Rolls-Royce Meteoru - Rolls-Royce Meteor

Rolls-Royce Meteoru
Rolls-Royce Meteor motoru bovington 2020.JPG
Tank Müzesi'nde Rolls-Royce Meteor Mark III
genel bakış
Üretici firma Rolls-Royce Limited
Meadows
Rover
Morris Motors
Olarak da adlandırılır gezici göktaşı
Üretme 1941–1964
Düzen
Yapılandırma V-12
Yer değiştirme 27.022 litre (1648.96 ci)
Silindir çapı 5,4 inç (137 mm)
piston stroku 6 inç (152 mm)
Valvetrain OHV
Sıkıştırma oranı 6:1–7:1
Yanma
Yakıt tipi Benzin
Soğutma sistemi Suçlu
Çıktı
Güç çıkışı 550–650 bhp (410–480 kW)
Mark IVA: 600 bhp @ 2400 rpm
Tork çıkışı 1.450 lb⋅ft (1.970 N⋅m)

Rolls-Royce Meteor sonradan değiştirildi Rover Meteor bir İngiliz olan tankı İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen motoru. Bu arasındaki işbirliğinin bir sonucu olduğunu 1964 kadar British tanklarda kullanılan Leyland Motors 1941 yılında aralarında bir uzman de beğenilen versiyonu öne sürmüştü ve Rolls-Royce Merlin aero-motor için son derece uygun olacaktır zırhlı savaş araçlarında kullanılır.

Meteor tarafından Merlin'den geliştirilen WA Robotham Clan Foundry'den en ve onun şasi tasarımı ve geliştirme bölümü Belper onlar aero-motor çalışmaya katıldılar ve onun mühendisleri altında kullanılan değildi gibi. Tank işleriyle uğraşan Leyland mühendislerinin yardımıyla RR'nin iki V12'sini düşündü; Kestrel , mevcut "daha fazla güç yerken Liberty " veya Meadows motorları, arzu 20 vermedi  bhp Merlin III idi 1030 beygir (770 kW), böylece gerekli ( "havuz" benzin sadece 475 bhp üreten) ton başına seçilmiş. Ayrıca, Merlin iki fabrikada üretiliyordu ve bir aero motor için uygun olmayan bazı bileşenler, "düşürülmüş" bir Meteor motorunda kullanılabilir (bir aero motorunun aksine, sert bir şekilde çalıştırılan bir tank motoru bile sürekli maksimum güç gerektirmez). Robotham, Rolls-Royce'un motorları üretemeyeceğini ve bu nedenle ticari olarak fayda sağlayamayacağını belirtmek için çok uğraştı.

27 Nisan 1941'de Tank Tasarım Müdürlüğü (DTD) Meteor'un üretimini destekledi ve sonunda Cromwell tankıyla bağlantılı geliştirmeyi sürdürmek için doğrudan Rolls-Royce'a sipariş verdi . Meteor destekli tankın tasarımı için yeni bir tank spesifikasyonu olan A27M üretildi. Meteor motoru, en başarılı İngiliz tank motorlarından biri haline geldi.

1942'de, İngiliz Tank Misyonu'nun Nisan ayında Amerika'ya yaptığı ziyaretten sonra, İngiliz otomobil ve ticari araç üreticilerinden yeni 500 bhp (370 kW) Ford V8 tank motorunu ( M4 Sherman tankında kullanılacak ) benimsemeleri için bir miktar baskı vardı . Geliştirilmekte olan Meteor yerine İngiliz tanklarında kullanın, çünkü uyarlanmış bir aero motor "sağlam bir tank motoru olarak uygun olmaz". Ancak Ford V8'in 1944'teki Normandiya çıkarmalarına kadar üstesinden gelinmeyen "diş çıkarma sorunları" vardı .

Tasarım ve gelişim

motor tasarımı

Ana madde: Cromwell tankı § Geliştirme

Geliştirme, düşen uçaklardan kurtarılan Merlin motor parçalarının kullanılmasıyla başladı. Uçakta yeniden kullanım için uygun olmasa da, Rolls-Royce şasi bölümü, bir kullanım bulma umuduyla bunları toplamaya ve yenilemeye başlamıştı. Leyland Mechanization and Aero'dan Henry Spurrier, Robotham'a tank güç santralleriyle ilgili yardım istemek için başvurdu. Spurrier'in gereksinimlerine göre, ilk prototip Meteor motoru (ve ardından Mark 1 motorlarının üretimi), geri kazanılan Merlin parçaları temelinde birleştirildi.

