varig - Varig

VARIG – Viação Aérea Rio-Grandense SA

IATA ICAO çağrı işareti RG VRG VARIG
Kurulan	7 Mayıs 1927 Porto Alegre , Rio Grande do Sul , Brezilya ( 1927-05-07 )
durdurulan operasyonlar	20 Temmuz 2006 ( 2006-07-20 )
Merkezler	Rio de Janeiro-Galeo
Sık uçan yolcu programı	Gülümsemeler (20 Temmuz 2006'ya kadar)
İttifak	Yıldız İttifakı (1997–2007)
İştirakler
Merkez	Rio de Janeiro
Kilit kişiler	Önemli Kişiler Listesi Otto Ernst Meyer Ruben Berta Erik de Carvalho Hélio Smidt Fernando Pinto

VARIG (kısaltmasıdır V iação Bir Erea RI o- G randense, Rio Grandean Airways ) ilk havayolu kurulan Brezilya 1990 yılına kadar 1965 itibaren 1927 yılında, o Brezilya'nın önde gelen havayolu oldu ve neredeyse onun sadece uluslararası bir. 2005 yılında, Varig adli yeniden yapılandırmaya girdi ve 2006'da iki şirkete bölündü - gayri resmi olarak "eski" Varig olarak bilinen Flex Linhas Aéreas , orijinal havayolunun varisi - şimdi feshedilmiş ve "yeni" Varig, yeni bir şirket, Gol Airlines'a tamamen entegre .

Tarih

Oluşum ve İlk Yıllar (1927–1943)

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG , Brezilya'da kurulan ilk ulusal havayolu şirketiydi. 7 Mayıs 1927'de Porto Alegre'de , 1921'de Brezilya'ya göç eden ve Brezilya gibi büyük bir ülke için hava ulaşımının ne kadar gerekli olduğunu fark eden I. Dünya Savaşı madalyalı Alman havacı Otto Ernst Meyer-Labastille tarafından kuruldu . Varig, Alman ticaret şirketi ve havayolu Condor Syndikat'ın bir ürünüydü , bu nedenle Syndicato Condor ile aynı kökeni paylaşıyordu , daha sonra Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul olarak yeniden adlandırıldı . Condor Syndikat ilk operasyonel ve finansal desteği verdi ve kısa bir süre için Varig ve kardeş şirket Syndicato Condor ortaklaşa çalıştı.

VARIG'in ilk uçağı , Condor Syndikat'ın varlıklarından devredilen on yolculu bir Dornier Do J Wal uçan botuydu. Atlântico adlı bu uçak aynı zamanda Brezilya'da P-BAAA olarak tescil edilen ilk uçaktı. Operasyonlar 22 Haziran 1927'de Porto Alegre'den Pelotas üzerinden Rio Grande'ye yapılan bir uçuşla başladı . Varig, rota haklarını 22 Şubat 1927'den beri hizmeti işleten Condor Syndikat'tan devraldı.

VARIG, başlangıçta Rio Grande do Sul eyaletine odaklanan, zorluklara rağmen yavaş ama tutarlı bir şekilde ağına uçak ve varış noktaları ekledi . 5 Ağustos 1942'de Varig , de Havilland DH 89 Dragon Rapide'i kullanarak Porto Alegre'den Montevideo'ya ilk uluslararası rotasına başladı .

1941'de Amerika Birleşik Devletleri Eksen'e karşı savaş ilan ettiğinde ve çatışmada Müttefiklere katıldığında , havacılık malzemeleri, özellikle petrol ve yedek parça açısından kıt hale geldi. Çoğunlukla Alman ekipmanı kullandığı ve bir Alman Yönetici-Direktöre (Başkan) sahip olduğu için Varig özel zorluklarla karşı karşıya kaldı. Bu nedenle Varig'in ilk Yönetici-Direktör Otto Ernst Meyer 24 Aralık 1941'de istifa etti ve hissedarlar bir sonraki Yönetici-Direktörün Brezilya doğumlu olması gerektiğine karar verdiler. Érico de Assis Brasil seçildi, ancak kısa bir süre sonra bir uçak kazasında öldü. 1943'te Varig'in ilk çalışanı, Macar ve Alman büyükanne ve büyükbabanın soyundan gelen Ruben Martin Berta, 1966'daki ölümüne kadar sürdüreceği bir görev olan Yönetici-Direktör olarak seçildi.

