Alfa Romeo 8C - Alfa Romeo 8C

Alfa Romeo 8C
Özel Alfa Romeo 8C (1936)
genel bakış
Üretici firma	Alfa Romeo
Üretme	1931–1939
toplantı	İtalya: Portello, Milano
Gövde ve şasi
Sınıf	Lüks araba , Spor araba , Yarış arabası
Düzen	FR düzeni
güç aktarma organı
Motor	2.3 L 2336 cc I8 2.6 L 2556 cc I8 2.9 L 2905 cc I8 (karayolu araçları)

1934 Alfa Romeo 8C 2300 Örümcek Zagato

Alfa Romeo 8C aslen bir dizi oldu Alfa Romeo yol, yarış ve spor arabaları 1930'ların. 2004 yılında Alfa Romeo, 2007 için üretime giren 8C Competizione V8 motorlu bir konsept otomobil için 8C adını yeniden canlandırdı .

8C, 8 silindiri ve orijinal olarak düz 8 silindirli bir motoru belirtir . Vittorio Jano 8C oldu tasarlanan Alfa Romeo onu dünyanın ilk gerçek kullanıldı iki koltuklu spor otomobillerin yanı sıra 1939 yılında kendi emekli 1931 yılında piyasaya sunulmasından itibaren birincil yarış motoru tek koltuklu Grand Prix yarış arabası, Monoposto 'Tipo B' - 1932'den itibaren P3 . Daha sonraki geliştirmelerinde, çift motorlu 1935 6.3 litrelik Bimotore, 1935 3.8 litrelik Monoposto 8C 35 Type C ve Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster gibi araçlara güç verdi. Aynı zamanda, Touring Spider ve Touring Berlinetta dahil olmak üzere, araba yapımı en üst düzey üretim modellerine de güç verdi .

Tarih

1924'te Vittorio Jano , Alfa Romeo için ilk düz sekiz silindirli motorunu, 1987 cc P2'yi yarattı, ortak krank karterli ve dört kaplamalı çelik iki silindirli bloklu ve 1925'te ilk Dünya Şampiyonasını kazandı. düz-8, 8C tanımı kullanılmamıştır.

Alfa Romeo 8C 2300 Örümcek Corsa 1932

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937, 2005 Pebble Beach Concours d'Elegance .

1933 8C Touring Spider arka

İlk olarak İtalya üzerinden 1931 Mille Miglia yol yarışında giren 8C motoru, şimdi kafaları da içeren iki alaşımlı dört silindirli bloklu ortak bir kartere sahipti. Delik ve strok (ve dolayısıyla rotlar, pistonlar ve benzerleri), 6C 1750 ile aynıydı (delik: 65 mm, strok: 88 mm 2.336 cc). Ayrı bir başlık ve arızalanacak kapak contası yoktu, ancak bu, valf bakımını daha zor hale getirdi. Merkezi bir dişli kulesi, üstten eksantrik millerini, süper şarjları ve yardımcıları çalıştırdı. Üretim arabaları söz konusu olduğunda, 8C motoru iki modele güç veriyordu, 8C 2300 (1931–1935) ve daha da nadir ve pahalı olan 8C 2900 (1936–1941), iç çap 68 mm'ye ve strok 100 mm'ye (2,905) yükseldi. cc).

Aynı zamanda, yarış arabalarının artık bir tamirci taşıması gerekmediğinden, Alfa Romeo ilk tek kişilik yarış arabasını yaptı. İlk deneme olarak, 1931 Monoposto Tipo A, şasiye yan yana yerleştirilmiş bir çift 6 silindirli motor kullandı. Ortaya çıkan araba çok ağır ve karmaşık olduğu için Jano , 1932 Grand Prix sezonu için Monoposto Tipo B (aka P3) adlı daha uygun ve başarılı bir yarışçı tasarladı . Tipo B, 1932 İtalya Grand Prix'sindeki ilk gezisinden doğrudan kazanarak, çağının kazanan otomobili olduğunu kanıtladı ve şimdi 2,665 cc'de 8C motorunun büyütülmüş bir versiyonuyla güçlendirildi ve bir çift süper şarj cihazıyla beslendi. tek bir.

1933 eski Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza

1938 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, 1948'de Watkins Glen'deki ilk yarışın galibi , Pebble Beach Concours d'Elegance "Best of Show" 2008 ve Concorso d'Eleganza Villa d'Este "Best of Show" 2009.

