Frank Whittle - Frank Whittle

Sir Frank Whittle
Frank Whittle CH 011867 mahsul.jpg
Doğmak ( 1907-06-01 )1 Haziran 1907
Earlsdon , Coventry , İngiltere
Öldü 9 Ağustos 1996 (1996-08-09)(89 yaşında)
Columbia, Maryland , Amerika Birleşik Devletleri
gömülü
Cranwell , İngiltere
bağlılık Birleşik Krallık
Hizmet/ şube Kraliyet Hava Kuvvetleri
hizmet yılı 1923–1948
Rütbe Hava Komodoru
savaşlar/savaşlar İkinci dünya savaşı
Ödüller Liyakat Nişanı Üyesi
Şövalye Britanya İmparatorluğu Nişanı Komutanı
Bath Nişanı Yoldaşlığı
Merit Lejyonu Komutanı (Amerika Birleşik Devletleri)
Rumford Madalyası
Louis E. Levy Madalyası
Royal Society
Üyesi Royal Aeronautical Onursal Üyesi Toplum
Charles Stark Draper Ödülü
Prens Philip Madalyası
eş(ler)
Dorothy Lee
( M.  1930; div.  1976)

Hazel Salonu
( M.  1976)
Diğer işler BOAC teknik danışmanı, Shell mühendisi, Bristol Aero Engines mühendisi, ABD Deniz Harp Okulu'nda NAVAIR Profesörü

Air Commodore Sir Frank Whittle , OM , KBE , CB , FRS , FRAeS (1 Haziran 1907 - 9 Ağustos 1996) bir İngiliz mühendis, mucit ve Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) hava subayıydı . Turbojet motorunu icat etmesiyle tanınır . Benzer bir buluş için 1921'de Maxime Guillaume tarafından bir patent sunuldu ; ancak bu, o zamanlar teknik olarak mümkün değildi. Whittle'ın jet motorları , ilk operasyonel turbojet motorunu tasarlayan Alman Hans von Ohain'inkinden birkaç yıl önce geliştirildi .

Whittle, erken yaşlardan itibaren mühendislik için bir yetenek ve uçmaya ilgi gösterdi. İlk başta RAF tarafından geri çevrildi, ancak kuvvete katılmaya kararlı, fiziksel sınırlarını aştı ve kabul edildi ve 1 Nolu Cranwell Uçak Çırakları Filosu'na katılmak üzere 2 Nolu Teknik Eğitim Okulu'na gönderildi. Uçak motorları teorisini öğrendi ve mühendislik atölyelerinde pratik deneyim kazandı. Bir Uçak Çırağı olarak akademik ve pratik yetenekleri ona Cranwell'deki subay eğitim kursunda bir yer kazandırdı . Çalışmalarında başarılı oldu ve başarılı bir pilot oldu. Tezini burada yazarken, 1930'da tasarımının patentini alarak turbojet motorunun yaratılmasına yol açan temel kavramları formüle etti. Bir subay mühendisliği kursundaki performansı, Peterhouse , Cambridge'de daha ileri bir kursta yer almasını sağladı. , burada birincilikle mezun oldu.

Hava Bakanlığı desteği olmadan , o ve iki emekli RAF askeri , motorunu İngiliz Thomson-Houston firmasının yardımıyla inşa etmek için Power Jets Ltd'yi kurdu . Sınırlı finansmana rağmen, ilk olarak 1937'de çalışan bir prototip oluşturuldu. Bu başarının ardından daha fazla motor geliştirmek için sözleşmeler yapılmasıyla resmi ilgi ortaya çıktı, ancak devam eden stres Whittle'ın sağlığını ciddi şekilde etkiledi ve sonunda 1940'ta sinir krizi geçirdi. 1944'te Power Jets kamulaştırıldığında tekrar sinir krizi geçirdi ve 1946'da yönetim kurulundan istifa etti.

1948'de Whittle, RAF'tan emekli oldu ve bir şövalyelik aldı . Shell'de mühendislik uzmanı olarak çalışmadan önce BOAC'a teknik danışman olarak katıldı ve ardından Bristol Aero Engines'de çalıştı . 1976'da ABD'ye göç ettikten sonra , 1977'den 1979'a kadar Birleşik Devletler Deniz Harp Okulu'nda NAVAIR Araştırma Profesörü pozisyonunu kabul etti. Ağustos 1996'da Whittle, Columbia, Maryland'deki evinde akciğer kanserinden öldü. 2002'de Whittle, BBC'nin En Büyük 100 Britanyalının yer aldığı ankette 42. sırada yer aldı .

Erken dönem

Whittle'ın Earlsdon , Coventry, İngiltere'deki doğum yeri . (fotoğraf 2007)

Whittle, 1 Haziran 1907'de Newcombe Road, Earlsdon , Coventry, İngiltere'de Musa Whittle ve Sara Alice Garlick'in en büyük oğlu olarak teraslı bir evde doğdu . O dokuz yaşındayken, aile yakınlardaki Royal Leamington Spa kasabasına taşındı ve burada son derece yaratıcı, pratik bir mühendis ve tamirci olan babası, birkaç torna tezgahı, diğer aletler ve tek bir torna tezgahından oluşan Leamington Valf ve Piston Halkası Şirketini satın aldı. Whittle'ın uzman olduğu silindirli gaz motoru . Whittle, havacılığa erken bir ilgiyle birlikte asi ve maceracı bir çizgi geliştirdi.

Milverton Okulu'na iki yıl devam ettikten sonra Whittle, zamanla Leamington Erkek Koleji olan bir ortaokula burs kazandı , ancak babasının işi bozulduğunda onu orada tutmak için yeterli para yoktu. Babasının atölyesine yardım ederken pratik mühendislik becerilerini hızla geliştirdi ve hevesli bir okuyucu olarak boş zamanlarının çoğunu Leamington referans kütüphanesinde astronomi, mühendislik, türbinler ve uçuş teorisi hakkında okuyarak geçirdi. 15 yaşında pilot olmaya karar veren Whittle, RAF'a katılmak için başvurdu .

RAF'a girmek

Ocak 1923'te, RAF giriş sınavını yüksek bir notla geçen Whittle, RAF Halton'a Uçak Çırağı olarak rapor verdi . Sadece iki gün dayanabildi: sadece bir buçuk metre boyunda ve küçük bir göğüs ölçüsüyle tıpta başarısız oldu. Daha sonra, Halton'daki bir beden eğitimi hocası tarafından fiziğini geliştirmek için tasarlanmış güçlü bir antrenman programı ve özel diyet uyguladı, ancak altı ay sonra, kendisine ikinci bir şans verilemeyeceği söylendiğinde tekrar başarısız oldu. boyuna ve göğsüne üç inç ekledi. Kararsız, takma adla tekrar başvurdu ve kendisini 2 Nolu Teknik Eğitim Okulu RAF Cranwell'e aday olarak sundu . Bu kez fiziksel sınavı geçti ve o yılın Eylül ayında 364365 Boy Whittle, F, RAF Cranwell, 4 Nolu Çıraklar Kanadı'nın 1 Nolu Filosu'nda uçak tamircisi olarak üç yıllık eğitimine başladı, çünkü RAF Halton No. 1 Okulu Teknik Eğitim Bölümü, o sırada tüm uçak çıraklarını barındıramadı.

Whittle, çıraklara dayatılan katı disiplinden nefret ediyordu ve pilot olma umudunun olmadığına inandığından, bir zamanlar ciddi olarak firar etmeyi düşündü. Ancak, bir uçak çırağı olarak ilk günleri boyunca (ve Kraliyet Hava Kuvvetleri Koleji Cranwell'de ), model uçaklara olan ilgisini sürdürdü ve çalışan kopyalar inşa ettiği Model Uçak Derneği'ne katıldı. Bunların kalitesi, Whittle'ın aynı zamanda bir matematik dehası olduğunu kaydeden Çırak Kanadı komutanının dikkatini çekti. O kadar etkilendi ki, 1926'da Whittle'ı RAF College Cranwell'de subay eğitimi için tavsiye etti.

