Tyrrell 019 - Tyrrell 019

Tyrrell 019

Kategori	Formula 1
Yapıcı	Tyrrell Yarış Organizasyonu
Tasarımcı (lar)	Harvey Postlethwaite (Teknik Direktör) Jean-Claude Migeot (Baş Tasarımcı)
Selef	Tyrrell 018
Halef	Tyrrell 020
Teknik özellikler
Şasi	Karbon fiber monokok
Süspansiyon (ön)	Amortisörler üzerinde çift ​​salıncaklı , itme çubuklu tahrikli helezon yaylar
Süspansiyon (arka)	Amortisörler üzerinde çift ​​salıncaklı , itme çubuklu tahrikli helezon yaylar
Motor	Ford DFR , 3,493 cc (213,2 cu inç), 90 ° V8 , NA , orta motor , uzunlamasına monte edilmiş
Aktarma	Tyrrell / Hewland 6 ileri kılavuzu
Yakıt	Elf
Lastikler	Pirelli
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılar	Tyrrell Yarış Organizasyonu
Önemli sürücüler	3. Satoru Nakajima 4. Jean Alesi
Çıkış	1990 San Marino Grand Prix
Irklar Galibiyet Polonyalılar F. turlar 14 0 0 0

Tyrrell 019 1990 oldu Formula yarış arabası tarafından yönetilen bir ekip tarafından tasarlanan, Harvey Postlethwaite ve yaptırdığı Tyrrell'in . Bu, Postlethwaite'in Tyrrell 018 için yaptığı ilk tasarımın bir evrimiydi .

019, yükseltilmiş bir burun konisine sahip olmasıyla Formula 1 tasarımının evriminde önemli bir noktaya işaret ediyordu. Formula 1 yarışlarında ilk kez böyle bir fikir denendi ve o zamandan beri aerodinamik tasarım için şablon oluşturdu. Araba, 1990 Formula 1 sezonuna iki yarışla tanıtıldı ve ilk çıkışında Jean Alesi'nin elinde bir puan aldı . Bu tür bir burun konisi yavaş yavaş diğer takımlar tarafından benimsenmiş ve 1996'da Formula 1'de gerçek tasarım haline gelmiştir . Araba, Cosworth DFV'nin soyundan gelen Ford DFR V8 motorundan güç alıyordu .

Dizayn

Kazuki Nakajima onun gösteriyor babası az 019 2018 Japonya Grand Prix .

018, 1989'da mütevazı bir şekilde başarılı bir sezon geçirmesine rağmen, Harvey Postlethwaite defne üzerinde durmadı. Postlethwaite, Hesketh , Wolf ve Ferrari için daha önce yarış kazanan otomobiller yapan deneyimli bir F1 mühendisiydi ve bu yüzden kendi tasarımının eksikliklerini fark etmek için iyi bir konuma sahipti. 018'i temel alan Postlethwaite ve Tyrrell Baş Tasarımcısı Jean-Claude Migeot , şasinin aerodinamik verimliliğini artırmaya karar verdi. Özellikle bir alan dikkatlerini çekti: gövde altı hava akımı. Gerçek olsa zemin etkisi tasarımları 1980'lerde yasaklanmıştı, bir yassı bağlama çağdaş uygulama büyük bir arka ile undertray şasi difüzör birçok otomobil hala önemli bir bölümü üretilmiş anlamına geliyordu downforce bir alçak basınç hava kütlesi ve alt kısımda oluşturulmasına kadar araba. Postlethwaite ve Migeot'un farkına vardığı şey, bu düşük basınç üreten sistemin verimliliğinin, arabanın ön ucundaki alçak burun konumu tarafından ciddi şekilde tehlikeye atıldığıydı. Bu alçak burun konileri, havayı arabaların üst gövdesi etrafında yanlara ve yukarıya doğru etkili bir şekilde yönlendirdi ve arabanın altından geçen hava hacmini azalttı. Bununla birlikte, düşük basınçların oluşması, üzerinden ve etrafından geçene göre, arabanın düz tabanının altından geçen havanın hızını artırmaya dayanır. Basit bir ifadeyle, bir arabanın altına ne kadar çok hava çekilebilirse, havanın o kadar hızlı hareket etmesi gerekir ve hava ne kadar hızlı hareket ederse, basınç o kadar düşük olur. Postlethwaite ve ekibi arabanın burun konisini kaldırarak arabanın altından geçebilen hava hacmini artırdı. Tersine, ön kanat kanatçıklarının verimliliği yere yaklaştıkça artar. Bu çelişkili gereksinimler, 019'un kendine özgü ters V, özşekilsiz ön profilinin tasarımına yol açtı .

Araba, yaklaşık 620 bhp (462 kW; 629 PS) geliştiren 3,5 litrelik Cosworth DFR V8 motorunu kullandı. Motorlar , Hart Racing Engines tarafından Tyrrell için ayarlandı .

Müsabaka geçmişi

Pratikte otomobil, teknolojik ilerlemede olduğu gibi sonuçlar açısından aynı etkiyi yaratmadı. Alesi, San Marino'daki ilk yarışında güçlü bir yedinciliğe hak kazanıp altıncı sırada bitirmek için puan almasına ve ardından hem kalifiye hem de Monako'da ikinci sırada bitirmesine rağmen , sezonun geri kalanı sadece iki puanla sonuçlandı. Bununla birlikte, diğer takımlar ilkeyi denedikçe, Formula 1 arabalarının yüksek burun konisine sahip olması hızla norm haline geldi. Gerçekten başarılı olan son düşük burun tasarımı, Tyrrell'in ortaya çıkmasından sadece dört yıl sonra inşa edilen Williams FW16 idi . Bu arabadan sonra, tüm Formula 1 Şampiyonası kazanan şasiler Tyrrell'in liderliğini takip etti.

Tyrrell 019, 1990 sezonunun sonunda Postlethwaite'in yüksek burun prensibinin bir başka evrimi olan Tyrrell 020 ile değiştirildi .

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar )

^† Tyrrell 018 ile atılan yedi sayı .

Notlar

Referanslar

• Frankel, A. & Brundle, M. 2000. Formula 1'in 50 Yılı . Motor Sporları . LXXVI / 7 (Temmuz 2000), 24-37
• "Burun konisi" . F1Technical.net . Erişim tarihi: 2007-08-04 .
• "Tyrrell 019" . Ultimatecarpage.com . Erişim tarihi: 2007-08-04 .