1946 Indianapolis 500 - 1946 Indianapolis 500

30. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Yarış Pisti
Indianapolis 500
yaptırım organı	AAA
Tarih	30 Mayıs 1946
kazanan	George Robson
Kazanan Katılımcı	Thorne Mühendislik
Ortalama sürat	114.820 mil (184.785 km/sa)
Kutup pozisyonu	Cliff Bergere
kutup hızı	126.471 mil (203.535 km/sa)
Çoğu tur önde	George Robson (138)
yarış öncesi
Hız arabası	Lincoln Kıta
Hız araba sürücüsü	Henry Ford II
marş	Seth Klein
fahri hakem	Jack Dempsey
Tahmini katılım	165.000
kronoloji
Önceki Sonraki 1942-45 (iptal edilen-İkinci Dünya Savaşı) 1947

30. Uluslararası 500-Mile Piyango gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway Perşembe, 30 Mayıs 1946 tarihinde bu ilk Indianapolis 500 yeni parça sahibinin başkanlık oldu Tony Hulman . Pist 1941'in sonlarında II . Dünya Savaşı nedeniyle kapanmıştı ve sonraki dört yıl boyunca tesis korkunç bir bakıma muhtaç duruma düştü . Hulman, Kasım 1945'te Speedway'i satın aldı ve hızlı bir şekilde aşırı büyüme ve yabani otlar tarafından boğulmuş olan araziyi temizlemeye başladı . Speedway yeniden açıldı ve 1946 yarışı heyecan verici bir başarı olarak kabul edildi.

Yarış kazanan George Robson öldürüleceğini bir yarış kazasında sadece birkaç ay zaferden sonra.

500'ün 1946'da çalıştırılması , Speedway genel seslendirme sisteminde popüler fikstür Tom Carnegie'nin yer aldığı art arda altmış bir yılın (1946-2006) ilkiydi .

Yarış öncesi törenlerde James Melton " Back Home Again in Indiana " şarkısını seslendirdi . Geleneksel şarkı, yarış başlamadan önce ilk kez seslendirildi.

Speedway'in Satışı

7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan saldırı ABD'yi II . 29 Aralık 1941'de Indianapolis Motor Yarış Pisti'nin o zamanki başkanı Eddie Rickenbacker , 1942 Indianapolis 500'ün iptal edildiğini ve yarışın savaş süresince askıya alınacağını açıkladı. Speedway kapıları kilitlendi ve tesis terk edildi. Yarış 1942'den 1945'e kadar yapılmayacaktı. Pist kapalı olduğu dönemde korkunç bir bakıma muhtaç duruma düştü. Çimler ve yabani otlar tuğla yarış yüzeyini kapladı ve eski ahşap tribünler kırılgan, uygunsuz ve yaşanılmaz hale geldi.

Tony Hulman , Indianapolis 500'ün geleneksel Anma Günü olan 1946'da yeniden başlayacağını duyurdu . AAA Yarışma Kurulu daha sonra şartnamelerin ve kuralların 1941'den bu yana büyük ölçüde değişmeyeceğini duyurdu .

Aralık ayının ortalarında, Indiana Vali Yardımcısı Richard T. James , Avrupa'ya resmi bir gezi sırasında, Avrupa yarış takımlarını 500'e katılmaları için resmi olarak davet etti.

Yarış programı

Girişlerin alınması için son tarih, 125 $ giriş ücreti ile birlikte 1 Mayıs gece yarısıydı. Alışılageldiği gibi, pist 1 Mayıs'tan itibaren antrenmana açıldı. Ancak bazı takımlar, Mart ayının ortalarında piste gelmeye ve hazırlıklarına başladı. Devam eden tadilat ve inşaat çalışmaları nedeniyle, 11 Mayıs'a kadar kapılardan seyircilerin geçmesine izin verilmedi; bundan önce sadece katılımcıların ve basının kapılara girmesine izin veriliyordu. Ayrıca, Mayıs ayının ilk on günündeki uygulama, her gün 16:00 ile 19:00 saatleri arasında sınırlandırıldı. 11 Mayıs'ta parkur, ay boyunca ilk kez kişi başı 50¢ ücret karşılığında izleyicilere açıldı. Ayrıca 11 Mayıs'ta uygulama süresi 09:00'dan 19:00'a uzatıldı.

Zaman denemeleri, beş gün için geçici olarak planlandı - yarış gününe giden iki hafta sonu ve yarıştan iki gün önceki Salı ile birlikte. Ancak yağmur ve gerekli parçaların devam eden kıtlığı, birçok arabayı pist dışında tuttu. Sonunda, alanı geleneksel 33 otomobille doldurmak için elemeler için toplam sekiz gün hazır hale getirildi.