Whittle için bu hayatının fırsatı, devreye saflarına girmek değil, aynı zamanda eğitim içerdiği için de yaratmaktır uçuş dersleri üzerine Avro 504 . Cranwell'deyken Dorrington'da bir bungalovda konakladı . Eski devlet öğrencilerinin çoğunluğu arasında eski bir çırak olarak, bir subay adayı olarak yaşam onun için kolay değildi, ancak yine de kurslarda başarılı oldu ve 1927'de sadece 13,5 saatlik eğitimden sonra yalnız gitti, hızla Bristol Fighter'a ilerledi ve Cesur alçak uçuş ve akrobasi konusunda itibar kazanıyor.

Kursun bir gereği, her öğrencinin mezuniyet için bir tez üretmesiydi: Whittle, potansiyel uçak tasarımı gelişmeleri, özellikle yüksek irtifalarda uçuş ve 500 mil (800 km/s) üzerindeki hızlar hakkında yazmaya karar verdi. Gelen Uçak Tasarımda Gelecek Gelişmeler o mevcut pervane motorlarında bu artan gelişmeler, uçuş rutin yapmak olası olduğunu göstermiştir. Bunun yerine bugün bir motorjet olarak adlandırılan şeyi tanımladı ; egzozu doğrudan itme için kullanılan bir yanma odasına basınçlı hava sağlamak için geleneksel bir pistonlu motor kullanan bir motor - esas olarak bir pervane motoruna bağlı bir art yakıcı . Fikir yeni değildi ve endüstride bir süredir konuşuluyordu, ancak Whittle'ın amacı, artan irtifalarda daha düşük dış hava yoğunluğunun tasarımın verimliliğini artıracağını göstermekti. Uzun menzilli uçuş için, örneğin Atlantik'i geçen bir posta uçağı kullanarak, motor zamanının çoğunu yüksek irtifada geçirecek ve böylece geleneksel bir motordan daha iyi performans gösterebilecekti. Whittle'a göre, "...Eğer çok yüksek hızlar uzun menzil ile birleştirilecekse, düşük hava yoğunluğunun hava ile orantılı olarak direnci büyük ölçüde azaltacağı çok yüksek irtifalarda uçmanın gerekli olacağı genel sonucuna vardım . hız."

Kraliyet Hava Kuvvetleri Koleji'ne kabul edilen birkaç çıraktan Whittle, 1928'de 21 yaşında mezun oldu ve Temmuz ayında pilot subay olarak görevlendirildi . Akademisyenler sınıfında ikinci oldu, teziyle Andy Fellowes Havacılık Bilimleri Anma Ödülü'nü kazandı ve "ortalamanın üzerinde olağanüstü" bir pilot olarak tanımlandı. Bununla birlikte, uçuş seyir defterinde gösteriş ve aşırı özgüven hakkında çok sayıda kırmızı mürekkep uyarısı da vardı ve Armstrong Whitworth Siskin'le tehlikeli uçtuğu için dönem sonu uçuş yarışmasından diskalifiye edildi.

Turbojet motorunun geliştirilmesi

Whittle, tez çalışmasından sonra motorjet prensibi üzerinde çalışmaya devam etti, ancak daha sonraki hesaplamalar aynı itme gücüne sahip geleneksel bir motor kadar ağır olacağını gösterdiğinde sonunda onu terk etti. Sorunu düşünerek şöyle düşündü: "Neden pistonlu motorun yerine bir türbin koymuyorsunuz?" Brülöre basınçlı hava sağlamak için bir pistonlu motor kullanmak yerine, egzozdan bir miktar güç çıkarmak ve süper şarjörler için kullanılanlara benzer bir kompresörü çalıştırmak için bir türbin kullanılabilir . Kalan egzoz itişi uçağa güç sağlayacaktır.

27 Ağustos 1928'de Pilot Memur Whittle , Siskin III'lerle uçan No. 111 Squadron , Hornchurch'e katıldı . Alçak uçuş ve akrobasi konusundaki devam eden itibarı, kamuoyunda neredeyse askeri mahkemeye çıkarılmasına yol açan bir şikayete yol açtı. Bir yıl içinde Wittering'deki Central Flying School'a bir uçuş eğitmeni kursu için gönderildi. Popüler ve yetenekli bir eğitmen oldu ve RAF Hendon'daki 1930 Kraliyet Hava Kuvvetleri Hava Gösterisinde "çılgın uçuş" rutinini gerçekleştirecek bir takım seçme yarışmasına katılanlardan biri olarak seçildi . Provalar sırasında kazalarda iki uçağı imha etti, ancak her iki durumda da yara almadan kaldı. İkinci olaydan sonra öfkeli bir Uçuş Teğmen Harold W. Raeburn öfkeyle, "Neden benim tüm kanlı uçaklarımı alıp havaalanının ortasında bir yığın yapıp onları ateşe vermiyorsun - bu daha hızlı!" dedi.

Whittle, motor konseptini, daha önce bir patent denetçisi olan Flying Officer Pat Johnson'ın dikkatini çektiği üssün etrafında gösterdi. Johnson da konsepti üssün komutanına götürdü. Bu, neredeyse motorların gerçekte olduğundan çok daha erken üretilmesine yol açan bir olaylar zincirini harekete geçirdi.

Daha önce, Temmuz 1926'da AA Griffith , Kraliyet Uçak Kurumu'nda (RAE) çalışmakta olduğu kompresörler ve türbinler hakkında bir makale yayınlamıştı . Bu noktaya kadar bu tür tasarımların "durmuş" uçtuğunu ve kompresör kanatlarına aerofoil şeklinde bir enine kesit vererek verimlerinin önemli ölçüde artırılabileceğini gösterdi. Makale, bu tür kompresörlerin ve türbinlerin artan verimliliğinin bir jet motorunun üretilmesine nasıl izin vereceğini açıklamaya devam etti, ancak bu fikrin pratik olmadığını düşündü ve bunun yerine gücü bir turboprop olarak kullanmayı önerdi . O zamanlar çoğu süper şarj cihazı bir santrifüj kompresör kullanıyordu , bu nedenle kağıda sınırlı ilgi vardı.

Komutanı tarafından cesaretlendirilen Whittle, 1929'un sonlarında konseptini, ilgilenip ilgilenmeyeceğini görmek için Hava Bakanlığı'na gönderdi . Konu hakkında çok az bilgi sahibi olarak, konuyla ilgili yazı yazan ve makaleyi Griffith'e ileten tek kişiye döndüler. Griffith, Whittle'ın "basit" tasarımının pratik bir motor için gereken verimlilik türlerini asla elde edemeyeceğine ikna olmuş görünüyor. Whittle'ın hesaplamalarından birinde bir hataya işaret ettikten sonra, merkezkaç tasarımının uçak kullanımı için çok büyük olacağı ve jeti doğrudan güç için kullanmanın oldukça verimsiz olacağı yorumunu yaptı. RAF, tasarımın "uygulanamaz" olduğunu belirterek yorumunu Whittle'a geri verdi.

Pat Johnson fikrin geçerliliğine ikna oldu ve Ocak 1930'da Whittle'a fikrin patentini aldı. RAF konseptle ilgilenmediği için bunu gizli ilan etmediler, yani Whittle fikrin haklarını elinde tutabildi. aksi takdirde onların mülkü olacaktı. Johnson , baş türbin mühendisi temel fikirle aynı fikirde gibi görünen İngiliz Thomson-Houston (BTH) ile bir toplantı ayarladı . Bununla birlikte, BTH, onu geliştirmek için harcayacağı 60.000 sterlini harcamak istemedi ve erken başarı ile bu potansiyel fırça daha ileri gitmedi.

Ocak 1930'da Whittle, uçan subaylığa terfi etti . Whittle, 24 Mayıs 1930'da Coventry'de nişanlısı Dorothy Mary Lee ile evlendi ve daha sonra David ve Ian adında iki oğlu oldu. Ardından, 1931 yılında, o gönderildiğine Deniz Uçağı Deneysel Kuruluş de Felixstowe bir silahlanma memuru gibi test pilotu onun fikrini kamuoyuna devam seaplanes ait. Bu gönderi, daha önce hiç deniz uçağı uçurmadığı için sürpriz oldu, ancak yine de 20 farklı tipte yüzer uçak, uçan tekne ve amfibi uçurarak pilot olarak itibarını artırdı.

