Oslo Havalimanı, Gardermoen -Oslo Airport, Gardermoen

Oslo Havalimanı

Oslo lufthavn
Avinor logosu mor.svg
Oslo Havaalanı terminal gece görünümü.jpg
Özet
Havaalanı tipi Bağlantı
Sahip Ulaştırma Bakanlığı
Şebeke avinor
hizmet eder Büyük Oslo Bölgesi
Konum Gardermoen , Viken
Açıldı 8 Ekim 1998 (23 yıl önce) ( 1998-10-08 )
için merkez
Yükseklik  AMSL 208 m / 681 ft
koordinatlar 60°12′10″K 011°05′02″E / 60.20278°K 11.08389°D / 60.20278; 11.08389 Koordinatlar: 60°12′10″K 011°05′02″E / 60.20278°K 11.08389°D / 60.20278; 11.08389
İnternet sitesi avinor.no
Harita
OSL, Akershus'ta yaşıyor
OSL
OSL
Akershus ilçesinde yer
Akershus'un Norveç'teki konumu
Norveç İlçeleri Akershus Position.svg
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
m ft
01L/19R 3.600 11.811 Asfalt beton
01R/19L 2.950 9.678 Asfalt beton
İstatistikler (2020)
yolcular 9.021.729
Uluslararası 3,745,385
Yerel 5.269.549
Uçak hareketleri 125.428
kargo (t) 181.265
Kaynak:

Oslo Havalimanı ( Norveççe : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , ICAO : ENGM ), alternatif olarak Oslo Gardermoen Havalimanı veya sadece Gardermoen olarak anılır , ülkenin başkenti ve en kalabalık şehri olan Oslo , Norveç'e hizmet veren uluslararası havalimanıdır . Flyr , Norse Atlantic Airways , Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines ve Widerøe için bir merkez , 26 yurt içi ve 158 uluslararası varış noktasına bağlanıyor.

Havaalanı, Oslo'nun 19 deniz mili (35 km; 22 mil) kuzeydoğusunda, Gardermoen'de , Viken ilçesinde , Nannestad ve Ullensaker belediyelerinin sınırında yer almaktadır . 3.600 metre (11.811 ft) ve 2.950 metre (9.678 ft) ölçülerinde kabaca kuzey-güney yönünde iki paralel piste ve 50'si jet köprüsüne sahip 71 uçak park yerine sahiptir . Havalimanı, ana hat trenlerinin hizmet verdiği yüksek hızlı tren Gardermoen Hattı ve Flytoget ile şehir merkezine bağlanıyor . Havalimanına gidip gelmek için toplu taşıma araçlarını kullanan yolcuların yüzdesi, yaklaşık %70 ile dünyadaki en yüksek oranlardan biridir. Yer tesisleri, devlete ait Avinor'un bir yan kuruluşu olan Oslo Lufthavn AS'ye aittir . Ayrıca tesiste Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından işletilen Gardermoen Hava İstasyonu da bulunmaktadır . Nisan 2017'nin sonlarında yeni bir terminal binası ve üçüncü bir iskele ile bir genişleme açıldı.

Havaalanı konumu ilk olarak 1940'tan itibaren Norveç Ordusu tarafından kullanıldı ve ilk askeri havaalanı tesisleri 1940'larda inşa edildi. Havaalanı, 8 Ekim 1998'de Fornebu'daki Oslo Havaalanı'na charter uçuşlar için ikincil bir rezerv ve havaalanı olarak kaldı ; ikincisinin kapatıldığı ve Gardermoen'de tamamen yeni bir Oslo Havaalanı'nın açıldığı ve 11.4 milyar Norveç kronuna (NOK) mal oldu.

Oslo şehir merkezinin 119 km (74 mil) güneyinde yer alan ve öncelikle eğlence ve düşük maliyetli taşıyıcılar tarafından kullanılan Sandefjord'daki çok daha küçük Sandefjord Havaalanı Torp tarafından da hizmet verilmektedir .

Tarih

Askeri ve ikincil

1904'te Gardermoen, hala bir ordu kampı iken

Norveç ordusu Gardermoen'i 1788'e kadar Fredericksfeldt olarak anılsa da 1740'ta kamp olarak kullanmaya başladı. Önce süvariler , daha sonra ejderhalar ve 1789'da binici denizciler tarafından kullanıldı. Üs, 1834'ten piyade ve 1860'tan itibaren topçu tarafından da kullanılmaya başlandı. Çadırlar, ilk kışla ve ahırların kullanılmaya başlandığı 1860 yılına kadar yalnızca kullanıldı. Yalıtılmış binalar 1900 civarında inşa edildi ve kampın yıl boyunca kullanılmasına izin verildi. 1925'te üssün on bir kampı ve bina grupları vardı. Gardermoen'deki ilk uçuş 1912'de gerçekleşti ve Gardermoen askeri uçuşlar için bir istasyon oldu.

Norveç'in Nazi Almanyası tarafından işgali sırasında, Luftwaffe Gardermoen'i devraldı ve hangarları ve her ikisi de 2.000 metre (6.600 ft) uzunluğunda iki geçiş pisti olan ilk uygun havaalanı tesislerini inşa etti. Dünya Savaşı'ndan sonra , havaalanı Norveç Hava Kuvvetleri tarafından devralındı ​​ve ana hava istasyonu oldu. Üç avcı ve bir nakliye filosu Gardermoen'de konuşlandırıldı.

1946'da Braathens SAFE , teknik üssünü havaalanında kurdu, ancak iki yıl sonra ayrıldı. Gardermoen ayrıca Fornebu'daki Oslo Havalimanı'nın sis nedeniyle kapatıldığı rezerv havalimanı oldu. 1946'dan 1952'ye kadar, Fornebu'da daha uzun bir pist inşa edildiğinde, tüm kıtalararası trafik Gardermoen'e taşındı. Gardermoen, ticari havayolları için bir eğitim alanı ve genel havacılık için yerel bir havaalanı olarak büyüdü . 1960 yılında, SAS ilk Sud Aviation Caravelle jet uçağını aldığında, bazı ticari trafik tekrar geri döndü, bu da 1962'de tekrar uzatılıncaya kadar Fornebu'daki pisti kullanamadı. SAS, 1962'de New York'a doğrudan bir uçuş başlattı, ancak hızlı bir şekilde gerçekleşti. sonlandırılmış.

1972'de kapasite kısıtlamaları, yetkilileri tüm charter trafiğini Fornebu'dan Gardermoen'e taşımaya zorladı. Bununla birlikte, SAS ve Braathens SAFE'nin charter hizmetlerini Fornebu'dan tutmasına izin verildi, böylece iki üste çalışmak zorunda kalmayacaklardı. Eski bir hangar bir terminal binasına dönüştürüldü ve 1974'te yolcu sayısı yılda 269.000 idi. 1978'de SAS, New York'a haftalık bir uçuş başlattı. 1983'te daha fazla kısıtlama uygulandı ve ayrıca SAS ve Braathens SAFE, charter operasyonlarını Gardermoen'e taşımak zorunda kaldı ve o yıl yolcu sayısını 750.000'e çıkardı. Savaştan sonra birkaç pist genişletmesi yapıldı ve 1985 uzantısında kuzey-güney pisti 3.050 metre (10.010 ft) idi.

