABOT tescilli), Bangkok'tan tarifeli bir yolcu uçuşunun ardından Delhi'deki Palam Havalimanı'na yaklaşırken orta işaretçi kulübesiyle çarpıştı. Almanya'ya çok ayaklı bir uçuşun parçası olarak). Yaralanan olmazken, uçakta tamir edilemeyecek şekilde hasar oluştu. Kaza anında görüş mesafesi zayıftı.
  • 18 Ekim 1983'te, bir Boeing 747-200 kargo uçağı, Hong Kong'daki Kai Tak havaalanında pistten çıktı ve kalkış sırasında motor arızası nedeniyle çimlere saplandı.
  • 11 Haziran 2018'de, hava yolunun D-AIFA tescilli Airbus A340-300'lerinden biri, çekici araç alev aldığında Frankfurt Havalimanı'ndaki kalkış kapısına çekilirken. Havaalanı itfaiyesinin hızlı müdahalesine rağmen, uçakta yangın ve dumanın burnu ve uçuş güvertesi önemli ölçüde hasar gördü. Dumandan zehirlenen 6 kişi tedavi altına alındı.

Uçak kaçırma ve suç olayları

eleştiri

Istihdam ilişkileri

Lufthansa ve pilotları arasındaki ilişkiler son yıllarda çok gergindi, birçok grev meydana geldi ve birçok uçuşun iptal edilmesine ve şirkete büyük zarar verilmesine neden oldu. Lufthansa ile pilotlar birliği arasındaki büyük bir anlaşmazlık, yaklaşık beş yıl ve Aralık 2017'deki toplam 14 grevden sonra çözüldü.

Germanwings kriz yönetimi

Germanwings, Lufthansa'nın bir yan kuruluşuydu. Lufthansa'nın CEO'su Carsten Spohr, pilot Andreas Lubitz'in bir uçağı kasıtlı olarak bir dağa uçurarak 149 yolcuyu öldürdüğü "Lufthansa için 60 yıllık tarihindeki en karanlık gün" olan Germanwings Flight 9525 kazasını denetledi.

Bununla birlikte, Spohr ve ekibinin hasar kontrolü, yardımcı pilot Andreas Lubitz'in akıl sağlığı ve uçuşa elverişliliği hakkında verilen çelişkili bilgilerle birlikte, büyük bir kaza karşısında diğer CEO'lara kıyasla çeşitli kaynaklara göre zayıftı. Lubitz'in ciddi bir depresyon ve zihinsel bozukluk vakası geçirdiği ve Germanwings'in 9525 sefer sayılı uçuşunu kasıtlı olarak Fransız Alpleri'ne düşürdüğü ve gemideki 150 kişinin tamamını öldürdüğü ortaya çıktı. Spohr yanıltıcı bir şekilde yardımcı pilotun "herhangi bir kısıtlama olmaksızın, hiçbir koşul olmaksızın %100 uçuşa elverişli olduğunu" söylemişti.

GDS ek ücreti

1 Eylül 2015'te Lufthansa, Global Distribution System rezervasyonlarına 16 euro ek ücret uyguladı. Biletler doğrudan havayolunun web sitesinden veya hizmet merkezlerinden ve havaalanındaki bilet gişelerinden satın alınmadıkça ek ücret ödenir. Bir seyahat teknolojisi şirketi olan Amadeus, Lufthansa'nın stratejisine yanıt veren bir açıklamada, yeni modelin "karşılaştırma ve şeffaflığı daha zor hale getireceğini, çünkü gezginlerin artık en iyi fiyatları aramak için birden fazla kanala gitmek zorunda kalacağını" söyledi. -14 Eylül'de, havayolu, düşüşün pilot grevinden ve "diğer mevsimsel etkilerden" kaynaklandığı açıklamasını sürdürmesine rağmen, bazılarına göre yeni ücretin geri teptiğini belirten gelirde %16,1'lik bir düşüş yaşadı.

sınır dışı uçuşları

Almanya'dan göç yanlısı aktivistler, Lufthansa'yı Alman hükümeti adına sınır dışı uçuşları yapmakla eleştirdi. 2019 yılında uçaklarında 4.573 kişi sınır dışı edilirken, iştiraki Eurowings 1.312 sınır dışı işlemi gerçekleştirdi. Bu, 2019'da Almanya'daki sınır dışı işlemlerinin %25'inden fazlasını oluşturuyor. En az iki sınır dışı edilen kişi nakliye sırasında öldü.