Genişleme (1943–1966)

Ruben Berta'nın ilk kararlarından biri, bir genişleme planı izlemek ve filoyu yalnızca bir tür uçak etrafında birleştirmek oldu. Seçilen, Lockheed L-10 Electra idi . Bir başka çığır açan öneri, 29 Ekim 1945'te, Rerum novarum ve Quadragesimo anno papalık ansiklopedilerinde ve Jean-Jacques Rousseau'nun Sosyal Sözleşme'sinde bulunan sosyal fikirlere dayanarak, Berta'nın önerdiği ve meclisin Varig'in %50'sinin transferini onayladığı zaman yapıldı. çalışanlarına ait kar amacı gütmeyen bir vakfın hisseleri. Vakfın amacı, çalışanlarına sağlık, finansal, sosyal ve eğlence faydaları sağlamaktı. Onlarca yıl sonra bu vakfın adı Fundação Ruben Berta  [ pt ] olacaktı .

1946 yılında, eklenmesiyle Douglas DC-3 ve üstü Curtiss C-46 filosuna, Varig ölçüde eyaletlerinde şehirler ekleyerek ağını artırarak Santa Catarina , Paraná , Sao Paulo ve Rio de Janeiro'da , Real Transportes Aéreos ve SAVAG ile kıyasıya bir rekabetle karşı karşıya . Şubat 1952 tarihinde 29 Varig satın Aero Geral dan uçmaya, imtiyazları ile küçük bir havayolu Natal için Santos . Bu satın alma ile Varig Brezilya'daki operasyonlarını büyük ölçüde genişletti, hizmetlerini Rio de Janeiro'nun ötesinde Brezilya kıyıları boyunca Natal'a genişletti ve böylece Panair do Brasil ve Cruzeiro do Sul ile rekabet etmeye daha iyi hazırlandı . 1949'da Brezilya hükümeti Varig'e Amerika Birleşik Devletleri'ne uçma imtiyazı verdi, çünkü imtiyazı olan orijinal havayolu Cruzeiro do Sul hizmetleri işleyemedi. Rio de Janeiro-Galeão ve New York-Idllwild (daha sonra John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı olarak değiştirildi ) arasındaki açılış uçuşu 2 Ağustos 1955'te yapıldı. Hizmetler, üç yeni Lockheed L-1049G Süper Takımyıldızı kullanılarak yürütüldü . 30 Mayıs 1953'te Curtiss C-46'ları kullanarak Buenos Aires'e uçuşlar başladı. Ocak 1956'da Varig, Brezilya'da 55 şehre ve yurtdışında dört şehre hizmet vererek, taşınan yolcu açısından ikinci Brezilya havayolu oldu.

1954'te daha modern uçaklara ihtiyaç duyulduğunu hisseden yeni Convair 240'lar satın alındı. Lockheed Super Constellation ve Convair 240'ın eklenmesi, 1996 yılına kadar kalacak daha kozmopolit bir kurumsal imajın tanıtılmasıyla Varig kültüründe derin bir zihniyet değişikliğine neden oldu.

6 Temmuz 1959'da Varig, Cruzeiro do Sul ve VASP , dünyada türünün ilk örneği olan Rio de Janeiro-Santos Dumont ve São Paulo-Congonhas havaalanları arasında hava ulaşım hizmetini başlattı . Üç şirket, programları ve operasyonları koordine etti ve geliri paylaştı. Hizmet, Real Transportes Aéreos tarafından empoze edilen rekabete bir yanıttı . Hava köprüsü ( Portekizce : Ponte Aérea ) olarak vaftiz edilen fikir, Berlin Airlift'ten esinlenerek o kadar başarılı oldu ki, ancak 1999'da terk edildi. Uçuşlar, başlangıçta Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) ve Saab 90 Scandia (VASP). Birkaç ay içinde Varig liderliğindeki mekik servisi, 1961'de Varig tarafından satın alınan Real'e karşı savaşı kazandı. Sadia Transportes Aéreos , 1968'de servise katıldı. 1975 ve 1992 yılları arasında, yalnızca Varig'in Lockheed L-188 Electra'sı tarafından işletiliyordu . tarafsızlık adına gövdede Varig adı yoktu.

19 Aralık 1959'da Varig, yeni 35 koltuklu Sud Aviation SE-210 Caravelle I ile Brezilya ve New York-Idlewild arasında uçmaya başladı ve Belem, Trinidad ve Nassau'da durdu; 2 Temmuz 1960'ta Caravelles'in yerini , Rio de Janeiro- Galeão'dan New York-Idlewild'e kesintisiz uçabilen Boeing 707-441 aldı . Caravelles, Brezilya içinde ve Buenos Aires-Ezeiza ve Montevideo'da ana rotaları işletmek üzere değiştirildi .

Mayıs ve Ağustos 1961 arasında, Brezilya pazarı için uzun bir savaştan sonra Varig , ciddi ekonomik zorluk içinde olan Real-Aerovias-Nacional Konsorsiyumu'nu devraldı . Bu satın alma, Varig'i yalnızca Güney Amerika'nın en büyük havayolu şirketi yapmakla kalmadı, aynı zamanda Latin Amerika , Miami , Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ve Japonya'daki diğer şehirlere de haklar verdi .