Yerelleştirme tartışması

Oslo'ya hizmet veren ilk havalimanları , 1912'de açılan Kjeller Havalimanı ve 1926'da açıldıktan sonra deniz uçaklarına hizmet veren Gressholmen Havalimanı'dır . Norveç'in ilk havayolu şirketi Det Norske Luftfartrederi 1918'de kurulmuş ve Almanya'ya ilk tarifeli uçuşlar Deutsche Luft Hansa tarafından gerçekleştirilmiştir. Gressholmen'in açılışıyla. 1939'da Fornebu'da yeni bir kombine deniz ve kara havaalanı açıldı . 1962'de jet uçaklarına uygun bir pist ve 1964'te yeni bir terminal binası ile kademeli olarak genişletildi. Ancak, şehir merkezinden yaklaşık 8 kilometre (5,0 mil) uzaklıkta ve büyük yerleşim bölgelerine yakın bir yarımadadaki konumu nedeniyle, gelecekteki tüm öngörülebilir talepleri karşılamak için havaalanını yeterince genişletmek mümkün olmayacaktır. 1972 tarihli charter trafiğini Gardermoen'e taşıma kararının ardından, politikacılar, planlamacıların sonunda tüm uluslararası trafiği Gardermoen'e taşınmaya veya yeni bir havaalanı inşa etmeye zorlayacağını belirttiği "bölünmüş bir çözüm" arasında seçim yapmak zorunda kaldılar.

Pasaport kontrolü

Gardermoen, 1946'da hem yerel Romerikes Blad gazetesi hem de Braathens SAFE'i yeni kuran Ludvig G. Braathen tarafından Oslo ve Doğu Norveç'in ana havaalanı olarak önerildi . 1970 yılında, bir hükümet raporu, Hobøl'de yeni bir ana havaalanı inşa edilmesini tavsiye etti , ancak zamanın hala doğru olmadığını belirtti. Bu nedenle alanlar rezerve edildi. 1970'lerde, kırsal alanlarda büyümeyi teşvik etmek için Doğu Norveç'teki devlet yatırımlarını azaltmak sosyalist ve merkez partiler tarafından siyasi bir öncelik haline geldi. 1983'te parlamento bölünmüş çözümü kalıcı olarak tutmak ve Fornebu'yu daha büyük bir terminalle genişletmek için oy kullandı.

1985'e gelindiğinde trafik o kadar artmıştı ki, 1988'de tüm uluslararası trafiğin Gardermoen'a taşınması gerektiği netleşti. Hoböl'deki alanlar serbest bırakıldı ve Hurum'daki bir havaalanının da araştırılmasına rağmen, Gardermoen'de yeni bir havaalanının inşa edilmesini öneren bir hükümet raporu yayınlandı . Ancak rapor, Gardermoen'de görev yapan Hava Kuvvetleri'nin ihtiyacına bakmadı ve bu nedenle ertesi yıl parlamento tarafından reddedildi. 1988'de hükümetin çoğunluğu Hurum'u tercih ettikleri yer olarak seçti ve Ulaştırma Bakanı Kjell Borgen görevinden çekildi. 1989'da Hurum'dan yapılan yeni hava araştırmaları olumsuz koşullar gösterdi. Anketlerin manipüle edildiğini belirten meteorologlardan ve pilotlardan büyük protestolar geldi. İki hükümet komitesi atandı ve her ikisi de anketlerde herhangi bir usulsüzlük olmadığı sonucuna vardı.

Hurum artık kullanılamadığından, hükümet yine Gardermoen'i yer olarak önerdi. Muhafazakar Parti bunun yerine Hobøl'de inşaat yapmak istedi, ancak İşçi Partisi hükümetinin mümkün olan en kısa sürede yeni bir havaalanı alma önerisini desteklemeyi seçti. Parlamento, 8 Ağustos 1992'de Gardermoen'de yeni ana havalimanının inşası için bir yasa çıkardı. Aynı zamanda, havalimanının %50 toplu taşıma pazar payına sahip olması için Gardermoen'a yüksek hızlı bir demiryolu inşa edilmesine karar verildi.

Giriş alanı

Gardermoen'in seçimi, konu parlamentoda çözüldükten sonra da tartışmalara yol açtı. 1994 yılında, Kopenhag'da sahte hava raporlarının yapıldığını iddia eden Mühendis Jan Fredrik Wiborg , bir otelin penceresinden düşerek hayatını kaybetti. Ölümüyle ilgili koşullar hiçbir zaman tam olarak aydınlatılamadı ve hava durumuyla ilgili belgeler ortadan kayboldu. İnceleme ve Anayasa İşleri Daimi Komitesi, herhangi bir usulsüzlük tespit etmeye çalışan planlama süreci hakkında bir oturum düzenledi. 2001 yılında resmi bir rapor yayınlandı.

İnşaat

Doğu Norveç'te yatırım yapmak için devlet hibelerinin kullanılmasının etkisini en aza indirmek için parlamento, havaalanının inşasının ve işletilmesinin tamamı Sivil Havaalanı İdaresi'ne (bugünkü Avinor) ait olacak bağımsız bir limited şirket tarafından yapılmasına karar verdi. Bu model, kamu sendikalarıyla uğraşmaktan kaçınmak ve inşaatın yıllık hibelere tabi olmamasını sağlamak için seçilmiştir. Bu şirket 1992 yılında Oslo Hovedflyplass AS olarak kuruldu, ancak 1996 yılında adını Oslo Lufthavn olarak değiştirdi. 1 Ocak 1997'den itibaren Fornebu Oslo Havalimanı'nın işletmesini de devraldı. Şirket, NOK 200 milyon sermaye ile kurulmuştur. Kalan varlıklar, Fornebu'nun satışından 2 milyar NOK ve sorumlu borçta 900 milyon NOK idi. Geriye kalan fon ise devletin borcundan gelecek. Havalimanı, demiryolları ve karayolları için toplam yatırım 22 milyar NOK idi ve bunun tamamlanmasının ardından Oslo Lufthavn'ın 11 milyar NOK borcu olacak.

Kuzey İskelesi'nde park etmiş uçak

Gardermoen'de hem bir hava istasyonu hem de parlamento kararının ardından gayrimenkulleri kamulaştırılan yaklaşık 270 ev sahibi vardı. Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere arazi satın almak için 1,7 milyar NOK kullanıldı. Tüm araziyi kamulaştıran ve satın alan ve arazi sahibi olarak kalan devletti, Oslo Lufthavn ise araziyi devletten kiraladı. İlk iki yıl hava istasyonunu yıkmak ve yeniden inşa etmek için kullanıldı. Bu, inşaat alanını 120.000'den 41.000 metrekareye (1.290.000 ila 440.000 sq ft) düşürdü, ancak daha işlevsel bir tasarım sağladı.

