Jet gücünün zaman çizelgesi - Timeline of jet power

Bu makale, hava soluyan (kanal) jet motorunun gelişim tarihindeki önemli gelişmeleri özetlemektedir . En yaygın tip olan gaz türbini ile çalışan jet motoru kesinlikle 20. yüzyılın bir icadı olmasına rağmen, bu buluşa yol açan teori ve teknolojideki ihtiyaç duyulan ilerlemelerin çoğu bu zamandan çok önce yapıldı.

Jet motoru açıkça zamanı gelmiş bir fikirdi. Frank Whittle ilk patentini 1930'da verdi. 1930'ların sonunda, üçü Almanya'da, ikisi Birleşik Krallık'ta ve biri Macaristan'da olmak üzere altı takım geliştirme peşindeydi. 1942'ye kadar yarım düzine İngiliz şirketi, Birleşik Devletler'de İngiliz teknolojisine dayanan üç şirket ve Sovyetler Birliği ve Japonya'da sırasıyla İngiliz ve Alman tasarımlarına dayanan ilk çabalar onlara katıldı . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bir süre İngiliz tasarımları egemen oldu, ancak 1950'lerde, özellikle devasa silah satın alma programıyla ABD'de birçok rakip vardı.

tarih öncesi zamanlar

Ordovis dönemi: bilinen ilk kafadanbacaklılar : doğal bir yerleşik pistonlu hidrojet ile yüzerler .

Eski Çağlar

MS 1. yüzyıl: İskenderiye Kahramanı tarafından tanımlanan Aeolipile - bir yatak üzerinde buhar jeti/roket motoru

Liderlik (1791-1929)

1791: John Barber , Hareket Üretme ve Metalurjik İşlemleri Kolaylaştırma Amaçlarıyla Yükselen Yanıcı Havaya Yönelik Bir Yöntem için 1833 numaralı İngiliz patentini aldı . İçinde bir türbini anlatıyor.
1884: Charles Algernon Parsons buhar türbininin patentini aldı . Patent başvurusunda, türbinin bir kompresör görevi görmesi için "ters yönde" çalıştırılabileceğini belirtiyor . Bir fırına hava beslemek için bir kompresör ve kompresörü çalıştırmak için güç elde etmek için bir türbin kullanılmasını önerir. Fabrika kullanımı için tasarlanmış olmasına rağmen, gaz türbinini açıkça tanımlıyor.
1887: Gustaf de Laval , küçük buhar türbinlerinin nozul tasarımını tanıttı.
1900: Sanford Alexander Moss , turbo kompresörler hakkında bir makale yayınladı . 1903'te bir test yatağı örneği oluşturur ve çalıştırır.
1903: Ægidius Elling , kendi gücüyle çalışan bir santrifüj kompresör kullanarak bir gaz türbini inşa etti. Çoğu tanıma göre, bu çalışan ilk gaz türbinidir.
1903-1906: Fransa'daki Armengaud ve Lemale ekibi, eksiksiz bir gaz türbini motoru inşa etti. Tek bir türbin tarafından tahrik edilen üç ayrı kompresör kullanır. Türbin sıcaklıkları üzerindeki sınırlar, yalnızca 3:1 sıkıştırma oranına izin verir ve türbin, Parsons benzeri bir "fan"a değil, Pelton çarkı benzeri bir düzenlemeye dayanır . Motor o kadar verimsiz ki, yaklaşık %3 termal verimlilikte , iş yarıda kalıyor.
1908: Hans Holzwarth , Otto çevrimine dayanan bir "patlayıcı çevrim" gaz türbini üzerinde kapsamlı bir araştırma üzerinde çalışmaya başladı . Bu tasarım yakıtı sabit bir hacimde yakar ve biraz daha verimlidir. 1927 yılına gelindiğinde, iş bittiğinde yaklaşık %13 ısıl verime ulaşmıştır.
1908: René Lorin , ramjet motoru için bir tasarımın patentini aldı .
1909: Marconnt oluşturma, bir rezonant sıkıştırma odacığı kullanılarak Lorin tasarımının düzenlenmesini önermektedir pulse jet motoru .
1910: Rumen mucit Henri Coandă , Paris'teki Uluslararası Havacılık Salonunda sergilediği Coandă- 1910'u inşa etti . Tahrik için pervane yerine kanallı bir fan kullanır. Yıllar sonra, kanalda yakıt yaktığını ve dolayısıyla bir motorjet olduğunu iddia etti , ancak tarihçiler bu iddiayı ve uçağın çarpmadan ve yanmadan önce Aralık 1910'da uçtuğunu iddia ediyor.
1916: Auguste Rateau , turboşarjın ilk örneği olan yüksek irtifa performansını iyileştirmek için egzozla çalışan kompresörlerin kullanılmasını önerir .
1917: Sanford Alexander Moss üzerinde çalışmaya başlar turbo de General Electric bu teknolojinin dünya lideri olmayı devam ediyor.
1917: James Stocker Harris, kayınbiraderi Robert Alexander Raveau Bolton adına bir "Motor Jet" tasarımının patentini aldı.
1920: WJ Stern, Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne uçaklarda türbin motoru için bir gelecek olmadığını bildirdi. Argümanını mevcut kompresör tasarımlarının son derece düşük verimliliğine dayandırıyor. Stern'in makalesi o kadar inandırıcı ki, gaz türbini motorlarına hiçbir yerde çok az resmi ilgi var, ancak bu uzun sürmez.
1921: Maxime Guillaume eksenel akışlı türbin motorunun patentini aldı . Hem kompresörde hem de türbinde çok büyük tek bir yanma odası ile birlikte çoklu aşamalar kullanır . Görünüşte farklı olmasına rağmen, tasarım gelecekte çalışmakta olan jet motorlarına önemli ölçüde benzer.
1923: Birleşik Devletler Ulusal Standartlar Bürosu'ndan Edgar Buckingham , jetler hakkında WJ Stern ile aynı sonuca varan, türbin motorunun yeterince verimli olmadığı sonucuna varan bir rapor yayınladı. Özellikle bir jetin bir pistonlu motordan beş kat daha fazla yakıt kullanacağını belirtiyor. [1]
1925: Wilhelm Pape, sabit hacimli bir motor tasarımının patentini aldı.
1926: Alan Arnold Griffith , jet motorlarına olan düşük güveni değiştirerek çığır açan Aerodinamik Türbin Tasarımı Teorisi'ni yayınladı . İçinde, mevcut kompresörlerin "uçan durduğunu" ve kanatları düz bir profilden bir kanat profiline yeniden tasarlayarak büyük iyileştirmeler yapılabileceğini , pratik bir motorun kesinlikle mümkün olduğunu matematiksel olarak göstermeye devam ederek ve bir motorun nasıl inşa edileceğini göstererek büyük iyileştirmeler yapılabileceğini gösteriyor. turboprop .
1927: Aurel Stodola "Buhar ve Gaz Türbinleri"ni yayınladı - ABD'deki jet tahrik mühendisleri için temel referans.
1927: Griffith'in kanat tasarımına dayanan test edilmiş bir tek şaftlı turbo kompresör, Kraliyet Uçak Kuruluşunda test edildi . Anne olarak bilinen testler başarılıdır ve Betty olarak bilinen eksiksiz bir kompresör-türbin tertibatı inşa etmek için planlar yapılır .
1929: Frank Whittle'ın gelecekteki uçak tasarımı konusundaki tezi yayınlandı. İçinde yüksek hızlı uçuş ihtiyaçları ve pervane verimliliği sorununa tek makul çözüm olarak turbojetlerin kullanımı hakkında konuşuyor.
1929: Boris Stechkin , sıkıştırılabilir akışkan teorisine dayanan ilk süpersonik ramjet teorisini yayınladı.