Nazi dönemi geçmişinin tedavisi

Lufthansa, II. Dünya Savaşı sırasında selefi Deutsche Luft Hansa tarafından çoğu çocuk 10.000'den fazla zorunlu işçi çalıştırılması konusunda şeffaf olmadığı için eleştirildi .

hayalet uçuşlar

Lufthansa, büyük havaalanlarında kalkış ve iniş haklarını kaybetmemek için 2021-2022 kışında 18.000 boş veya neredeyse boş uçuş gerçekleştirdi.

Görünürde Yahudi yolcuların toplu olarak cezalandırılması

2022'de şirket, görünürde Yahudi yolcuları toplu olarak cezalandırmaya başladı. Yahudi yolcuların küçük bir azınlığı New York'tan Frankfurt'a bir uçuşta COVID maskeleme kurallarına uymadıktan sonra, şirket yüzün üzerinde görünür Yahudi yolcunun Budapeşte'ye bağlantılı bir uçuş yapmasını yasakladı. Lufthansa , politikasını uygulamak için düzinelerce silahlı federal polis çağırdı. Lufthansa'dan bir gözetmen, yolculara "herkesin bir çift için ödeme yapması gerektiğini", "JFK'den gelen Yahudiler. Ortalığı karıştıran, sorunları yaratan Yahudilerdir" açıklamasını yaptı. Lufthansa süpervizörünün açıklamasının videosu, Holokost sırasında Yahudilere yapılan muameleyle karşılaştırıldı . Lufthansa, bir grup yolcunun uçuştan men edildiğini doğruladı.

Alman polisi, yolcuların "bizden neden nefret ediyorsunuz?" diye sormasına öfkeyle tepki verdi. ve Nazi kelimesini kullandı. Alman Federal Polisi olay yerinde "var olmaya" çağrıldıklarını doğruladı ve daha sonraki sorulara yanıt olarak "Lufthansa bizi aradı ve JFK'den bu grubun bazılarının kurallara uymadığını söyledi" ve "yapmadıklarını söyledi. Kimin uçup kimin uçamayacağına dair herhangi bir karar. Polis olarak, kararlarının ayrımcı olduğunu düşünsek bile, polis olarak kimin uçup kimin uçamayacağına karar veremeyiz."

Amerikan Yahudi Komitesi , "Bazı Yahudi yolcular tarafından maske ihlali iddiası nedeniyle TÜM Yahudilerin uçuştan men edilmesinin Lufthansa'dan ders kitabı antisemitizmi olduğunu" belirtti. Alman Milletvekili Marlene Schönberger , eğer haberler doğruysa, bunun "sonuçları olmalı" diyerek, "Yahudi oldukları belli olduğu için Yahudileri uçuştan çıkarmak bir skandaldır. Özellikle Alman şirketlerinin antisemitizmden haberdar olmasını bekliyorum. "

Lufthansa, "Antisemitizm iddiasını yersiz ve değersiz buluyoruz" diyerek eylemlerinin antisemitik olduğunu reddetti. Lufthansa daha sonra olayı dahili olarak araştırmak istediğini söyledi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dipnotlar

alıntılar

bibliyografya

  • Neulen, Hans-Werner (Haziran 2001). "Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945" [Fırtınada Bir Turna, 1939/194 yıllarında Lufthansa. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (99): 30-40. ISSN  1243-8650 .
  • Neulen, Hans-Werner (Ocak 2002). "Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945". Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (106): 14–26. ISSN  1243-8650 .
  • Neulen, Hans-Werner (Şubat 2002). "Une grue dans la tempête, la Lufthansa en guerre: 1941" [Fırtınada Bir Turna, Lufthansa savaşta: 1941]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (107): 39-51. ISSN  1243-8650 .

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Lufthansa ile ilgili medya

Koordinatlar : 50°56′15″K 006°58′11″E / 50.93750°K 6.96972°D / 50.93750; 6.96972