Başlangıçta Alfa Romeo, 8C'nin özel mülk sahiplerine satılmayacağını duyurdu, ancak 1931 sonbaharında Alfa, onu Lungo (uzun) veya Corto (kısa) formda, 1000 sterlinden başlayan fiyatlarla tekerlekli şasi olarak sattı. Şasi, Alfa Romeo'nun gövde yapmasına rağmen, Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (daha sonra Pininfarina ) ve Brianza gibi bir dizi İtalyan araba üreticisinin (Carrozzeria) gövdeleriyle donatıldı . Bazı şasiler, İsviçre'den Graber, Worblaufen ve Tuscher ve Fransa'dan Figoni gibi koç yapımcıları tarafından giyildi. Alfa Romeo'nun müşterileri için arabaları yeniden kaplama uygulaması da vardı ve bazı yarış araçları, karayolu taşıtları olarak yeniden şekillendirilmiş olarak satıldı. Ünlü ilk sahiplerden bazıları, Thyssen ailesinden Barones Maud Thyssen , uçağın sahibi ve şimdi scooter şirketi Piaggio Andrea Piaggio, Raymond Sommer ve Tazio Nuvolari .

Modeller

1931 8C 2300

İlk model, otomobilin 2.3 L (2336 cc) motoruna bir referans olan 1931 '8C 2300' idi, başlangıçta bir yarış arabası olarak tasarlandı, ancak aslında yol kullanımı için de 188 adet üretildi. Tarafından tahrik 8C 2300 Spider yarış versiyonu iken Tazio Nuvolari 1931 ve 1932 kazandı Targa Florio yarışı Sicilya 1931 İtalyan Grand Prix zaferi Monza ikiz koltuklu GP otomobil, kısaltılmış versiyonu için "Monza" adını verdi örümcek. Alfa Romeo fabrikası genellikle bir arabanın adına kazanılan etkinliklerin adını eklerdi.

1931 8C 2300 Le Mans tipi

Roots supercharger ile 2300 motor .

'8C 2300 tipo Le Mans', '8C 2300'ün spor versiyonuydu ve Henry Birkin tarafından yönetilen 1931 Eireann Kupası'nda başarılı bir başlangıç ​​yaptı . Bu kazandı Le Mans 24 Saat içinde 1931 ( Howe -Birkin); 1932 ( Chinetti - Sommer ); 1933 ( Nuvolari- Sommer) ve 1934 (Chinetti- Etancelin ).

Alfa Romeo Müzesi'nde sergilenen 8C 2300 Le Mans modeli, 1931'de Sir Henry Birkin tarafından yarışma amaçlı satın alındı, ancak Birkin ve Howe'nin 1931 Le Mans 24 saatini kazandığı otomobil değil.

1933 8C 2300 Le Mans, şasi #2311201, Philadelphia, PA, ABD'deki Simeone Foundation Automotive Museum'daki kalıcı koleksiyonun bir parçasıdır . Araba, 1934'te (DNF) 24 Saatlik Le Mans yarışında ve emekli olmadan önce en hızlı turu yaptığı 1935'te kampanya yürüten Lord Howe'a aitti.

1933 8C 2600

1933'te Tipo B için büyütülmüş (delik: 68 mm, strok: 88 mm, 2557 cc) 2,6 litreye ('8C 2600') yükseltilmiş süper şarjlı çift ​​üstten kamlı düz-8 motor, Scuderia Ferrari 8C Monzas'a takıldı. Scuderia Ferrari , şirketin zayıf ekonomik durumu nedeniyle artık yarışlara fabrika çabası olarak girmeyen Alfa Romeo'nun "yarı resmi" yarış departmanı haline gelmişti. 2.6 motorun ilk 215 hp gücüyle, Monoposto Tipo B (P3) yarışçısı 7 saniyeden daha kısa sürede 60 mph (97 km/s) hıza ulaşabilir ve sonunda 135 mph (217 km/s) hıza ulaşabilir. 1934 için yarış motorları 2,9 litre oldu.

Tazio Nuvolari , Nürburgring'de Mercedes-Benz ve Auto Union'ın daha güçlü Silver Arrow'larına karşı 3,2 L Tipo B'nin direksiyonunda 1935 Almanya GP'sini kazandı .

