Mercedes-Benz W25 - Mercedes-Benz W25

Mercedes-Benz W25
Kategori	Grand Prix
İnşaatçı	Mercedes-Benz
Tasarımcı (lar)	Hans Nibel ; Max Sailer ; Albert Heess ; Max Wagner
Halef	Mercedes-Benz W125
Teknik özellikler
Şasi	U Kesitli Pres Çelik Çerçeve
Süspansiyon (ön)	Bobin Yayları ve Sürtünme Sönümleyicileri ile Çift Salıncak
Süspansiyon (arka)	Salıncak Dingili, Enine Çeyrek Eliptik Yaylar, Sürtünme Damperleri
Motor	M25 3.360 cc (205.0 cu inç) ; sonra 4.300 cc (262.4 cu inç) I8 süper şarjlı ön motor , boylamasına monte edilmiş
Bulaşma	Mercedes-Benz 5 vitesli
Güç	280–494 beygir gücü (209–368 kW )
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılar	Daimler-Benz AG
Önemli sürücüler	Rudolf Caracciola ; Luigi Fagioli ; Manfred von Brauchitsch
Çıkış	1934 Avusrennen
Sürücüler Şampiyonası	1 ( 1935 , Rudolf Caracciola )

Mercedes-Benz W25 tarafından tasarlanan Grand Prix yarış arabası oldu Daimler-Benz AG için 1934 Grand Prix sezonu yeni kurallar tanıtıldığı, ve hiçbir şampiyonluk düzenlendi. In 1935 , Avrupa Şampiyonası devam edildi ve kazandı Rudolf Caracciola bir W25 içinde. Modifiye edilmiş haliyle W25 , yerini Mercedes-Benz W125'in aldığı 1937 yılına kadar kullanımda kaldı .

Tarih

Manfred von Brauchitsch'in AVUS kuzey dönüşündeki modern W25K # 36, 1937

1934 sezonu için, Grand Prix yarışlarının yönetim organı AIACR , temelde 750 kg'lık bir maksimum ağırlık ile sınırlı bir formül sundu ; bu, Daimler'in yarışta kullanılan önceki arabası olan eski yedi litrelik Mercedes-Benz SSK'nın ağırlığından önemli ölçüde daha azdı . Bu otomobil yelpazesi 1920'lerde , artık bağımsız olan Ferdinand Porsche tarafından geliştirilmişti ve Ocak 1933'ten beri görevdeki şansölyeye P-Wagen projesi yarış arabası konseptini önerdi : Adolf Hitler . Hem Porsche'nin konseptini devralan yeni Auto Union şirketini hem de büyük uluslararası yarışlarda çeyrek asırdan fazla deneyime sahip olan Mercedes-Benz'i desteklemeye karar verdi .

Ağırlığı ve motor boyutunu kabaca yarıya düşürmesine rağmen, Daimler mühendisleri kısa süre sonra süperşarjlı Straight-8 M25 motordan SSK'nın maksimum 300 hp gücünden daha fazla güç almayı başardılar . W25 1933'te geliştirilirken, ilk görünüşünün 27 Mayıs'ta Berlin'de 1934 Avusrennen'de olması planlandı . Mercedes geldi, ancak pratikte karbüratör veya yakıt pompası sorunları ile karşılaştıktan sonra yarıştan çekildi. Bir hafta sonra, yine kendi topraklarında, Nürburgring Eifelrennen'de Manfred von Brauchitsch'in galibiyetiyle bir sonraki giriş başarılı oldu . Bu yarışın Silver Arrows'un başlangıcı olduğu sıklıkla iddia edilir , ancak o zamandan beri 1932'de AVUS v. Brauchitsch'in gümüş ok olarak tanımlanan aerodinamik alüminyum levhalarla kaplı bir SSKL yarıştığı kanıtlanmıştır. medya tarafından. Ayrıca, her iki Alman turu da daha fazla yarışmacı çekmek için Formula libre kurallarına tabi tutuldu.

