NSU Motorenwerke - NSU Motorenwerke

NSU Motorenwerke AG

Ticari unvan	NSU
sanayi	Otomotiv
selefi	D-Rad
Kurulan	1873
Kurucu	Christian Schmidt
feshedilmiş	1969
Kader	Volkswagen tarafından satın alındı , Audi'yi oluşturmak için Auto Union ile birleşti
Varis	Audi
Merkez	boyun , Almanya
Ürün:% s	Örgü makineleri , otomobiller , motosikletler , mopedler

NSU Motorenwerke AG veya NSU , 1873'te kurulan bir Alman otomobil, motosiklet ve pedallı bisiklet üreticisiydi. 1969'da Volkswagen Grubu tarafından satın alınan VW, NSU'yu Auto Union ile birleştirdi ve Audi NSU Auto Union AG'yi, nihayetinde Audi'yi yarattı . NSU adı, NSU'nun bulunduğu şehir olan " Neckarsulm " un kısaltması olarak ortaya çıkmıştır .

Tarih

Menşei

NSU , 1873 yılında teknik açıdan zeki bir girişimci olan Christian Schmidt tarafından Tuna Nehri üzerindeki Riedlingen kasabasında kurulan bir örgü makinesi üreticisi olan "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen" olarak ortaya çıktı . İşletme 1880'de Neckarsulm'a taşındı . Bunu hızlı bir büyüme dönemi izledi ve 1886'da şirket , ilki "Germania" olarak adlandırılan "high Wheeler" veya " Penny-farthing " olan bisikletler üretmeye başladı . 1892'de bisiklet üretimi, örgü makinesi üretiminin yerini tamamen almıştı. Bu sıralarda, NSU adı bir marka adı olarak ortaya çıktı.

İlk NSU motosikleti 1901'de, ardından ilk NSU arabası 1905'te ortaya çıktı.

1932'de bankalarının ( Dresdner Bank ) baskısı altında NSU, ​​hacimli otomobil üretimine girme girişimlerinin başarısızlığını fark etti ve Heilbronn'da yeni inşa edilen otomobil fabrikası, fabrikayı Fiat modellerini monte etmek için kullanan Fiat'a satıldı . Alman pazarı. 1957'den itibaren NSU-Fiat otomobilleri Neckar marka adını aldı .

Sırasında Dünya Savaşı NSU üretti Kettenkrad'da , NSU HK101, bir yarı paletli bir motor ile motosiklet Opel Olympia . Ayrıca savaş sırasında 251 OSL motosikletini yaptılar.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra

Aralık 1946'da Das Auto , şirketin Neckarsulm'da bisiklet ve motosiklet üretimine yeniden başladığını bildirdi . Almanya için bu yeni başlangıçların zamanıydı ve Temmuz 1946'da, kariyerinin başlarında Opel'de 17 yıl geçirmiş olan Genel Müdür Walter Egon Niegtsch başkanlığında yeni bir yönetim kurulu atandı .

NSU motosiklet üretimi, Quick, OSL ve Konsul motosikletleri gibi savaş öncesi tasarımlarla tamamen yok edilmiş bir tesiste yeniden başladı; ayrıca HK101, NSU tarafından sivil bir versiyonda arazi aracı olarak satılmaya devam etti. Savaş sonrası ilk model, 1949'da 2 zamanlı ve 4 zamanlı versiyonları bulunan NSU Fox idi . 1953'te NSU Max, pistonlu çubuklarla tahrik edilen benzersiz bir üstten kam tahrikli 250 cc'lik bir motosiklet izledi. Tüm bu yeni modeller, yenilikçi bir monokok preslenmiş çelik çerçeveye ve merkezi bir arka süspansiyon ünitesine sahipti. Başarı öyküsünün arkasındaki baş mühendis Albert Roder , 1955 yılında NSU'nun dünyanın en büyük motosiklet üreticisi olmasını mümkün kıldı . NSU ayrıca hız için dört dünya rekoruna sahiptir : 1951, 1953, 1954 ve 1955. Ağustos 1956'da , Utah Bonneville Salt Flats'teki Wilhelm Herz, motosikleti saatte 322 km'den daha hızlı süren ilk adam oldu. .