1935 Monoposto 8C 35 Tip C

Alfa Romeo Monoposto Tip C
Alfa Romeo 8C-35 Scuderia Ferrari
genel bakış
Üretici firma	Alfa Romeo
Olarak da adlandırılır	Alfa Romeo 8C 35
Üretme	1935–1939
toplantı	İtalya
tasarımcı	Vittorio Jano
Gövde ve şasi
Sınıf	Yarış arabası
Vücut sitili	Monoposto (tek kişilik) açık tekerlekli
Düzen	Motorda çok plakalı kavrama, dört vitesli Stirnsi arka şanzıman.
Platformu	Tamamen bağımsız süspansiyona sahip hafif kaynaklı kutu kesitli çerçeve
güç aktarma organı
Motor	Süper şarjlı 3822 cc düz sekiz ikiz üstten kam
Aktarma	Senkronize olmayan arka transaks, geri vitesli dört vitesli
Boyutlar
Dingil açıklığı	108,2 inç (2748,28 mm)
Uzunluk	Başlangıç ​​kolu dahil 169,3 inç (4300 mm)
Genişlik	34,0 inç (863,6 mm) kokpit
Boy uzunluğu	48,0 inç (1219,2 mm) kaporta 52,0 inç (1320.8 mm) ön cam
Ağırlığı frenlemek	1646 lb (746.613 kg) yüksüz
kronoloji
selefi	Alfa Romeo Monoposto 8C Tip B
Varis	Alfa Romeo Monoposto 12C 37

Daha önceki bloklarla hiçbir dökümü paylaşmayan sekiz adet 3.8 litrelik versiyon, beş ayda yarış için ayrı ayrı inşa edildi ve çoğu, Scuderia Ferrari tarafından yarışan Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C'de kullanıldı . (P3 tanımı çıkarıldı.) 3.8, 5500 rpm'de 330 bhp (246 kW) üretti ve 900 rpm'den 5500 rpm'ye 320 lb⋅ft (434 N⋅m) sahipti. Önde Pirelli 5,25 veya 5,50 x 19 lastikler ve arkada 7,00 veya 7,50 x 19 lastikler kullanan, her yönden 15.5 inç kampanalı frenlere sahipti . Daha hızlı pistlerde büyük Mercedes ve Auto Union için bir eşleşme olmasa da, daha dar pistlerde ve yarışlarda kendilerine geldiler. 1936'da, zahmetli V12 ile donatılmış Tipo C'ler beklentileri karşılamadı ve 3.8 kullanılmaya devam etti. 1933'ten itibaren Scuderia Ferrari yarışı yönetmişti ve Ferrari şahlanan at Bimotore'nin yanlarında belirdi, ancak Alfa Corse daha aktif olmaya başladı ve Vittorio Jano 1937 sezonunun sonunda gitti. 1938'de , 8C motorları kullanan üç litrelik sınıf için dört Alfa Romeo Tipo 308 yarışçısı üretildi.

14 Eylül 2013'te, Tazio Nuvolari'nin 1936 Coppa Ciano'yu kazandığı eski bir Scuderia Ferrari 8C 35 5,9 milyon sterline satıldı; herhangi bir Alfa Romeo için yeni bir dünya rekoru fiyatı. Bonhams müzayede evi tarafından İngiltere'deki Goodwood Revival Meeting Sale'de satıldı. Söz konusu araba, 1948-55 Goodwood Motor Pisti'ndeki yarışların ilk yıldızlarından biri olan eski Dennis Poore arabası olan eski Hans Ruesch idi.

1935 Bimotor

1935 Alfa Romeo Bimotore Scuderia Ferrari

1935 yılında rekabet etmek Mercedes Benz ve Oto Birliği , Enzo Ferrari (Race takım yöneticisi) ve Luigi Bazzi (Tasarımcı) 6.3 veren iki 3.2 (3,165 litre) motor, önünde bir ve arka içinde biriyle yarış inşa litre ve 540 hp (403 kW). Aktarma organları düzeni olağandışıydı. İki motor, ayrı tahrik mili ile iki giriş mili ve iki açılı çıkış mili olan bir dişli kutusuna bağlandı, böylece arka tekerleklerin her birinin kendi tahrik mili vardı. Oldukça karşı başarılı olamayacağının Mercedes W25 B arasında Rudolf Caracciola , otomobil sürücüsü arkasında olmakla motorlarından birine, çünkü dengesiz ağırlık dağılımı çok kötü sayesinde uzattı ve yakıt ve lastiklere zordu. Hızdaki kazanç, artan pit süreleri ile dengelendi. 12 Mayıs 1935'te, dördüncü ve beşinci bitiren Nuvolari ve Chiron tarafından yönetilen Trablus Grand Prix'sine iki kişi girdi . Chiron, sonraki 1935 Avus yarışında bir saniye başardı.