İlk turbojet motorları (1930–38)

1930: Whittle, Hava Bakanlığı'na eksiksiz bir jet motoru tasarımı sunar . Bunlar kağıt geçmesi Alan Griffith de Kraliyet Hava Aracı Kuruluş yaptığı tasarımın düşük verimlilik belirterek ve bir Whittle kullanması belirten fikri matematiksel hata işaret, uygulanamaz olduğunu söylüyor, santrifüj kompresör uçakları için yaptığı öneri işe yaramaz hale getirecektir uygulamalar.
1930: Whittle, Hava Bakanlığı'nın onun kavramlarıyla ilgilenmediğine ve bunun sır vermeye bile değmediğini düşündüklerine dair resmi bir bildirim alır . Yıkıldı, ancak Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki arkadaşları onu yine de fikri patenti almaya ikna ediyor . Bunun büyük bir şans olduğu ortaya çıkıyor, çünkü Hava Bakanlığı fikri gizli tutsaydı, konseptin haklarının resmi sahibi olacaklardı. Whittle, patentinde bahislerini akıllıca koruyor ve iki eksenel kompresör aşamasına ve bir santrifüjlü bir motoru tanımlıyor, böylece her iki yolu da önceden tahmin ediyor.
1930: Schmidt, Almanya'da bir puls jet motorunun patentini aldı.
1931: Secondo Campini , motorjet motorunu bir termojet olarak adlandırarak patentini aldı. (Motorjet, kompresörün türbin yerine bir pistonlu motorla çalıştırıldığı, hibrit jet motorunun ham bir şeklidir.)
1933: Hans von Ohain , Göttingen Üniversitesi'nde , türbin ve kompresör olarak bir santrifüj "fan" kullanması dışında Frank Whittle'ınkine benzer bir motoru açıklayan tezini yazdı . Bu tasarım bir çıkmaz sokaktır; hiçbir "santrifüj türbin" jet motoru yapılmayacak.
1933: Yuri Pobedonostsev ve Igor Merkulov, hidrojenle çalışan GIRD-04 ramjet motorunu test ediyor. Jet tahrikli bir nesnenin ilk süpersonik uçuşu, o yıl sonra topçu fırlatılan ramjetlerle gerçekleştirildi.
1934: von Ohain , Hahn'ın garajında kendi motor tasarımının bir prototipini yapması için yerel bir tamirci olan Max Hahn'ı tuttu.
1934: Secondo Campini , "termojet" motorunu temel alan Campini Caproni CC.2 üzerinde çalışmaya başladı .
1935: Whittle, 5 sterlinlik yenileme ücretini ödeyemediğini fark ettikten sonra patentinin sona ermesine izin verdi. Kısa bir süre sonra, eski RAF memurları Rolf Dudley-Williams ve James Collingwood Tinling , tasarımını geliştirmek için bir şirket kurma önerisiyle ona yaklaştı ve Power Jets , Ltd kuruldu.
1936: von Ohain, eski bir profesör tarafından Ernst Heinkel ile tanıştırılır . Heinkel mühendisleri tarafından saatlerce sorgulandıktan sonra, onun fikrinin gerçek olduğu sonucuna varırlar. Heinkel, von Ohain ve Hahn'ı işe alır ve onları Rostock bölgesindeki fabrikalarına kurar.
1936: Junkers , Herbert Wagner ve Adolf Müeller yönetiminde eksenel akışlı turboprop tasarımları üzerinde çalışmaya başladı .
1936: Junkers Motoren (Jumo) , eskiden ayrı şirketler olan Junkers ile birleştirildi .
1936: Marcus Hook , Pensilvanya'daki Sun Oil rafinerisine sabit bir gaz türbini kuruldu
1936: René Lorin'in tasarımını bağımsız olarak yeniden keşfeden Fransız mühendis René Leduc , dünyanın ilk çalışan ramjetini başarıyla sergiledi . Armée de l'Air siparişleri bir prototip uçak, Leduc 010 , daha sonra birkaç ay.