Yarış programı — Mayıs 1929 Güneş Pzt sal evlenmek Per Cuma Oturdu       1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11 Seyirci Açılış Günü 12   13   14   15   16   17   18 Zaman Denemesi 19 Zaman Denemeleri 20 Zaman Denemesi 21   22 Zaman Denemeleri 23   24   25 Zaman Denemesi 26 Zaman Denemeleri 27 Zaman Denemeleri 28 Zaman Denemeleri 29   30 Indy 500 31

Renk Notlar Yeşil Uygulama için Mevcut Parça Koyu mavi Zaman denemeleri Gümüş Yarış Günü Kırmızı Yağmur yağdı* Boş Parkur etkinliği yok * Yağmur nedeniyle pist etkinliğinin önemli ölçüde sınırlı olduğu günleri içerir

Yarış hazırlıkları

Ocak

Açıklanan kurallar büyük ölçüde 1941'den itibaren birkaç değişiklikle taşındı . Birincilik için para ödülü 20.000 $ olarak belirlendi ve geleneksel 33 araba başlangıç ​​ızgarasını oluşturacaktı.

Şubat

1946 Indianapolis 500 biletleri resmen 1 Şubat'ta satışa çıktı. Pist Kasım ayında satıldığından beri posta siparişleri durmadan yağıyordu. Bazı hevesli hayranlar , pistin yeniden açılacağını tahmin ederek Ağustos ayı başlarında ( VJ Day'den kısa bir süre sonra ) bilet talepleri gönderdi . O sırada pisti yeniden açmak için henüz bir plan yapılmamış olsa da, yarışı sürdürmek bir yana.

Yetkililer ve personelle ilgili çok sayıda duyuru yapıldı. Seth Klein baş marş olarak geri döndü, Chester Ricker zamanlama ve puanlama direktörü olarak geri döndü ve Henry Ford II , Lincoln Continental tempolu otomobilin sürücüsü seçildi . Kirkpatrick stüdyosu, 500 millik yarışın resmi fotoğrafçıları olarak imzalandı. Indiana Eyalet Polisi kalabalık kontrol görevlerine atandı.

Kayıtlar yavaş yavaş gelmeye başladı ve ay sonuna kadar toplamı altıya çıkardı. Cliff Bergere ve Joie Chitwood , girilen ilk iki sürücü oldu. Arabalar Russ Snowberger , Ted Horn ve George Connor için girildi . 7 Şubat'ta Harry McQuinn Yarış Pisti'ne uçtu , Aeronca Şampiyonu uçağını sırt kısmına indirdi ve yarışa girişini bizzat teslim etmek için geldi. Pistteki inşaat işçileri, uçağın inişini izlemek için çalışmaları kısa süreliğine durdurdu. Henüz girmemiş olmasına rağmen, sürücü Al Putnam yarışa hazırlanıyordu.

Mart

Yarış pisti yetkilileri, yarış için personeli yeniden oluşturmaya devam etti. Clifford M. Rigsbee, Speedway'de yeni bir teknik grubun başına getirildi. Savaş sırasında aradan sonra seyircileri etkinliğe yeniden alıştırmak için yerel ticaret odası ile bir karşılama komitesi kuruldu. Buna ek olarak, Speedway, Dr. E. Rogers Smith'i pist sağlık personelinin şefi olarak ilan etti.

Pistteki 300.000 dolarlık yenileme projesinin zamanında olduğu bildirildi. Artık zemin büyük ölçüde temizlenmişti ve en büyük iş Pagoda'nın karşısındaki yeni Paddock tribününün beton dökülmesiydi. Yeni G tribün için kazılar devam ediyordu ve çukur alanının arkasında birçok yeni parke koltuk zaten vardı. Benzin Yolu'nun bitişiğindeki eski lokanta yerle bir edilmişti ve yerine yeni bir lokanta yapılacaktı. Yarış gününe iki aydan az bir süre kala, önceden rezerve edilmiş bilet satışlarının canlı olduğu bildirildi.