Whittle, Felixstowe'dayken Armstrong Siddeley firması ve teknik danışmanları WS Farren ile bir araya geldi . Firma, Whittle'ın teklifini reddetti ve gerekli olan çok yüksek sıcaklıkları sürdürmek için malzemenin mevcut olduğundan şüphelendi. Whittle'ın turbojet önerisi, 4:1 basınç oranına sahip bir kompresör gerektirirken, mevcut en iyi süper şarj cihazı bu değerin yalnızca yarısına sahipti. Whittle, süper şarj cihazları hakkında bir makale yayınlamanın yanı sıra, Gaz Türbini Davası'nı yazdı . John Golley'e göre, "Kağıt, düşük hava sıcaklığının faydalı etkileri nedeniyle büyük yükseklikte gaz türbini ile elde edilebilecek verimlilikteki büyük artışı gösteren örnek hesaplamaları içeriyordu. turbojet uçaklarla yüksekliğe bağlı olacaktır."

Daimi komisyonu olan her subayın bir uzmanlık kursu alması bekleniyordu ve bunun sonucunda Whittle , 1932'de RAF Henlow'daki Subaylar Mühendislik Okulu'na katıldı . kısaltılmış bir yıllık kursu tamamlayın. Whittle, "Çok yetenekli bir öğrenci. Çok çalışıyor ve özgünlüğü var. Deneysel görevlere uygun."

Kurstaki performansı o kadar olağanüstüydü ki, 1934'te Cambridge Üniversitesi'nin en eski okulu olan Peterhouse'un bir üyesi olarak iki yıllık bir mühendislik kursu almasına izin verildi ve 1936'da Mekanik Bilimler Tripos'ta Birincilikle mezun oldu . Şubat 1934'te uçuş teğmen rütbesine terfi etti .

Güç Jetleri Ltd

Hala Cambridge'de olan Whittle, Ocak 1935'te vadesi geldiğinde jet motoru patenti için 5 sterlinlik yenileme ücretini karşılayamadı ve Hava Bakanlığı bunu ödemeyi reddettiği için patentin zaman aşımına uğramasına izin verildi. Kısa bir süre sonra, Mayıs ayında, 1920'lerde Cranwell'de ve 1930'da Felixstowe'da onunla birlikte olan Rolf Dudley-Williams'tan posta aldı . Williams, Whittle, kendisi ve o sırada emekli olan bir başka RAF askeri olan James ile bir görüşme ayarladı. Collingwood Teneke . İkili, kalkınmanın devam edebilmesi için kamu finansmanı toplamak için Whittle adına hareket etmelerine izin veren bir ortaklık önerdi. Whittle, orijinal fikrine yapılan iyileştirmelerin patentli olabileceğini düşündü ve "Bunun erdemi tamamen son derece düşük ağırlığında yatıyor ve atmosferik yoğunluğun çok düşük olduğu yüksekliklerde çalışacak" dedi. Bu, grup jet tahrikli bir uçak geliştirmeye çalışırken, üç geçici şartnamenin dosyalanmasına yol açtı.

Anlaşma kısa sürede meyve verdi ve 1935'te Tinling'in babası aracılığıyla Whittle, tanınmış bir bağımsız havacılık mühendisi olan Mogens L. Bramson ile tanıştırıldı. Bramson başlangıçta şüpheciydi, ancak Whittle'ın fikirlerini inceledikten sonra hevesli bir destekçi oldu. Bramson, Whittle ve iki ortağını, Lancelot Law Whyte ve ara sıra Sir Maurice Bonham-Carter ile görüşmelerin yapıldığı yatırım bankası OT Falk & Partners ile tanıştırdı . Firma, geleneksel bankaların dokunmayacağı spekülatif projeler geliştirmekle ilgileniyordu. Whyte, 11 Eylül 1935'te tanıştıklarında 28 yaşındaki Whittle ve tasarımından etkilendi:

Yarattığı izlenim çok büyüktü, hiç bu kadar çabuk ikna olmamıştım ya da birinin en yüksek standartlarını karşıladığı için bu kadar mutlu olmamıştım... Bu dahiydi, yetenek değil. Whittle, fikrini son derece özlü bir şekilde dile getirdi: 'Pistonlu motorlar tükendi. Yüzlerce parçaya sahipler ve çok karmaşık hale gelmeden daha güçlü hale getirilemezler. Geleceğin motoru, tek bir hareketli parça ile 2.000 hp üretmeli: dönen bir türbin ve kompresör.'

—  Lancelot Yasası Whyte

Ancak OT Falk & Partners, Whittle'ın motoruna ancak bunun mümkün olduğuna dair bağımsız bir doğrulamaya sahip olmaları halinde yatırım yapacaklarını belirtti. Kasım 1935'te yayınlanan Bramson'dan (tarihi "Bramson Raporu") bağımsız bir mühendislik incelemesini finanse ettiler. Olumluydu ve Falk daha sonra Whittle'ı finanse etmeyi kabul etti. Bununla jet motoru nihayet gerçek olma yolundaydı.

27 Ocak 1936'da müdürler , Mart 1936'da kurulan " Power Jets Ltd"yi oluşturan "Dört Parti Anlaşması"nı imzaladılar . Taraflar OT Falk & Partners, Hava Bakanlığı, Whittle ve birlikte Williams ve Tinling'di. Falk, Power Jets'in yönetim kurulunda Whyte tarafından başkan olarak ve Bonham-Carter tarafından yönetmen olarak temsil edildi (Bramson'ın alternatif olarak hareket etmesi). Whittle, Williams ve Tinling, Falk and Partners'ın 18 ay içinde 18.000 sterlin daha opsiyonlu 2.000 sterlin koyması karşılığında şirketin %49 hissesini elinde tuttu. Whittle hala tam zamanlı bir RAF subayı olduğu ve şu anda Cambridge'de olduğu için kendisine "Onursal Baş Mühendis ve Teknik Danışman" unvanı verildi. RAF dışında çalışmak için özel izne ihtiyacı olduğu için Özel Görev Listesine alındı ​​ve haftada altı saatten fazla olmamak kaydıyla tasarım üzerinde çalışmasına izin verildi. Ancak, bir yıl boyunca Cambridge'de lisansüstü çalışması yapmasına izin verildi ve bu da ona turbojet üzerinde çalışması için zaman verdi.

Hava Bakanlığı, bu çabanın hala çok az acil bir değeri olduğunu gördü (bunu uzun menzilli araştırma olarak gördüler) ve kendi üretim tesislerine sahip olmayan Power Jets, buhar türbini uzmanları British Thomson-Houston (BTH) ile inşa etmek için bir anlaşma imzaladı. Rugby, Warwickshire'daki bir BTH fabrikasında deneysel bir motor tesisi . Çalışmalar hızla ilerledi ve 1936 yılının sonunda prototip detay tasarımı tamamlandı ve bunun için parçalar tamamlanma yolundaydı, hepsi de orijinal 2.000 sterlinlik bütçe dahilindeydi. Ancak, 1936 tarafından, Almanya da jet motorları (üzerinde çalışmaya başlamıştı Herbert A. Wagner de Junkers ve Hans von Ohain de Heinkel onlar da muhafazakârlık üstesinden zorluk vardı,) ve Havacılık Alman Bakanlığı (Reichsluftfahrtministerium) daha destek oldu onların İngiliz meslektaşı. İspanya'da, hava kuvvetleri pilotu ve mühendis Virgilio Leret Ruiz'e Mart 1935'te bir jet motoru için patent verildi ve Cumhuriyetçi cumhurbaşkanı Manuel Azaña, 1936'da Madrid'deki Hispano-Suiza uçak fabrikasında ilk inşaat için düzenleme yaptı , ancak Leret idam edildi. aylar sonra , İspanya İç Savaşı'nın başlangıcında Melilla yakınlarındaki deniz uçağı üssünün savunmasına komuta ettikten sonra Franco yanlısı Fas birlikleri tarafından . Planları Frankoculardan gizlendi ve birkaç yıl sonra karısı Carlota O'Neill hapishaneden serbest bırakıldığında gizlice Madrid'deki İngiliz büyükelçiliğine verildi.