Yeni ana havalimanının inşaatı 13 Ağustos 1994'te başladı. Batı pisti zaten yerindeydi ve 1989'da Hava Kuvvetleri tarafından yenilenmişti. Yeni bir doğu pistinin inşa edilmesi gerekiyordu. Havaalanındaki bir tepe havaya uçtu ve kitleler gerektiğinde doldurdu. Havaalanı ve demiryolu inşaatı 13.000 adam-yılı gerektirdi. 220 taşeron kullanıldı ve iş kazaları ölüm olmaksızın ülke ortalamasının üçte biri düzeyindeydi. Fornebu'ya son uçuşlar 7 Ekim 1998'de gerçekleşti. O gece 300 kişi ve 500 kamyon yükü Fornebu'dan Gardermoen'a ekipman taşıdı. Gardermoen resmen 8 Ekim 1998'de açıldı.

Havayollarının Gardermoen'de kendi tesislerini inşa etmesi gerekiyordu. SAS, 1.398 milyar NOK için teknik bir taban, kabin deposu, garajlar ve kargo terminalleri dahil olmak üzere 55.000 metrekarelik (590.000 fit kare) bir kompleks inşa etti. Bu, 750 milyon NOK için Douglas DC-9 ve McDonnell Douglas MD-80 uçaklarından oluşan filoları için teknik bir temel içeriyordu . Kargo elleçleme tesisi 21.000 metrekaredir (230.000 sq ft) ve Posten Norge ile işbirliği içinde inşa edilmiştir . SAS ayrıca yolcu terminalinde iki salon inşa etti. Braathens'in teknik üssü Sola Stavanger Havalimanı'nda olduğundan, tesis inşa etmek için 200 milyon NOK kullandı. Bu, 100 milyon NOK için altı uçak için 9.000 metrekarelik (97.000 fit kare) bir hangarı içeriyordu.

Oslo Havalimanı uçuşta görüldü

Parlamento , Oslo'dan Gardermoen'e yüksek hızlı bir havaalanı demiryolu bağlantısı kurmaya karar verdi . 64 kilometrelik (40 mil) Gardermoen Hattı , Oslo Merkez İstasyonu'nu (Oslo) Gardermoen'e ve sonrasında Eidsvoll'a bağlar . Bu hat saatte 210 kilometre (130 mil) için inşa edildi ve Flytoget treninin Oslo Merkez istasyonundan Gardermoen'e on dokuz dakikada çalışmasını sağlıyor. Tıpkı havalimanı gibi, demiryolu da kullanıcılar tarafından finanse edilecekti. Norveç Devlet Demiryolları ( NSB) , demiryolu hattını inşa edecek ve sahibi olacak ve aynı zamanda havaalanı trenlerini işletecek bir yan kuruluş olan NSB Gardermobanen'i kurdu. Şirket, devletten borç para alacak ve operasyondan elde edilen kârla geri ödeyecekti. Romerike Tüneli inşaatı sırasında , yukarıdaki göllerden suyu boşaltmaya başlayan bir sızıntı yapıldı. Sızıntıları onarmak için gereken zaman ve maliyet, tüm demiryolu hattı bütçesinin aşıldığı ve tünelin 1 Ağustos 1999'a kadar kullanılmayacağı anlamına geliyordu. Demiryolunun geri kalanı bittiğinden, iki tren (hedeflenen altı tren yerine) , yeni havalimanının açılışından itibaren daha fazla süre kullanılarak işletildi.

Oslo'dan Gardermoen'e kuzeye doğru giden ana yol koridoru Avrupa E6 Yolu'dur . E6 kuzeyde Hvam'ın altı şeride ve Gardermoen'in kuzeyinde dört şeride yükseltildi. E6, havaalanının yaklaşık 6 kilometre (3,7 mil) doğusunda çalışır, bu nedenle Norveç Ulusal Yolu 35'in 6 kilometresi (3,7 mil) E6'yı havaalanına bağlamak için dört şeritli otoyola yükseltildi. Bu bağlantı NOK 1 milyar mal oldu. Havaalanının açılmasından sonra, Ulusal Yol 35, havaalanının batısında iki şeritli bir ücretli yol olarak iyileştirildi. Ayrıca Norveç Ulusal Yolu 120 ve Norveç Ulusal Yolu 174 yükseltildi.

Açılış ve büyüme

Tarifeli uçuşlara başlayan ilk yeni havayolu, Boeing 737-300 jetlerini işleten Color Air oldu. Düşük maliyetli havayolu , Gardermoen'in Bergen, Trondheim ve Ålesund rotalarında SAS ve Braathens ile rekabet etmeye başlamak için yarattığı artan kapasiteden yararlandı. Bu, Color Air'in iflas başvurusunda bulunduğu Ekim 1999'a kadar sürdü. Bu süre zarfında, her üç havayolu da, esas olarak düşük kabin yükleri nedeniyle büyük miktarda para kaybetti. İş piyasasını kazanmak için üçü de diğer şehirlere günde mümkün olan en fazla seferi yapmak istedi.

Gardermoen sis ve donan yağmurla ilgili önemli sorunlar yaşadı ve birkaç kez tamamen kapandı. Bu, Fornebu'da da bir sorundu ve Hurum'da da olduğu bildirildi. Ortalama olarak, kış aylarında ayda üç kez süper soğuk yağmur yağar. Havaalanının altındaki alan, ülkenin en büyük dörtlü akiferlerinden (yeraltı suyu sistemleri) biri olan Tandrum Deltası'nı içerdiğinden, buz çözücü sıvıların kullanımı kısıtlanmıştır. 14 Aralık 1998'de, dondurucu sis ve aşırı soğutulmuş yağmur kombinasyonu Gardermoen'de sırlanmaya neden oldu. Kalkış sırasında en az yirmi uçak motoru buzdan hasar gördü ve beş uçağın sadece bir çalışan motorla ihtiyati iniş yapması gerekiyordu. 18 Ocak 2006'da, büyük hangar çadırlarında kızılötesi ısı kullanan bir Infratek buz çözme sistemi kuruldu. Kimyasal buz çözücüleri %90 oranında azaltabileceği umuluyordu, ancak teknik başarısız oldu.

1999'da Northwest Airlines , zayıf yük faktörleri nedeniyle uçuş iptal edilmeden önce birkaç ay boyunca Oslo ve Minneapolis / St. Paul, MN , Amerika Birleşik Devletleri arasında kısa bir süreliğine uçuş gerçekleştirdi. Northwest daha önce 1987 yılında havaalanına McDonnell Douglas DC-10-40 geniş gövdeli jet uçakları ile haftada birkaç gün JFK, New York'a gerçekleştirilen aktarmasız uçuşlarla hizmet vermiş ve Memphis Uluslararası Havaalanı (MEM) ve Minneapolis-Saint Paul Uluslararası Havaalanı'na doğrudan hizmet vermeye devam etmişti. (MSP). Ekim 2001'de, İskandinav Havayolları (SAS) tarafından işletilen Boeing 767-300 uçağı ile Newark Havalimanı'na (EWR) kalan tek kıtalararası uçuş, 11 Eylül'ün ardından hava yolculuğundaki düşüş nedeniyle durduruldu . 2004 yılında, Scandinavian Airlines ve Continental Airlines (şimdi United Airlines ), sırasıyla Airbus A330 ve Boeing 757-200 kullanarak bu rotada hizmet vermeye devam etti . 2015 yılında rotadaki kış seferlerini askıya alan United Airlines , 2017'de tamamen durdurdu. Scandinavian Airlines , 2016'da Oslo'dan Miami'ye direkt sefere de başladı.