Nisan 1937: Whittle'ın deneysel santrifüj motoru, Rugby'deki İngiliz Thomson-Houston fabrikasında test edildi
Eylül 1937: Heinkel HeS 1 deneysel hidrojen yakıtlı santrifüj motor Hirth'te test edildi.
Eylül 1937: von Ohain'in Heinkel HeS 1'i benzinle çalışacak şekilde dönüştürüldü . Ernst Heinkel , uçuş kalitesinde bir motor ve bunu yerleştirmek için test edilmiş bir uçak geliştirmeye devam ediyor.
1937: Hayne Constant en Griffith'in ortağı RAE , görüşmelere başlar Büyükşehir-Vickers bir Griffith tarzı turboprop geliştirmek, (Metrovick), bir İngiliz ağır sanayi firması.
1937: Junkers'ta Wagner ve Müller, çalışmalarını saf bir jet olarak yeniden tasarlamaya karar verdiler.
1938: Metrovick, Constant ile çalışmaya başlamak için Hava Bakanlığı'ndan bir sözleşme aldı .
1938: György Jendrassik , kendi tasarımı olan bir turboprop motor üzerinde çalışmaya başladı.
Nisan 1938: Hans Mauch , RLM roket geliştirme ofisini devraldı . Ofisinin tüzüğünü genişletiyor ve Helmut Schelp altında devasa bir jet geliştirme projesine başlıyor . Mauch spurns HEINKEL ve Junkers sadece "dört büyük" motor şirketleri, konsantre, Daimler-Benz , BMW , Jumo ve Bramo . Mauch ve Schelp, önümüzdeki birkaç ay içinde dördünü de ziyaret eder ve onları jet konseptine ilgisiz bulurlar.
1938: BMW'de Hermann Östrich liderliğindeki küçük bir ekip, hızlı bir şekilde gerçek bir jet motoru tasarlamalarını isteyen basit bir termojet üretip uçurdu .
1938: Bir motor bekleyen Heinkel He 178 V1 jet test yatağı tamamlandı.
1938: Heinkel HeS 3 "uçuş kalitesi" motoru test edildi. Bu, gerçekten kullanılabilir ilk jet motorudur. Motor o yılın ilerleyen saatlerinde bir Heinkel He 118 ile uçar ve sonunda yalnızca jet gücüyle çalışan ilk uçak olur. Bu motor, birkaç ay sonra yanana kadar test edilir ve bir saniye uçuş için hazırlanır.
1938: Wagner'in eksenel akışlı motoru Junkers'ta test edildi .
1938: Messerschmitt , Waldemar Voight yönetiminde çift motorlu bir jet avcı uçağının ön tasarımına başladı . Bu çalışma Messerschmitt Me 262'ye dönüştü .

1939, Uçuş

Arkhip Mikhailovich Lyulka , Kharkov Havacılık Enstitüsü'nde erken turbofan motoru geliştiriyor.
İsviçre'nin Neuchâtel kentindeki yeni bir elektrik üretim tesisine sabit bir gaz türbini kuruldu .
2.200 beygir gücünde (1.600 kW) bir gaz türbini Asea Brown Boveri tarafından inşa edildi ve İsviçre'de deneysel bir trene güç sağlamak için kullanıldı .
BMW'nin Hermann Östrich liderliğindeki ekibi , eksenel akış tasarımını test ediyor.
Bramo , P.3301 ve P.3302 olmak üzere iki eksenel akış tasarımı üzerinde çalışmaya başlar . P.3301, Griffith'in tersine dönen tasarımlarına benzer, daha basit bir kompresör/stator sistemi kullanan P.3302.
Bramo, Östrich yönetimindeki kendi jet projesini terk eden ve onu Bramo'nun çabalarından sorumlu tutan BMW tarafından satın alındı .
Yaz: Jumo , Anselm Franz altında çalışmaya başlayan, eksenel akışlı bir motor geliştirmek için bir sözleşme aldı . Müller yarım takımla decamps Heinkel .
Frank Whittle 'ın çizim patenti onun motoru için Alman dergisinde yayınlanan Flugsport .