Avrupa hizmetleri 10 Şubat 1965'te başladı. Varig on yıldan fazla bir süredir Avrupa imtiyazları için kulis yapıyordu, ancak Panair do Brasil'in Brezilya askeri hükümeti tarafından aniden kapatılmasından sonra Varig'e daha önce Panair'in sahip olduğu haklar verildi ve derhal tüm işletmeleri işletmesi emredildi. dan o gece yola planlanıyor Panair en uçuş dahil tarifeli hizmetler, Rio de Janeiro-Galeão için Recife , Lizbon , Paris-Orly ve Frankfurt .

Varig ayrıca Panair'in iki Douglas DC-8-33'ünü ve TAP-Transportes Aéreos Portugals ile São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro-Galeão ve Lizbon arasında Recife'de duraklı Voo da amizade (İngilizce: Dostluk Uçuşu ) işletmek için yapılan anlaşmayı devraldı. ve Sal, şimdi Varig's Lockheed L-188 Electra kullanıyor. İlk olarak 30 Kasım 1960'ta Panair ve TAP tarafından başlatılan, düşük fiyatları nedeniyle son derece popüler olan bu uçuşlar için yalnızca Brezilya ve Portekiz vatandaşları veya Brezilya veya Portekiz'de daimi ikametgahı olan yabancılar bilet satın alma hakkına sahipti. Bu uçuşlar 1967 yılına kadar devam etti.

14 Aralık 1966'da Rubem Berta kalp krizinden öldü. Ertesi gün yönetim kurulu, Berta'nın sağ kolu ve eski Panair çalışanı Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho'yu Varig'in dördüncü Direktör-Başkanı olarak seçti.

Konsolidasyon (1966-2000)

1973 petrol krizi Varig için yeni olanlar ile eski nesil uçakları değiştirme gereksinimini getirdi. Uluslararası için seçilen tip, Varig ile ilk uçuşunu 1 Temmuz 1974'te yapan Douglas DC- 10'du ve bu uçak, yolda yakıt ikmali yapmadan Paris dahil Avrupa'daki destinasyonlara hizmet verebilecek menzile sahipti. Yurtiçi arenada yavaş yavaş Boeing 737-200 iş atı oldu.

Yine de havayolları için birçok zorluğa neden olan 1973 petrol krizinin bir sonucu olarak, 20 Mayıs 1975'te Varig , özellikle hassas bir ekonomik durumda olan Cruzeiro do Sul'da kontrol hissesi aldı . Cruzeiro do Sul, 1 Ocak 1993'te VARIG'e tamamen entegre edildi.

11 Kasım 1975'te Brezilya Federal Hükümeti, Brezilya Entegre Bölgesel Hava Taşımacılığı Sistemini oluşturdu ve ülkeyi beş farklı bölgeye böldü, bunun için yeni oluşturulan beş bölgesel havayolu, hava hizmetlerini işletmek için bir imtiyaz aldı. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A , faaliyete geçen bölgesel havayollarının dördüncüsüydü ve Varig tarafından Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank ve Atlântica-Boavista Insurance ortaklığıyla kuruldu . Hizmetleri 8 Eylül 1976'da başladı ve operasyonel alanı kabaca Güney ve Brezilya'nın Güneydoğu bölgelerinin kısımlarını içeriyordu . Kısa süre sonra Rio-Sul, Varig'in besleyici havayolu olarak faaliyet göstermeye başladı.

Şubat 1979'da Carvalho, ciddi bir hastalık nedeniyle Varig Başkanlığı'ndan ayrıldı ve yerine kısa bir süre Harry Schuetz, 1980'de Berta'nın yeğeni Hélio Smidt ve 1990'da Rubel Thomas geçti.

1980'ler, filonun modernizasyonu, destinasyon sayısındaki artış ve yüksek enflasyon ve döviz krizinden kaynaklanan artan finansal problemlerle damgasını vurdu . Ayrıca, askeri rejimin sona ermesi ve 1985'te demokrasiye dönüşle birlikte Varig, egemen güçlerle olan yakın bağlantısını kaybetti. 1990'da, Federal Hükümet tarafından teşvik edilen kademeli bir kuralsızlaştırmayla, VASP ve Transbrasil , 1965'ten beri Varig'in elindeki neredeyse tekeli kırarak uluslararası noktalara uçma yetkisi aldı ( tek istisna Cruzeiro do Sul idi). Daha fazla uluslararası taşıyıcıya da Brezilya'ya uçma yetkisi verildi, bu da rekabeti büyük ölçüde artırdı. Yavaş yavaş Varig, 1990'ların başındaki dünya durgunluğu ve yönetim sorunlarının ağırlaştırdığı finansal sağlığını kaybetmeye başladı . 1988'de, São Paulo–Guarulhos Uluslararası Havalimanı'nın açılışından birkaç yıl sonra Varig, operasyonel merkezini Rio de Janeiro'dan São Paulo'ya taşımaya karar verdi.