Yine 1999'da Pakistan Uluslararası Havayolları (PIA), Oslo'ya inen ilk Asya havayolu oldu ve şehre ilk uçuşlarını Karaçi , Lahor ve İslamabad'dan başlattı . Dönüş uçuşları, Pakistan'a devam etmeden önce Kopenhag Havalimanı'nda mola verdi .

Norveç Hava Servisi , Boeing 787 Dreamliner jet uçakları ile Bangkok, New York – JFK, Los Angeles , Fort Lauderdale , Oakland (San Francisco) ve Orlando'ya , Boeing 737-800 jetleri ile Dubai, Agadir ve Marakeş ve Bangkok'a Thai Airways seferlerine başladı . , Qatar Airways'den Doha'ya , Emirates'ten Dubai'ye . 2012 yılında, havalimanı, yalnızca kraliyet ailesi, başbakan ve yabancı devlet ve hükümet başkanları için kullanılan 650 metrekarelik (7.000 fit kare) yeni bir VIP terminali açtı .

Tesisler

Terminal 1
İç mekan
Varış ve tren istasyonu
terminal
ATC kulesi

Havaalanı 13 kilometrekarelik bir alanı kaplar (5.0 sq mi) ve kısmen Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı'nda modellenmiştir , iki paralel pist ve tek bir hat üzerinde iki iskeleye sahip tek bir terminal ile. Oslo Havalimanı, Oslo şehir merkezinin 19 deniz mili (35 km; 22 mil) kuzey-kuzeydoğusunda yer almaktadır.

terminal

Yolcu terminali 265.000 metrekarelik (2.850.000 fit kare) bir alanı kaplamaktadır. Havalimanının 44'ü köprü bağlantılı ve 28'i uzak stant olmak üzere 72 kapısı bulunuyor.

Terminalin orijinal batı kanadı iç A-kapılarını içerir. Batı kanadı ayrıca, tümü jet köprüsü olmayan sekiz B-kapısını içeren güney iskelesine bağlanır. Bu güney iskelesi 2012 yılında kuzey iskelesi yapılırken kaybedilen kapıları telafi etmek için inşa edilmiş ve beş yıl sonra yıkılması planlanmıştı, ancak 2018'de iskeleye hareketli bir yürüyüş yolu kuruldu ve Avinor iskeleyi yapma niyetini dile getirdi. kalıcı.

11 kapı içeren kuzey iskelesi 2017 yılında açılmıştır. Kapıların dokuzu, yerel C-kapıları veya uluslararası Schengen bölgesi D-kapıları olarak yapılandırılabilir. En kuzeydeki iki kapı yalnızca uluslararası D kapılarıdır. Kuzey iskeleyi kullanan yolcular, iç hat uçuşları için en üst kata, dış hat uçuşları için ise alt kata yönlendirilmektedir.

Orijinal terminalin doğu iskelesi uluslararası uçuşlar içindir. Schengen bölgesi uçuşları için kapılar E-kapıları iken, Schengen bölgesi dışındaki uçuşlar için F-kapıları terminalin en doğu ucundadır. Doğu iskelesinin sonuna yakın dört kapı, Schengen ve Schengen dışı uçuşlar arasında geçiş yapmak için kapıların açılıp kapatılabileceği esnek kapılardır. AB kontrolörleri, Schengen/Schengen olmayan esneklere biraz şüpheyle yaklaştılar ve yanlış kapıların açıldığı ve sınır kontrolünden geçmesi gereken yolcuların geçmediği birkaç olay oldu.

Kuzey iskelenin açılması 32 milyon kapasite veriyor; 2016 yılında 25,7 milyon yolcu havalimanını kullandı. Havaalanı "sessiz" olduğundan uçuş anonsları sadece kapının hemen yakınında yapılır. Yurt içi ve yurt dışı bölümlerinde oyun parkı, yurt içi bölümünde ise sessiz bir oda bulunmaktadır. Havaalanında sağlık personeli görev yapıyor.

İç hat uçuşlarına bağlanan birçok dış hat yolcusu, bagajlarını teslim almak, gümrüğe göstermek ve bagajlarını tekrar kontrol etmek zorunda kalıyor. Bazı transit yolcular Oslo Havalimanı'ndan kaçındı ve bu nedenle mümkün olduğunda başka rota seçenekleri buldu. Uluslararası uçuştan iç hat uçuşuna bağlanmadan önce gümrükten geçme süreci, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ve diğer bazı ülkelerdeki uluslararası havaalanlarında kullanılan süreçle aynı olduğundan, Oslo Havaalanı'na özgü değildir. Gelen uçuşu SAS, Norveç, Widerøe veya Flyr ile olan ve aktarmalı bir biletle bağlanan yolcuların çoğu, belirli uçuş çıkışları hariç tutulsa da, bunun yerine bunu önleyen yurt içi transfer gümrük sürecini kullanabilir.

Havalimanı işletmecisinin gelirinin yaklaşık yarısı perakende satış gelirlerinden elde edilmektedir. Bankalar ve postane gibi mağazalar ve diğer hizmetlere ek olarak yiyecek ve içecek hizmeti veren yirmi restoran bulunmaktadır. Toplamda, restoranlar, mağazalar ve havacılık dışı hizmetler için 8.000 metrekare (86.000 fit kare) kullanılmaktadır. Kalkış gümrüksüz satış mağazası 1.530 metrekaredir (16.500 fit kare) ve Avrupa'nın en büyüğüdür. Mağaza, terminal genişliğinin büyük bir bölümünü kaplayan uluslararası yolcu salonunun önünde yer almaktadır. Havaalanı, tüm yolcuları duty-free'den geçirmeye çalıştı. 2008'deki eleştirilerin ardından yolcuların duty-free'den dışarı çıkmalarını engellemek için asılan levhalar kaldırıldı. Gelen yolcular, bagaj teslim alanındaki daha küçük bir duty-free mağazasına erişebiliyor.

Ana terminale ek olarak, havaalanı Norveç Kraliyet Ailesi , Norveç hükümeti üyeleri ve yabancı kraliyet aileleri ve hükümetlerinin üyeleri için kendi VIP salonunu işletmektedir . Havaalanının batı tarafında bulunan Genel havacılık terminali , GA uçaklarına, yönetici jetlerine ve ambulans uçaklarına hizmet vermektedir. Kargo terminali, ana terminalin hemen güneybatısında yer alır ve kargo uçakları için 7 kapısı vardır. Havalimanı , jeotermal kaynakla bölgesel ısıtma kullanılarak ısıtılıyor .