16 Haziran 1935'te Nuvolari, özel olarak hazırlanmış bir Bimotore'yi Floransa'dan Livorno'ya sürdü ve ortalama 323 km/sa (201 mil/sa) üzerinde bir hız ile 364 km/sa (226 mil/sa) yeni bir hız rekoru kırdı. Bundan sonra Tipo C lehine kenara çekildi . Dubonnet bağımsız arka kol ön süspansiyonunu kullanan ilk yarışçıydı . V12 geliştirme aşamasındaydı, ancak yarışa hazır değildi. Bimotore'nin engebeli zeminde bir çekiş avantajına sahip olduğu fark edildi, bu nedenle Tipo C için bağımsız Dubonnet ön ucu ve yarıçap çubuklu döner akslara ve enine yaprak yaylı yeni bir bağımsız arkaya sahip Bimotore şasisinin bir versiyonu kullanıldı. 3.8 sn.

8C 2900

Alfa Romeo 8C 2900
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo , Carrozzeria Touring Superleggera gövdeli
genel bakış
Üretici firma	Alfa Romeo
Üretme	1935–1938
toplantı	İtalya
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba / Yarış arabası
Vücut sitili	2 koltuklu roadster 2 koltuklu coupe
Düzen	Motora monteli çok plakalı debriyaj, arka transaks.
Platformu	Tamamen bağımsız süspansiyona sahip hafif kaynaklı kutu kesitli çerçeve
İlgili	Alfa Romeo 8C 35
güç aktarma organı
Motor	Süper şarjlı 2.905 cc (177.3 cu inç) DOHC düz sekiz motor
Aktarma	Geri vitesli senkronize olmayan dört vitesli arka transaks
Boyutlar
Dingil açıklığı	2900A: 2.718 mm (107,0 inç) 2900B Corto : 2.799 mm ( 110,2 inç) 2900B Lungo : 3.000 mm (118,1 inç)

8C 2900, genel olarak spor araba yarışlarında ve özellikle Mille Miglia'da yarışmak için tasarlandı. 8C motorunun 2.9 L versiyonunu kullandı ve 8C 35 Grand Prix yarış şasisine dayanıyordu. Bu nedenle, iki yukarı çekişli Weber karbüratör tarafından beslenen iki Roots tipi süper şarj cihazı kullanan sıralı 8 silindirli 2.9 litrelik bir motora ve helezon yaylı Dubonnet tipi arka kol süspansiyonu ve önde hidrolik amortisörler ve enine döner akslar ile tamamen bağımsız süspansiyona sahipti. arkada yaprak yay .

1936 Alfa Romeo 8C 2900A roadster.

8C 2900A, 1935 Londra Motor Show'da halka gösterildi ve orada satış için reklamı yapıldı. 6,5:1 sıkıştırma oranına ve 5300 rpm'de 220 bhp (160 kW) güç çıkışına sahip motor, Grand Prix yarış versiyonundan farklıydı. On adet 2900A inşa edildi, beşi 1935'te ve beşi 1936'da.

Scuderia Ferrari , 1936 Mille Miglia'da ve yine 1937 Mille Miglia'da üç adet 8C 2900A'ya girdi. 1936'da Marquis Antonio Brivio kazandı, Giuseppe Farina ikinci oldu ve Carlo Pintacuda üçüncü oldu. 1937'de Pintacuda'nın kazanması ve Farina'nın ikinci olmasıyla ilk iki sırada bitirdiler; Clemente Biondetti tarafından sürülen üçüncü 2900A bitmedi. 8C 2900A ayrıca Raymond Sommer ve Francesco Severi ile 1936 Spa 24 Saat'i kazandı .

8C 2900B, 1937'de üretime başladı. 2900B tasarımı, konfor ve güvenilirlikten bazı ödünler verdi. 5,75:1 sıkıştırma oranına ve 5200 rpm'de 180 bhp (130 kW) güç çıkışına sahip olan motor daha da bozuldu. 2900B şasisi iki dingil mesafesinde mevcuttu: 2,799 mm'de (110,2 inç) Corto (kısa), 2900A'nın 2,718 mm (107.0 inç) dingil mesafesinden daha uzundu ve Lungo (uzun) 3.000 mm'de (118.1 inç). 2900B'nin tekerlekleri, 17 inç (432 mm) hidrolik kampana frenlerle donatılmış 19 inç jantlara sahipti. Otuz iki adet 2900B, 1937'de on ve 1938'de yirmi iki adet olmak üzere normal üretimde inşa edildi. Bir başka 2900B, 1941'de parçalardan toplandı. Bu arabaların çoğu Carrozzeria Touring tarafından yapıldı , ancak birkaçı Pininfarina tarafından yapıldı.