Heinkel He 178 , dünyanın tamamen turbojet gücüyle uçan ilk uçağı

Ağustos: İlk jet motorlu uçak olan Heinkel He 178 V1 , ilk kez HeS 3B ile uçuyor.
Eylül: Hava Bakanlığı'ndan bir ekip, Power Jets'i bir kez daha ziyaret etti, ancak bu sefer Frank Whittle , 20 dakikalık kesintisiz bir çalışma için tam güçte bir jet motorunu gösteriyor. Son derece etkilendiler, Whittle'a uçabilir bir tasarım geliştirmesi için hızlı bir şekilde sözleşmeler teklif edildi ve İngiltere'deki hemen hemen her motor şirketine üretim sözleşmeleri teklif edildi. Bu şirketler aynı zamanda kendi tasarım çabalarını oluşturarak, Power Jets için finansal ödül olasılığını azaltır.
Eylül: Hava Bakanlığı ayrıca Gloster ile Whittle'ın motorlarını test etmek için deneysel bir uçak gövdesi inşa etmesi için sözleşme yaptı , Gloster E.28/39
Whittle'ın başarılı tanıtımını duyduktan sonra Hayne Constant, egzoz itişinin pratik olduğunu fark etti. Metrovick'in çabaları, hızla bir turbojet tasarımı olan Metrovick F.2'ye dönüştürülür .
Kasım: Müller'in ekibi , şimdi Heinkel HeS 30 olarak bilinen Heinkel'deki eksenel akış tasarımı üzerinde çalışmaya yeniden başladı .
Fransız Rateau şirketinden René Anxionnaz , bypass içeren gelişmiş bir jet tasarımı için patent aldı .
Leist, Daimler-Benz'e katıldı ve gelişmiş bir ters dönen turbofan tasarımı olan Daimler-Benz DB 007 üzerinde çalışmaya başladı
A shakeup RLM 'nin motor bölümü yerleri Helmut Schelp mevcut tüm motor tasarımları için geliştirme sözleşmelerinde kontrolünde ve sonuçların. Tasarımlara aynı zamanda tutarlı isimler verildi, Heinkel HeS 8 109-001, HeS 30 -006, BMW'nin çabaları -002 ve -003 ve Jumo'nun -004 olması. Porsche'nin projesi -005 olur, ancak üzerinde çalışma asla başlamaz. DB -007 alır. 20'li yıllarda başlayan sayılar turboproplar için , 500 ve üzeri roketler için kaydedilir .

1940

CC.2, halka açık ilk jet uçağı.

Campini Caproni CC.2 ilk kez uçar. Uçuşlar yüksek oranda duyurulmuştu ve uzun yıllar boyunca İtalyanlar , jetle çalışan ilk uçağa sahip olmakla itibar kazandılar.
NACA (Ulusal Havacılık Danışma Komitesi) , yardımlı kalkışlar için bir CC.2 benzeri motorjet üzerinde çalışmaya başlar ve daha sonra buna dayalı bir uçak tasarlar. Bu çalışma, 1943'te turbojetlerin olgunlaşmaya başlaması ve roketlerin JATO veya jet destekli kalkış rolünü üstlenmesiyle sona erer .
von Ohain'in daha büyük Heinkel HeS 8 ( -001 ) motoru test edildi.
BMW'nin P.3302 (-003) eksenel akışlı motoru test edildi
Eylül: Heinkel He 280 ikiz jet avcı uçağının planör testi , HeS 8'in olgunlaşmasını beklerken başlar.
Eylül: Henry Tizard , İngilizlerin üzerinde çalıştığı ve ABD üretimi aradıkları ileri teknolojilerin çoğunu göstermek için Birleşik Devletler'i ziyaret eder ( Tizard Misyonu ). Diğer birçok detayın yanı sıra Tizard, ilk olarak jet motorları üzerindeki çalışmalarından bahseder.
Ekim: Rover , uçuş kalitesinde Power Jets W.1'i inşa etmek için seçildi. Barnoldswick'te kullanılmayan bir değirmende dükkân kurdular , ancak aynı zamanda Clitheroe'daki tamamen kendi mühendislerinden oluşan başka bir fabrikada da paralel bir çalışma kurdular . Frank Whittle öfkelenir.
Kasım: Junkers Jumo 004 eksenel akışlı motor test edildi.
Kasım: Gloster Aircraft Company'nin çift motorlu bir jet avcı uçağı önerisi kabul edildi ve Gloster Meteor oldu .
Aralık: Whittle'ın uçuş kalitesindeki W.1X'i ilk kez çalışır.
Lockheed Corporation üzerinde çalışmaya başlar L-1000 eksenel akışlı motor, ABD'nin ilk jet tasarımının.
Northrop üzerinde çalışmaya başlar T-37 Turbodyne , ABD'nin ilk turboprop tasarımı.
Sadece iki yıllık geliştirmeden sonra Jendrassik Cs-1 turboprop motor test edildi. 1.000 beygir gücü (750 kW) üretecek şekilde tasarlanan yanma sorunları, ilk çalıştığında bunu yalnızca 400 beygir gücü (300 kW) ile sınırlandırıyor. Benzer sorunlar erken Whittle tasarımlarını rahatsız etti, ancak endüstri hızla yardım sağladı. Görünüşe göre György Jendrassik , benzer bir yetenek havuzundan yararlanmak zorunda kaldı.

