Kaptan gemiyle birlikte batar - The captain goes down with the ship
" Kaptan gemiyle birlikte iner " bir olan denizcilik geleneği bir o deniz kaptanı onların her ikisi için nihai sorumluluğa sahiptir gemiye ve üzerinde girişti herkes ve acil bir durumda ya uçaktaki kişiler veya tasarruf çalışıyoruz ölür olacaktır. 1912'de RMS Titanic'in batması ve kaptanı Edward J. Smith ile bağlantılı olmasına rağmen , gelenek Titanik'ten en az 11 yıl önce gelir . Çoğu durumda, kaptan tehlikede olan bir gemiyi hızlı bir şekilde terk etmekten vazgeçer ve bunun yerine diğer insanları kurtarmaya odaklanır. Genellikle gemideki son kişi olarak kaptanın ölümü veya geç kurtarılmasıyla sonuçlanır.
Tarih
Gelenek, on dokuzuncu yüzyıldan kalma bir başka protokolle, "önce kadınlar ve çocuklar " ile ilgilidir. Her ikisi de, üst sınıfların kutsal onur, hizmet ve dezavantajlılara saygıya bağlı bir ahlaka bağlı kalmasının beklendiği Viktorya dönemi şövalyelik idealini yansıtır . Bu da, kadın ve çocukların kabile tarafından korunmasına ilişkin eski kuraldan kaynaklanıyordu. 1852'de HMS Birkenhead'in batması sırasında kaptan ve erkeklerin eylemleri , kadınları ve çocukları önce tahliye ederek kurtaran erkeklerin fedakarlıkları nedeniyle birçok kişinin övgüsüne neden oldu. Rudyard Kipling'in "Soldier an' Sailor Too" adlı şiiri ve Samuel Smiles'ın Self-Help adlı şiiri , gemileri batarken dikkat çeken ve grupta çalan adamların cesaretini vurguladı.
Sosyal ve yasal sorumluluk
Gelenek, bir gemiyi batmadan veya tamamen yok etmeden önce bir gemiyi hayatta bırakacak son kişinin bir kaptan olacağını ve mürettebatı ve yolcuları tahliye edemezse, kaptan mümkün olsa bile kendini kurtaramayacağını söyler. Sosyal bir bağlamda, özellikle bir denizci olarak , kaptan bu sorumluluğu sosyal bir norm olarak almak zorunda hissedecektir .
Gelen deniz hukuku bir gemiyi terk niteliği içeren yasal sonuçları da bulunmaktadır, böylece onların gemi için geminin master sorumluluğu ne olursa olsun onun koşulu her şeyden önemlidir kurtarma hakları . Bu nedenle, bir kaptan tehlikede gemisini terk etse bile, genellikle onların yokluğunda sorumludur ve gemiye yönelik tehlike geçene kadar gemiye geri dönmek zorunda kalır. Bir donanma kaptanı savaş zamanında bir gemiyi tahliye ederse , kaptan daha sonra ilk fırsatta gemiye geri dönmedikçe , geminin yakalanmasını önlemek ve mürettebatı kurtarmak için gemiye geri dönmedikçe , firar gibi ciddi bir suç olarak kabul edilebilir .
Tehlikede olan bir gemiyi terk etmek, hapis cezasına yol açabilecek bir suç olarak kabul edilebilir. Costa Concordia felaketinin ortasında gemisini terk eden Kaptan Francesco Schettino , yalnızca eylemleri nedeniyle geniş çapta kötülenmekle kalmadı, aynı zamanda yolcularını terk ettiği için bir yıl, beş yıl da dahil olmak üzere 16 yıllık İtalyan hapis cezasına karşı nihai temyizini kaybetti. gemi enkazına neden olduğu için ve kurbanlarının adam öldürmesi için on yıl. İspanya, Yunanistan ve İtalya'da gemiyi terk etmek yüzyıllardır bir denizcilik suçu olarak kayıtlara geçmiştir . Güney Kore yasaları ayrıca kaptanların kendilerini en son kurtarmasını gerektirebilir. Finlandiya'da Denizcilik Kanunu ( Merilaki ), kaptanın gemideki herkesi tehlikede olan herkesi kurtarmak için elinden gelen her şeyi yapması gerektiğini ve kaptanın hayatı acil bir tehlike olmadığı sürece, makul bir süre olduğu sürece gemiyi terk etmeyeceklerini belirtir. umarım kurtarılabilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, gemiyi terk etmek açıkça yasa dışı değildir, ancak kaptan, yüzyıllar boyunca aktarılan teamül hukukunu kapsayan adam öldürme gibi diğer suçlarla suçlanabilir . Uluslararası deniz hukuku kapsamında yasa dışı değildir .
Önemli örnekler
- 27 Eylül 1854: James F. Luce komutanı idi Collins Hattının vapur SS Arktik o zaman çarpıştı ile SS Vesta Newfoundland kıyıları. Kaptan Luce, başlangıçta gemiyle birlikte battıktan sonra enkazdan kaçmayı ve yüzeye çıkmayı başardı. İki gün sonra, en küçük oğlu Willie'yi öldüren aynı çarklı kutunun enkazında sürüklenerek kurtarıldı.
- 12 Eylül 1857: William Lewis Herndon , bir kasırga ile karşılaştığında Orta Amerika ticari posta vapuru komutanıydı . İki gemi kurtarmaya geldi, ancak yolcuların yalnızca bir kısmını kurtarabildi, bu yüzden Kaptan Herndon geri kalanlarla kalmayı seçti.
- 27 Mart 1904: Komutan Takeo Hirose , komuta blockship Fukui Maru at Port Arthur Savaşı'nda sağ kalanları ararken gemi patlayabilir neden Rus kıyı topçu doğrudan bir grev sürekli sonra, gemi ile aşağı indi.