1957'de NSU , iki katına çıkarılmış NSU Max motoruna, 600 cc (37 cu inç) ve 20 hp (15 kW) hava soğutmalı iki silindirli bir motora sahip küçük bir araba olan yeni Prinz (Prince) ile otomobil pazarına yeniden girdi. ). Motosiklet üretimi 1968 yılına kadar devam etti. NSU'nun son üretim motosikleti Quick 50 idi .

1964'te NSU, dünyanın ilk Wankel motorlu arabasını sundu : Wankelspider . Projenin geliştirilmesinde NSU , 129 hp (96 kW) 995 cc (60.7 cu inç) 2 rotorlu Sport Prinz'i inşa etti . Aynı yıl Prinz 1000 ve TT ve TT/S gibi türevleri izledi. Typ 110 (daha sonra 1200SC olarak anılacaktır) 1965 yılında daha geniş gövde tasarımına sahip bir aile arabası olarak piyasaya sürüldü. Geleneksel dört zamanlı bir motora sahip son NSU arabalarının ortak noktası hava soğutmalı OHC dört silindirli motordu. Araba İngiltere'de "NSU TYP 110" olarak pazarlandı ve önemli bir araba aksesuarları tedarikçisi olan Karobes , bu araba için özel olarak bir baş desteği sağladı: " Vidasız takılabilen ve öne doğru ayarlanabilen yeni bir tane. ve geriye doğru."

Yine 1964'te NSU , Comotor yan kuruluşu aracılığıyla Wankel motorunu geliştirmek için Citroën ile ortaklık kurdu ve bu da 1973'te başarısız olan Citroën GS Birotor üretim arabasıyla sonuçlandı .

1967'de aynı 2 rotorlu 115 hp (86 kW) versiyona sahip dört kapılı NSU Ro 80 halka sunuldu. 1.200 kg (2.600 lb) gelen bir vardı Cı _d 0.36, disk fren , bağımsız süspansiyon ile ve ön tekerlek sürücü Fichtel ve Sachs Saxomatic üç vitesli şanzıman . Sürücüler performansını beğenirken, kısa süre sonra "1967 yılının otomobili" gibi birçok tasarım ödülü kazandı. Neredeyse dünyanın tüm büyük motor üreticileri, önemli bir istisna olan BMW hariç, döner motoru geliştirmek ve üretmek için NSU'dan lisans satın aldı .

Halkın beğenisine rağmen, Ro 80'in satışları hayal kırıklığı yarattı. Şanzıman şikayetler aldı ve motor düşük kilometrede bile sayısız arıza yaşadı. Mazda dışındaki rakip otomobil üreticileri, Wankel teknolojisini geliştirme ve pazarlamada liderlik yapmaktan geri kaldılar ve bu telif anlaşmalarıyla ilişkili beklenen gelir gerçekleşmedi.

Volkswagen Grubu'nun devralınması

Döner motorun geliştirilmesi, küçük şirket için çok maliyetli oldu. Motor rotorunun uç contalarıyla ilgili sorunlar, markanın tüketiciler arasındaki itibarını önemli ölçüde zedeledi. 1969'da şirket, Volkswagen'in beş yıl önce satın aldığı Audi markasının sahipleri olan Auto Union ile NSU'yu birleştiren Volkswagenwerk AG tarafından devralındı. Yeni şirket Audi NSU Auto Union AG olarak adlandırıldı ve gelecekteki tüm üretimlerde Audi amblemini taşıyacak şekilde NSU markasının etkin sonunu temsil ediyordu (ancak Auto Union'ın birbirine bağlı dört çemberini koruyordu). Yeni biçerdöverin yönetimi başlangıçta Neckarsulm fabrikasına dayanıyordu, ancak küçük arkadan motorlu NSU modelleri (Prinz 4, 1000, 1200) 1973'te kullanımdan kaldırıldığında, Ro 80 hala NSU'yu taşıyan üretimdeki son otomobildi. rozet. Audi, son Ro 80'in satıldığı Nisan 1977'den sonra bir daha NSU markasını kullanmadı. 1985 yılında şirketin adı Audi AG olarak kısaltıldı ve yönetim Audi'nin Ingolstadt'taki genel merkezine geri taşındı .