1941

E.28/39 ilk kez 1941'de uçuyor.

Şubat: Hava Bakanlığı 12 Gloster Meteor siparişi verdi .
Şubat: NACA , daha önceki benzer çabalardan habersiz bir ramjet olan "İtkili kanal motorunu" test etmeye başladı . Ramjetlerin çalışması için hareket etmesi gerektiğinden, NACA mühendisleri onu uzun bir kolun ucuna monte etmek ve döndürmek gibi basit bir adım atar.
Nisan: He 280, iki Heinkel HeS 8 ( -001 ) motoruyla ilk kez kendi gücüyle uçuyor . HeS 8'lerde güvenilirlik sorunları devam ediyor.
Mayıs: Gloster E.28/39 ilk kez uçuyor. Önümüzdeki birkaç hafta içinde, en yüksek hız çok geçmeden mevcut pervaneli uçakları geçecek.
Müller'in Heinkel HeS 30 (-006) eksenel akışlı motoru ilk kez çalışıyor.
General Electric , TG-100 / TG-31 / XT-31 serisine ve daha sonra J35'e giden bir turboprop motor geliştirmek için USAAF sözleşmesi aldı .
Jendrassik Cs-1 uçlarında çalışın. Çift motorlu bir ağır avcı uçağına güç vermesi amaçlanan fabrika, bunun yerine Messerschmitt Me 210 lisansı altında Daimler-Benz DB 605 motorları üretmek üzere seçildi .
Ekim: Bir Power Jets W.2B, ABD'de üretime başlamak üzere General Electric'e gönderildi. Sanford Alexander Moss , projeye yardımcı olması için emekliliğinden çekildi.
İsviçre türbini ile çalışan tren teste giriyor.

1942

Me 262, 1942'de ilk kez uçtu ve hizmete giren ilk jet motorlu savaş uçağı olmaya devam edecek.

Metrovick F.2 1,800 ila 2,000 lbf (8.9 kN) teslim testi derecesi verilir
Metrovick, F2/2'ye bir türbin ve pervaneler ekleyerek F2/2'ye göre fazladan 1.600 lbf (7.100 N) ile F.3'e (yüksek bir baypas tasarımı) yol açacak olan "itme güçlendirmesine" başlar.
BMW 002 üzerindeki çalışmalar çok karmaşık olduğu için durduruldu. 003'te çalışmalar devam ediyor.
HeS 8 (-001) ve HeS 30 (-006) üzerindeki çalışmalar durduruldu, ancak daha sonra üretim kalitesine ulaşıyor gibi görünüyor. Heinkel'e daha gelişmiş Heinkel HeS 011 ile devam etmesi emredildi .
Messerschmitt Me 262 bir by ilk kez sinekler, Jünkers Jumo 211 burun piston motoru. BMW 003 üretim versiyonlarını iktidara seçilen, ancak henüz uçuş testleri için hazır değil edilmiştir. He 280'den daha fazla dahili yakıt kapasitesi sunan tasarım, üretim için şu anda 003 ile çalışan rakibine göre seçilmiştir.
Messerschmitt Me 110'a takılan bir Jumo 004 uçuyor
Daimler-Benz 007 eksenel-akımlı motor ilave etkinlik için iki-ters dönen kompresörü kullanan Griffith "etkisini sıfırlama" tasarımına benzer, test edilir.
"Üretim kalitesi" BMW 003 ilk olarak test edilir.
Mart. Rover W2B / 26 deneysel motoru (STX) ilk çalıştırıldığında, bu oldu Düz Whittle'dan bilgisi dışında Rover tarafından yapılan tasarım. Bu tasarım, Rolls-Royce tarafından , Rover'dan devraldıktan sonra Derwent motorlarının temeli olarak benimsenecekti (bu sırada dört W2B/26 motoru daha test edildi).
İngilizler de Havilland'dan tek motorlu bir jet tasarımı sipariş etti
18 Temmuz 1942: İlk jet motorlu savaş uçağı Messerschmitt Me 262 , jet gücüyle ilk kez uçuyor.
Temmuz: Frank Whittle , General Electric'in W.1'i inşa etme çabalarına yardımcı olmak için Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti . Motor, kısa bir süre sonra "General Electric Type 1" olarak bilinir ve daha sonra 1.600 lbf (7.100 N) itiş gücüne atıfta bulunarak I-16 olarak bilinir. Ayrıca, 4.000 lbf (18 kN) itiş gücüne sahip I-40 adlı geliştirilmiş bir versiyon üzerinde çalışmaya başlarlar. Bu zamandan 1950'lerin ortalarına kadar Amerika Birleşik Devletleri jet motorlarının çoğu, İngiliz tasarımlarının lisanslı versiyonlarıdır.
Whittle, Power Jets'e geri döner ve itme güçleri kilogram-kuvvet (kgf) olarak adlandırılan, geliştirilmiş Power Jets W.2/500 ve /700 motorlarının geliştirilmesine başlar .
Westinghouse, eksenel akışlı bir motor tasarımı olan WE-19 üzerinde çalışmaya başlar .
Ekim: General Electric Type IA (W.1) tarafından desteklenen Bell XP-59 uçar.
Fieseler Fi 103 V-1 pulse jet motoru güçlendirilmiş "uçan bomba" ( seyir füzesi ) ilk kez uçar.
Armstrong Siddeley bir eksenel akış tasarımı olan ASX üzerinde çalışmaya başlar .
Aralık: Bir barda yapılan toplantının ardından Rover , Rolls-Royce Meteor tank motoru fabrikası karşılığında jet geliştirmeyi Rolls-Royce'a devretmeyi kabul etti .