Tank kullanımındaki en büyük değişiklik, motor dönüş yönünü tersine çevirmekti. Otomotiv dişli kutuları bir uçak pervanesinin tam tersi yönde ilerliyordu ve yön değiştirmek eksantrik mili loblarında değişiklik gerektiriyordu (çoğu Merlin "sağdan traktördü", yani arkadan bakıldığında pervane saat yönünde dönüyordu). Meteor için Merlin süper şarjı , redüksiyon dişlisi ve diğer ekipmanlar krank milinden çıkarılarak yapımı büyük ölçüde basitleştirildi. Pervane redüksiyon dişlisi ve uçak tarzı marş motoru gibi uçağa özgü birçok parça silindi. Bu, motorun boyutlarının Nuffield Liberty motoruna benzer hale geldiği ve Crusader tankındaki Liberty Mark VI versiyonunun alanına sığacağı anlamına geliyordu . Her silindir, iki vardı - O Merlin çift ateşleme sistemini muhafaza kıvılcım fişleri ayrı sürüldü, manyetolarla .

Denemelerde kullanılana benzer bir Haçlı tankı

6 Nisan 1941'de, tank kullanımı için hazırlanan ilk Merlin, Farnborough'nun arkasındaki Ordu standart hız rotasında test edilen değiştirilmiş bir Crusader tankında Aldershot'a gönderildi. Bir "maksimum devir kaydedici", "saatte 50 milden (80 km/s) fazla bir şey" kaydetti. Koşunun her iki ucunda da kronometreleri olan memurlar, mendilleri bırakarak birbirlerine işaret vermeleri gerekiyordu, ancak o kadar şaşkınlardı ki, ikisinin de zamanlaması yoktu. Parkurdaki bazı seyirciler korktu, kaçtı ve bir çitin üzerinden atladı. Onbaşı sürücü ayağını yerde tuttu ve yolun sonundaki bir köşeyi alamadı, bir telgraf direğinin kafasını kopardı ve her yöne tel bobinleri yaydı. Böylece konsept, tüm beklentileri aşarak kanıtlandı.

Motor, yeni Cromwell tankında kullanılmak üzere görevlendirildi ve buna uyum sağlamak için Cromwell geliştirme programında değişiklikler yapıldı. Bir Merrit-Brown vites (ve direksiyon) kutusu ile aynı hizada takılmasını sağlamak için motor indirildi. Yeni bir düz karter oluşturuldu, yağ pompaları değişti ve krank mili yeni dişli kutusuyla hizalandı. Yeni motor, dövme olanlar yerine döküm pistonlara sahipti ve yüksek oktanlı avgas (havacılık yakıtı) yerine daha düşük oktanlı havuz benzini ile çalışan 600 bhp (447 kW) değerine düşürüldü . Simms birimleri için İngiliz Thomson-Houston (BTH) manyetoları değiştirildi.

Tank tasarımına genişleme

Motor ve Rolls-Royce ekibinin tank geliştirmeye yeni bakışı, İngiliz tank tasarımı üzerinde büyük bir etki yarattı. Motorun gelişimi ilerledikçe, Rolls Royce ekibi tankın geliştirilmesine giderek daha fazla dahil oldu. Tank tasarımı veya savaş konusundaki deneyim eksikliğine rağmen, Robotham Tedarik Bakanlığı'nda Tank Tasarım Baş Mühendisi oldu ve Tank Kuruluna katıldı. O karıştığını Challenger Kruvazör Tank tankı. Meteor tasarımını başlatan Rolls Royce şasi bölümü, Belper'deki Tank Bölümüne dönüştü ve standart bir bileşen seti kullanarak Cromwell tankının dört versiyonunun genel tasarımıyla ilgilendi.