Pininfarina cabriolet gövdeli bir 8C 2900, Christie's tarafından California, Pebble Beach'te 4.072.000 ABD Dolarına açık artırmayla satıldı. Bu, o zamanlar bir açık artırmada bir araba için ödenen en yüksek onuncu fiyattı.

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster

Carlo Pintacuda tarafından sürülen 1938 Mille Miglia'da 2. sıradaki araba.
Kategori	Spor araba yarışı
yapıcı	Alfa Romeo
tasarımcı(lar)	Motor: Vittorio Jano Gövde: Carrozzeria Touring
selefi	Alfa Romeo 8C 2900A
Teknik özellikler
şasi	Hafif ölçü kaynaklı kutu kesitli çerçeve
Süspansiyon (ön)	Çekme kolları , helezon yaylar , yağ dolu silindirlerde teleskopik amortisörler
Süspansiyon (arka)	Radius kolları ve enine yaprak yay ile konumlanan döner akslar , teleskopik amortisörler
Uzunluk	176,4 inç (448,1 cm)
Boy uzunluğu	Kaputta 42,2 inç (107.2 cm), ön camda 48,0 inç (121.9 cm)
Aks izi	53,1 inç (134,9 cm) ön ve arka
Dingil açıklığı	110,2 inç (279,9 cm)
Motor	Alfa Romeo 8C 2900 2.905 cc (177.3 cu inç) Düz-8 Twin Roots süperşarjörleri öne monte, arka aksın arkasına
Aktarma	dört vitesli + geri senkronize edilmemiş manuel arka transaks
Ağırlık	1.250 kg (2.755.8 lb)
Yakıt	38 ABD galonu (144 L)
Lastikler	5.5 inç (140 mm) Pirelli Corsa ön ve arka
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Alfa Korsesi
Önemli sürücüler	Clemente Biondetti Carlo Maria Pintacuda Giuseppe Farina Eugenio Siena Francesco Severi
ilk	1938 Mille Miglia

Clemente Biondetti'nin kullandığı 1938 Mille Miglia'yı kazanan Alfa Romeo 8C 2900B MM. Simeone Vakfı Otomotiv Müzesi, Philadelphia, PA, ABD

1938'de Alfa Romeo'nun kendi yarış ekibi olan Alfa Corse, Enzo Ferrari de dahil olmak üzere birçok personeliyle birlikte Scuderia Ferrari'nin faaliyetlerini devraldı . Alfa Corse , 1938 Mille Miglia için dört adet 8C 2900B Corto otomobili hazırladı. Bunlar, Carrozzeria Touring Superleggera roadster gövdelerini kullandı. Bu arabalardan üçünün motorları 225 bhp (168 kW) verecek şekilde ayarlanmışken, Biondetti'ye atanan dördüncüsü, 295 bhp (220 kW) üreten bir Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix otomobilinden bir motora sahipti . ilk iki sıra, Biondetti kazandı ve Pintacuda, frenlerinin kilitlendiği Piacenza'dan Terni'ye kadar olan yarışı yönettikten sonra ikinci oldu. Diğer iki 8C 2900B Mille Miglia roadster'ı bitirmedi; Farina kaza yaptı ve Eugenio Siena'nın motoru patladı. Piero Dusio , özel olarak girilen 8C 2900A'da üçüncü oldu. 2800B Mille Miglia roadster'larından biri daha sonra Pintacuda ve Severi sürüşüyle ​​1938 Spa 24 Saat'i kazandı.

Phil Hill , Ferrari için sürmeden önce 1951'de Pintacuda'nın arabasında birkaç batı kıyısı Amerika Birleşik Devletleri yarışında yarıştı .