In 1934 , W25 dört büyük yarışları (Eifelrennen kazandı Kupası Acerbo üçe kıyasla, İspanyolca ve İtalyanca GP) Otomatik Birliği ( Almanca , İsviçre ve Çekoslovak GP), artı Klausenpass tırmanma yarışı olay. Bu popüler yokuş yukarı yarışlarda genellikle Felsberg [ de ] , Kesselberg , Freiburg Schauinsland ve Mont Ventoux'da kazanan orta motorlu Auto Union of Hans Stuck'ın üstün çekişi hakim oldu . Alman arabaları, büyük rakiplerin geldiği İtalya'da da iki galibiyet aldı. Öte yandan, Birinci Dünya Savaşı hasımlarının topraklarında yaşanan iki olay oldukça utanç verici bir şekilde sona erdi. 1934 Fransız Grand Prix'si arabalarından hiçbiri bitmiş olarak Paris yakınlarında düzenlenen iki Alman takımları için bir felaket olmuştu. 1934 Belçika Grand Prix'si gerçekleşti Circuit de Spa-Francorchamps sonra yakındaki adını sıkı köşe vardı Ancienne Douane , Almanya ile eski sınırında eski gümrük istasyonu. Savaştan sonra sınır değiştirilmişti, ancak Belçikalılar Almanlar için daha da sıkı bir chicane kurdular: Gümrük görevlileri, aşırı şarjlı Alman motorları tarafından tüketilen alkol içeren özel yarış yakıtı için ağır miktarda görev talep ettiler. İki takım da kısa sürede çekildi.

In 1935 , Avrupa Şampiyonası devam edildi ve Rudolf Caracciola üç beş şampiyonluk olayları kazanarak unvanını aldı. Luigi Fagioli ayrıca W25'in dokuz Grand Prix galibiyetine üç katkıda bulundu ve o yıl W25B olarak da anıldı. Auto Union birkaç galibiyet daha ekledi ve devlet destekli Alman üretici çoğunlukla spora hakim oldu. Nuvolari, 1935 Almanya Grand Prix'sini ünlü bir şekilde kazandı , ancak Alfa Romeo, 1935'ten 1939'a kadar bir Avrupa Şampiyonası yarışını kazanan Alman olmayan tek otomobildi.

Şasinin ve otomobilin geliştirilmesi, kapasitenin 4 litreden fazla artmasına izin vermişti ve yeni motor versiyonu M25C'nin çıkışı 400 hp'nin oldukça üzerindeydi. M25 motorları 4,7 litre ve 490 hp'ye genişletildiğinde güvenilmez hale geldiğinden, bir V12 motor test edildi, ancak çok ağır olduğu kanıtlandı. Yerleştirmek için şasi hafifletildi ve kısaltıldı (dolayısıyla kurz için K ), ancak bu kullanım daha da kötüleşti. Böylece, 1936'da W25K, Auto Union'dan Bernd Rosemeyer tarafından sık sık dövüldü . Yalnızca Caracciola iki galibiyet alabilirdi, biri 1936 Monaco Grand Prix'sinin çok yağışlı pistinde . Mercedes, gelişime konsantre olmak için sezonun geri kalanını atlamaya karar verdi. Genç mühendis Rudolf Uhlenhaut , yarış arabasını kendisi sürerek, W25'in çok yumuşak bir şasi içinde çok sert bir süspansiyona sahip olduğunu belirledi ve bu da yol tutuşu zorlaştırdı. Yeni kurallar yürürlükte gelirdi rağmen 1938 , o yeni bir araba geliştirmek için yola 1937 , Mercedes-Benz W125 bunun için yapıldı sezonunda çok başarılı oldu.

İçin 1937 Avusrennen ağırlık ve taşıma bir banked kuzey dönüş ile monte edilmiştir AVUS'un düşük öneme sahip olduğu gibi, iki Streamline V12 W25K, girildi. Streamline varyantları, kayıt denemeleri için de kullanıldı.

Mercedes-Benz ve Nintendo arasındaki bir ortaklığın parçası olarak , Wii U oyunu Mario Kart 8 ve Nintendo Switch güncellemesi Mario Kart 8 Deluxe , oynanabilir bir oyun içi araç olarak W25 Silver Arrow'a sahiptir ve lansman sonrası indirilebilir bir parçanın parçası olarak eklenmiştir. 27 Ağustos 2014'teki oyun güncellemesi .