Sanat ve mimari

Mimarlar, Nordic - Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen ve Hjellnes Cowi arasındaki ortak girişim olan Aviaplan'dı. Ana mimar Gudmund Stokke idi . Terminal binası, ahşap soğutucularla desteklenen hafif, modern bir çatıya sahiptir. Ana yapı malzemeleri ahşap, metal ve camdır. Havayollarının binaları için terminal ile aynı tasarım kurallarına uymaları gerekiyordu.

Havaalanının kara tarafındaki ana sanat eseri, Per Inge Bjørlo tarafından yaratılan paslanmaz çelikten altı çelik heykelden oluşan Alexis'tir . Hava tarafında, Carin Wessel, Ad Astra adlı bulutlar ve ağlar izlenimi vermek için 30.000 metre (98.000 ft) iplik kullandı . Anna Karin Rynander ve Per-Olof Sandberg iki kurulum yapmak için işbirliği yaptılar: Bagaj teslim alanında bulunan Maraton Dansçıları , dans eden bir kişiyi gösteren iki elektronik panodan oluşan bir settir. Altısı kalkış alanlarında bulunan Ses Dinlenme İstasyonları , hemen altında bir kişi bulunduğunda ferahlatıcı sesler çıkaran sesli "duşlar"dır. Sidsel Westbø cam duvarları kazıdı. Check-in alanında, zeminin altında merak uyandıran cam tavanlı küçük kutular var. Ismarlama sanatın yanı sıra, mevcut birkaç heykel ve resim satın alındı. National Road 35 ve European Route E6 kavşağında Vebjørn Sand , Kepler Star adlı 14 metrelik (46 ft) bir heykel inşa etti . Karanlıktan sonra gökyüzünde dev bir yıldız gibi görünen, içten aydınlatmalı iki Kepler-Poinsot polihedronundan oluşur.

Pistler ve hava trafik kontrolü

Havaalanının 01/19 hizalı iki paralel pisti var. Batı pisti 01L/19R 3.600 x 45 metre (11.811 ft × 148 ft), doğu pisti 01R/19L ise 2.950 x 45 metre (9.678 ft × 148 ft). Her ikisi de saatte 80 hava hareketine izin veren taksi yollarına sahiptir. Pistler CAT IIIA aletli iniş sistemi ile donatılmıştır ve havaalanı 91 metrelik (299 ft) yüksekliğinde bir kontrol kulesi tarafından denetlenmektedir . Kalkış yapan uçaklar havaalanından 15 kilometre (9 mil) uzakta olduğunda, sorumluluk, hava sahasını Haukåsen Radar ile denetleyen Oslo Hava Trafik Kontrol Merkezi tarafından üstlenilir . Havaalanında, pistlerin her birinin uzak taraflarında iki yer radarı var. Hem kapılarda hem de taksi yolları boyunca, uçağa rehberlik eden otomatik bir ışık sistemi vardır. Asfaltta, bunlar radar tarafından yönlendirilirken, kapıdaki hareket sensörleri tarafından kontrol edilirler.

Üç buz çözme platformu vardır. Her iki itfaiye istasyonunun da üç itfaiye arabası vardır ve belediye itfaiyesinin bir parçasıdır. Meteoroloji hizmetleri , havalimanında 12 hava istasyonu ve 16 çalışanı bulunan Norveç Meteoroloji Enstitüsü tarafından yürütülmektedir . Bu, Norveç'in ilk havacılık bilgi hizmetini ve profesyonellerin brifinglerine ek olarak kendi kendine brifing odasını içerir. Kuzey tarafında iniş ve kalkışa izin verilmesine rağmen, gece 23:00 ile 06:00 saatleri arasında hava hareketlerinde kısıtlamalar geçerlidir.

Havaalanı

Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri , Oslo Havalimanı'ndaki yolcu terminalinin kuzey tarafında bulunan Gardermoen'de bir hava üssüne sahiptir. Üs 1994'ten kalmadır ve üç Lockheed C-130 Hercules nakliye uçağı işleten 335-Filo'ya ev sahipliği yapar. Hava üssü aynı zamanda yurtdışına giden neredeyse tüm askeri yükleri de idare ediyor. Hava Kuvvetleri, 41.000 metrekarelik (440.000 fit kare) kompakt bir bina alanına sahiptir. İstasyon, sivil kesim tarafından kullanılan alanları talep etmek zorunda kalmadan, gerektiğinde hızla genişletilebilecek şekilde inşa edilmiştir. Ordu ayrıca sivil terminalleri yolcu taşımacılığı ihtiyaçları için kullanıyor ve her yıl ana terminalden 200.000 kişiyi charter ve tarifeli uçuşlarla gönderiyor. Hava kuvvetleri istasyonu, Norveç'e giden VIP'ler ve yetkililer için ana giriş noktası olarak hizmet veriyor.

organizasyon

Havaalanı, tamamıyla 46 Norveç hava limanının işletilmesinden sorumlu devlete ait bir şirket olan Avinor'a ait bir limited şirket olan Oslo Lufthavn AS'ye aittir. 2010 yılında, Oslo Lufthavn 3.693 milyon NOK gelir elde etti ve vergi öncesi 1.124 milyon NOK gelir sağladı. Havalimanından elde edilen kâr büyük ölçüde Avinor'a ödeniyor ve bu kâr bunu ülke çapında daha küçük birincil ve bölgesel havalimanından kaynaklanan işletme açıklarını çapraz sübvanse etmek için kullanan Avinor'a ödeniyor . 2010 yılı sonunda, Oslo Lufthavn'ın 439 çalışanı vardı.

Şirketin, havalimanı çevresinde ticari gayrimenkul geliştirmekten sorumlu olan Oslo Lufthavn Eiendom AS adlı bir yan kuruluşu var. Radisson Blu zinciri tarafından işletilen bir havaalanı oteline, otelle birlikte 60 konferans salonuna ve çalışan otoparkına sahip ofis binası ve konferans merkezi Flyporten'e sahiptir. İkinci bir otel olan Park Inn, Eylül 2010'da açıldı.

Havayolları ve varış noktaları

Yolcu

Gardermoen'in 160'tan fazla destinasyona doğrudan bağlantısı vardır. Ek olarak, mevsime bağlı olarak birden fazla charter varış noktası vardır. Yurtiçi ağa, esas olarak ana havaalanı ağı üzerinde ticari olarak uçan Norveç ve SAS hakimdir. Buna ek olarak, Widerøe, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı ile bir sözleşme çerçevesinde ihale rotaları işletmektedir.

Uluslararası rota ağı, Avrupa destinasyonlarına odaklanmıştır. SAS, Norveç ve bir dizi büyük Avrupa ağ şirketi, Gardermoen ve İskandinav başkentleri ile Batı ve Doğu Avrupa'daki büyük şehirler arasında yüksek sıklıkta uçuyor. Ek olarak, yaz aylarında biraz daha düşük sıklık ve değişkenlik gösterse de, Akdeniz ülkelerinde daha fazla sayıda noktaya doğrudan uçmaktadır.

