Transbrasil - Transbrasil
 | |||||||
| |||||||
| Kurulmuş | 5 Ocak 1955 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Başlatılan operasyonlar | 1956 | ||||||
| durdurulan operasyonlar | 3 Aralık 2001 | ||||||
| Merkezler | Sao Paulo , Brezilya | ||||||
| Sık uçan yolcu programı | TransPass | ||||||
| İştirakler | Aerobrasil Interbrasil YILDIZ |
||||||
| Filo büyüklüğü | 0 | ||||||
| Merkez | Brezilya , Brezilya | ||||||
| Kilit kişiler | Ömer Fontana | ||||||
| İnternet sitesi | transbrasil.com.br/i/index.htm | ||||||
TransBrasil , 3 Aralık 2001'de faaliyetlerini durduran Brezilyalı bir havayoluydu. Tarihinin büyük bir bölümünde Transbrasil, yerel girişimci Omar Fontana'ya aitti. Uçağı genellikle renkli bir görünüme sahipti, dikkat çekici bir şekilde kuyruk yüzgecinde bir gökkuşağı vardı. Transbrasil üssü oldu Brasilia Uluslararası Havaalanı içinde Brasilia . 1970'lerden itibaren ve 2002 yılında ölümünden kadar Transbrasil sonra üçüncü büyük Brezilyalı havayolu genellikle oldu Varig ve VASP'daki hem iç ve dış hatların hizmet.
Tarih
Sadia Olarak İlk Yıllar (1955–1972)
Transbrasil , daha çok Sadia kısaltmasıyla bilinen S/A Indústria e Comércio Concórdia'nın kardeş şirketi olarak Santa Catarina Eyaletinde doğdu . 1953'te Sadia Attilio Fontana'nın kurucusunun oğullarından biri olan Omar Fontana, tüm hafta sonu Concórdia yakınlarındaki Joaçaba Havalimanı'nda park halinde kalan bir Douglas DC-3 fark etti . Omar Fontana, Sadia'nın ürünlerini São Paulo'ya taşımak için uçağı kiralama fikrini ortaya attı . 1954'te Sadia kendi Douglas DC-3'ünü satın aldı ve uçuşlar günlük hale geldi ve Omar'ın mürettebat üyelerinden biri oldu. Ancak düzenli tarifeli bir havayolu olmadığı için devletten sübvansiyon alamamıştı. Bu kısıtlamadan kaçınmak için 5 Ocak 1955'te Sadia S/A – Transportes Aéreos'u yarattı . İlk düzenli uçuş 16 Mart 1956'da yapıldı.
Sadia , bir Douglas DC-3'ün tam yükte çalışabilmesi için Concórdia Havalimanı'nı genişletti ve Concórdia'dan Videira , Florianópolis , São Paulo-Congonhas'a ilk rotayı oluşturdu . Kısa bir süre sonra Sadia, Londrina , Bauru , Ribeirão Preto ve Brasília'da da faaliyet gösteriyordu .
Kasım 1957'de Sadia, Real Transportes Aéreos ile bir ortaklık kurdu ve Florianópolis'te besleyici bir havayolu oldu. Linneu Gomes, Sadia'nın %50 hissesine sahipken, Omar Fontana, havayolu deneyimi kazandığı Real'in yönetim kuruluna katıldı. Bu sırada Sadia, merkezini São Paulo'ya taşıdı ve hizmetlerini Rio de Janeiro-Santos Dumont ve Porto Alegre'ye genişletti . Bu ortaklık 1961'de Real'in ölümüyle sona erdi ve Fontana daha önce Gomes'e sattığı hisseleri geri aldı.
1962'de Sadia, TASSA – Transportes Aéreos Salvador'u satın aldı ve Bahia'daki varlığını artırdı . 1967'de Sadia ağının çoğu Federal hükümetten sübvansiyon almaya hak kazandı ve bu sübvansiyonları hedefleyen Sadia beş adet Handley Page Dart Heralds satın aldı . 1968'de Sadia , 1959'dan beri Varig , Cruzeiro do Sul ve VASP tarafından işletilen Rio de Janeiro-Santos Dumont ve São Paulo-Congonhas havaalanları arasındaki ulaşım servisine ( Portekizce : Ponte Aérea, "hava köprüsü" anlamına gelir ) katıldı . Bu hizmet sadece 1999'da terk edildi.