Haziran 1995'te Varig, Pluna Uruguayan Airlines'ın %49 hissesini satın aldı .

Artan sorunlarını çözme girişiminde, Carlos Willy Engels 1995 yılında başkan oldu ve 1996'da yerine şirket tarihindeki konsolidasyon aşamasının son başkanı olacak olan Fernando Abs da Cruz Souza Pinto geçti. Finansal ve operasyonel sağlığı şirkete geri getirmek için iddialı bir proje geliştirdi. Bu projenin en görünür iki kilometre taşı, 15 Ekim 1996'da başlatılan yeni kurumsal imaj - 1955'ten bu yana ilk değişiklik - ve 22 Ekim 1997 itibariyle Varig'in Star Alliance'a üyeliği oldu. Varig, altıncı üye havayoluydu ve ilk kez sadece 5 ay önce piyasaya sürüldükten sonra katılın.

Pinto, şirketin yeniden yapılanmasındaki bazı başarılara rağmen, Varig'in kontrolörü Ruben Berta Vakfı'ndan tam destek alamadı ve sonuç olarak 28 Ocak 2000'de Varig Başkanlığı'ndan ayrıldı. Aynı yıl oldu CEO'su ait TAP Portugal başarıyla ve havayolu yeniden düzenlenmesini yapmıştır. Pinto bıraktı Ozires Silva , Brezilyalı uçak üreticisi eski başkanı Embraer .

Düşüş ve son bölünme (2000-2006)

Sadece 2,5 yıl süren Özires Silva'nın yönetimi, Ruben Berta Vakfı'nı daha güçlü ve Başkan-Direktör'ü daha zayıf hale getirmeyi amaçlayan şirkette büyük bir yeniden yapılanma ile başladı. Ayrıca 28 Ocak 2000'de tüm kargo operasyonları VarigLog adlı yeni bir havayolu altında birleştirildi .

Reformlara rağmen, Varig tarihinde ilk kez açık verdi: 2000 yılı sonunda 148.6 milyon R$ ve sonraki yıl 523 milyon R$.

2001 yılında, düşük maliyetli havayolu Gol Airlines , VASP ve Transbrasil'in yanıt olarak ücretlerini düşürmesiyle faaliyete geçti . Rakiplere yolcu kaybı, Varig'in 1961'den bu yana ilk kez iç pazar payındaki (kilometre başına yolcu sayısı) en üst sırasını TAM Havayolları'na kaptırmasına neden oldu. 11 Eylül saldırıları Varig'in operasyonel ve finansal durumunu da zayıflattı.

2002 yılında Ruben Berta Vakfı, Varig ve yan kuruluşu Rio Sul Serviços Aéreos Regionais'in ( Nordeste Linhas Aéreas Regionais markasını da içeren ) yönetimini birleştirdi. Üç marka ayrı ayrı Rio-Sul ve Nordeste ile Varig'e yemleme hizmeti veriyordu.

Varig'i TAM Havayolları ile birleştirmek için yıllarca süren görüşmeler 2004 yılında başarısızlıkla sonuçlandı ve aynı yıl Varig, Brezilya iç pazar payında TAM ve Gol'ün ardından üçüncü sıraya düştü.

VARIG, Brezilya'nın Yeni İflas ve Yeniden Yapılandırma Yasası (11.101 sayılı Kanun) uyarınca "adli yeniden yapılandırma" işlemlerinin başlatılması için 17 Haziran 2005 tarihinde Rio de Janeiro'daki Ticari İflas ve Yeniden Yapılandırma Mahkemesi'ne başvurdu. Talep 22 Haziran 2005'te kabul edildi. VARIG, mali sıkıntılara rağmen hizmet vermeye devam etti.

Para toplamak için, İflas ve Yeniden Yapılanma Mahkemesi Varig'in iki yan kuruluşunu satmaya karar verdi:

• Kasım 2005'te VEM Bakım ve Mühendislik bakım merkezi , Portekiz havayolu TAP Portugal tarafından yönetilen bir konsorsiyuma satıldı ;
• Aralık 2005'te kargo bölümü VarigLog , özel sermaye fonu MatlinPatterson Global Advisors ve üç Brezilyalı yatırımcı (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel ve Luiz Gallo) tarafından başlatılan bir konsorsiyum olan Volo do Brasil'e satıldı . Müzakere Haziran 2006'da sonuçlandı.