Üretme

Resmi inceleme sırasında hızını gösteren Cromwell tankı

İlk prototipler Rolls Royce tarafından üretildi. 1941'de 1.200 Meteor motoru siparişi olan Leyland, Cromwell tankı için hala kendi dizel tank motorunu savunuyordu. Sadece 350 hp (260 kW) üretecekti, ancak Meteor için tank motor bölmesinin sınırları içinde yeterli soğutma sorunuyla ilgiliydi. Leyland desteğini geri çekince, Robotham sorunu Ernest Hives'a taşıdı . Kurdeşen sorunu aldı Bakanlığı Tedarik anlatan Lord Beaverbrook tank motoru yapmak için 'hayır müdahaleyi' diye zaten tam yapma Merlin aero motorları elini sürdü ve Rolls-Royce kendi kredi için £ 1.000.000 isteyeyim ve o Beaver telegrammed geri:

OHMS Tedarik Bakanlığı W. Hives Nightingale Road Rolls-Royce Derbisine
İngiliz Hükümeti size bir milyon sterlinlik açık kredi verdi. Bu, emsali veya benzeri olmayan bir karakter ve itibar belgesidir. Beaverbrook.

Bunu 1.000 motor için bir sipariş takip etti ve yeni bir tank tasarım spesifikasyonu oluşturuldu: Meteor destekli Cromwell'in tasarımını Leyland'den Birmingham Demiryolu Taşıma ve Vagon Şirketi'ne (BRC&W) ayıran A27M . Soğutma sorunlarını çözdüler ve sonuçta Leyland'ın versiyonundan önce teslim ettiler, ancak üretim liderliği daha sonra BRC&W talebi karşılayamadığında Leyland'a döndü.

Meteor başlangıçta Rolls-Royce tarafından üretildi, ancak Merlin motorlarına olan talep nedeniyle üretim kapasitesi ciddi şekilde sınırlıydı. İlk birimler hala kurtarılmış Merlin parçaları kullanılarak üretildi ve birçok erken Meteor hala çarpışma hasarı gösterdi. Üretimi artırmak için motor üretimi gerektiğinde, yepyeni motorlar yapılması gerekiyordu. Bir tank motoru için ağırlık tasarrufu o kadar önemli olmadığından, Merlin'in daha pahalı hafif alaşım bileşenlerinden bazıları daha ucuz, çelik versiyonlarla değiştirildi. Ayrıca Meteor'un Merlin için kalite gerekçesiyle reddedilen, ancak değeri düşürülen bir Meteor motoru için uygun olan bazı bileşenleri kullanması da öngörülmüştü. Bu reddedilen parçaların çoğu, uçuşa elverişlilik için katı standartları karşılamamakla birlikte , mürettebatın veya operatörlerin uçuşla ilgili doğal tehlikelere maruz kalmadığı yer araçlarında kullanım için tamamen yeterliydi.

Meadows , üretimi artırmak için bazı Meteorlar üretti , ancak 2.000 kişilik küçük fabrika 40 tip motor üretiyordu. Cromwell program kurmak için yeterli Meteors yapmak için, Rolls-Royce Meteor üretimini taşımak için kabul Rover Şirketi de TYSELEY de ve Morris Coventry .

Rolls-Royce, Rover'da üretim jet motorlarının geliştirilmesine de yardımcı oluyordu , ancak ilerleme yavaştı ve Rover hayal kırıklığına uğradı. Hives Aralık 1942'de Rover'dan Spencer Wilks ile Barnoldswick'teki W.2B/23 üretimini Nottingham'daki Rolls-Royce tank motoru fabrikası ve Meteor'ın üretimi için takas etmek üzere bir anlaşma yaptı ve 1 Nisan 1943'te resmen yürürlüğe girdi. 1943'te, ciddi bir blok kıtlığı, Merlin'in fazla eski markalarının sökülmesiyle karşılandı.

Rover, Ocak 1944'te Meteor'u devraldı ve 1946'da İngiliz Hükümeti, Rover'ı büyük askeri motorların araştırma ve geliştirmesinden sorumlu yaptı. Bu görevde Rover, Meteor Mk IVb'nin ve Meteorite V8 ve M120 V12 dahil olmak üzere çeşitli türevlerinin geliştirilmesine ve üretimine devam etti . Rover, yaklaşık 9.000 motor üreterek bu faaliyeti 1964'te durdurdu. Land Rover Rolls-Royce yine yedek parçaların imalatı için sorumlu oldu böylece başarı, daha imalat kapasitesini gerektiriyordu. İngiliz tankları için gelecekteki motorlar , 1969'da Meteor yedek parçaları için yedi haneli yerine getirilmemiş bir siparişe sahip olan Shrewsbury'deki Rolls-Royce Diesels motor bölümü tarafından üretildi . 1980'lerde Perkins tarafından satın alındı . Perkins, 1997 yılında Caterpillar Inc tarafından devralındı .