Maddi zorluk

Daha önce, Ocak ayında, şirket kurulduğunda, Imperial College London'ın rektörü ve Havacılık Araştırma Komitesi (ARC) başkanı Henry Tizard , Hava Bakanlığı'nın Bilimsel Araştırma Direktörü'nden tasarımın bir yazısını istemesini istemişti. Rapor bir kez daha yorum için Griffith'e iletildi, ancak Whittle'ın tasarımının iyi olduğu Mart 1937'ye kadar geri alınmadı. Griffith zaten kendi türbin motoru tasarımının yapımına başlamıştı ve belki de kendi çabalarını bozmamak için biraz daha olumlu bir inceleme yaptı. Bununla birlikte, bazı özellikler, özellikle jet itişi kullanımı konusunda oldukça eleştirel olmaya devam etti. ARC'nin Motor Alt Komitesi, Griffith'in raporunu inceledi ve bunun yerine onun çabasını finanse etmeye karar verdi. Resmi kayıtsızlığın bu şaşırtıcı görüntüsü göz önüne alındığında, Falk ve Partners, 5.000 sterlinin ötesinde finansman sağlayamayacaklarını bildirdiler.

Bununla birlikte, ekip ilerlemeye devam etti ve Power Jets WU (Whittle Ünitesi veya WU) motoru 12 Nisan 1937'de test sürüşlerine başladı. Başlangıçta, WU, yakıt enjeksiyonuyla ilgili sorunlar nedeniyle endişe verici bir şekilde kontrolden çıkma eğilimi gösterdi. sabit hızlara ulaşılmadan önce. Ancak Ağustos ayına kadar Whittle, yanma sorununu ve kompresör verimliliğini çözmek için büyük bir yeniden yapılandırma çabasına ihtiyaç olduğunu kabul etti.

9 Temmuz'da Falk & Partners şirkete 250 £ acil kredi verdi. 27 Temmuz'da Falk'ın opsiyonu sona erdi, ancak Power Jets'i krediyle finanse etmeye devam etmeyi kabul ettiler. Yine Temmuz ayında, Whittle'ın Cambridge'deki yüksek lisans eğitimi sona erdi, ancak tam zamanlı olarak motor üzerinde çalışabilmesi için Özel Görev Listesi'ne alındı. 1 Kasım'da Williams, Tinling ve Whittle, Power Jets'in kontrolünü ele geçirdi. Whittle, Aralık ayında filo liderine terfi etti . Tizard, gördüğü diğer gelişmiş motorlardan "ileride" olduğunu söyledi ve Hava Bakanlığı'nı , uçulabilir bir versiyon geliştirmek için 5.000 £ 'luk bir sözleşme ile geliştirmeyi finanse edecek kadar ilgilendirmeyi başardı . Ancak, Mart 1938'e kadar, Power Jets'in Resmi Sırlar Yasası'na tabi olduğu ve ek fon sağlama yeteneğini sınırlayan bir sözleşme imzalanmadı . Ocak 1938'de BTH 2.500 £ yatırım yaptı.

Aralık 1937'de Victor Crompton, Whittle'ın asistanı olarak Power Jets'in ilk çalışanı oldu. Yürütülen işin tehlikeli doğası nedeniyle, geliştirme büyük ölçüde Rugby'den 1938'de Leicestershire'daki Lutterworth yakınlarındaki BTH'nin hafifçe kullanılan Ladywood dökümhanesine taşındı . Yeniden yapılandırılmış bir WU motoruyla testler 16 Nisan 1938'de başladı ve bir felakete kadar devam etti. 6 Mayıs'ta türbin arızası. Yine de motor 1 saat 45 dakika çalıştı ve 13.000 dev/dak'da 480 pound (220 kg) itiş gücü üretti . 30 Mayıs 1938'de başka bir WU motor rekonstrüksiyonu başlatıldı, ancak on kompresör tahliye kanalına uyması için on yanma odası kullanıldı. Tek bir büyük yanma odasından kaçınmak, motoru daha hafif ve daha kompakt hale getirdi. Testler bu üçüncü WU ile 26 Ekim 1938'de başladı.

Gloster E.28 / 39 , ilk İngiliz uçak bir turbojet motoru ile uçmaya

Bu gecikmeler ve finansman eksikliği projeyi yavaşlattı. Almanya'da, Hans von Ohain 1939 yılında, dünyanın ilk Uçulabilir yol açtı 1935 yılında patent, davası süren jet uçakları , Heinkel He 178 powered by, Heinkel hes 3 . Hava Bakanlığı tasarıma daha fazla ilgi gösterseydi, Whittle'ın çabalarının aynı düzeyde veya hatta daha ileri düzeyde olacağından hiç şüphe yok. Ne zaman savaş Eylül 1939'da patlak, Güç Jetler RAE sadece 10 Griffith operasyonlarının bir bordro vardı ve Büyükşehir-Vickers benzer küçüktü.

Sigara içmesi günde üç pakete çıktı ve sık sık şiddetli baş ağrıları, hazımsızlık, uykusuzluk, anksiyete, egzama ve kalp çarpıntısı gibi stresle ilgili çeşitli rahatsızlıklardan muzdaripken , ağırlığı dokuz taşa (126 lb / 57 kg) düştü. 16 saatlik iş günlerine ayak uydurmak için gün boyunca Benzedrin'i kokladı ve ardından etkileri dengelemek ve uyumasına izin vermek için geceleri sakinleştirici ve uyku hapı aldı. Daha sonra benzedrin bağımlısı olduğunu itiraf etti. Bu süre zarfında sinirlendi ve "patlayıcı" bir öfke geliştirdi.

Kader değiştirme

30 Haziran 1939'da, Hava Bakanlığı personeli tarafından başka bir ziyaret yapıldığında, Power Jets ışıkları açık tutmayı zar zor karşılayabildi. Bu sefer Whittle, üçüncü yeniden yapılandırılmış WU'yu 16.000 rpm'de 20 dakika boyunca herhangi bir zorluk yaşamadan çalıştırabildi. Ekibin üyelerinden biri, projenin önemine tamamen inanarak gösteriden ayrılan Bilimsel Araştırma Direktörü David Randall Pye idi. Bakanlık, WU'yu satın almayı ve daha sonra nakit enjekte ederek onlara geri vermeyi kabul etti ve motorun Power Jets W.1 ve Power Jets W.2 olarak adlandırılan uçabilir bir versiyonu için sipariş verdi . O zamana kadar, Bakanlığın Gloster Aircraft Company ile özellikle W.1'in uçuş testi için basit bir uçak için tek motorlu Gloster E.28/39 için geçici bir sözleşmesi vardı .

Whittle, 2.000 libre ağırlığındaki küçük bir uçağa 1.389 libre statik itme gücü sağlamak için çok iyimser hedefler olarak tanımladığı devasa WU'yu uçabilir bir tasarıma dönüştürme problemini zaten incelemişti. W.1 için tasarlanan maksimum itme kuvveti 1.240 pound (560 kg), W.2 için 1.600 pound (730 kg) idi W.2, F.9/40 olarak adlandırılan çift ​​motorlu Gloster Meteor avcı uçağında uçacaktı, ancak motor 1.800 pound (820 kg) tasarlanmış bir statik itme gücüne sahip W.2B ile değiştirildi. W.1X olarak adlandırılan W.1'in deneysel bir versiyonu, E.28 kurulumu için bir maket olarak kullanıldı. İkinci bir E.28, türbinin hava soğutması ve farklı bir kompresör girişi gibi W.2 özelliklerini birleştiren W.1A tarafından desteklendi. 26 Mart 1940'ta jet motoru, Air Marshal Tedder tarafından potansiyel bir savaş galibi olarak listelendi ve ilgili öncelik verildi.

Power Jets ayrıca Mayıs 1940'ta, daha uzun bir motor ve daha da önemlisi, daha uzun bir tahrik mili ancak biraz daha basit bir düzene sahip olan "düz" bir hava akışına sahip benzer bir tasarım olan W.2Y'yi hazırlamak için biraz zaman harcadı. Tahrik milinin ağırlığını mümkün olduğunca azaltmak için, W.2Y büyük çaplı, ince duvarlı, neredeyse türbin diski kadar büyük, türbine ve kompresöre bağlandığı her iki ucunda "boyunlu" bir şaft kullandı.