Havayolunun bir bütün olarak açık artırmaya çıkarılması için yapılan iki başarısız girişimden sonra, iflas mahkemesi, havayolunu gayri resmi olarak "eski" Varig ve "yeni" Varig olarak bilinen iki farklı yargı birimine ayırmaya karar verdi:

• Resmi olarak Nordeste Linhas Aéreas S/A olarak adlandırılan ve gayri resmi olarak "eski" Varig olarak bilinen ilk kısım, Nordeste markasını, bir uçağı, borçları, yükümlülükleri, yasal anlaşmazlıkları, çeşitli varlıkları, imtiyazları ve orijinal Varig'in özelliklerini içeriyordu. "Eski" Varig, artık Varig adını kullanamadığından, şirket bir süre Nordeste markasını kullandı ve 2008'de Flex Linhas Aéreas adını kullanmaya başladı .
• Resmi olarak VRG Linhas Aéreas olarak adlandırılan ve gayri resmi olarak "yeni" Varig olarak bilinen ikinci kısım, Varig ve Rio-Sul markalarını, Varig'in rota haklarını, biri hariç tüm uçakları ve Smiles kilometre programını içeren yepyeni bir havayolu şirketidir. "Yeni" Varig, 14 Temmuz 2006'da Volo do Brasil'e (VarigLog'un sahibi) açık artırmayla satıldı ve yasal prosedürler 20 Temmuz 2006'da tamamlandı;

Varig'in Düşüşü

23 Ekim 2007'den bu yana, eski Viação Aérea Rio-Grandense S/A adli olarak Nordeste Linhas Aéreas S/A olarak biliniyordu ve Flex Linhas Aéreas markası altında işletiliyordu . 18 Ağustos 2009'da Brezilya Ulusal Sivil Havacılık Ajansı , Flex'in düzenli olmayan yolcu, kargo ve posta hizmetlerini işletme yetkisini yeniledi. Bu nedenle Flex, sözleşmeli olarak diğer havayolları adına uçuşlar gerçekleştirdi.

17 Haziran 2005 ve 2 Eylül 2009 tarihleri ​​arasında, "eski Varig", Yargıçlar Luiz Roberto Ayoub ve Miguel Dau önderliğinde Rio de Janeiro 1. İş Mahkemesi'nde Tahliye Kararında kaldı. İflas koruması kaldırıldıktan sonra, havayolunun yönetimi , Varig'in hala %87 hissesine sahip olan ilk sahibi Fundação Ruben Berta'ya geri dönebilirdi. Ancak Fundação Ruben Berta bir adli yönetici tutmayı tercih etti.

Eylül 2006'da "eski" Varig olan katılımını satılan PLUNA için (hisse% 49) Uruguaylı Hükümeti .

31 Ocak 2007'de Varig Brezilya Havayolları ("eski" Varig), üyelik ön koşullarını yerine getirmediği için Star Alliance üyeliğinden askıya alındı ve 19 Ekim 2008'de IATA kodu RG ve Varig çağrı işareti resmen sona erdi.

Birikmiş borçlar neticesinde 20 Ağustos 2010 tarihinde havayolu yöneticisinin talebi üzerine Rio de Janeiro 1. İş Mahkemesi Flex'in iflasına karar vererek tasfiye sürecini başlatmıştır. Ancak 10 Eylül'de Ruben Berta Vakfı'nın talebi üzerine iflas süreci askıya alındı ​​ve şirket, iflasın geçerliliği yargılanıncaya kadar pratik açıdan kurtarma emri statüsüne geri döndü.

Varig'in satın alınması

VRG Linhas Aéreas S/A, Gol Linhas Aéreas'a tamamen entegre edildi .

21 Temmuz 2006'da, "yeni" Varig, "eski" Varig ile yapılan bir anlaşmayla operasyonda kalan Rio de Janeiro-São Paulo servis hizmeti hariç tüm uçuşlarını iptal etti. 28 Temmuz 2006'da "yeni" Varig, personelinin %60'ını işten çıkaracağını açıkladı.

Eylül ve Kasım 2006 arasında, "yeni" Varig, bazı uluslararası ve iç hat uçuşlarına kademeli olarak devam etme niyetini açıkladı. 14 Aralık 2006'da Brezilya Ulusal Sivil Havacılık Ajansı, "yeni" Varig'e nihai sertifikayı vererek onu tam olarak çalışır hale getirdi. Sertifika verildikten kısa bir süre sonra, filoyu 31 uçağa getirmek için 16 uçak için siparişler açıklandı ve "eski" Varig ile operasyonel anlaşma sona erdi.

28 Mart 2007'de Gol Airlines , 320 milyon ABD Doları karşılığında "yeni Varig" (VRG Linhas Aéreas) satın aldı ve VARIG markasının işletmecisi olan VRG Linhas Aéreas'ın orijinal adı altında faaliyet göstermeye devam edeceğini duyurdu. İşlem 9 Nisan 2007'de tamamlandı.

Yeni sahibi, filoyu, ağı kökten yeniden yapılandırdı, First Class kabini uçaktan kaldırdı ve Varig markasını yavaş yavaş uluslararası tarifeli ve charter orta ve uzun mesafeli destinasyonlarda uzmanlaşmış Gol Group koluna dönüştürdü. 23 Ekim 2007'de Varig'in yeni kurumsal imajı, Gol'ün turuncu rengini vurgulayarak açıklandı.