Ayın sonunda, giriş listesi 15 arabaya kadardı. Al Putnam için arabalar girildi , Steve Truchan ve Arthur M. Sims, Wilbur Shaw'ın 1937 yarışında zafere götürdüğü makineye girdi , ancak henüz bir sürücü ismi açıklanmadı. Ed Walsh adında bir sürücü olmadan başka bir arabaya girdi. Üç kez pol pozisyonu sahibi ve 1941 Ulusal Şampiyonu Rex Mays'in 1941'de ikinci sırayı aldığı aynı araba olan Bowes Seal Fast Special'ı sürmesi kararlaştırıldı . Mali ve ulaşım zorluklarıyla karşılaşılmasına rağmen, en az beş Avrupalı ​​sürücü, girişleri gönderme konusunda sorular soruyordu.

Ayın başlarında, küçük bir tartışma ortaya çıktı. Bazı sürücülerin, özellikle de ABD'nin Batı Kıyısı'ndan gelenlerin, yarış için duyurulan düşük cüzdandan endişe duydukları bildirildi.

Nisan

Pist resmi olarak antrenmana açılmasına bir aydan az bir süre kala, girişler yağmaya devam etti. Harry O'Reilly Schell , "Raph" , Emil Andres , George Barringer , Joel Thorne , Cliff Bergere , Rudolf Caracciola , için arabalar girdi. Tazio Nuvolari , Chet Miller ve diğerleri. Ayın sonunda, giriş listesi 44 araca kadardı.

Yeni tribünlerin tamamlanması da dahil olmak üzere tesisin tadilatı devam etti. 6 Nisan'da Speedway Golf Sahası işletmeye açıldı. Yetkililer, az sayıda biletin hala mevcut olduğunu açıkladı.

George Barringer 22 Nisan'da arabasıyla geldi ve iki gün sonra 24 Nisan'da Barringer yıl boyunca piste çıkan ilk sürücü oldu. Barringer'ın süper şarjlı arkadan motorlu makinesi, turları 115 mph'nin üzerinde tamamladı. Pist başkanı Wilbur Shaw, George Connor , Chet Miller ve diğerleri izlemek için hazırdı. Ertesi gün, 25 Nisan, Tony Bettenhausen tur atan ikinci sürücü oldu.

Pist dışında, Studebaker'ın mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Roy E. Cole, yarışın teknik komitesinin başkanı seçildi. Ayrıca, Tur Ödül Fonu birikiyordu ve ödül fonu 60.000 $ olarak ilan edildi ve düşük cüzdanla ilgili endişelerin bir kısmını bastırdı.

Uygulama

Pist resmi olarak 1 Mayıs Çarşamba günü antrenmana açıldı. Ancak, inşaat ekiplerine tesisin tadilatını bitirmek için fazladan zaman tanımak için ilk on gün için antrenman süresi 16:00 - 19:00 ile sınırlandırıldı. Ayrıca, seyircilerin 11 Mayıs'a kadar kapılardan içeri alınmasına izin verilmedi. Katılımların alınması için son tarih 1 Mayıs gece yarısıydı ve 1 Mayıs veya daha önce postayla gönderilen tüm girişler kabul edildi. Son teslim tarihinden hemen önce çok sayıda giriş geldi ve toplamı 56 araca getirdi.

İlk hafta boyunca, birçok sürücü ve tamirci piste geldi, genellikle Benzin Yolu'ndaki restoranda takılıp arabalar üzerinde çalışırken görüldü. Ancak, henüz birkaç araba piste çıktı. 4 Mayıs Cumartesi gününe kadar en az on araba zaten garajdaydı ve her gün daha fazla araba geliyordu. İlk haftanın sonunda Tazio Nuvolari , oğlunun ölümü nedeniyle yarıştan çekildiğini açıkladı. Yerine Achille Varzi seçildi, ancak araç sonuçta kalifiye olamadı.

Antrenman 11 Mayıs'ta ciddi bir şekilde başladı. Pist sabah 9:00'dan akşam 19:00'a kadar açıktı ve seyircilerin katılmasına izin verildi.

Zaman denemeleri

Zaman denemeleri başlangıçta beş gün olarak planlandı (18-19, 25-26 ve 28 Mayıs), ancak yağmur gecikmeleri mevcut parkur süresini aldı. Ayrıca, bazı yedek parçaların savaş sonrası kıtlığı, bazı arabaların antrenman seanslarına katılmasını geciktirdi. Yetkililer, alanı geleneksel 33 otomobille doldurmak için en sonunda, üç ek gün boyunca pisti elemeler için uygun hale getireceklerdi. Kalifiye olmak için minimum hız 115 mil olarak belirlendi. Yaklaşık 56 girişin hak kazanmaya çalışması bekleniyordu.