1943

Meteor 1943'te, 262'den bir yıl sonra uçtu, ancak hizmete yalnızca bir ay sonra girdi.

1 Ocak: Resmi tarih birkaç ay sonra olmasına rağmen Rolls, Rover fabrikalarını devraldı. Stanley Hooker , Fred Morley , Arthur Rubbra ve Harry Pearson'dan oluşan bir ekibi yönetiyor . Rover'ın "dalı" tasarım ekibinin lideri Adrian Lombard da dahil olmak üzere birkaç Rover mühendisi de çalışmaya devam etmeye karar verdi . W.2B üretim kalitesini mümkün olan en kısa sürede yapmaya odaklanırlar.
Rolls-Royce'un Rover'ı devralmasından sadece birkaç ay sonra, yakında Rolls-Royce Welland olarak bilinecek olan W.2B/23 üretime başlar.
Paralel Rover tasarım çabası olan W.2B/26, daha fazla geliştirme için Rolls-Royce tarafından benimsendi ve Rolls-Royce Derwent oldu .
De Havilland Goblin motoru Derwent için çoğu yönden benzer, test edilir.
Mart: Goblin için Amerika Birleşik Devletleri'nde Allis-Chalmers tarafından bir lisans alındı ve daha sonra J36 oldu. Lockheed, bu motordan güç alan P-80 Shooting Star'ı geliştirmek için bir sözleşme aldı .
Jumo 004B'nin üretimi başlar.
BMW 003A'nın üretimi başlıyor.
İlk çalışan turbofan Alman Daimler-Benz DB 670 (diğer adıyla 109-007) 1 Nisan 1943'te test yatağında çalıştırıldı
1943 yılı boyunca, Jumo 004 ve BMW 003 türbin arızaları nedeniyle kendilerini endişe verici bir oranda yok etmeye devam ediyor. Resmi kayıtsızlık nedeniyle bir noktada yıllar geride kalan Birleşik Krallık'taki çabalar, tasarımlarının çok daha güvenilir yüksek ısı bölümlerine izin veren yüksek sıcaklık alaşımlarının mevcudiyeti nedeniyle şimdi yetişmiştir.
BMW 018'deki tasarım çalışmaları başlıyor.
ABD, mevcut tüm jet projelerini tek bir numaralandırma şemasıyla yeniden adlandırmaya karar verir. L-1000, J37, GE'nin Type I J31 ve Westinghouse'un WE-19 J30 oldu. Daha yeni projeler kalan "30'lara" yerleştirildi. Turboprop tasarımları da 30'dan başlayarak T serisi haline geliyor.
Haziran: Metrovick F.2 /1 test edildi, Avro Lancaster'a takıldı
Eylül: Allis-Chalmers, J36'da zorlukla karşılaştı ve Shooting Star projesi, W.2B/26'nın lisanslı bir versiyonu olan General Electric J33 veya Rolls-Royce Derwent ile yeniden tasarlandı . GE daha sonra tasarımı, 4.000 lbf (18 kN) değerinde iki kattan fazla itme gücü üretecek şekilde değiştirir.
Frank Whittle'ın W.2B/700 motoru test edildi ve bir Vickers Wellington Mk II bombardıman uçağına takıldı .
Mart: Westinghouse'un X19A eksenel akışlı motoru, 1.165 lbf'de (5.180 N) tezgah testine tabi tutuldu.
Miles Aircraft , Miles M.52 süpersonik araştırma uçağı tasarım çalışmasının bir parçası olarak tamamen hareket eden bir yatay düzlemi test ediyor .
Welland destekli bir prototip Gloster Meteor uçar.
Goblin destekli de Havilland Vampir uçar.
Lyul'ka VDR-2 eksenel akışlı motor test edildi, ilk Sovyet jet tasarımı.
General Electric J31 , W.2B / 23 onların sürümü, test edilir.
Kasım: Metrovick F.2, değiştirilmiş bir Gloster Meteor üzerinde test edildi . Welland'den daha güçlü, daha küçük ve yakıt açısından daha verimli olmasına rağmen, tasarımın çok karmaşık ve arızaya açık olduğu değerlendiriliyor. Mükemmellik arayışında Griffith, bunun yerine pratik olmayan bir tasarım sunar. Gücü iki katına çıkaran ek bir kompresör aşamasına sahip daha büyük bir versiyon üzerinde çalışmalar devam ediyor.
Armstrong Siddeley ASX test edildi.
Metrovick F2/3, 2.700 lbf (12.000 N) sunar, ancak daha fazla geliştirilmemiştir, 10 aşama F2/4'e geçilir

