Volkswagen K70 - Volkswagen K70

Volkswagen K70
genel bakış
Üretici firma	Volkswagen
Olarak da adlandırılır	NSU K70 (1969–1970)
Üretme	1970–1975
toplantı	Neckarsulm (NSU modeli) Salzgitter (VW modeli)
tasarımcı	Klaus Luthe
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy / Geniş aile arabası ( D )
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	FF düzeni
güç aktarma organı
Motor	1,6 L I4 1,8 L I4
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.690 mm (105,9 inç)
Uzunluk	4.455 mm (175.4 inç)
Genişlik	1.665 mm (65,6 inç)
Boy uzunluğu	1.455 mm (57,3 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.100 kg (2.425 lb)
kronoloji
Varis	Volkswagen Passat (VW) Audi 80 (NSU)

Volkswagen K70 dört kapılı, ön motor, önden çekişli olan sedan tarafından geliştirilen NSU ve NSU onun 1969 kazanılmasından sonra Volkswagen tarafından 1970-1975 den pazarlanan.

NSU'nun baş mühendisi Ewald Praxl tarafından tasarlanan ve Claus Luthe tarafından NSU Ro80'i tamamlamak üzere dört kapılı bir sedan (ve üç kapılı vagon) olarak tasarlanan K70, öne monte edilmiş bir motora, su soğutmalı ve ön tekerleğe sahip ilk Volkswagen olacak. sürmek. VW'nin 411/412'si ve Audi'nin 100'ü ile rekabet eden K70, nihayetinde yalnızca bir sedan olarak satıldı ve 1970-1975 model yılları için 211.127 adet üretildi.

K70 ile - Ro 80 ile sunulduğu gibi, nsu en adlandırma kuralı muhafaza K Alman kelime belirten Kolben (pistonlu) ve 70 (, 69 hp 51 kW) 70. PS bir motor gücünü tayin.

Gelişim

K70, orijinal olarak Ro80'in Wankel döner motorundan ziyade geleneksel pistonlu motoruyla ayırt edilen Ro 80'i tamamlamak için geliştirildi . NSU, ​​basın lansmanını 1969 Cenevre Otomobil Fuarı'nda daha geniş halka sunmak amacıyla Mart 1969'a planladı .

Lansmandan önce, Volkswagen'in nakit sıkıntısı çeken NSU'yu emeceği söylentileri ortaya çıktı. Devralma halka açıklanmadan önce bile, K70'in geleceği, K70'in boyut ve fiyat olarak yakın zamanda piyasaya sürülen Audi 100'e çok yakın olduğu yönündeki yönetim endişeleri tarafından tehdit edildi . K70 lansmanı için planlar Volkswagen arifesinde NSU gösterisi standından K70 kaldırıldı söylentileri ile, son anda ertelenen edildi gösterisi . NSU K70, Automobil Revue'nin Mart 1969'da yayınlanan 1969 Geneva Show yıllığında gösterildi ve reklamı yapıldı ve eklerde K70'in "şimdilik inşa edilmeyeceğini" ve gösterilmeyeceğini belirten bir not vardı. Toplamda, NSU rozetli 23 ön seri K70 üretildi. NSU K70, yakın zamanda tanıtılan 2002 ile doğrudan rekabet edeceğinden BMW de rahatlamış olabilir .

26 Nisan 1969'da yapılan bir NSU hissedarları toplantısında , NSU'nun Volkswagen'e verilen NSU sermayesinde bir artış karşılığında Auto Union'ı devralacağı bir NSU/VW birleşmesini onayladı . Gerçekte, VW NSU'yu devraldı ve 1969'da NSU, Volkswagen'in 1964'te Daimler Benz'den aldığı Auto Union ile entegre oldu ve bu da günümüz Audi'sinin temelini oluşturdu .

VW'nin , Tip 1 tabanlı otomobillerden daha üst sınıf bir hareket olarak düşünülen Type 4'ün (Volkswagen 411/412) yerini alacak yeni bir aile sedanına ihtiyacı vardı . Önden çekişli ve modern stiliyle K70'in imajını değiştirebileceği düşünüldüğünde, VW, K70'i NSU olarak gösteren tanıtım materyallerini çöpe attı ve bir yıldan biraz uzun bir süre sonra sedan, Volkswagen'in yeni Salzgitter fabrikasında üretilmeye başlandı . NSU'nun Neckarsulm fabrikası. Volkswagen markalı K70, Ağustos 1970'de üretim hattından çıktı ve daha sonra ihracat pazarlarına sunuldu. Doğrudan Volkswagen 411/412 Varyantı ile rekabet edecek olan vagon / emlak versiyonu için bir lansman tarihi süresiz olarak ertelendi.

Motor ve şanzıman

Yuvarlak farlara sahip 1973-1975 K70 L

K70, dört silindirli su soğutmalı bir motora sahip olarak piyasaya sürüldü: bu, NSU 1200'ün arkasına monte edilmiş dört silindirli hava soğutmalı motordan bir gelişmeydi , deplasmanı 1605 cc'ye yükseldi. Aracın adının 70 PS (51 kW; 69 hp) bir çıktı yansıttığına dair raporlara rağmen, motor 75 PS (55 kW; 74 hp) olarak derecelendirildi. Uzunlamasına monte edilmiş, oldukça ileri ve diferansiyelin hemen üzerine , ön tekerlekler arasına yerleştirilmiş ve sağa eğimli idi. Debriyaj ve vites kutusu doğrudan diferansiyelin arkasındaydı ve üçü, nispeten yüksek bir kaput gerektiren ancak aynı zamanda otomobilin ön tekerlekler tarafından taşınan ağırlığının oranını ve yolcular ve bagajları için mevcut olan alanı en üst düzeye çıkaran kompakt bir paket içeriyordu. K70'in NSU Ro80 ile paylaştığı özellikler . K70 ayrıca Ro80 ile aynı dahili disk frenlere sahipti.