Yetkililer, 1920-1933 ve 1939-1941 arasında geleneksel olan dört tur (10 mil) eleme koşusunu korudu. Zaman denemelerinin ilk gününde ("kutup günü") en hızlı eleme yapan kişi, pole pozisyonunu kazanacaktı . İkinci gün kalifiye olan otomobiller, ilk elemelerin arkasında sıralanacak ve bu böyle devam edecek. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce , zaman denemesi günlerinde pist genellikle " gün batımına " kadar açık olurdu . Ancak 1946'da saatler, son gün hariç - hava müdahale etmedikçe pist her gün 17:30'da kapanacak şekilde standartlaştırıldı.

18 Mayıs Cumartesi

İlk gün denemeleri 18 Mayıs Cumartesi olarak planlandı. Pist 10:30-17:30 arası açık olacaktı Ön sıranın favorileri Harry McQuinn , Cliff Bergere , Rex Mays ve Ted Horn'du . Birçok takımın antrenman zamanı ve bazı parçaları eksik olduğu için Cumartesi günü bir düzineden az aracın piste çıkması bekleniyordu.

Yaklaşık beş yıl içinde 20.000'den fazla seyirci ilk önemli pist eylemi için geldi. Ancak, yağmur öğleden sonranın çoğunu tehdit etti ve yalnızca altı arabanın koşuyu tamamlamasına izin verdi. Bir antrenman koşusu sırasında , Shoof Special'daki Frank McGurk , dördüncü virajdan çıkarken döndü ve dış duvara çarptı. Araba ikinci kez dış tırabzana çarptı, ardından rayın üzerinden kayarak iç tırabzana çarptı. McGurk ciddi şekilde yaralanmadı. Arabada ciddi bir hasar yoktu ve tamir edilmesi bekleniyordu. Pole favorileri Rex Mays ve Ted Horn , motor sorunları yaşadı ve Cumartesi günü dışarı çıkmalarını engelledi. Horn bir su pompasını kırdı, Mays ise kırık bağlantı çubukları ve yatakları yaşadı.

Indy emektar Cliff Bergere 126.471 mil hızla pole pozisyonunu kazandı. 49 yaşında, Bergere o zamana kadar Indy tarihinin en yaşlı pole kazananı oldu. Eşsiz bir çift -dört silindirli motor kullanan Paul Russo , ön sıranın ortasına oturmaya hak kazandı. Russo'nun arabasında, bir motor ön dingili, ikinci motor ise arka dingili sürüyordu. Russo direğe üç tur atacak hızdaydı, ancak dördüncü ve son turunda süper şarjlarından biri çok ısındı ve hızı düşürdü. Sam Hanks , gözlüklerini kapatan yağ sızmasına rağmen ön sırayı tamamladı. Arkadan çekişli arabalar ön sırada iki sıra süpürdü, Jimmy Jackson (5.) en yüksek önden çekişli makine oldu.

Rain pisti yaklaşık iki saat kapattı ve yetkililerin sıralama turlarını akşam 19:30'a kadar uzatmasına neden oldu. Yine de sadece yedi araba yarıştı ve sadece altı yarış tamamlandı. Mauri Rose , onu ön sıraya koyabilecek hızlı bir ilk tur attı, ancak motor ikinci turda bir çubuk attı.

konum	Hayır.	isim	1. Tur (mph)	2. Tur (mph)	3. Tur (mil/s)	4. tur (mph)	Ortalama Hız (mph)	Notlar
1	3	Cliff Bergere	126.743	126.511	125.436	127.208	126.471
2	10	Paul Russo	127.350	126.814	127.371	123.288	126.183
3	32	Sam Hanks	126.098	124.706	123.694	124.189	124.762
4	47	Hal Cole  $	120.514	120.773	120.096	121.540	120.728
5	61	Jimmy Jackson  $	120.643	119.592	120.563	119.872	120.257
6	33	Louis Durant  $	119.111	119.348	119.205	118.234	118.973
-	8	Mauri Gülü	125.980				eksik	Motor bir çubuk attı

• Kaynak: Indianapolis Yıldızı

19 Mayıs Pazar

Zaman denemeleri 12:00 ile 19:30 arasında planlandı 40.000-60.000 kişilik bir seyirci kalabalığı geldi, ancak tek bir araba eleme girişiminde bulunmadı. Şiddetli rüzgarlar erken saatlerde çoğu arabayı pistten çıkardı ve daha sonra yağmur öğleden sonranın geri kalanının çoğunu süpürdü. Bazı arabalar antrenman yaptı, ancak yağmur yağdığında seyircilerin çoğu ayrıldı. Yetkililer, hafta sonu boyunca kaybedilen pist süresini telafi etmek için 20 Mayıs Pazartesi gününün elemeler için belirleneceğini duyurdu.