2020 yılına kadar Gardermoen, uzun mesafeli rotaların sayısında nispeten büyük bir artış yaşadı. Bu büyüme büyük ölçüde Norveç'in daha uzun rotalara yaptığı yatırımdan kaynaklandı. Mart 2020'de koronavirüs pandemisi Norveç'e geldiğinde Norveç, yeterli müşteri kitlesi olmadığı için kısa bir süre sonra Uzun Menzilli filolarını kapatmak zorunda kaldı. Ancak Qatar Airways ve Emirates gibi şirketler de uzun mesafe artışına katkıda bulundu. 2019 baharında Hainan Airlines, Oslo ve Pekin arasında doğrudan bir rota açtı. 2019 yılı itibarıyla, Gardermoen'den çeşitli seyahat operatörlerinin himayesinde yıl boyunca dağıtılan bir dizi charter uçuşu da teklif edildi. Bu operatörler arasında Ving, Apollo ve TUI vardı. Yaz aylarında, Akdeniz çevresindeki destinasyonlar 2020 yılına kadar en iyi şekilde temsil edilirken (özellikle İspanya, Yunanistan ve Türkiye'deki tatil destinasyonları), kışın ise Küba, Gambiya, Kanarya Adaları, Cape Verde gibi kıtalararası destinasyonlara doğrudan uçuşlar sunulmaktadır. , Meksika ve Tayland.:

hava Yolları Hedefler
Ege Havayolları Mevsimsel: Atina
aeroflot Moskova-Sheremetyevo (askıya alındı)
Fransa Hava Yolları Paris-Charles de Gaulle
Hava Sırbistan Belgrad
havaBaltık Riga , Tallinn , Vilnius
Mevsimsel: Tampere (28 Ekim 2022'de sona erer)
Avusturya Havayolları Viyana
mavi hava Bükreş
ingiliz Havayolları Londra-Heathrow
Brüksel Havayolları Brüksel
Bulgaristan Hava Mevsimsel: Sofya
DAT Florø , Stord , Örland
Birleşik Arap Emirlikleri Dubai-Uluslararası
Etiyopya Havayolları Addis Ababa , Stockholm–Arlanda
Eurowings Hamburg , Prag
Finnair Helsinki
FlyMısır Sezonluk kiralama: Şarm El Şeyh
el ilanı Alicante , Barselona , Bergen , Berlin , Billund , Bodø , Brüksel , Kopenhag , Gran Canaria , Harstad/Narvik , Kristiansund , Malaga , Nice , Paris–Charles de Gaulle , Pisa , Roma –Fiumicino , Stavanger , Stockholm –Arlanda , Tromsheim , Venedik Mevsimsel: Algero , Atina , Bergamo , Dubrovnik , Faro , Cenevre , İbiza , Madrid , Montpellier , Napoli , Palermo , Palma de Mallorca , Porto , Salzburg , Selanik , Valencia , Zadar
Freebird Havayolları Sezonluk kiralama: Antalya , Dalaman
İberya Madrid
İzlanda havası Reykjavik-Keflavík
KLM Amsterdam
Kore havası Sezonluk kiralama: Seul–Incheon
Loganair Aberdeen
LOT Polonya Havayolları Varşova-Chopin
Lufthansa Frankfurt , Münih
lüks Lüksemburg
İskandinav Atlantik Havayolları Fort Lauderdale , Londra–Gatwick , New York–JFK
Sezonluk: Los Angeles , Orlando
Norveç Hava Mekiği Ålesund , Alicante , Alta , Amsterdam , Antalya , Barselona , Belgrad , Bergen , Berlin , Billund , Bodø , Budapeşte , Kopenhag , Dublin , Edinburgh , Faro , Gdańsk , Gran Canaria , Hamburg , Harstad / Narvik , Haugesund , Helsinki , Kirkenwes , Kristiansand , Londra–Gatwick , Madrid , Malaga , Manchester , Milan–Malpensa , Molde , Münih , Nice , Palanga , Palma de Mallorca , Paris–Charles de Gaulle , Pisa , Prag , Priştine , Reykjavík–Figa Riumicino Roma – , , Stavanger , StockholmArlanda , Tallinn , Tromsø , Trondheim , Viyana , Vilnius , VarşovaChopin , Wrocław Sezonluk : Agadir , Ajaccio , Andøya , Atina , Bilbao , Bordeaux , Burgaz , Katanya , Futura , Cenevre , Corrova Kandiye , İbiza , Kefalonya , Kos , Larnaka , Lizbon , Malta , Menorca , Montpellier , Murcia , Napoli , Olbia , Preveza / Lefkada , Pula , Rhodes , Salzburg , Santorini , Saraybosna , Split So , Tenerife , Tirana VarnaVenedik , Verona , Zadar
Nordwind Havayolları Petersburg (askıya alındı)
Pegasus Hava Yolları İstanbul–Sabiha Gökçen
Mevsimsel: Antalya
Katar havayolları Doha
Ryanair Londra-Stansted , Vilnius
İskandinav Havayolları Aalborg , Ålesund , Alicante , Alta , Amsterdam , Barselona , Bardufoss , Bergen , Berlin , Billund , Bodø , Brüksel , Kopenhag , Dublin , Düsseldorf , Edinburgh , Frankfurt , Gdańsk , Gran Canaria , Harstad / Narvik , Haugesund , Helsinki _ , Kristiansand , Kristiansund , Lakselv , Londra–Heathrow , Longyearbyen , Malaga , Manchester , Milan–Malpensa , Molde , Newark , Nice , Palanga , Paris–Charles de Gaulle , Reykjavík–Keflavík , Stockholm – Fivangerno , StockholmFivangerno , Trondheim , Zürih Sezonluk: Atina , Hanya , Faro , Gazipaşa , Miami , Olbia , Palermo , Palma de Mallorca , Pisa , Pula , Split , Tivat Sezonluk kiralama : Chios , Innsbruck , Kos , Lemnos , Midilli , Samos , Santorini , Skiathos , Tiran

Sunclass Havayolları Kiralama: Gran Canaria , Tenerife-Güney
Sezonluk kiralama: Antalya , Hanya , Gazipaşa , Kandiye , Larnaka , Palma de Mallorca , Phuket , Preveza/Lefkada , Rhodes , Sal , Skiathos , Split , Varna
SunExpress Mevsimsel: Antalya , İzmir , Konya , Van
İsviçre Uluslararası Hava Yolları Zürih
TAP Hava Portekiz Lizbon
TUI uçmak İskandinav Sezonluk kiralama: Cancún , Krabi , Phuket , Zanzibar
Türk havayolları İstanbul
Mevsimsel: Gazipaşa
Ukrayna Uluslararası Havayolları Kiev-Boryspil (askıya alındı)
Vueling Barselona
Widerøe Bergen , Bodø , Førde , Göteborg , Mo i Rana , Mosjøen , Røros , Sandane , Sogndal , Tromsø , Trondheim , Ørsta - Volda
Sezonluk : Brønnøysund , Leknes , Rørvik , Sandvolnesservøen
Wizz Air Budapeşte , Gdansk , Katowice , Krakov