1944

BMW , bir 003 olan 003R'yi, kombine edildiği BMW 003A turbojet'e "paralel olarak" monte edilmiş ek bir roket motoruyla test eder ; ve daha da güçlü bir "karma güç" motoru üretir .
Nisan: Çoğu motor şirketinde dahili tasarım çalışmaları devam ederken, Power Jets'in karlılık olasılığı çok düşüktür ve ulusallaştırılarak Ulusal Gaz Türbini Kuruluşu olarak saf bir araştırma laboratuvarı haline gelir .
Haziran: 1942'de Heinkel'den ayrılan Müller'in yönetiminde, tanklara güç sağlamak için bir gaz türbini motoru üzerinde tasarım çalışmaları başladı . Bu tür ilk sistem olan GT 101 , Kasım ayında tamamlandı ve test için bir Panther tankına sığdırıldı .
Haziran: Bir Derwent II motoru, bir dişli kutusuna ve beş kanatlı pervaneye güç sağlayan ek bir türbin aşaması ile modifiye edildi. Ortaya çıkan RB.50 veya Rolls-Royce Trent daha fazla geliştirilmemiştir, ancak değiştirilmiş bir Gloster Meteor üzerinde test uçuşu yapılmıştır .
Jünkers Ju 287 püskürtme bombardıman test edilir.
BMW 018 motor test edilir. Çalışma, kısa bir süre sonra, bir bombalama baskınında tüm alet ve parça tedariki imha edildiğinde sona erer.
Junkers Jumo 012 test edilir motoru, bu 6600 lbf (29,000 K) de, bir süredir dünyanın en güçlü motor olarak duruyor.
Daha önceki bir turboprop çabasının geliştirilmiş hali olan J35 , ilk kez çalışıyor.
Ford , V-1'in PJ-31-1 olarak bilinen motorunun bir kopyasını oluşturur.
Ishikawajima Ne-20 Japonya'da ilk çalışır. Başlangıçta BMW 003'ün doğrudan bir kopyasını oluşturmayı amaçlayan planlar hiçbir zaman gelmedi ve Japon mühendisler bunun yerine tek bir kesit görüntü ve birkaç fotoğrafa dayalı tamamen yeni bir tasarım yaptılar.
Doblhof WNF-4 sinekleri, birinci ramjet türbin helikopter.
5 Nisan: Alman işgal makamlarının haberi olmadan Fransa'nın Toulouse yakınlarındaki Montaudran havaalanında yapım aşamasında olan Leduc 010 ramjet motorlu uçağın neredeyse eksiksiz prototipi, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bombalı saldırısında ağır hasar gördü .
Nisan: Messerschmitt Me 262 ilk olarak Almanya'nın muharebe hizmetine girdi.
Haziran: Messerschmitt Me 262, Almanya'da filo hizmetine girdi.
Temmuz: Gloster Meteor Birleşik Krallık'ta filo hizmetine girdi.
27 Temmuz: Bir Gloster Meteor tarafından uçulan ilk muharebe görevi
4 Ağustos: Gloster Meteors iki darbe jeti ile çalışan V-1 uçan bombayı düşürdü
Almanya'da basit bir jet avcı uçağı olan Volksjäger'i yapmak için bir tasarım yarışması başlar . Sözleşme sonunda BMW 003 tarafından güçlendirilecek olan Heinkel He 162 Spatz (serçe) tarafından kazanıldı .
27 Ekim - 6 aylık kısa bir sürenin ardından Rolls-Royce , Rolls-Royce Nene'yi 5.000 lbf'de (22 kN) tasarlar ve üretir , ancak Birleşik Krallık'ta yalnızca sınırlı kullanım görür ve ilk kez bu tarihte çalıştırılır.
Aralık: Northrop'un T-37 turboprop'u test edildi. Tasarım asla olgunlaşmaz ve çalışma daha sonra 1940'ların sonlarında durdurulur.