20 Mayıs Pazartesi

Pazar günü hava müdahalesinin ardından yetkililer, 20 Mayıs Pazartesi'yi elemeler için uygun hale getirdi. Sadece 3.000 seyirciden oluşan küçük bir kalabalığın önünde üç araba tamamlandı. Ted Horn (Wilbur Shaw'ın 1940 kazanan arabasını kullanıyordu) günün en hızlısıydı. "Cotton" Henning tarafından hazırlanan Horn'un arabası iki özdeş tur attı ve onu üçüncü sıranın içine koydu.

Yetkililer, 21 Mayıs Salı günü yeterlilikler için müsait olmayacağını duyurdular.

konum	Hayır.	isim	1. Tur (mph)	2. Tur (mph)	3. Tur (mil/s)	4. tur (mph)	Ortalama Hız (mph)	Notlar
7	29	ted boynuz	124.206	123.745	124.206	123.762	123.980
8	45	Dük Dinsmore  $	122.666	123.321	123.660	123.474	123.279
-	42	Tony Bettenhausen  $	122.084	122.017	122.117	122.228	121.860	5/28 geri çekildi

21 Mayıs Salı

Charles VanAcker kaza yaptı. Duke Nalon bir sergi çalışması yaptı.

22 Mayıs Çarşamba

Elemeler 22 Mayıs Çarşamba günü yeniden başladı. Yaklaşık 20.000 seyirci beş arabanın yarışı tamamladığını gördü ve alan 14 arabayla doldu. İlk denemelerinde kamış atan Mauri Rose , Çarşamba günü farklı bir motorla geri döndü, günün en hızlı otomobili oldu.

Sürücü testi için bir antrenman sırasında, Hal Robson ikinci virajda bir dingil kırdı, bir tekerleği kaybetti ve patladı. Robson yaralanmadı ve daha sonra testi farklı bir arabada tamamladı.

konum	Hayır.	isim	1. Tur (mph)	2. Tur (mph)	3. Tur (mil/s)	4. tur (mph)	Ortalama Hız (mph)	Notlar
9	8	Mauri Gülü	125.125	123.457	123.609	124.052	124.065
10	25	Russ Snowberger	122.349	121.852	120.935	121.245	121.593
11	18	Emil Andres	121.163	121.589	120.968	120.838	121.139
12	24	Joie Chitwood	120.144	120.224	119.570	119.332	119.816
13	12	Al Putnam	117.325	115.370	115.518	116.944	116.283

25 Mayıs Cumartesi

Yalnızca iki günlük uygulamadan sonra, 25 Mayıs Cumartesi günü zaman denemeleri yeniden başladı. 128.861 mil / saat hızıyla Rex Mays, geçici olarak sahadaki en hızlı eleme oldu. Ancak dördüncü günde bir eleme olarak Mays, 14. başlangıç ​​pozisyonunda yer alacaktı. Mays'i her ikisi de 125 milin üzerinde George Robson ve Jimmy Wilburn izledi . Wilburn, denemeden sadece iki saat önce acemi sürücü sınavını geçmişti. Öğleden sonra yaklaşık 12.500 kişilik bir kalabalık tanık oldu.

konum	Hayır.	isim	1. Tur (mph)	2. Tur (mph)	3. Tur (mil/s)	4. tur (mph)	Ortalama Hız (mph)	Notlar
14	1	Rex Mays	129.608	128.737	128.133	128.977	128.861
15	16	George Robson	127.262	125.611	125.401	123.938	125.541
16	63	Jimmy Wilburn  $	124.757	125.035	125.174	125.488	125.113
17	5	çet miller	124.481	124.585	124.292	125.244	124.649
18	14	Harry McQuinn	125.927	124.688	124.395	123.018	124.499
-	2	Ralph Hepburn	125.927				eksik	Araba bırakma

26 Mayıs Pazar

Ralph Hepburn tek tur ve dört tur rekorlarını alt üst etti ve sahadaki en hızlı eleme oyuncusu oldu. Hepburn, ilk denemesinde arabasının durmasından bir gün sonra piste geri döndü. Soğuk hava ve tehditkar gökyüzü altında, yaklaşık 22.500 seyirci dörtlü sürücülerin koşuları tamamladığını gördü ve alan 22 arabayla doldu.