Verim

Daha önce İngiliz tankları yetersiz ve güvenilmez olarak görülüyordu ve Meteor ilk kez İngiliz tanklarına bol ve güvenilir güç veren motor olarak kabul ediliyordu. Nuffield tarafından inşa edilen ve Crusader'da kullanılan daha önceki Liberty L-12 lisansının yerini alan Cromwell tankındaki Meteor motoru, neredeyse aynı 1.650 inç küp (27.0 l) deplasmanda neredeyse iki kat daha fazla performans sağladı. Güvenilirlik, önceki tank motorlarına göre önemli ölçüde iyileştirildi. Rolls-Royce Merlin kökenli Meteor çok hafif stresli ve güvenilirdi. WA Robotham şaşırttı ve 1963 yılında zaman memnun etti Duncan Sandys söyledi "Ben İngiliz tankı geliştirme tarihinin mutlak dönüm noktası olarak Meteor tankı motoru benimsenmesini kabul" Doğu motor fabrikasında aero Rolls-Royce açılışında, Kilbride. Sandys , 1943'te Bakanlıktan istifa eden Tedarik Bakanlığı'nın savaş zamanı Parlamento Sekreteriydi ve Robotham, Sandys'in ordu konularında bilgili olduğunu yazdı.

Başlangıçta 340 beygir gücü (250 kW) Liberty için tasarlanan Cromwell'de Meteor motorunun tanıtılmasıyla, 550 beygir gücüne (410 kW) yapılan artış, araca olağanüstü hareketlilik ve hız kazandırdı. Güçteki bu artış, sonraki tanklara daha fazla zırh entegre etmeyi mümkün kıldı. Tasarımcılar ve askeri planlamacılar , hem yüksek zırhlı ( Piyade tankı ) hem de yüksek hareketlilik (Kruvazör tankı) rollerini üstlenebilecek bir Evrensel tank olasılığını düşünmeye başladılar . Sonuçta bu, Centurion tankıyla sonuçlandı ve ana muharebe tankı konseptine dönüştü .

Uygulamalar

Meteor aşağıdaki araçlarda kullanıldı:

Meteor ayrıca, daha sonra Helmover olarak bilinen, 30 ft uzunluğunda uzaktan kumandalı bir torpido olan deneysel Helmore Projektörünün itici gücü olarak kullanıldı. Savaşın bitiminden önce konuşlandırmaya asla ulaşamadı.

Meteor (başlangıçta 600 bhp), 1962'ye kadar, 800 bhp'nin üzerinde geliştirildiği zamana kadar yerini almadı. Land Rover o kadar başarılı olduğu için, Rover daha fazla üretim kapasitesi istedi ve işi tekrar Rolls-Royce'a devrettiği için İngiliz hükümeti Meteor için yedek parça istedi. 1969'da Shrewsbury'deki Rolls-Royce, Meteor yedek parçaları için yedi haneli bir yerine getirilmemiş sipariş verdi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Referanslar

  • Evans, Michael (2004). Rolls Royce Meteor: Cromwell ve Diğer Uygulamalar . Tarihi. Rolls-Royce Miras Güveni . ISBN'si 978-1-872922-24-9.
  • Fletcher (1989). "3 Gelecek Nesil". Evrensel Tank .
  • Lloyd , Ian (1978). "Bölüm 7, Meteor Tank-Motor Projesi". Rolls Royce: Merlin Savaşta . Londra: Macmillan. ISBN'si 978-0-333-24016-8.
  • Munro, Bill (2005). Yüzbaşı Tankı . Crowood Basın. ISBN'si 978-1-86126-701-6.
  • Pugh, Peter (2000). Bir İsmin Büyüsü: Rolls-Royce Hikayesi, İlk 40 Yıl . ben . Cambridge: Simge Kitapları. s. 253–255. ISBN'si 978-1-84046-151-0.
  • Rowbotham, William Arthur (1970). Gümüş Hayaletler ve Gümüş Şafak . Londra: Memur.

Dış bağlantılar