Sadia'nın filosuna katılan ilk jet uçağı tipi, uzatılmış bir BAC One-Eleven 500 Serisi, 17 Eylül 1970'de hizmete girdi. 1972'de havayolunun adı Transbrasil S/A Linhas Aéreas ve onun adı olarak değiştirildi. karargah Brezilya'ya taşındı .
Transbrasil olarak konsolidasyon (1972–1983)
- 1973 - Transbrasil, eskiyen Dart Heralds'ı yeni Embraer EMB 110 Bandeirante hafif nakliye turboproplarıyla değiştirdi.
- 1974 - Transbrasil, kalan Bandeirantes, Heralds ve 1-11'leri aşamalı olarak kaldırmaya başladı ve bunların yerine Boeing 727 -100. 1979'da filosu yalnızca 727-100'lerden oluşuyordu.
- 1983 - İlk Boeing 767-200 teslim edildi ve Transbrasil, başlangıçta charter uçuşlarıyla ve 1989'dan itibaren Miami , Orlando ve Washington DC'ye düzenli seferlerle uluslararası operasyonlarına başladı .
Apogee ve Gerileme (1983–2003)
.jpg){kind=spacer}
1990 yılında Transbrasil filosu üç adet 767-200, kargo ve yolcu hizmetleri için üç adet Boeing 707 (bağlı şirketi Aerobrasil tarafından işletilmektedir) ve 15 adet kiralık Boeing 737-300 ve -400'den oluşuyordu . Daha büyük Brezilya şehirlerinin çoğuna iç hat uçuşlarına ek olarak, Transbrasil Miami, Orlando, New York, Washington, Buenos Aires, Viyana, Amsterdam, Londra ve hatta Pekin'e düzenli ve charter seferleri yaptı. Bir süre boyunca, indirimli bilet fiyatları ve agresif ticari stratejisi nedeniyle Transbrasil, Brezilya'nın en büyük ikinci havayolu olarak VASP'ı geride bıraktı.
Büyüyen pazar payına rağmen, Transbrasil zaten finansal sorunlar yaşıyordu. 1987 yılında, başkanı Omar Fontana'nın resmi bir talebi üzerine, Brezilya hükümeti Transbrasil yönetimini devraldı. Ancak, kısa süre sonra Fontana, şirketi yönetmeye aday gösterilen Brezilya Hava Kuvvetleri subaylarıyla anlaşmazlığa düştü ve 1989'da müdahale iptal edildi. Fontana sağlık sorunları nedeniyle Transbrasil yönetiminden ayrıldıktan sonra şirket, havayolu yönetimi konusunda daha önce deneyimi olmayan eski bir polis memuru olan damadı Celso Cipriani tarafından yönetildi. Cipriani'nin Transbrasil'deki görev süresi tartışmalıydı ve o zamandan beri resmen dolandırıcılık, fonları ve mülkü zimmete geçirme ve kötü yönetimle suçlanıyor.
14 Ocak 1994'te Transbrasil, bölgesel yan kuruluşu Interbrasil STAR'ı besleyici-taşıyıcı olarak faaliyet göstermek üzere kurdu . Hizmetler 3 Temmuz 1995'te başladı.
Yönetim sorunlarına ek olarak, Transbrasil ayrıca başka zorluklarla da karşı karşıyaydı, özellikle uluslararası rotalarından elde edilen kârın azalması veya hiç olmaması, yerel cephedeki diğer şirketlerle şiddetli rekabet (özellikle büyüyen bir filoya sahip eski bir hava taksi şirketi olan TAM ) ve büyüyen masraflar. 2001'in sonlarına doğru, birkaç devlet kredisine rağmen, Transbrasil birkaç tedarikçiyle büyük borçlar biriktiriyordu. Ne zaman Kabuk ödeme yapmadan ileri besleme yakıt reddetti Transbrasil sonra yaşlanma ve azaltılmış filo 3 Aralık 2001 Havadan dönmedi üzerinde topraklı edildi ve onun başlıca borçluların birinin talebi üzerine 2003 yılında iflas ilan edildi - GE Capital Aviation Services .
İflastan Sonra (2003–2010)
16 Eylül 2009'da Brezilya Federal Yüksek Mahkemesi, Transbrasil'in iflasının yasallığının analizine başladı. İflas 2 Ekim 2009'da doğrulandı.