Hepburn'ün dördüncü turu en hızlısıydı, 134.449 mph (216.375 km/s) bir rekor kırdı ve dört tur ortalaması rekor 133.944 mph (215.562 km/s) idi. Hepburn , WS Winfield tarafından girilen 8 silindirli önden çekişli Novi Governor Special'ı sürdü .

konum	Hayır.	isim	1. Tur (mph)	2. Tur (mph)	3. Tur (mil/s)	4. tur (mph)	Ortalama Hız (mph)	Notlar
19	2	Ralph Hepburn	134.288	133.136	133.990	134.449	133.944	Yeni 1 tur ve 4 tur geçmiş rekorları; en hızlı niteleyici
20	64	Kısa Kantlon	122.900	122.183	122.666	121.984	122.432
21	31	Henry Bankalar	121.687	120.434	119.729	119.063	120.220
22	15	Louis Tomei	117.955	118.483	119.872	120.498	119.193

27 Mayıs Pazartesi

Birçok takımın talebi üzerine, zaman denemeleri başka bir güne uzatıldı, pist 13:00-17:00 arasında açıktı Dört araba tamamlandı, geçici olarak alanı 27 arabaya doldurdu. Hal Robson sahada kardeşi George'a katıldı , ancak hızlar Pazar günkü rekor kıran çabalardan belirgin şekilde düştü.

Kalifiye olmak için sadece bir gün kala, altı pozisyon geçici olarak doldurulmaya bırakıldı.

konum	Hayır.	isim	1. Tur (mph)	2. Tur (mph)	3. Tur (mil/s)	4. tur (mph)	Ortalama Hız (mph)	Notlar
23	48	Hal Robson  $	121.392	120.724	121.951	121.803	121.466
24	26	George Barringer	122.001	120.546	120.032	119.936	120.623
25	39	Bill Sheffler  $ |121.049	120.838	120.417	120.144	120.611
-	37	dostum Rusch  $	116.339	116.732	116.475	115.533	116.268	5/28'de çarptı

28 Mayıs Salı

Elemeler için son tarih 28 Mayıs Salı gün batımında (20:08) belirlendi. Gün açıldığında, sahada altı yer açık kaldı. Tony Bettenhausen , kırık krank mili nedeniyle daha önce kalifiye olan arabasını geri çekti. Yeni bir arabayı günün en hızlı sürücüsü olarak yeniden nitelendirecekti.

Bir tatbikat sırasında, Caracciola , Thorne Engineering Special'lardan birinde kontrolü kaybetti ve ikinci virajda kaza yaptı. Ağır hasar gören makineden atıldı. Ağır yaralanan Caracciola hastaneye kaldırıldı. Hastaneden çıktıktan sonra, pist sahibi Tony Hulman , Caracciola'yı Terra Haute'deki evinde iyileşmeye davet etti .

Danny Kladis , öğleden sonra bir koşuyu 118.890 mil / saat (191.335 km / s) nispeten yavaş bir hızda tamamlayan ilk sürücü oldu. Gün ilerledikçe sıralamada düştü, ancak hızı devam etti ve 33. sırayı zar zor tuttu. Öğleden sonra geç saatlerde, Charles Van Acker , 33 arabada alanı doldurmak için gerekli dört turunu ortalama 115.666 mil hızla tamamladı. Buddy Rusch artık sahadaki en yavaş araba olan "baloncuğun üzerindeydi". Steve Truchan bir sonraki araçtı, ancak sadece üç tur sonra pite girdi.

Gün batımından sadece birkaç dakika önce, üç araba tarlaya girmek için yola çıktı. Tony Bettenhausen, Billy Devore ve George Connor , son teslim tarihinden önce varmak için aynı anda piste çıktılar. Bettenhausen, önceki arabasını geri çektikten sonra sahada yeni bir yer edindi. Connor ve Devore, sırasıyla Buddy Rusch ve Charles Van Acker'a çarptı. Son bir araba olan Freddy Winnai , sahaya çıkmak için son bir çaba sarf etti, ancak araba bir turu tamamlamadan önce durdu .