Motorun performansı, özellikle giriş seviyesi 75 PS (55 kW; 74 hp) versiyonunda sadece yeterliydi. 1970'de büyütülmüş bir motor ve yakıt enjeksiyonu elde eden 411 ile karşılaştırmaktan kaçınmak zordu (ve öyle). VW'nin ailesinden gelen orta ağırlıktaki sedanların hiçbiri en yüksek hız ve hızlanma ya da yakıt tüketimi açısından listelerin zirvesinde değildi ve K70'in kayıtsız yakıt tüketimi, otomobilin üretiminin 1973 petrol kriziyle aynı zamana denk gelmesi nedeniyle giderek daha acil bir sorun haline geldi .

Esasen sınırlı üretim bir otomobil olan K70, çok sayıda değişikliğe uğradı. Çoğu, diğer Volkswagen ürünleriyle (başlangıçta neredeyse hiç olmayan) parça ortaklığını arttırmayı amaçladı. Orijinal kare kenarlı tamponlar Ağustos 1971'de Audi 100'ün yuvarlak tamponları ile değiştirildi . Vites değiştirme bağlantısı 1972 baharında basitleştirildi, bu da vites değiştirme hareketini geliştirdi; Ağustos 1972'de tanıtılan yeni bir senkronizasyon tasarımı (1973 model yılı için) onu daha da geliştirdi. Bu sırada otomobil, diferansiyel için daha iyi soğutma sağlamak için sacdaki yeni açıklıklarla ön tamponun altında da modifiye edildi. Aynı zamanda, L versiyonlarının dikdörtgen farları, arabayı NSU kökenlerinden biraz uzaklaştıran ikiz yuvarlak ünitelerle değiştirildi. Ağustos 1974'te üç kollu direksiyon simidi, Beetle'da da kullanılan yastıklı, dört kollu bir öğeyle değiştirildi. İddia edilen 100 PS (74 kW; 99 hp) ile 1807 cc versiyonunun Mayıs 1973'te piyasaya sürülmesi, performans endişelerini giderdi ve buna iç gürültüyü azaltmayı amaçlayan yeniden tasarlanmış motor ve şanzıman montajları eşlik etti. Son K70'ler, son 412'leri geride bıraktı ve yakıt kilometre avantajı sunan 411/412 ile daha yüksek bir maksimum hıza sahipti.

Vücut

VW K70L, arkadan görünüm (1973-1975)

Çağdaş standartlara göre uzun olan K70, önden çekiş düzeninin ve kompakt motor kurulumunun yerden tasarruf sağlayan özelliklerinden yararlandı . Kutulu kabin alışılmadık derecede genişti ve 650 litrelik (23 cu ft) bagaj kapasitesi sınıfında liderdi. Sürücü, rakip araçlardan biraz daha yüksekte oturuyordu ve geniş pencere alanı, ortalamanın üzerinde çok yönlü görüş sağlıyordu. Nispeten geniş cam alan aynı zamanda otomobilin ağırlığının ortalamanın üzerinde bir kısmını bel yüksekliğinin üzerinde taşımasına neden oldu, ancak geniş bir palet yanal dengeyi sağlamak için özellikle önemli hale geldi.

1960'lar, ileriye dönük üreticilerin ikincil güvenlik özelliklerini öne çıkardığı on yıldı. K70'dekiler, dingil mesafesi içinde doğrudan arka aksın ve bagajın/gövdenin önüne monte edilmiş bir yakıt deposu içeriyordu. Mercedes-Benz S Sınıfı'nın tanıtımı , bu otomobil 1972'de piyasaya sürüldüğünde vurgulanacağından, bu, bir çarpışma durumunda yakıt deposunun delinme riski açısından en savunmasız konumdu. Direksiyon kolonu, yolcu kabininde fazla geriye itilme riskini azaltmak için eğimli hale getirildi ve emniyet kemerleri en azından iç piyasada isteğe bağlı bir ekstra iken , bunlar için montaj noktaları standarttı.

Reklam

VW K70 ve VW 412, Salzgitter'de üretiliyor.

Volkswagen bayi ağı için, personeli arkadan motorlu hava soğutmalı arabaları tanıtmak ve servis etmek için uzun yıllar eğitim almış, su soğutmalı önden motorlu K70'in nispeten kısa sürede ortaya çıkması bir meydan okumaydı. Otomobilin fiyatı Audi 100'ün altında olmasına rağmen, pazarda Volkswagen 411 ile kaçınılmaz bir örtüşme vardı. Farklı rozetlere rağmen, bazı potansiyel alıcılar K70'i güvenilmez NSU Ro 80 kardeş arabasıyla aynı fırçayla katlamış olabilir, zayıf satışlara yol açar. Araba ayrıca, bir daha asla iyileşmediği yaygın gövde korozyonuyla ün kazandı .

K70, 1973'te Audi tabanlı Volkswagen Passat ile değiştirildi , ancak üretime Şubat 1975'e kadar devam etti, bu sırada Volkswagen 210.082 K70 üretti. Alternatif bir kaynak, K70 için toplam üretim miktarını 211.127 olarak veriyor. Bunlardan sadece 800'ünün İngiliz pazarı için sağdan direksiyonlu olarak üretildiği düşünülüyordu. K70, VW 411/412 ile birlikte , Salzgitter'de şimdiye kadar üretilmiş tek otomobil oldu; fabrika, bugüne kadar devam eden tüm Volkswagen Grubu için motor ve şanzıman üretimi için devredildi.

Veri

Referanslar