Aynı yıl, Kamu Bakanlığı şirketin üst yönetimine karşı suçlamada bulunmaya hazırlanıyordu. Ana sanık, şirketin ölümünü hızlandıran suçlar işlediği iddia edilen Celso Cipriani'ydi.
2010 yılında, Transbrasil'in iflasına neden olan borç, São Paulo Adalet Divanı tarafından geçersiz kılındı.
Hedefler
filo
| uçak | Toplam | Çalışma Yılları | Notlar |
|---|---|---|---|
| Douglas DC-3 | 12 | 1955–1968 | |
| Curtiss C-46 | 3 | 1956–1967 | |
| Handley Sayfa Dart Herald | 10 | 1963–1976 | |
| BAC One-Eleven serisi 500 | 10 | 1971–1978 | |
| EMB 110 | 6 | 1973–1976 | |
| Boeing 727-100 | 22 | 1974–1989 | |
| Boeing 707 | 10 | 1982–1991 | |
| Boeing 767-200 | 9 | 1983-2001 | |
| Boeing 737-300 | 13 | 1986-2001 | |
| Boeing 737-400 | 5 | 1989-2001 | |
| Boeing 767-300 | 5 | 1991-2001 |
Havayolu Yakınlık Programı
TransPass, Transbrasil'in Sık uçan yolcu programıydı . Puanlar Transbrasil ve Interbrasil STAR hizmetlerinde kullanılabilir. Havayolunun çöküşü sırasında tutulan puanlar, programı başka hiçbir havayolu şirketi devralmadığı için değerlerini kaybetti.
Kazalar ve olaylar
Sadia olarak
- 4 Ağustos 1963: Bir Douglas C-49E gelen rota kayıt PP-SLL tr Joacaba için Videira kötü görüş altında Videira yaklaşırken bir tepe çarptı. Tüm 10 işgalci öldü.
- 3 Kasım 1967: Bir Handley Page Dart Herald 214 den uçan kaydı PP-SDJ São Paulo-Congonhas için Curitiba-Afonso Pena Curitiba kara yaklaşım sırasında bir tepe çarpıştı. Tüm mürettebat ve 21 yolcu öldü, 4 yolcu kurtuldu.
- 16 Mart 1968 Douglas Cı-47A-35-DL (DC-3) yolda registrationPP-AST Miami için Arıca Şili yakınlarında düşen Tacna . Tüm 4 işgalci öldü.
Transbrasil olarak
- 22 Ocak 1976: Chapecó'dan Erechim'e giden 107 sefer sayılı Embraer EMB 110C Bandeirante tescilli PT-TBD uçağı, Chapecó'dan havalanırken düştü. Gemideki dokuz yolcu ve mürettebattan yedisi öldü.
- 12 Nisan 1980: Bir Boeing 727-27C işletim PT-TYS kayıt uçuş 303 den uçan São Paulo-Congonhas için Florianópolis'te şiddetli fırtına altında Florianópolis Havalimanı'na gece enstrümantal yaklaşım oldu. Uçak rotadan çıktı, bir tepeye çarptı ve patladı. Muhtemel nedenler, hız ve mesafenin yanlış değerlendirilmesi, yetersiz uçuş denetimi, pas geçmeyi başlatmama ve motorların hatalı çalışmasıdır. 58 yolcu ve gemideki mürettebattan 3 yolcu kurtuldu.
- 21 Mart 1989: Uçuş 801 , bir kargo Boeing 707-349C kaydı PT-TCS, gelen uçan Manaus için São Paulo-Guarulhos , şirketinin, aşağı pist 09R en önce Guarulhos'ta Vila Barros ilçesinde de çöktü. O gün, saat 12.00'de pist bakım için kapatılacaktı ve mürettebat, kapanmadan önce iniş prosedürlerini hızlandırmaya karar verdi (zaten 11:54 idi). Aceleyle, mürettebat üyelerinden biri yanlışlıkla hava dinamik frenlerini etkinleştirdi ve uçak yeterli aerodinamik desteğe sahip olamayacak kadar hız kaybetti (Stall). Sonuç olarak, uçak havaalanından yaklaşık 2 km uzaklıkta düştü. Kaza yerinde bu üç kişiden mürettebat üyesi ve 22'si sivil olmak üzere 25 ölüm meydana geldi. 22 can kaybının yanı sıra, yerde 200'den fazla yaralı vardı. Bu uçak, Airport (1970 filmi) filminin çekimlerinde kullanıldı.