1938 8C 2900B Le Mans Özel

Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans

Alfa Corse ayrıca 1938 24 Hours of Le Mans için 412033 şasi numaralı tek bir 8C 2900B'yi hazırladı ve girdi . Araba, Le Mans yarışçılarının neredeyse her zaman açık arabalar olduğu bir zamanda aerodinamik bir coupé gövdesine sahipti. Aerodinamik coupé, Carrozzeria Touring tarafından inşa edildi. 1987'de bir İtalyan dergisi arabayı Pininfarina rüzgar tünelinde test ettirdi ve burada hava girişleri kapalıyken Cx'in 0,42 olarak ölçüldüğü ve 0,37'ye düştüğü görüldü. Sommer ve Biondetti'nin kullandığı coupé yarışın büyük bir bölümünde liderdi, ancak daha sonra lastik sorununun ardından valf düştü. Araba çukurlara sürüldü, ancak orada emekli olmak zorunda kaldı. Valf düştüğünde, coupé bir sonraki arabaya göre 160 km'den fazla bir mesafeye sahipti.

Bu, coupé'nin Alfa Corse tarafından yarıştığı tek zamandı. Savaştan sonra, özel mülkiyet altında küçük yarışlara girildi, daha sonra 1960'lardan itibaren Donington müzesinde sergilendi ve 1987'de Alfa Romeo müzesine eklendi ve şu anda birçok etkinlikte kullanılıyor.

Referanslar

Kaynaklar

• Fusi, Luigi (1982). Alfa Romeo Tipo Bir Monoposto . Milano: Emmeti Grafica.
• Tepesi, Phil (Mayıs 1989). Bryant, Thos L. (ed.). "Salon: 1937 Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider". Yol ve Pist . Newport Beach CA ABD: Diamandis Communications. 40 (9): 170–176. ISSN  0035-7189 .
• Gövde, Peter; Moore, Simon (1973). Vorderman, Don (ed.). "Ölümsüz Alfa Romeo "İki Dokuz " ". Otomobil Üç Aylık . New York, NY ABD. XI (2 – İkinci Çeyrek): 178–187. LCCN  62004005 .
• Lombard, Stefan (2006-07-28). "En Pahalı Koleksiyon Arabalar - No. 10: 1937 Alfa Romeo 8C 2900" . Forbes.com . Arşivlenmiş orijinal 2010-03-24 tarihinde . 2012-02-18 alındı .
• Menon, Sujatha, ed. (2004). Süper Arabalar, Zamanlarının Klasikleri . Beşli Yayıncılık. ISBN'si 0-7607-6228-7.
• Moore, Simon (1986). Ölümsüz 2.9 . Seattle: Parkside Yayını. ISBN'si 978-0-9617266-0-7.
• Moore, Simon (2000). Efsanevi 2.3 . Seattle: Parkside Yayını. ISBN'si 0-9617266-0-3.CS1 bakımı: yok sayılan ISBN hataları ( bağlantı )
• Reyburn, Scott (14 Eylül 2013). "Ferrari-Team Alfa, 9.37 Milyon Dolarlık Müzayede Rekoru İçin Yarışıyor" . Bloomberg . Bloomberg. 2013-09-17 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2013-11-14 alındı .
• Strieber, Andrew (18 Ağustos 2008). Best of Show: "En iyi 1938 Alfa Romeo 8C 2900B Pebble Beach kazanır " " " . wot.motortrend.com . 23 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2009-03-12 alındı .
• Thompson, Jonathan (Şubat 1965). "Ölçek Planı Serisi - 1938 Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster - Dokuz Numara" . Model Araba & Parça . 2 (2): 34-35, dan 73. Arşivlenmiş orijinal 9 Ekim 2007 tarihinde . 1 Ocak 2007'de alındı .
• Vorderman, Don, ed. (1973). "Yaşayan Efsaneler: Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Örümcek". Otomobil Üç Aylık . New York, NY ABD. XI (2 – İkinci Çeyrek): 188–195. LCCN  62004005 .

Dış bağlantılar

• Alfa Romeo 8C-35. Alfa Romeo 8C-35 #50013 (savaş sonrası) hakkında bilgiler;
• vsronline.com Sayfa 3. Bir modelci plan sitesi; Jonathon Thompson'ın 1938 Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster için planlarını, Simon Moore'un "The Immortal 2.9" kitabında kullanıldığı şekliyle önden, arkadan ve sağdan yan görünümleri içeriyor
• vsronline.com Sayfa 4. Yukarıda belirtilen planların sol taraf ve üstten görünümleri. Burada bağlantısı olmayan diğer sayfalar, Mille Miglia Roadster ile ilgili bir makalenin okunabilir .jpg'leridir.