Nisan ayında, Hava Bakanlığı 1942'de ayda 3.000'e kadar motor kapasitesine sahip W.2 üretim hatları için sözleşmeler yayınlayarak BTH, Vauxhall ve Rover Company'nin katılmasını istedi . Ancak, sözleşme sonunda sadece Rover tarafından alındı. Haziran ayında Whittle, kanat komutanlığına terfi etti .

19 Temmuz 1940'ta, Power Jets yakıtı buharlaştırma çabasından vazgeçti ve yanma odası için Asiatic Petroleum Company'den Isaac Lubbock tarafından geliştirilen kontrollü atomize brülörü benimsedi . Whittle'ın sözleriyle, "Shell sisteminin piyasaya sürülmesinin, yanmanın gelişmenin önünde bir engel olmaktan çıktığı noktaya işaret ettiği söylenebilir." Güç Jetlerinin boyutu da İkinci Dünya Savaşı çabalarıyla arttı ve Ocak 1940'ta 25 çalışandan Eylül 1940'ta 70'e yükseldi.

gezici

Bu arada, teste hakim olan yanma sorunlarını çözmek için sonunda dokuz yeniden yapılanma geçiren WU ile çalışmalar devam etti. 9 Ekim'de WU bir kez daha çalıştı, bu sefer Lubbock veya "Shell" atomize brülör yanma odaları ile donatıldı. Yeni yanma odalarının tüm özellikleri üzerinde yoğun bir geliştirme başlatılsa da, yanma sorunları motorun gelişimine engel olmaktan çıktı.

Bu noktada, Gloster'ın ilk gövdesinin Rover bir motor teslim etmeden çok önce hazır olacağı açıktı. Beklemek istemeyen Whittle, yedek parçalardan bir motoru bir araya getirerek, ilk kez 14 Aralık 1940'ta çalışan W.1X'i ("deneysel" anlamına gelen "X") yarattı. Bir "Uçak tahrik sistemi ve güç ünitesi" için Güç Jetleri

W.1X motoru, 7 Nisan 1941'de Gloucester'daki fabrikanın yakınında taksi testi için E.28/39'a güç verdi ve burada yerden yaklaşık altı fit yükseklikte birkaç yüz yarda iki veya üç kısa atlama yaptı.

850 lbf (3,8  kN ) itiş gücünün kesin W.1'i  12 Nisan 1941'de çalıştı ve 15 Mayıs'ta W.1 motorlu E.28/39, Cranwell'den saat 19:40'ta havalandı, 17 dakika uçtu ve yaklaşık 340 mph (545 km/s) maksimum hız. Uçuşun sonunda, Whittle'ı uzun süredir teşvik eden Pat Johnson, "Frank, uçuyor" dedi. Whittle, "Eh, bunu yapmak için çok iyi tasarlanmıştı, değil mi?" diye yanıtladı.

Birkaç gün içinde uçak, 25.000 fitte (7.600 m) 370 mph (600 km/s) hıza ulaşarak çağdaş Spitfire'ların performansını aştı . Tasarımın başarısı artık belirgindi ve 1941'de Rolls-Royce, Hawker Siddeley , Bristol Airplane Company ve de Havilland gaz türbinli uçak tahrikiyle ilgilenmeye başladı.

Whittle üzerindeki vurgu, Henry Tizard'a 27 Mayıs 1941 tarihli bir mektupta ifade edildi :

Omuzlarıma binen sorumluluk gerçekten çok ağır. İki alternatifle karşı karşıyayız - ya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin eline güçlü bir silah veririz ya da sonuçlarımızı zamanında alamazsak, haksız yere umutlar uyandırmış ve Kraliyet'i mahrum bırakabilecek önlemler alınmasına neden olabiliriz. Hava Kuvvetleri'ne fena halde ihtiyaç duyduğu yüzlerce uçak.

W2 / 700 motor, ya da Hava Bakanlığı'na biliniyordu olarak W.2B / 23. Gloster Meteor'un ilk modellerine güç veren ilk İngiliz üretim jet motoruydu .

1941'in ortalarında, Power Jets ve Rover arasındaki ilişkiler bozulmaya devam etti. Rover, Power Jet'in Clitheroe yakınlarındaki Barnoldswick fabrikalarıyla ilişkili Waterloo Mill'deki kurulumunun bir versiyonunu kurmuştu . Rover, "düz" bir yanma odası ve türbin çarkı geliştirerek Whittle'ın "ters akışlı" yanma odalarına bir alternatif üzerinde çalışıyordu. Rover, motora B.26 olarak atıfta bulundu, Motor Geliştirme Müdürlüğü tarafından onaylandı, ancak Nisan 1942'ye kadar Araştırma ve Geliştirme Denetleyicisi ve Bilimsel Araştırma Direktörü Power Jets'ten gizli tutuldu.

Rolls Royce

Daha önce, Ocak 1940'da, Whittle Dr tanıştığı Stanley Hooker ait Rolls-Royce da Rolls-Royce kurulu üyesi ve onların Derby fabrikasının yöneticisine Whittle'ı tanıttı Ernest arı kovanları (daha sonra Rab Kurdeşen). Hooker, Rolls-Royce Derby'de süper şarj bölümünden sorumluydu ve akışkanlar dinamiği konusunda uzmandı . Merlin piston motorunun gücünü , süper şarj cihazını geliştirerek artırmıştı . Böyle bir uzmanlık, kompresör, yanma odaları, türbin ve jet borusundaki hava akışının optimizasyonunun esas olduğu jet motorlarının aero-termodinamiğine doğal olarak uygundur. Hives, projeye yardımcı olacak kilit parçaları tedarik etmeyi kabul etti. Ayrıca Rolls-Royce, Whittle'ın W.2 motorundaki kabaran sorunları (kompresördeki kararsız hava akışı) çözmesine yardımcı olan bir kompresör test donanımı kurdu .

10 Aralık 1941'de Whittle sinir krizi geçirdi ve bir aylığına işten ayrıldı. Ancak, Ocak 1942'nin sonunda, Power Jets'in ikisi Rover tarafından yapılmış üç W.2B motoru vardı. Şubat 1942'de, W.1A motorunun uçuş denemeleri E.28'de başladı ve 15.000 fitte (4.600 m) 430 mph (690 km/s) hıza ulaştı. 13 Mart 1942'de Whittle, W.2/500 olarak adlandırılan W.2B'nin yeniden tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. 13 Eylül 1942'de, W.2/500 performans testleri, tam hızda 1,750 pound (790 kg) bir itme gösteren tahminlerle eşleşti. Ekim 1941'de Bakanlık , Whetstone, Leicestershire dışında inşa edilecek yeni bir fabrikayı onayladı .

3 Haziran'dan 14 Ağustos 1942'ye kadar Whittle Amerika Birleşik Devletleri'nde zaman geçirdi. At General Electric W.1X 's Lynn Fabrikası, Whittle Güç Jets dayalı kendi jet motoru için Tip I Supercharger, GE'nin kod adını gözden'. W.2B'nin, I-16 olarak adlandırılan ve W.2/500'ün özelliklerini içeren geliştirilmiş bir versiyonu da inşa edilecekti . Whittle ayrıca Bell Aircraft'ı ve General Electric IA jet motorlarıyla çalışan çift motorlu bir avcı olan Bell XP-59A Airacomets'i de gezdi . Bu avcı uçağı Ekim 1942'de, GE'nin Power Jets'in W.1X'ini almasından bir yıl ve bir gün sonra uçtu.

Aralık 1942'de 11, Whittle Uçak Üretim Bakanlığı Wilfrid Freeman ve Hava Mareşal Linnell ile bir araya geldi . Whittle'a göre, "Barnoldswick ve Clitheroe'yu kesinlikle Rolls-Royce yönetimine transfer etmeye karar verdiğini açıkça belirtti." Rover'dan Spencer Wilks , Barnoldswick fabrikasının yakınındaki Clitheroe'daki "Swan and Royal" barında Hives ve Hooker ile bir araya geldi. Uçak Üretim Bakanlığı ile yapılan anlaşmayla Barnoldswick'teki jet fabrikasını Rolls-Royce'un Nottingham'daki tank motoru fabrikasıyla takas ettiler . Test ve üretim artışı hemen hızlandırıldı. Ocak 1943'te, Rolls-Royce 400 saatlik çalışma süresine ulaşmıştı, bu bir önceki ayki Rover'ın on katıydı ve Mayıs 1943'te W.2B ilk 100 saatlik geliştirme testini 1.600 pound (730 kg) itme gücüyle geçti. .