konum	Hayır.	isim	1. Tur (mph)	2. Tur (mph)	3. Tur (mil/s)	4. tur (mph)	Ortalama Hız (mph)	Notlar
26	42	Tony Bettenhausen  $	123.882	122.018	123.476	122.017	123.094
27	4	Mel Hansen	121.098	121.163	121.000	122.482	121.431
28	52	Luigi Villoresi  $	121.441	120.530	121.147	121.885	121.249
29	7	Frank Wearne	121.771	120.627	121.179	121.355	121.233
30	38	George Connor	120.160	119.713	120.401	119.475	120.004
31	17	Billy Devore	120.514	120.064	119.760	119.174	119.876
32	54	Dük Nalon	118.202	119.506	120.401	120.838	119.682
33	59	Danny Kladis  $	118.825	118.969	119.079	118.687	118.890
-	x	Charles Van Acker  $	114.899	116.445	115.652	115.681	115.666	çarptı
-	x	Steve Truchan  $					eksik	Üç tur sonra çekildi
-	x	Freddy Winnai					eksik	Araba bırakma

Başlangıç ​​ızgarası

Kürek çekmek	içinde	Orta	Dışarıda
1	Cliff Bergere 126.471 mil (203.535 km/s)	Paul Russo 126.183 mil (203.072 km/sa)	Sam Hanks 124.762 mil (200.785 km/s)
2	Hal Cole  $  120,728 mil/saat (194.293 km/s)	Jimmy Jackson  $  120,257 mil (193,535 km/sa)	Louis Durant  $  118.973 mil/saat (191.468 km/s)
3	Ted Horn 123.980 mil/saat (199.526 km/saat)	Dük Dinsmore  $  123.279 mil/saat (198.398 km/s)	Mauri Gülü  W  124.065 mil (199.663 km/sa)
4	Russ Snowberger 121.593 mil/saat (195.685 km/s)	Emil Andres 121.139 mil/saat (194.954 km/s)	Joie Chitwood 119.816 mil/saat (192.825 km/s)
5	Al Putnam 116.283 mil (187.139 km/s)	Rex Mays 128.861 mil (207.382 km/sa)	George Robson 125,54 mil/saat (202.04 km/s)
6	Jimmy Wilburn  $  125,113 mil (201,350 km/sa)	Chet Miller 124.649 mil (200.603 km/sa)	Harry McQuinn 124.499 mil (200.362 km/sa)
7	Ralph Hepburn 133.944 mil (215.562 km/s)	Shorty Cantlon 122.432 mil/saat (197.035 km/s)	Henry Banks 120.220 mil (193.475 km/s)
8	Louis Tomei 119.193 mil/saat (191.823 km/s)	Hal Robson  $  121.466 mil/saat (195.481 km/s)	George Barringer 120,628 mil/saat (194,132 km/s)
9	Bill Sheffler  $  120,611 mil/saat (194,105 km/s)	Tony Bettenhausen  $  123.094 mil/saat (198.101 km/saat)	Mel Hansen 121.431 mil/saat (195.424 km/s)
10	Luigi Villoresi  $  121.249 mil (195.131 km/sa)	Frank Wearne 121.233 mil/saat (195.106 km/s)	George Connor 120.06 mil/saat (193.131 km/saat)
11	Billy Devore 119.876 mil/saat (192.922 km/s)	Duke Nalon 119.682 mil/saat (192.610 km/s)	Danny Kladis  $  118.890 mil/saat (191.335 km/s)

alternatifler

• İlk alternatif: Buddy Rusch  $ (#37) – Çarpışmış (116.268 mph (187.115 km/sa))

Kalifiye Edilemedi

$  = Indianapolis 500 çaylak

W  = Eski Indianapolis 500 kazananı

Yarış özeti

Başında, Mauri Gül 9 başlangıç konumundan birinci tur lideri tarafından bir Indy rekoru bağladı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk yarışta, griddeki ilk dört arabadan üçü 50 mil işaretinden önce çıktığı için yıpranma yüksekti.

George Robson 93. turda tamamen liderliği aldı. Altı silindirli Sparks'ı, 1911'de Ray Harroun'dan bu yana kazanan ilk 6 silindirli otomobildi . Çaylak Jimmy Jackson , görece yakın bir fark olan 44 saniyelik farkla ikinci oldu.

Ted Horn iki uzun pit stop yaptı ve son çalışan arabanın yedi tur gerisine düştü. Horn piste geri döndü ve bitişte üçüncü sıraya kadar yükseldi. Horn, ikinci yarıda pistteki en hızlı araçtı ve 500 milin tamamını tamamladı, ancak Robson'ın 12 dakika gerisindeydi.

Yarış galibi Robson'ın pit stoplar sırasında otomobilin kokpitinden çıkmayarak kuralları çiğnemekle suçlanmasıyla, yarıştan sonra hafif bir tartışma çıktı. Bir protesto yapıldı, ancak daha sonra reddedildi.