29 Eylül 2008'de Gol, VRG Linhas Aéreas ile birleştirildi ve böylece VRG Linhas Aéreas, Varig ve Gol olmak üzere iki farklı markaya sahip bir havayolu oldu. Sonuç olarak, 2009 yılı Nisan ayının ortalarında Varig'in rezervasyon sistemleri Gol's'e entegre edildi ve Smiles sık uçan yolcu programı Gol'u içerecek şekilde yeniden formüle edildi. Haziran 2009'da "yeni" Varig kendi uçuşlarını durdurdu ve Gol'ün uçuş numaralarını kullanmaya başladı.

2006'dan 2009'a kadar "yeni" Varig, sözleşmeyle "eski" Varig'den ayda en az 140 saat hizmet satın almak zorundaydı. Bu nedenle, Gol uçuş numaralarıyla gerçekleştirilen bazı VRG Linhas Aéreas uçuşları, aslında Flex Linhas Aéreas'ın charter uçaklarıyla uçtu.

Hedefler

Tarihsel filo

Aşağıdaki filo listesi, yayınlanan standart Varig geçmişine dayanmaktadır.

Varig Tarihi Filosu

uçak	Toplam	çalışma yılı	Notlar
Dornier Do J Wal	1	1927–1930	Brezilya'da tescil edilen ilk uçak
Dornier Merkur	1	1928–1930
Morane-Saulnier 130	1	1930–1931
Klemm L-25	2	1930–1937
Nieuport-Delag 641	1	1931
Junkers A-50 Junior	3	1931–1944
Junkers F.13 ke	2	1932–1948
Messerschmitt Bf-108 Taifun	1	1936
Messersschmitt M-20B	1	1937–1948
Junkers Ju 52/3m	1	1938–1942
Focke-Wulf Fw 58C Weihe	1	1940–1941
de Havilland DH 89 Dragon Rapide	1	1942
CANT Z.1012	1	1942
Fiat G.2	1	1942–1945
Lockheed L-10 A/E Elektra	11	1943–1955
Douglas DC-3/C-47	47	1946–1971
Noorduyn C-64 Norseman	1	1947–1950
Curtiss C-46/Süper C-46 Komando	29	1948–1970
240	13	1954–1969
Lockheed L-1049G/H Süper Takımyıldızı	10	1955–1967
Sud Havacılık SE-210 Caravelle I (III)	3	1959–1979
Boeing 707-441	3	1960–1979
Convair 340/440	15	1961–1967
Douglas DC-6B	5	1961–1968
Lockheed L-188 Klima Elektra	15	1962–1992
Convair 990A	3	1963–1971	Aerovias Brasil'den alındı
Douglas DC-8-33	2	1965–1975	Panair do Brasil'den alındı
Hawker Siddeley HS 748 (Avro)	11	1966–1976
Boeing 707-320/320C	17	1966–1990
Beechcraft 99 Uçağı	1	1968
Fairchild Hiller FH-227B	4	1970–1975
Boeing 727-100	11	1970–2006
McDonnell Douglas DC-10-30	16	1974–2006
Boeing 737-200	20	1975-2003
Airbus A300-B4-203	4	1980–1990
Boeing 747-200	4	1981–1996
Boeing 747-300/300 Kombi	5	1985–2000
Boeing 767-200/200ER	9	1986–2004, 2008	Bazıları "yeni" Varig için çalıştı
Boeing 737-300	48	1987–2009	1'den Flex Linhas Aéreas'a Bazıları "yeni" Varig için çalıştı
Boeing 767-300ER	16	1989–2008	Bazıları "yeni" Varig için çalıştı
Boeing 747-400	3	1991–1994
McDonnell Douglas MD-11	26	1991–2007	Bazıları "yeni" Varig için çalıştı
Boeing 737-400	8	2000–2006
Boeing 737-700	10	2001–2006
Boeing 737-800	2	2001–2006
Boeing 777-200ER	8	2001–2006
Boeing 737-500	25	2003–2006
Boeing 757-200	4	2004–2006

Havayolu Yakınlık Programı

Smiles, 20 Temmuz 2006'ya kadar Varig'in Sık uçan yolcu programıydı . Puanlar, Varig, iştirakleri ve Star Alliance ortaklarından uçuşlar, yükseltmeler, tatiller, otel konaklamaları ve araç kiralama gibi hizmetler için kullanılabilir. Smiles, Gol Airlines tarafından satın alınan "yeni Varig" paketinin bir parçasıydı . Tüm miller onurlandırıldı ve sonunda Smiles, Gol'ün kendi Sık Uçan Yolcu programı oldu.