Rolls-Royce dahil olduğunda, şirketin Nottingham'ın kuzey tarafındaki Hucknall Havaalanı'ndaki Uçuş Merkezinin yöneticisi Ray Dorey, bir Vickers Wellington bombacısının arkasına bir Whittle W.2B motoru yerleştirdi . Kurulum Vickers tarafından Weybridge'de yapıldı.

Kendi programlarındaki uzun gecikmelere rağmen, Luftwaffe İngiliz çabalarını dokuz ay geride bıraktı . Yüksek sıcaklık çelik alaşımları için kobalt eksikliği, Alman tasarımlarının her zaman aşırı ısınma ve türbinlerine zarar verme riski altında olduğu anlamına geliyordu. Dr. Anselm Franz tarafından tasarlanan ve Messerschmitt Me 262'ye güç veren Junkers Jumo 004'ün düşük dereceli alaşım üretim versiyonları, yanmadan önce tipik olarak sadece 10-25 saat (deneyimli bir pilotla daha uzun süre) sürer; çok hızlı hızlandırılırsa kompresör durur ve güç anında kesilir ve bazen ilk çalıştırmada patlar. Eğitim sırasında 200'den fazla Alman pilot öldürüldü. Yine de Me 262, müttefik uçaklardan çok daha hızlı uçabiliyordu ve çok etkili ateş gücüne sahipti. Me 262'ler savaşın sonlarında tanıtılsa da 542 veya daha fazla müttefik uçağı düşürdüler ve bir müttefik bombalama saldırısında 36 Boeing B-17 Uçan Kaleden 32'sini düşürdüler .

Devam eden etki

W.1 / W.2B'ye dayalı bir kesit General Electric J31 (I-16) turbojet motoru

Whittle, jet motorunun verimliliğini daha düşük hızlarda geliştirmek istedi. Whittle'a göre, "Ben jeti yavaşlatmak, yani düşük kütleli yüksek hızlı jeti yüksek kütleli düşük hızlı jete dönüştürmek istedim. Bunu yapmanın bariz yolu, ekstraksiyon için ek bir türbin kullanmaktı. jet motorunun kendisinden çok daha fazla hava 'soluyabilen' ve bu ek havayı 'soğuk jet' olarak geriye doğru itebilen düşük basınçlı bir kompresör veya fanı çalıştırmak için bu enerjiyi kullanın. ' turbofan '. İlk düzenleme, ana motorun egzozunda bir "kıç fan" veya ek türbinden oluşan 1 No'lu İtme Arttırıcısı olarak adlandırıldı. 1942'de, fan kanatlarının türbin kanatlarının dışında olduğu geleneksel iki aşamalı bir sistem olan No 2 Augmentor, GE tarafından Convair 990 Coronado'da kullanıldı . "Uç türbini" olarak bilinen No 3 Artırıcı, türbin kanatlarını fanın dışında tutuyordu. W2/700 ile birlikte bir art yakıcı içeren No 4 Artırıcı, Miles M.52 projesinin tasarım motoruydu . Whittle'a göre, "Doğru turbofanla ilgili ilk girişim, yani fanın önde olması ve ana motoru aşırı doldurması, Pasifik'teki operasyonlar için dört motorlu bir bombardıman uçağının güç santrali olarak tasarlanan LR1 idi. LR1'in fanı, çekirdek motorun 3-4 katı, yani ' baypas oranı ' 2-3 idi." Mart 1936'da dosyalanan Whittle'ın ana turbofan patenti 471368, 1962'de sona erdi.

Whittle'ın çalışması İngiliz motor imalat endüstrisinde küçük bir devrime neden olmuştu ve E.28/39 uçmadan önce bile çoğu şirket kendi araştırma çabalarını başlatmıştı. 1939'da Metropolitan-Vickers , turboprop olarak eksenel akış tasarımı geliştirmek için bir proje başlattı , ancak daha sonra tasarımı Metrovick F.2 olarak bilinen saf bir jet olarak yeniden tasarladı . Rolls-Royce, düşük puanlı WR.1'i üretmek için W.1'i zaten kopyalamıştı, ancak daha sonra Rover'ın çabalarını devraldıktan sonra bu projedeki çalışmayı durdurdu. Daha sonra adlandırılan - 1941 yılında de Havilland bir jet savaş projesi, Örümcek Yengeç başladı Vampir  gücü o kendi altyapımızla birlikte - Frank Halford 'ın Goblin (Halford H.1). Armstrong Siddeley ayrıca Heppner adlı bir mühendis olan ASX ile daha karmaşık bir eksenel akış tasarımı geliştirdi, ancak Vickers'ın düşüncesini tersine çevirdi ve daha sonra Python yerine bir turboprop'a dönüştürdü . Bristol Uçak Şirketi jeti ve piston motorları birleştirmek için önerilen ancak fikir düştü ve yerine pervane türbinleri üzerinde yoğunlaştı.

millileştirme

Nisan 1943'te Winston Churchill'e E.28/39'un gösterimi sırasında Whittle , Uçak Üretimi Bakanı Stafford Cripps'e tüm jet geliştirmelerinin millileştirilmesini önerdi . Şirketin, motorun başarılı bir şekilde geliştirilmesine yardımcı olan özel yatırımcılar tarafından finanse edildiğini, ancak yalnızca üretim sözleşmelerinin diğer şirketlere gittiğini gördüklerini belirtti. Kamulaştırma, bu borçları geri ödemenin ve herkes için adil bir anlaşma sağlamanın tek yoluydu ve bunu gerçekleştirmek için Power Jets'teki hisselerinden vazgeçmeye hazırdı. Ekim ayında Cripps, Whittle'a daha iyi bir çözümün yalnızca Güç Jetlerini millileştirmek olacağına karar verdiğini söyledi. Whittle bu kararı kendisinin tetiklediğine inanıyordu, ancak Cripps zaten başarılı bir jet programını en iyi nasıl sürdüreceğini ve devletin önemli finansal yatırımları konusunda sorumlu davranacağını düşünürken, aynı zamanda Power Jets'i kullanabilecek bir araştırma merkezi kurmak istiyordu. ve ulusal çıkarların Devlete ait bir kuruluşun kurulmasını gerektirdiği sonucuna varmıştı. 1 Aralık'ta Cripps, Power Jets yöneticilerine Hazine'nin şirket için 100.000 £'den fazla ödeme yapmayacağını bildirdi.

Ocak 1944'te Whittle bir atandı İngiliz İmparatorluğu'nun Düzenin Komutanı içinde yeni yıl onur . Bu zamana kadar o bir grup kaptanıydı , Temmuz 1943'te kanat komutanlığına terfi etti . O ayın ilerleyen saatlerinde, daha sonraki görüşmelerden sonra Bakanlık, Power Jets için 135.500 £'luk başka bir teklif yaptı ve Bakanlığın konuyla ilgili tahkimi reddetmesinden sonra isteksizce kabul edildi. Whittle zaten hisselerini teslim etmeyi teklif ettiği için hiçbir şey almayacaktı, Williams ve Tinling'in her biri hisseleri için neredeyse 46.800 £ aldı ve nakit veya hizmet yatırımcıları orijinal yatırımlarından üç kat getiri elde etti. Whittle, kamulaştırma çabalarına ve bunların nasıl ele alındığına kişisel olarak itiraz etmek için Cripps ile bir araya geldi, ancak boşuna. Nihai şartlar 28 Mart'ta kabul edildi ve Power Jets resmi olarak Power Jets (Araştırma ve Geliştirme) Ltd oldu ve Roxbee Cox'un başkanı, Constant of RAE Mühendislik Bölümü Başkanı ve Whittle'ın Baş Teknik Danışmanı oldu. 5 Nisan 1944'te Bakanlık, Whittle'a hisseleri için sadece 10.000 sterlinlik bir ödül gönderdi.