1945

Nakajima Kikka , 7 Ağustos 1945'te iki Ishikawajima Ne-20 turbojet ile ilk kez uçuyor ve bu da onu uçan ilk Japon jet uçağı yapıyor.
Stanley Hooker , Nene'yi Gloster Meteor boyutuna indirerek, kafa karıştırıcı bir şekilde Derwent V olarak da adlandırılan RB.37'yi üretti. Derwent V destekli bir Meteor, yıl sonunda 606 mil / saat ile dünya hız rekorunu kırdı. Bu olayın önemi, daha güçlü motorların geliştirilmesini önemsiz kılıyor.
Junkers 022 turboprop çalışır.
Bir son yakıcı Jumo 004 donatılmış test edilir.
Lyul'ka VDR-3 eksenel akışlı motor test edildi.
Lyul'ka TR-1 eksenel akışlı motor test edildi.
RB.39 Rolls-Royce Clyde turboprop, kompresördeki eksenel ve santrifüj aşamalarını birleştirerek çalışır. Rolls-Royce, turbojet'e odaklanmayı tercih ederek geliştirmeyi bırakıyor. Taşıyıcı tabanlı bir deniz saldırı uçağı olan Westland Wyvern , orijinal Rolls-Royce Eagle piston motorundan daha önce değişmişti, alternatif turboprop Armstrong Siddeley Python'u kullanıyor .
Avia S-92 , Me 262 bir versiyonu inşa edilmiştir Çekoslovakya .

1946

Ocak: Morali bozuk bir Frank Whittle , Power Jets'ten geriye kalanlardan istifa eder. Yavaş yavaş şirket dağılır ve patentlerini yönetmek için geriye sadece küçük bir kısım kalır .
Geliştirilmesi Rolls-Royce Dart başlar. Dart , 1990'da üretim hatları nihayet kapanmadan önce 7.000'den fazla üretilen en popüler turboprop motorlardan biri olmaya devam edecekti .
Metrovick F2/4 Beryl, 4.000 lbf (17.8 kN) sağlar. Metrovick jet türbinleri Armstrong Siddeley'e satıldı.

1949

21 Nisan: Dünyanın ilk ramjet motorlu uçağı olan Leduc 010 , nihayet ilk uçuşunu Fransa'nın Toulouse kentinde tamamladı . Uçağın tırmanma hızı, günümüzün en iyi turbojet motorlu avcı uçaklarınınkini aşıyor .
22 Haziran: Vickers VC.1 Viking , Rolls-Royce Nene turbojetlerle uçtu : dünyanın ilk saf jet nakliye uçağı.

1950

1950'nin sonları: Rolls-Royce Conway dünyanın ilk üretim turbofanı hizmete girerek yakıt verimliliğini önemli ölçüde iyileştirir ve daha fazla iyileştirmenin yolunu açar.

1952

2 Mayıs: Dünyanın üretime ulaşan ilk ticari jet uçağı olan de Havilland Comet , BOAC ile hizmete giriyor .

1953

Halford'un son jet tasarımı olan de Havilland Gyron ilk kez çalışıyor. İptal edilmeden önce 2 yıl sonra yeniden ısıtma kullanılarak 25.000 lbf (110.000 N)'ye geliştirilmiştir. Aynı zamanda Kanada Orenda Iroquois de dahil olmak üzere karşılaştırılabilir diğer turbojet motorları geliştirildi .

1956

15 Eylül: Tu-104 orta menzilli jet uçağı ile hizmet girer Aeroflot , sürekli ve başarılı hizmet sunmak için dünyanın ilk jet yolcu uçağı . Tu-104, 1956 ve 1958 yılları arasında dünyada faaliyet gösteren tek jet uçağıydı .

1958

Ekim: Boeing 707 , Pan American ile hizmete girdi . Bu uçak, büyük ölçüde , rakiplerinin aksine, birkaç işletme sorunuyla büyük ticari başarıya sahip olan Jet Çağı'nı başlatmakla tanınır . Bu uçak, Boeing'in dünyanın önde gelen yolcu uçağı üreticilerinden biri haline gelmesine yardımcı oldu .

1959

Sud Aviation Caravelle hizmete girdi: 27 Mayıs 1955'te ilk uçuş olan ilk kısa/orta menzilli jet uçağı olduğu iddia edildi.

1968

30 Haziran: 43.300 lbf'lik (193 kN) TF39 yüksek bypass turbofan , geniş gövdeli taşımacılık çağını başlatan C-5 Galaxy taşımacılığında hizmete giriyor .

1975

26 Aralık 1975: İlk süpersonik jet uçağı Tu-144 S, Kasım 1977'de başlayan yolcu hizmetlerine hazırlık olarak Moskova ile Alma-Ata arasında posta ve nakliye hizmetine girdi.

1976

21 Ocak: Süpersonik jet uçağı Concorde , British Airways ve Air France ile yolcu hizmetine girdi .

1978

1 Haziran: Tu-144 , güvenilirlik ve güvenlik sorunları nedeniyle 55 yolcu uçuşundan sonra tarifeli yolcu hizmetinden çekildi.

1983

4 Ekim 1983: Thrust2 turbojet motorlu araç, karada hız rekorunu 1149 km/saate çıkardı .

1997

15 Ekim 1997: İki turbofanla çalışan ThrustSSC ilk süpersonik otomobil kara hız rekorunu 1.228 km/saate çıkardı.

2002

HyShot scramjet ateşlendi ve çalıştırıldı.

2003

31 Ocak - GE90 -115B, FAR 33 sertifikasını aldı; şu anda sırasıyla 127.900 lb _f itme ve 128 inç'te gaz türbini ile çalışan bir motor için itme ve motor (fan) boyutu için dünya rekorunu elinde tutuyor
26 Kasım: Concorde hizmetten çekildi

Languages

In other projects