Ro 80'in üretimi Neckarsulm fabrikasında devam ederken, 100 ve 200 gibi daha büyük Audi modellerinin üretimine başlandı. Porsche 924 ve daha sonra Porsche 944 de Neckarsulm'daki monte edilmiştir. Bu modeller, Porsche ve VW'nin ortak girişim projeleriydi , ancak Porsche'nin 924 ve 944'ü inşa etmek için dahili kapasitesi yoktu. Şu anda Neckarsulm, Audi'nin A6 , A8 ve R8 gibi üst düzey araçlarının üretim tesisidir . Aynı zamanda Audi'nin alüminyumdan yapılmış uzay çerçeve gövdelerinin tasarlandığı ve üretildiği "Aluminium- und Leichtbauzentrum" un da evidir.

NSU bugün öncelikle döner " Wankel motorları " ile satılık araba üreten ilk lisans sahibi ve sadece dört otomobil şirketinden biri olarak hatırlanıyor . NSU, ​​iç rotorlu modern Wankel motorunun prensibini icat etti. NSU Ro 80 sonra ikinci seri üretilen iki rotorlu Wankel-enerjili bir araç olduğunu Mazda Cosmo . 1967'de NSU ve Citroën , Citroën ve diğer otomobil üreticileri için motorlar üretmek üzere ortak bir şirket olan Comotor'u kurdu . Norton , Wankel motorlarını kullanarak motosikletler yaptı. AvtoVaz (Lada), 1980'lerin başında tek ve çift rotorlu Wankel motorlu arabalar üretti. Sadece Mazda , Wankel motorunu geliştirmeye devam etti ve Wankel motoruyla birkaç araba daha yaptı . NSU, ​​son arabasını tanınabilir bir şekilde geleneksel bir düzende geliştirdi (ön motor önden çekişli, su soğutmalı) - bu NSU K70'di, Volkswagen bunu ilk su soğutmalı önden motorlu arabası VW K70 olarak benimsedi. İlk VW Golf arabaları, neredeyse aynı olan NSU K70 motorunu kullandı. Sonraki VW modelleri, Auto-Union tasarımlarından türeyen NSU modelleriyle hiçbir köken paylaşmadı.

Çim biçme makinesi motoru

1970'lerin başında, NSU, çim biçme makinesi güç ünitesi olarak kullanılmak üzere dikey krank mili küçük bir motor üretti .

NSU Müzesi

Neckarsulm'daki bir müze olan Deutsches Zweirad- und NSU-Müzesi , sergilenen NSU'nun birçok ürününe sahiptir.

Önemli biniciler

Mike Hailwood üzerinde 1958 yılında yarışan Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton ve 1958 yılında 5. dünya şampiyonluğu 250cc (NSU) 4. oldu John Surtees 1955 sezonunda girdi. O yıl, Almanya ve Ulster'da 350cc'de bir Norton üzerinde ilk podyumlarını kazandı . Ayrıca bir NSU'nun gidonlarında tek görünmesi için yarıştaki en iyi turu sürerken 250cc'de raundu kazandı. John Surtees, hem motosiklet yarışlarında hem de Formula 1'de dünyanın tek şampiyonu olmaya devam ediyor .

pilotlar:

• Hermann Paul Müller ( 21 Kasım 1909, Bielefeld'de doğdu - 30 Aralık 1975'te Ingolstadt'ta öldü ) bir Alman sepet, motosiklet ve yarış arabası sürücüsüydü.
• Hans Baltisberger (16 Eylül 1924 - 26 Ağustos 1956 doğumlu) bir Alman profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Florian Camathias (23 Mart 1924 - 10 Ekim 1965), İsviçreli profesyonel Grand Prix motosiklet ve sepet yarışçısıydı.
• Louis Meznarie (14 Ocak 1930), eski bir Fransız motor hazırlama uzmanı ve 24 Hours of Le Mans'a katılan bir takım sahibidir .
• Rupert Hollaus (4 Eylül 1931, Traisen - 11 Eylül 1954), NSU fabrika yarış takımı için yarışan Avusturya Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Rudi Thalhammer (1 Şubat 1935 doğumlu) Avusturya'dan eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Georg Braun (içinde Eylül 1918 2 doğumlu Hechingen , Hohenzollern İl ) bir Alman Grand Prix motosiklet yol yarışçısı oldu.
• Helmut Hallmeier (1933 - 26 Haziran 1976), Almanya'dan eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Geoff Duke ( St Helens , Lancashire , 29 Mart 1923 - Man, 1 Mayıs 2015) İngiltere'den bir motosiklet yarışçısıydı.
• Bill Lomas (1928-2007), eski bir İngiliz Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Reg Armstrong (1 Eylül 1928 - Kasım 1979), İrlandalı profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Umberto Masetti (4 Mayıs 1926 - 28 Mayıs 2006), iki kez Dünya Şampiyonu olan İtalyan bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Sammy Miller , MBE (11 Kasım 1933'te Belfast , Kuzey İrlanda'da doğdu ) hem yol yarışlarında hem de denemelerde şampiyonluk kazanan bir motosiklet yarışçısı. 2009 Yeni Yıl Onur Ödülleri'nde MBE ile ödüllendirildi.
• Tommy Robb , (14 Ekim 1934 doğumlu) Kuzey İrlandalı eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıdır.
• Bob Brown (9 Mayıs 1930, Sidney - 23 Temmuz 1960, Solituderennen) Avustralyalı profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Arthur Wheeler (5 Ağustos 1916 - 16 Haziran 2001), İngiliz profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
• Horst Kassner , Almanya'dan eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.

NSU arabaları

NSU- (ve NSU-Boru-) Arabaları 1905–1918

İlk NSU arabaları, ilk kez 1905'te üretilen tek silindirli 3 tekerlekli Sulmobil'di. Aynı zamanda NSU, Belçikalı Pipe firmasının lisansı altında NSU-Pipe 34 PS ve NSU-Pipe 50 PS'yi üretti . Bunu iki Pipe modeli ve bir dizi NSU'ya özgü 3 ve 4 tekerlekli modeller takip edecekti.

NSU-Cars (Pipe'dan lisanslı) 1905–1910 Kaynak:

Tip	Motor (tümü FourStroke)	Motor boyutu, cm³	maks. Power PS	Motor devrinde (rpm)	yıllar	Resim
NSU-Boru 34 PS  [ de ]	4-Silindir	3768	34	-	1905–1906	-
NSU-Boru 50 PS	4-Silindir	8290	50	-	1905–1906	-
NSU-Boru 15/24 PS	4-Silindir	3768	24	1650	1906–1910	-
NSU-Boru 25/40 PS	6-Silindir	6494	40	1100	1908–1909	-

NSU-Cars 1905–1918 Kaynak:

Tip	Motor (tümü FourStroke)	Motor boyutu, cm³	maks. PS'deki güç	Motor devrinde (rpm)	yıllar	Resim
NSU Sulmobil Tip II/IV	1-Silindir	451	3,5	-	1905–1909	-
NSU Sulmobil Tip III	2-Silindir	795	5,5	-	1909	-
NSU 6/8 PS	1-Silindir	451	8	-	1906	-
NSU 6/10 PS	4-Silindir	1420	12	1650	1906–1907	-
NSU 6/12 PS	4-Silindir	1540	13	1500	1907–1909	-
NSU 6/14 PS	4-Silindir	1560	14	1650	1910–1911	-
NSU 6/18 PS	4-Silindir	1560	18	1800	1911–1914	-
NSU 10/20 PS	4-Silindir	2608	20	1400	1907–1910	-
NSU 10/22 PS	4-Silindir	2608	22	1400	1910–1911	-
NSU 10/30 PS	4-Silindir	2608	30	1600	1911–1916	-
NSU 5/10 PS	2-Silindir	1105	10	1400	1910	-
NSU 5/11 PS	2-Silindir	1105	11	1400	1911–1913	-
NSU 5/10 PS	4-Silindir	1132	10	1600	1910–1911	-
NSU 5/11 PS	4-Silindir	1132	11	1600	1911–1913	-
NSU 8/15 PS	4-Silindir	1750	16	1500	1907–1910	-
NSU 9/18 PS	4-Silindir	2208	18	1400	1910–1911	-
NSU 9/22 PS	4-Silindir	2208	22	1400	1911–1912	-
NSU 9/27 PS	4-Silindir	2208	27	1400	1911–1912	-
NSU 8/24 PS	4-Silindir	2110	24	1800	1911–1918	-
NSU 13/40 PS	4-Silindir	3397–3768	40	1800	1911–1912	-
NSU 13/35 PS	4-Silindir	3397	35-40	1700	1912–1914	-
NSU 5/12 PS	4-Silindir	1132	12	1600	1913–1914	-
NSU 5/15 PS	4-Silindir	1232	15	1800	1914–1918	-
NSU 1¼-Tonner	4-Silindir	3397	35	1800	1914–1918	-
NSU 2½-Tonner	4-Silindir	3380	42	1700	1914–1926	-

NSU Arabaları 1919–1931

Kaynak:

Tip	Motor (tümü FourStroke)	Motor boyutu, cm³	maks. PS'deki güç	Motor devrinde (rpm)	yıllar	Resim
NSU 8/24 PS	4-Silindir	2110	30	2100	1921–1925	-
NSU 14/40 PS	4-Silindir	3606	54	2000	1921–1925	-
NSU 5/15 PS	4-Silindir	1231	21	2100	1921–1925	-
NSU 8/32 PS Lieferwagen (Teslimat kamyonu)	4-Silindir	2088	32	2200	1925–1927	-
NSU 5/25 PS	4-Silindir	1307	25	2900	1925–1928	-
NSU 8/40 PS	4-Silindir	2088	40	2800	1925–1927	-
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) (Supercharger yarış arabası)	4-Silindir	1232	40-50	4000	1923–1925	-
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) (Supercharger yarış arabası)	6-Silindir	1482	60	3800	1925–1926	-
NSU 6/30 PS	6-Silindir	1567	30	3000	1928	-
NSU 7/34 PS	6-Silindir	1781	34	3200	1928–1931	-

NSU Araba Modelleri Savaş Sonrası

NSU aşağıdaki savaş sonrası arabaları üretti:

• Prinz I, II ve III I, II, 30 ve III (1957–1962)
• Spor Prinz (1959–1967)
• Prinz 4 , 4L (1961–1972)
• Prinz 1000 , NSU 1000 (1964–1972)
• NSU 1000 TT , NSU TT, NSU TTS (1965–1972)
• NSU Tip 110 (1965–1967)
• NSU 1200 (1967–1972)
• NSU Örümcek (1964–1967)
• NSU Ro 80 (1967–1977)
• NSU K70, VW/Audi'nin Volkswagen K70 olarak devralınmasından sonra üretildi (1970–1975)

Yurtdışında yapılan lisanslı modeller

NSU Prinz de lisans altında, (Autoar tarafından) (Pretis tarafından) Yugoslavya, Arjantin ve Mısır'da inşa edilmiştir.

Uruguay'da Prinz 4 , Nordex SA tarafından inşa edildi ve yeni bir model olan P6, NSU modelinin motorunu ve mekaniğini, Carlos Sotomayor tarafından tamamen yeniden tasarlanan ayrı bir gövdeyle birleştirdi. 1970'den itibaren P10, NSU P6'nın halefi modeli olarak üretildi. Bu, NSU Prince 1000'in daha büyük motoruna ve 21 cm uzatılmış dingil mesafesine sahipti.