Mart ayının sonundan itibaren Whittle, sinirsel yorgunluktan iyileşmek için altı ay hastanede yattı ve Ocak 1946'da Power Jets (R ve D) Ltd'den istifa etti. Temmuz ayında şirket, National'ı oluşturmak için RAE'nin gaz türbini bölümü ile birleştirildi. Farnborough'daki Gaz Türbini Kuruluşu (NGTE) ve Whittle'ın örneğini takip eden 16 Power Jets mühendisi de istifa etti.

Savaştan sonra

Frank Whittle , 1946'da ABD'deki Uçuş Tahrik Araştırma Laboratuvarı (şimdi NASA Glenn Araştırma Merkezi olarak biliniyor) çalışanlarıyla konuşuyor

1946'da Whittle, Malzeme Kontrolörüne (Hava) Motor Tasarımı ve Üretimi konusunda Teknik Danışman olarak bir görevi kabul etti; ABD Liyakat Lejyonu Komutanı yapıldı ; ve 1947'de Bath Order of the Order'ın bir Refakatçisi olarak atandı . Mayıs 1948'de Whittle , jet motoru üzerindeki çalışmaları nedeniyle Kraliyet Mucitlere Ödüller Komisyonu'ndan 100.000 sterlinlik bir ex-gratia ödülü aldı ve iki ay sonra o bir yapıldığı British Empire Şövalye Komutanı .

ABD'deki bir konferans turu sırasında, Whittle tekrar bozuldu ve 26 Ağustos 1948'de RAF'tan tıbbi nedenlerle emekli oldu ve hava komodoru rütbesiyle ayrıldı . BOAC'a uçak gaz türbinleri konusunda teknik danışman olarak katıldı ve önümüzdeki birkaç yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki jet motoru gelişmelerini inceleyerek kapsamlı seyahatler yaptı. 1952'de BOAC'tan ayrıldı ve sonraki yılı Jet: The Story of a Pioneer adlı bir biyografi üzerinde çalışarak geçirdi . O yıl Royal Society of Arts ' Albert Madalyası ile ödüllendirildi .

1953'te işe geri dönerek Shell'de Makine Mühendisliği Uzmanı olarak bir pozisyonu kabul etti ve burada sondaj sırasında kuyuya pompalanan yağlama çamuru üzerinde çalışan bir türbin tarafından tahrik edilen yeni bir tür kendinden tahrikli matkap geliştirdi. Normalde bir kuyu, borunun rijit bölümlerini birbirine bağlayarak ve boruyu yüzeyden döndürerek kesme kafasına güç vererek delinir, ancak Whittle'ın tasarımı, matkap ve kafa çerçevesi arasında güçlü bir mekanik bağlantı ihtiyacını ortadan kaldırarak çok daha hafif borulara izin verir. kullanılabilir. 1954'te Kraliyet Kurumu'na Petrolün Öyküsü üzerine Noel Dersleri verdi .

Türbinli delme, elmas emdirilmiş uçlarla yüksek bit RPM'lerde sert kayaları delmek için en iyi şekilde kullanılır ve yönlü delme ve yatay delme için açılı bir tahrik mili ile kullanılabilir. Yine de moyno motorlarla ve giderek daha fazla döner yönlendirilebilir sistemlerle rekabet eder ve yine gözden düşer.

Whittle, 1957'de projeyi devralan ve konsepti daha da geliştirmek için "Bristol Siddeley Whittle Tools"u kuran Bristol Aero Engines için çalışmak üzere 1957'de Shell'den ayrıldı . 1966'da Rolls-Royce, Bristol Siddeley'i satın aldı, ancak RB211 projesinin maliyet aşımları nedeniyle mali baskılar ve nihai iflas , Whittle'ın "turbo matkabı"nın yavaş yavaş yavaşlamasına ve sonunda ortadan kaybolmasına neden oldu. Konsept sonunda batıda 1980'lerin sonunda yeniden ortaya çıktı ve Rus tasarımlarından ithal edildi. (Rusya, yüksek mukavemetli sondaj borusundan yoksun olduğu için teknolojiye ihtiyaç duyuyordu .)

Sosyalist ideallerinin bir parçası olarak Power Jets'in millileştirilmesini önerdi; kısmen özel şirketlerin savaş sırasında serbestçe verilen teknolojiden yararlanacağını gördüğü için. 1964'te Smethwick'teki İşçi Partisi adayına şiddetli bir saldırı başlatacak kadar ileri giderek daha önceki sosyalist inançlarını terk etmişti.

1960 yılında doktor techn fahri derecesi ile ödüllendirildi. Honoris causa, Norveç Teknoloji Enstitüsü'nde , daha sonra Norveç Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nin bir parçası .

1967'de Bath Üniversitesi tarafından Fahri Derecesi (Doktor) ile ödüllendirildi . O yıl, Uluslararası Hava ve Uzay Onur Listesi'ne girdi .

1987 yılında Loughborough Üniversitesi tarafından Fahri Derecesi (Teknoloji Doktoru) ile ödüllendirildi .

Daha sonra yaşam

Whittle, ticari havacılığa yaptığı seçkin katkılardan dolayı 1969'da Tony Jannus Ödülü'nü aldı .

1976'da Dorothy ile olan evliliği sona erdi ve American Hazel S. Hall ("Tommie") ile evlendi. ABD'ye göç etti ve ertesi yıl Amerika Birleşik Devletleri Deniz Harp Okulu'nda ( Annapolis, Maryland ) NAVAIR Araştırma Profesörü pozisyonunu kabul etti . Araştırmaları , profesörlüğü 1978'den 1979'a kadar yarı zamanlı olmadan önce sınır tabakası üzerinde yoğunlaştı. Yarı zamanlı görev , 1981'de yayınlanan, Gaz türbini aero-termodinamik: uçak tahrikine özel atıfta bulunan bir ders kitabı yazmasına olanak sağladı .

Hans von Ohain ile ilk kez 1966'da tanışan Whittle, onunla 1978'de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nde , von Ohain orada Aero Propulsion Laboratuvarı Baş Bilim İnsanı olarak çalışırken bir araya geldi . Whittle'ın patentini gördükten sonra von Ohain'in motorunun geliştirildiğine inandığı için başlangıçta üzüldü, sonunda von Ohain'in çalışmasının aslında bağımsız olduğuna ikna oldu. İkisi iyi arkadaş oldular ve sık sık birlikte konuşmalar yapmak için ABD'yi gezdiler.

Von Ohain, savaştan sonra Whittle ile yaptığı bir konuşmada şunları söyledi: "Eğer size para verilseydi, bizden altı yıl önde olurdunuz. küçük bir deneysel uçak ve geliştiriliyorsa, muhtemelen II.

1986'da Whittle, Liyakat Nişanı'nın (Commonwealth) bir üyesi olarak atandı . O yapıldı Royal Society Üyesi , ve Kraliyet Havacılık Derneği , 1991 yılında von Ohain verildi Charles Stark Draper ödülü turbojet motorlarında çalışmaları için.

Whittle derece derece ateist oldu.

Whittle, 9 Ağustos 1996'da Columbia, Maryland'deki evinde akciğer kanserinden öldü . Amerika'da yakıldı ve külleri İngiltere'ye uçtu ve burada Cranwell'deki bir kilisede bir anıta yerleştirildi . Lady Hazel Whittle, 30 Temmuz 2007'de 91 yaşında öldü.