Kazalar ve olaylar

Göre Hava Güvenliği Ağı , onun üzerinde 75 yıllık tarihinde, Varig 39 kaza veya olayın toplam olmuştur.

Ölümlü büyük kazalar

• 28 Şubat 1942: Bir Junkers Ju 52/3m tescilli PP-VAL, Porto Alegre'den kalkıştan kısa bir süre sonra düştü . 2 mürettebat üyesi de dahil olmak üzere 23 yolcudan yedisi öldü.
• Haziran 1944 20: Bir Lockheed 10 A / E Electra yaklaşırken kaydı PP-VAQ Porto Alegre bir uçuş sonrasında Pelotas bir fırtına sırasında sularında çöktü Guaiba nehri . Tüm 10 yolcu ve mürettebat öldü.
• 2 Ağustos 1949: São Paulo-Congonhas'tan Porto Alegre'ye uçuş yapan bir Curtiss C-46AD-10-CU Komando tescili PP-VBI , Porto Alegre'ye inmeden yaklaşık 20 dakika önce Jaquirana'nın yakınındaki engebeli araziye acil iniş yaptı , kargo ambarında çıkan yangından sonra. Gemideki 36 yolcu ve mürettebattan 5'i öldü.
• 4 Haziran 1954: São Paulo-Congonhas ve Porto Alegre arasında bir kargo uçuşu yapan Curtiss C-46A-45-CU Komando tescili PP-VBZ , São Paulo'dan kalkış sırasında düştü. 3 kişilik tüm mürettebat öldü.
• 7 Nisan 1957: Bagé'den Porto Alegre'ye uçuş yapan Curtiss C-46AD-10-CU Komando tescilli PP-VCF, Bagé'de kalkış sırasında sol ana dişli kuyusunda çıkan bir yangın ve buna bağlı teknik zorluklar nedeniyle düştü. Tüm 40 yolcu ve mürettebat öldü.
• 14 Ağustos 1957: Varig Uçuş 850 , bir Lockheed L-1049 den uçuş yapan kaydı PP-VDA Salgado Filho Uluslararası Havaalanı'na için John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı uçuş sırasında motorun 2'de bir başarısızlık yaşadı, ancak başarılı indi las Americas Uluslararası Havaalanı at Dominik Cumhuriyeti , yolcular başka uçuş için tahsis edildi ve Constellation sadece 11 mürettebat ile çıkardı ama, uçuş sırasında, motor 4 dengesiz hızlandırılmış ve pervane parçaları bir patlamaya neden uçtu ve motoru 3 isabet , uçak okyanusa inmeye çalıştı ama bir uçuş görevlisi acil iniş sırasında boğuldu ve öldü, diğer 10 kişi hayatta kaldı.
• 18 Ekim 1957: Porto Alegre'den bir kargo uçuşu yapan bir Douglas C-47A-80-DL tescilli PP-VCS kalkış sırasında düştü. İki kişilik mürettebat öldü.
• 12 Nisan 1960: Bir Douglas C-53 adına uçuş yapan PP-CDS kayıt Cruzeiro do Sul dan Pelotas için Porto Alegre , diğer iki uçağın çarpışması çöktü ve onu san kalkış ve üzerine gelindiğinde sağa sapmış sonra alev aldı düzeltme sola keskin bir dönüşe neden oldu. Gemideki 22 yolcu ve mürettebattan 10'u öldü.
• 27 Kasım 1962: Varig Uçuş 810 , bir Boeing 707-441 den kayıt PP-vjb işletim uçuş 810 Rio de Janeiro-Galeão için Lima çok yüksek, devam başka başlatmak için çünkü kontrol kulesi önerisi bir aşırı ısınma işlemleri başlatmadan sonra Lima Havalimanı'na 8 mil uzaklıktaki La Cruz zirvesine çarptığında yaklaşma. Muhtemelen navigasyon cihazlarının yanlış yorumlanması vardı. Uçaktaki 97 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü.
• 22 Aralık 1962: bir Convair CV-240-2 , kayıt PP-VCQ, uçan Rio de Janeiro için Brasília'daki ile Belo Horizonte-Pampulha , öngörülen yükseklik alçaldýktan Brasília'daki son yaklaşım, vuran ağaçlarda, kaydı ve bir geriledi yan. Uçakta bulunan 40 kişiden bir mürettebat üyesi öldü.
• 1 Temmuz 1963: Bir Douglas C-47B-20-DK dan uçan kaydı PP-VBV Porto Alegre için Carazinho , Passo Fundo ve Erechim yüksek zeminde ağaçları ile çarpıştı ve Passo Fundo gelmeden kısa bir süre önce çöktü. Gemideki 18 yolcu ve mürettebattan 15'i öldü.