Kutu puanı

Bitiş	Kafes	Hayır	isim	şasi	Motor	tur	Durum
1	15	16	George Robson	Adams	Kıvılcım SC	200	4:21:26
2	5	61	Jimmy Jackson  $	Miller FD	Offenhauser	200	-34.05 saniye
3	7	29	ted boynuz	Maserati	Maserati SC	200	Koşu
4	11	18	Emil Andres	Maserati	Maserati SC	200	Koşu
5	12	24	Joie Chitwood	ıslak	Offenhauser	200	Koşu
6	6	33	Louis Durant  $	Alfa Romeo	Alfa Romeo SC	200	Koşu
7	28	52	Luigi Villoresi  $	Maserati	Maserati SC	200	Koşu
8	29	7	Frank Wearne	Shaw	Offenhauser	197	bayraklı
9	25	39	Bill Sheffler  $	brom	Offenhauser	139	bayraklı
10	31	17	Billy Devore	ıslak	Offenhauser	167	gaz kelebeği
11	27	4	Mel Hansen	Kürtler	Yeni SC	143	krank mili
12	10	25	Russ Snowberger	Maserati	Maserati SC	134	Diferansiyel
13	18	14	Harry McQuinn	Adams	Kıvılcım SC	124	yağ bitti
14	19	2	Ralph Hepburn	Kürtler	Yeni SC	121	durdu
15	13	12	Al Putnam	Hartz	Offenhauser	120	manyeto
16	1	3	Cliff Bergere	ıslak	Offenhauser	82	yağ bitti
17	8	45	Dük Dinsmore  $	Adams	Offenhauser	82	kamış
18	17	5	çet miller	Williams FD'si	Offenhauser	64	Petrol hattı
19	16	63	Jimmy Wilburn  $	Alfa Romero 8C35 50012	Alfa Romero	52	Motor
20	26	42	Tony Bettenhausen  $	Miller-Hartz	Miller SC	47	kamış
21	33	59	Danny Kladis  $	Miller FD	Ford V8	46	çekili
22	32	54	Dük Nalon	Maserati 4CL 1579	Maserati SC	45	Evrensel ortak
23	9	8	Mauri Gülü  W	Lencki	Offenhauser	40	Çökme T3
24	30	38	George Connor	Kurtis FWD	Offenhauser	38	Piston
25	23	48	Hal Robson  $	Bugatti	miller	37	kamış
26	22	15	Louis Tomei	Stevens FD'si	Brisko	34	Petrol hattı
27	21	31	Henry Bankalar	kar dağıcısı FD	Offenhauser	32	pinyon mili
28	20	64	Kısa Kantlon	Miller ED	Offenhauser	28	El çantası
29	24	26	George Barringer	Miller 4DRE	Miller SC	27	Dişliler
30	14	1	Rex Mays	Stevens	Winfield	26	manifold
31	3	32	Sam Hanks	Sampson	Sampson SC	18	Petrol hattı
32	4	47	Hal Cole  $	Alfa Romeo P3 50002	Alfa Romeo SC	16	Yakıt sızıntısı
33	2	10	Paul Russo	Fageol 4WD	İkiz Offenhauser	16	Çökme T3

İstatistik

$  = Indianapolis 500 çaylak

W  = Eski Indianapolis 500 kazananı

yayın

Radyo

Yarış Karşılıklı Yayın Sistemi'nden canlı olarak gerçekleştirildi . Yayın, Perfect Circle Piston Rings tarafından desteklendi ve Bill Slater , çapa olarak görev yaptı. Yayın, yarış boyunca başlangıç, bitiş ve canlı güncellemelerin canlı yayınını içeriyordu.

Karşılıklı Yayın Sistemi
Stand Anonsçuları	Muhabirleri Dönüştür	Çukur / garaj muhabirleri
Stand Spikeri : Bill Slater Analist : Norman Perry Reklamlar: Rand McFarland	Güney dönüşleri: EZ Gwynn Mainstretch: Carl Page Kuzey dönüşleri: Jim Shelton	Gene Kelly

Ayrıca bakınız

• 1946 AAA Şampiyonası Araba sezonu

Atıfta bulunulan eserler

• Indianapolis 500 Tarihi: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri – Resmi Site
• 1946 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Karşılıklı : "The All-Night Race Party" konulu yeniden yayın - WFNI (28 Mayıs 2011)

Referanslar

1941 Indianapolis 500 Mauri Rose Floyd Davis

1946 Indianapolis 500 George Robson

1947 Indianapolis 500 Mauri Gülü