Stiller ve promosyonlar

Air Commodore Frank Whittle masasında
  • 1907-1923: Frank Whittle
  • 1923–1926: Çırak Frank Whittle
  • 1926–1928: Memur Harbiyeli Frank Whittle
  • 1928–1930: Pilot Subay Frank Whittle
  • 1930–1934: Uçan Subay Frank Whittle
  • 1934–1938: Uçuş Teğmen Frank Whittle
  • 1938–1940: Filo Lideri Frank Whittle
  • 1940–1941: Filo Lideri (Geçici Kanat Komutanı ) Frank Whittle
  • 1941–1943: Kanat Komutanı Frank Whittle
  • 1943–1944: Kanat Komutanı (Sıcaklık Grubu Kaptanı ) Frank Whittle
  • 1944–1946: Grup Kaptanı (Actg. Air Commodore ) Frank Whittle, CBE
  • 1946–1947: Grup Kaptanı (Temp. Air Commodore) Frank Whittle, CBE
  • 1947–1948: Grup Kaptanı (Temp. Air Commodore) Frank Whittle, CB , CBE
  • 1948–1986: Hava Commodore Sir Frank Whittle, KBE , CB
  • 1986–1996: Hava Komodoru Sir Frank Whittle, OM , KBE, CB, FRS , FRAeS

Anılar

Sir Frank Whittle'ın Whittle Arches, Coventry'nin altındaki heykeli
Whittle Kemerler ve heykel, Coventry

Coventry, İngiltere

  • "Whittle Arch", Coventry Ulaştırma Müzesi , Millennium Place, Coventry Şehir Merkezi'nin dışında yer alan çift kanatlı büyük bir yapıdır .
  • Whittle Arch'ın altında Faith Winter tarafından bir Whittle heykeli yer almaktadır. 1 Haziran 2007'de oğlu Ian Whittle tarafından televizyonda yayınlanan bir etkinlik sırasında açıldı. RAF Cranwell'de Whittle'ı , 15 Mayıs 1941'de Whittle-powered Gloster E.28/39'un ilk test uçuşunu gözlemlerken gökyüzüne bakarken gösteriyor .
  • Coventry'nin Walsgrave banliyösünde Whittle'ın adını taşıyan bir okul . İlk denirdi Frank Whittle İlköğretim ardından 1997 yılında yeniden adlandırılmış Sir Frank Whittle İlkokulu . Okulun resepsiyon alanında, Whittle'ın hayatı boyunca bağışladığı bir jet motoru kopyası duruyor.
  • Bir hatıra plaketi, Newcombe Road, Earlsdon, Coventry'de doğduğu ve dokuz yaşına kadar yaşadığı evi işaretler .
  • On Hearsall Common , Whittle en Coventry doğum yerine yakın, Whittle ilham kazanmış bir plaket anısına o bir uçak arazi görünce. "Bu sıradan Frank Whittle'da, jet öncüsü ilk önce uçuşun gücünü hissetti" yazıyor.
  • Coventry Üniversitesi bir binaya onun adını verdi.
  • Ana hangar Midland Hava Müzesi denir Sir Frank Whittle Jet Heritage Centre .
  • Whittle House, 2008'de yeniden adlandırılana kadar Finham Park Okulu'ndaki dört " evden " biriydi .
Lutterworth'teki Whittle anıtı

Lutterworth, İngiltere

  • Sir Frank Whittle Studio Okulu O yanında yer almaktadır 2015 yılında açılmış bir stüdyo okulu Lutterworth Koleji Lutterworth Akademileri Güven oluşturan, her ikisi de.
  • Lutterworth Müzesi, 1936 Patenti, 1945 tarihli Power Jets İmza kitabı ve ilk uçuşun gecesi RAF Cranwell'deki bir partide herkes tarafından imzalanan Şampanya şişesi ve daha birçok eser ve sergi dahil olmak üzere çok büyük, rakipsiz bir orijinal kağıt koleksiyonuna sahiptir. Ayrıca Lutterworth Müzesi, ülkenin her yerinde konuşmalar yapmakta ve sergiler açmaktadır.
  • Lutterworth'un dışındaki bir döner kavşağın ortasına bir anıt dikildi ve Whittle'ın jet motorundaki geliştirmelerinin çoğunun gerçekleştirildiği Lutterworth'ta Frank Whittle'ın bir büstü dikildi.
  • Church ve George caddesinin köşesindeki savaş anıtının yanında Sir Frank Whittle'ın bir büstü var.
  • Sir Frank Whittle Halk Evi 2010 yılında açıldı ve Lutterworth'teki Greenacres arazisinde yer aldı. Sakinleri dehşete düşüren bir Kooperatif marketi ile değiştirildi .
  • Lutterworth'taki Whittle Yolu, Sir Frank Whittle'ın adını almıştır.

Ragbi, İngiltere

Whittle heykel, Rugby
  • In Rugby Whitle ilk prototip motor, adlı bir bronz heykel üretti nerede Jet Motorunun Baba - Frank Whittle yakın Kestane Field yüklenen Rugby belediye binasının Bu heykeltıraş tarafından yapıldı 2005 yılında Stephen Broadbent ve bir dönüştürülmüştür bir pervaneyi temsil bir jet motorunun iç türbini.

başka yerde

Farnborough Havaalanı'nda Sir Frank Whittle'ın anma
  • Burnham'daki Whittle Parkway'e onun adı verilmiştir.
  • Royal Air Force College Cranwell'deki ana binalardan birine Whittle Hall denir. King's College London'ın Subay ve Hava Mürettebatı Harbiyeli Eğitim Birimi ve Hava Gücü Çalışmaları Bölümüne ev sahipliği yapar .
  • Bir yol Cranford , eski yerinde Heston Aerodrome , Whittle Yolu olarak adlandırılır.
  • Shaw, Oldham'da bir yolun adı Whittle Drive.
  • Rugby'de bir yolun adı Whittle Close.
  • Clitheroe'daki Whittle Close, onun adını almıştır.
  • Sir Frank Whittle Way, Blackpool Business parkında yeni bir yol, Blackpool..
  • Whittle Gaz alan Güney Kuzey Denizi'nde BP tarafından işletilen.
  • Gloster Aircraft Company'nin Hucclecote , Gloucestershire'daki eski test pistinin yakınındaki Whittle Inn , adını Whittle'dan almıştır; yakındaki Tesco'nun cam cephesinin bir kısmına dahil edilmiş bir Gloster Meteor resmi var .
  • Royal Mail'in Rugby yakınlarındaki Coton House'daki yönetim okulundaki bar/restoran Whittle Bar olarak adlandırıldı .
  • Westminster Abbey'deki Kraliyet Hava Kuvvetleri Şapeli'ne anısına bir anıt taş yerleştirildi. Taş üzerindeki yazıt şöyledir: "Frank Whittle. Jet Motorunun Mucidi ve Öncüsü. 1907–1996". Taş, John Shaw (taş oymacısı) tarafından oyulmuştur .
  • Sir Frank Whittle'ın ulusal ve uluslararası onur, madalya ve ödülleri (Liyakat Nişanı dahil), Londra Kraliyet Mühendislik Akademisi'nde sergilenmektedir.
  • Frank Whittle evi, kendi binasıyla, şimdi kapalı olan Fairham Kapsamlı Okulu Clifton, Nottingham'da bulunuyordu.
  • İngiltere, Birmingham'daki Aero Engine Controls'deki bir binaya 'The Whittle Building' adı verildi (1994)
  • Whittle Hangar, HMS Sultan'daki ana Hangarlardan biridir ve Kraliyet Donanması deniz gaz türbinlerini barındırmak için kullanılır . Gaz türbinleri tamamen çalışır durumda ve Kraliyet Donanması ile yabancı subayları ve denizcileri gaz türbini teknolojisi konusunda eğitmek için kullanılıyor.
  • Kasaba ile olan bağlantısını onurlandırmak için Felixstowe Limanı'na bir plaket yerleştirildi (Ağustos 2010)
  • Whittle'ı anan bir plaket, Leamington Spa'daki Binswood Sixth Form College salonuna, eski adıyla Leamington College for Boys yerleştirildi.
  • Whittle'ın anısına bir plaket, 1962'den 1976'ya kadar yaşadığı Devon'daki Chagford yakınlarındaki Walland Tepesi'ne yerleştirildi.
  • Southam Koleji'nin evlerinden birinin adı Whittle'dan geliyor.
  • Milverton County İlköğretim Okulu'nun evlerinden birinin adı Whittle'dan alınmıştır.

bibliyografya

  • Whittle, Frank (1953). Jet: Bir öncünün hikayesi . Frederick Muller Ltd. OCLC  2339557 .
  • Whittle, Frank (1981). Gaz türbini aero-termodinamik: uçak tahrikine özel referansla . Bergama. ISBN'si 978-0-08-026718-0.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

Dış bağlantılar