• 5 Mart 1967: Bir Douglas DC-8-33 kaydı PP-PEA işletim uçuş 837 den Beyrut ve Roma-Fiumicino için Recife ve Rio de Janeiro-Galeão aracılığıyla Monrovia pist eşiği tarafından eksik, Monrovia hatalı bir yaklaşımla sonra alev aldı 6.023 ft. Uçaktaki 90 yolcu ve mürettebattan 51'i yerde, 5'i de öldü.
• 9 Haziran 1973: Viracopos-Campinas Uluslararası Havaalanı'ndan Rio de Janeiro -Galeão'ya uçan bir Boeing 707-327C tescilli PP-VJL kargosu , Rio de Janeiro-Galeão'ya aletli bir yaklaşım yaparken rüzgarlıklarla ilgili teknik sorunlar yaşadı ve bu da sonunda uçağın düşmesine neden oldu. aşağı indi, hızla indi, yaklaşma ışıklarına ve bir hendeğe çarptı. Dört işgalciden ikisi öldü.
• Temmuz 1973 11: Bir Boeing 707-345C kayıt PP-VJZ işletim uçuş 820 den Rio de Janeiro-Galeão için Paris-Orly arka tuvaletinde yangın raporlama sonra, iniş öncesi bir açık alan 5 km başarılı acil iniş yaptı. Ancak, 134 yolcu ve mürettebattan 123'ü öldü, uçak tahliye edilmeden önce duman ve karbon monoksit zehirlenmesine yenik düştü, en olası neden uçağın tuvalet çöpüne atılan yanan bir sigaraydı. Daha sonra, uçakta sigara içmek yasaklandı.
• 30 Ocak 1979: Bir kargo Boeing 707-323C kaydı PP-VLU'nun işletim uçuş 967 den yolda Tokyo-Narita için Rio de Janeiro-Galeão yoluyla Los Angeles Tokyo Pasifik Okyanusu yaklaşık 30 dakika (200 km ENE) üzerinden kayboldu. Enkaz asla bulunamadığından nedenleri bilinmiyor. Diğer kargo arasında, uçak taşıyordu 153 resim ile Japon Brezilyalı sanatçı Manabu Mabe , değerinde US $ 1.240.000. Uçak, altı yıl önce Flight 820 ile kazanın kaptanı ve hayatta kalan Gilberto Araújo da Silva tarafından uçuruldu . 6 kişilik mürettebat öldü ve cesetleri asla bulunamadı.
• Ocak 1987 3: Boeing 707-379C kayıt PP-VJK işletim uçuş 797 den Abidjan için Rio de Janeiro-Galeão kısaca take-off sonra motora 1'de bir hatası nedeniyle çöktü. Acil iniş için havalimanına dönmeye çalışırken, Abican'ın havalimanına 18 km uzaklıkta bir tarlaya düştü. Uçaktaki 51 yolcu ve mürettebattan tek bir yolcu kurtuldu.
• Eylül 1989 3: Boeing 737-241 kaydı PP-VMK işletim uçuş 254 den uçan São Paulo-Guarulhos için Kutular de Belem-Val aracılığıyla Uberaba , Uberlândia , Goiânia'da , Brasilia'daki , Imperatriz ve Maraba yakınlarında düşen São José Xingu do onun son sırasında uçuşun ayağı, yakıtın tükenmesine ve ardından Marabá'nın 450 mil (724 km) güneybatısında ormana inişe neden olan bir pilot seyir hatası nedeniyle . 54 yolcudan, hepsi yolcu 13 ölüm vardı. Hayatta kalanlar iki gün sonra bulundu.
• Şubat 1997 14: Boeing 737-241 kaydı PP-CJO işletim uçuş 265, gelen uçan Maraba için Carajas üzerinde bir fırtına sırasında Carajas de prosedürler dokunma-aşağı varken onun sağ ana dişli sağında kapalı veer uçağı neden arkaya çöktü pist. Uçak ormana düştü. Bir mürettebat üyesi öldü.

Olaylar

• 30 May 1972: bir Lockheed L-188 Electra arasında bir uçuş yapan kayıt PP-VjL Sao Paulo-Congonhas için Porto Alegre kaçırılmış. Korsan para istedi. Uçak saldırıya uğradı ve hava korsanı vuruldu.

Ayrıca bakınız

• Brezilya'nın feshedilmiş havayollarının listesi
• Brezilya havayolları listesi
• Brezilya'da ulaşım

Referanslar

bibliyografya

• Cooksley, Peter (Eylül-Ekim 1996). "Göksel Koçlar: Dornier'in Rekor Kıran Komet ve Merkur". Hava Meraklısı (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar

• Varig Arşivi (2000–2002)
• Varig Arşivi (1997–1999)
• Varig Arşivi (Portekizce)
• Havacılık Güvenliği Veritabanına Göre VARIG Kazaları
• Varig Tarifesi Görselleri
• Airers.net de Varig Fotoğraf Arşivi
• Dornier Wal Dokümantasyon Merkezi