Kargo

hava Yolları Hedefler
ÇAL Kargo Hava Yolları Tel Aviv , Liège
Etiyopya Havayolları Kargo Seul-Incheon , Liège , Brüksel
Kore Hava Kargo Seul-Incheon , Viyana
Katar Havayolları Kargo Doha , Liège , Doğu Midlands
İpek Yolu Batı Havayolları Bakü , Doğu Midlands
Türk Kargo Helsinki , İstanbul
West Air İsveç Bodø , Jönköping , Longyearbyen , Tromsø

İstatistik

Oslo Havalimanı, Doğu Norveç'in çoğu ve İsveç'te 0,3 milyon kişi dahil olmak üzere 2,5 milyon kişilik bir toplama alanına sahiptir. 2017 yılında Oslo Havalimanı 27.482.315 yolcu, 181.265 ton (178.402 uzun ton; 199.810 kısa ton) kargo ve 242.555 uçak hareketine hizmet etti. 2017 yılında Avrupa içinde, Oslo Havalimanı en yoğun on dokuzuncu sırada yer aldı. Kopenhag Havalimanı'ndan sonra İskandinav ülkelerindeki en yoğun ikinci havalimanıdır . En işlek rota, 2 milyondan fazla yolcuyla Trondheim'a gidiyor. Bergen ve Stavanger'e giden iç hatlar ve Kopenhag ve Stockholm'e giden uluslararası hatlarla birlikte, Oslo Havaalanı , tümü bir milyondan fazla yolcuyla AÇA'daki en yoğun yirmi beş güzergahtan beşine hizmet etti.

Yıllık trafik

OSL havaalanında yıllık yolcu trafiği. Vikiveri sorgusuna bakın .
Yıllık Yolcu Trafiği
Yıl yolcular % Değiştirmek
2010 19.091.036 İstikrarlı
2011 21.103.623 Arttırmak%10,5
2012 22.080.433 Arttırmak%4,6
2013 22.956.540 Arttırmak%4
2014 24.269.235 Arttırmak%5,7
2015 24.678.195 Arttırmak%1,7
2016 25.787.691 Arttırmak%4,5
2017 27,482,315 Arttırmak%6.6
2018 28.516.220 Arttırmak%3.8
2019 28.592.619 Arttırmak%0.3

Aşağıda, 2017 yılında Gardermoen'e gidiş-dönüş en yoğun 20 güzergahın bir listesi bulunmaktadır.

Gardermoen'e gidiş-dönüş 20 en yoğun rota (2017)
Rütbe Şehir ülke Havaalanları yolcular
2016–2017'yi Değiştir
1 Trondheim Trondheim 2.092.00000 0Arttırmak0%5,1
2 Bergen Bergen 1.987.00000 0Arttırmak0%5,5
3 Stavanger Stavanger 1.603.00000 0Arttırmak0%2.3
4 Kopenhag Kopenhag 1.558.00000 0Arttırmak0%2,5
5 Stockholm Arlanda
1.420.00000 0Arttırmak0%1,3
6 Londra Gatwick
Heathrow
Stansted
Luton
1.399.00000 0Arttırmak0%25.1
7 Tromso Tromso 1.235.00000 0Arttırmak0%4,6
8 Bodö Bodö 830.00000 0Arttırmak0%2.2
9 Amsterdam Schiphol 708.00000 0Arttırmak0%3.0
10 Ålesund Ålesund 617.00000 0Arttırmak0%1,5
Gardermoen'e gidiş-dönüş en yoğun 10 kıtalararası rota (2017)
Rütbe Şehir ülke Havaalanları yolcular
2016–2017'yi Değiştir
1 New York New York-JFK
Newark
281.00000 0Azalmak0%8.5
2 Bangkok Suvarnabhumi 243.00000 0Arttırmak0%2,5
3 Dubai Dubai-Uluslararası 193.00000 0Arttırmak0%16.4
4 Doha Doha 136.00000 0Azalmak0%8.4
5 Los Angeles Los Angeles
58.00000 0Arttırmak0%17.5
6 Miami Miami
56.00000 0Arttırmak0%154.3
7 Fort Lauderdale Fort Lauderdale
55.00000 0Arttırmak0%2.2
8 Boston Boston
35.00000 0Arttırmak0%22.9
9 Oakland Oakland/San Francisco
34.00000 0Azalmak0%1,3
10 Orlando Orlando-MCO
29.00000 0Arttırmak0%1.0

Kara taşımacılığı

Şehir merkezinden yaklaşık 47 kilometre (29 mil) uzaklıkta bulunan Oslo Havalimanı, kapsamlı toplu taşıma hizmetleri sunmaktadır. Havalimanı, yaklaşık %70'lik bir pay ile dünyanın en yüksek toplu taşıma kullanım düzeylerinden birine sahiptir.

64 kilometrelik (40 mil) Gardermoen Hattı , havalimanı ile aynı gün açıldı ve Gardermoen İstasyonu'nun terminalin altında bulunduğu havalimanı tesislerinin altında bir tünelde ilerliyor. Flytoget havaalanı ekspres treni, Oslo Merkez İstasyonu'na 19 ila 22 dakika içinde saatte altı kez çalışır ve beş ara istasyon aracılığıyla Drammen İstasyonu'na üç sefer devam eder . (Cumartesi ve Pazar günleri saatte üç seferdir.) Havalimanı Ekspres Treni %34 kara ulaşım payına sahiptir.

Vy ayrıca havaalanından, hem Eidsvoll ve Kongsberg'e bir banliyö treni servisi hem de kuzeyde Innlandet'e ve güneyde Vestfold og Telemark'a bölgesel bir servis hizmeti veriyor . Her ikisi de Oslo'ya hizmet veriyor ve ikincisi , Torp Sandefjord Havalimanı'na doğrudan hizmet veriyor . SJ Norge tarafından Trondheim'a işletilen beş günlük ekspres tren , bir gece treni de dahil olmak üzere havaalanında durmaktadır .

Oslo Airport Express Coach, Oslo, Fredrikstad , Ski ve Gjøvik'ten havalimanına hizmet vermektedir . Ayrıca, Norveç'in diğer bölgelerinden gelen ekspres otobüslerin çoğu havaalanında durmaktadır. Yerel ulaşım otoritesi Ruter , yakındaki yerlerden Oslo Havalimanı'na bir dizi hizmet veriyor.

Havaalanı, Avrupa Rotası E16'dan 2 kilometre (1,2 mil) ve Avrupa Rotası E6'dan 6 kilometre (3,7 mil) uzaklıktadır ve bunlara dört şeritli bir otoyol olarak bağlanır. E6, dört şeritle güneye Oslo'ya ve kuzeye doğru dört şeritle Oppland , Hedmark ve Orta Norveç'e doğru ilerliyor. E16, batıya Buskerud'a ve doğuya İsveç'e doğru iki şeritle bağlanır. Tüm bu yönler , en azından kısmen ücretli yollardır . Havalimanında 11.400 park yeri, taksi durakları ve araç kiralama tesisleri bulunmaktadır.