NSU motosikletleri

• 

  Neckarsulm 1,25 HP 1908

• 

  NSU 3 PS 1911

• 

  NSU 1913

• 

  1917 Heeresmodell (Ordu) PS 5/5, 495cc

• 

  NSU Fox (1952)

• 

  NSU Lüks (1952)

• 

  NSU Quickly 50 cc T/S MOPED (1953)

• 

  NSU Rennmax GP 250 OHC İKİZ (1953)

• 

  NSU Rennfox GP 125 OHC İKİZ (1954)

• 

  NSU Rennmax GP 250 OHC İKİZ (1954)

• 

  NSU Superlux 250 cc T/S TEK (1955)

• 

  NSU Sportmax GP 250 OHC TEK (1956)

• 

  Sepet (Almanya, 2002)

• 

  NSU 1000

• 

  NSU 500

• 

  NSU 2000

• 

  İlk D

• 

  Ön panel

İlk "Neckarsulmer Motorrad" motosikleti, 1901'de, ağır hizmet tipi bir bisiklet çerçevesinin alt tarafına kenetlenmiş, pil/bobin ateşlemeli bir İsviçre 1 3/4 hp Zedel tek silindirli AIV (otomatik giriş valfi) motoru kullanılarak üretildi . NSU üretimi), karter pedal kolunun biraz altında ve önünde olacak şekilde. 1905'ten itibaren Avrupa, Birleşik Krallık ve ABD'deki etkinliklerde özel yarış motosikletleri seferber edildi. 1907'de İngiliz yönetici Martin Geiger, Man Adası TT'nin açılışında bir NSU'ya binerek beşinci oldu. NSU , 1950'lerde Isle of Man TT yarışlarında çeşitli başarılar elde etti . 1908'de bir NSU v-twin, ertesi yıl geliştirilmiş bir makineyle geri dönen Eugene Gaestral'ın bindiği arabalar ve motosikletler için Ormonde-Daytona sahil hız rekoru yarışlarında yer aldı.

1930'larda ve 1950'lerin ortalarında, NSU, en yüksek yılında (1955) 350.000 makine üreterek dünyanın en büyük motosiklet üreticisiydi. NSU hız için dört dünya rekoruna sahiptir: 1951, 1953, 1954 ve 1955. 1956'da NSU, Dünya Kara Hız Rekorlarını kırmak için Bonneville, Utah'a farklı motor kapasitelerine sahip altı motosikletten oluşan bir ekip getirdi. Wilhelm Herz'in 500cc'lik süper şarjlı DOHC çift silindirli Rennsport motoruna sahip tamamen modern bir motosiklet olan Delphin III'ü kullanmasıyla, tüm kategorilerde başarı elde ettiler ve en önemlisi mutlak motosiklet hız rekorunu 211 mil/ saat'e çıkardılar. Bu makine hala Almanya Stuttgart'taki Audi Müzesi'nde bulunmaktadır .

NSU Hızla en popüler oldu motosiklet zamanının. 1953 ve 1966 yılları arasında 1.000.000'den fazla örnekte üretildi ve bugün hala tüm dünyada bulunabilir, çünkü %60'tan fazlası ihraç edilmiştir.

NSU bisikletleri

Bisiklet üretimi 1900'de başladı ve 1960'ların başına kadar devam etti.

NSU askeri araçları

NSU, Kettenkrad yarı paletli motosikletinin (1940–1949) başlıca üreticisiydi . 2, Almanya'nın Neckarsulm kentinde NSU Motorenwerke AG tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Haziran 1939'da tasarlanmış ve patenti alınmış, ilk kez 1941'de Sovyetler Birliği Barbarossa Harekatı'nın işgali sırasında kullanılmıştır .

Ayrıca bakınız

• Alman şirketlerinin listesi
• Alman arabalarının listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• de:Deutsches Zweirad- und NSU-Müzesi [1]
• Almanca ve İngilizce NSU Prinz
• İsrail'de restore edilen NSU Sport Prinz
• Belge ve NSU Motorenwerke hakkında kupürleri de 20th Century Basın Arşivleri arasında ZBW