Taksi

Oslo Havalimanı'nda hizmet sunan birkaç şirket var. Şirketleri, fiyatları kontrol etmek ve taksi rezervasyonu yapmak için yolcunun havalimanının Geliş Salonundaki danışma masasına gitmesi gerekir. Taksi durağı, gelen yolcu salonunun hemen dışında yer almaktadır.

Planlar

Oslo Havalimanı, son on yılda yolcu sayısında hızlı artışlar yaşadı ve orijinal kapasitesi olan 17 milyon yolcu sınırını çoktan aştı. Sonuç olarak, Norveç Hava Taşımacılığı Kurumu Avinor, OSL'nin Terminal 2 (Kuzey İskelesi) ile genişletilmesine yönelik planları 19 Ocak 2011'de onayladı. İlkbahar 2017'de tamamlanan genişleme, on bir yeni hava köprüsü, altı uzak stand, yeni bir varış ve gidiş salonu ve yeni bir bagaj taşıma sistemi ile güvenlik kontrol noktasından hemen sonra yer alan yeni bir iskelenin inşasını içeriyordu . Toplam 117.000 metrekare eklenerek bugün toplam 265.000 metrekare elde edilmiştir. OSL artık yılda 32 milyon yolcuyu idare edebiliyor. Yine de, Kuzey İskelesi tamamlanmadan önce OSL, Avrupa dışındaki noktalara daha fazla doğrudan uçuş için altı yeni geniş gövdeli uçak kapısı ile uluslararası terminali genişletme planlarına yatırım yaptı. Genişletme 2017'de başlayacak ve 2019 ile 2021 arasında tamamlanacak Kıtalararası genişleme tamamlandığında, havalimanı çift katlı Airbus A380'i barındırabilecek . Bu aynı zamanda noktadan noktaya uçuşu ilerletecek ve Norveçlilerin nihai varış noktalarına ulaşmak için Avrupa'daki daha büyük hub ve bağlı havalimanlarına seyahat ettikleri ana sorunu çözecektir, çünkü OSL (hem pazarın hem de havaalanının boyutu) çok küçüktür. küresel bir uçuş ağını yönetmek için. T2 projesi ile toplam kapasiteyi yılda 35 milyon yolcuya ulaştırmak için daha sonra bir aşama daha eklenecek. Yolcu trafiği artmaya devam ederse ve kapasite kapasitelerin ötesinde aşılacaksa, OSL ve Avinor, Kuzey İskelenin 100 metre daha uzatılması da dahil olmak üzere bir ana aşama (2012-2050 Master Planında yer aldığı gibi) için çağrıda bulunacak, Mevcut Doğu pisti ile kendisi arasında bağımsız bir iskele bulunan üçüncü bir pistin yanı sıra mevcut uluslararası terminalin güneydoğu bölgesine (Park Inn'in bulunduğu yer) yeni bir terminal eklenmesi.

Oslo Hükümeti, gelecekte üçüncü bir pistin güvenilir olup olmayacağını tartıştı. Kabul ederlerse pist en erken 2030'a kadar bitmeyecek. Avinor, mevcut pist kapasitesinin 2030 yılına kadar doymuş olacağını keşfetti, ancak eleştirmenler, Londra'daki Heathrow gibi daha büyük merkezlerin yalnızca iki pistle çalıştığına dikkat çekti. Bununla birlikte, bu tür havaalanları, programlarında büyük gecikmeler ve kaos yaşama eğilimindedir. Oslo, 2017'de Heathrow'da 474.087'ye karşı 253.542 hareket yaptı. Eski Ulaştırma Bakanı Liv Signe Navarsete ( Merkez ), iki havalimanı arasındaki trafiğin (RYG'nin kalıcı olarak kapatıldığı) yayılmasının yolcular için rahatsızlık yaratacağını ve büyük bir yolcu trafiğine yol açacağını belirtti. havaalanları arası kara taşımacılığına ihtiyaç duyduğunu ancak üçüncü bir piste karşı olduğunu açıkladı. Avinor, 2020'li yıllarda kırsal bölgelerdeki kısa pistleri genişletme veya bu tür havalimanlarını değiştirme konusunda büyük maliyetlerle karşı karşıya olduğundan , Oslo'da üçüncü bir piste daha az öncelik veriliyor. Ancak, Aralık 2017 itibariyle, doğrudan OSL'nin doğusundaki yakındaki bir şehrin inşası resmi olarak onaylandı ve üçüncü bir pist ve üçüncü bir terminalin projenin bir parçası olduğu "Avrupa Kapısı" lakaplı.

Norveçli CEO Bjørn Kjos , havayolunun Gardermoen'i Kuzey Amerika ve Güney Asya arasında büyük bir küresel merkeze dönüştürmeyi hedeflediğini duyurdu. Kjos belirtti; "Dünyanın her yerinden tonlarca trafik alabilirdik. Oslo, Avrupa'nın en büyük merkezlerinden biri olabilirdi ve Orta Doğu'daki büyük merkezlere karşı rekabet edebilirdi " ( DXB ve DOH ). Transatlantik rotalarının Kuzey Avrupa üzerinden önemli ölçüde kısalacağını ve bunun da yolcular ve ekonomi için artan verimlilik ve memnuniyete yol açacağını garanti ediyor. Norveç'in şu anda Hava Trafik Otoriteleri tarafından doğrudan Rusya toprakları üzerinden uçmasına izin verilmemektedir, bu da müzakerenin tek çözüm olduğu anlamına gelir.

İsim

Gardermoen , Garder çiftlik adının ve mo 'moor'un sonlu formunun bir bileşimidir; sondaj zemini' (böylece 'Garder çiftliğine ait olan bozkır'). Çiftlikten ilk olarak 1328'de ( Garðar ) bahsedilmiştir ve isim İskandinav garðr ' çitinin ' çoğuludur.

2012'deki gecikmeler

"Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü" EUROCONTROL'a göre , Gardermoen Temmuz 2012'de Avrupa'daki tüm havaalanları arasında uçuş başına en fazla gecikmeye sahipti. Görünüşe göre hava trafik kontrolörlerinin eksikliğinden kaynaklanan gecikmelerin bir sonucu olarak , birkaç havayolu Avinor'dan 100 milyon NOK tazminat talep ediyor . Avinor'un başkanı, ajansın havayollarına tazminat ödeyebileceğini ve "geçen yaz yeterince iyi bir ürün almadıklarını" da söyledi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Bredal, Dağ (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (Norveççe). Schibsted. ISBN'si 82-516-1719-7.
  • Wisting, Tor (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939–1989 (Norveççe). TWK-forlaget. ISBN'si 82-90884-00-1.

Dış bağlantılar