- 13 Nisan 1904: Rus İmparatorluk Donanması'ndan Koramiral Stepan Makarov , gemisi, Port Arthur Kuşatması'nın erken safhasında bir Japon deniz mayına çarpmasının ardından gemisi Petropavlovsk ile birlikte battı .
- 15 Nisan 1912: Kaptan Edward Smith , komuta RMS Titanic o zaman Kuzey Atlantik Okyanusu'nda batan bir buzdağına çarptıktan sonra geminin son adımı başlamadan hemen önce köprüye dönen görüldü. Smith'in ölümüyle ilgili çelişkili açıklamalar var. Başlangıçta, Smith'in batmanın son dakikalarında kendini vurarak intihar eden subay olduğuna dair söylentiler vardı, bu olay kurtulan birkaç kişi tarafından bildirildi. Diğerleri, Smith'in deniz tarafından yutulduğunda köprüde ölmüş olabileceğini öne sürüyor. Diğerleri, gemi batarken köprüden denize atladığını ve daha sonra suda, muhtemelen Collapsible B'nin yakınında öldüğünü öne sürüyor.
- 26 Ağustos 1914: Kaptan Zimro Moore , bir ABD kargo ve yolcu vapuru olan SS Amiral Sampson'ın komutanıydı . Gemiyi terk etmeyi reddetti ve diğer mürettebatla birlikte çoğu yolcunun Prenses Victoria'da güvenliğine yardım etmeyi başardı. Gemiyle birlikte battı.
- 30 Mayıs 1918: İtalyan vapuru Pietro Maroncelli , Alman denizaltısı UB-49 tarafından torpidolanıp batmaya başlayınca , konvoy komodoru olarak gemide bulunan İtalyan Tuğamiral Giovanni Viglione, hayatta kalanların hepsini cankurtaran sandallarına bindirdi ve ardından gemiyi seçti. gemide kalmak ve gemiyle birlikte batmak.
- 23 Kasım 1939. İngiliz silahlı ticaret kruvazörü (dönüştürülmüş bir yolcu gemisi) olan HMS Rawalpindi , Faroe Adaları'nın kuzeyinde Alman savaş gemileri Scharnhorst ve Gneisenau ile karşılaştı . Kaptanı Edward Coverley Kennedy , umutsuzca silahsız kalmasına rağmen bir saldırı emri verdi. Gemisiyle birlikte battı.
- 27 Haziran 1940. İtalyan denizaltısı Console Generale Liuzzi , İngiliz muhripleri tarafından Akdeniz'de yüzeye çıkmaya zorlandığında , komutanı Binbaşı Lorenzo Bezzi, mürettebatına gemiyi terk etmelerini emretti ve ardından denizaltıyı batırarak onunla birlikte battı.
- 21 Ekim 1940. Harmil Adası açıklarındaki Eylem sırasında , İtalyan destroyeri Francesco Nullo , HMS Kimberley tarafından devre dışı bırakıldı ve daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Blenheim bombardıman uçakları tarafından tamamlandı . Komutanı, Binbaşı Costantino Borsini gemisiyle birlikte batmayı seçti; Denizci Vincenzo Ciaravolo, onun yardımcısı, onu takip etmeyi seçti.
- 5 Kasım 1940. Alman cep zırhlısı Amiral Scheer , Kuzey Atlantik'te Müttefik Konvoy HX 84 ile karşılaştı . Konvoy , 1890'lardan kalma silahlarla yeni donanmış bir okyanus gemisi olan HMS Jervis Bay'in eşlik ettiği 38 ticaret gemisinden oluşuyordu . Kaptanı Edward Fegen VC , konvoya dağılmasını işaret etti ve düşmana saldırdı. Jervis Bay umutsuzca menzili ve silahı zayıftı ve batırıldı; kaptanı ve mürettebatının çoğu onunla birlikte battı. Kurban, konvoyun 31'inin güvenli hale gelmesi için yeterli zaman aldı.
- May 24, 1941: sırasında Danimarka Boğazı Savaşı'nda , HMS Hood üç dakika içinde gemi battı doğrudan isabet ve dergi patlama, yaşadı. Felaketten sadece üç kişi kurtuldu. Hayatta kalanlardan biri olan Ted Briggs , battıktan sonra verdiği röportajlarda, Koramiral Holland'ın en son koltuğunda otururken, tam bir umutsuzluk içinde, batan gemiden kaçma girişiminde bulunmadan görüldüğünü söyledi.
- 27 Mayıs 1941: Alman zırhlısı Bismarck'ın kaptanı Ernst Lindemann'ın , önde gelen bir denizci olan muharebe habercisi ile birlikte olduğu ve görünüşe göre habercisini kendisini kurtarması için ikna etmeye çalıştığı söylendi. Bu hesapta, habercisi Lindemann'ın elini tuttu ve ikisi ön sancak direğine yürüdü. Gemi dönerken, ikisi kısa bir süreliğine dikkatleri üzerine çektiler, sonra Lindemann ve habercisi selam verdiler. Gemi limana yanaşırken haberci suya düştü. Lindemann, gemiyle birlikte batarken sancak direğine tutunarak selamını sürdürdü.
- 10 Aralık 1941: Amiral Sir Tom Phillips ve Kaptan John Leach , İngiliz Malaya'nın Pahang sahili açıklarında Japon savaş uçakları tarafından Repulse ile birlikte batması sırasında HMS Prince of Wales ile birlikte düştü .
- 28 Şubat 1942: Tuğamiral Karel Doorman , amiral gemisi HNLMS De Ruyter'ın Java Denizi Savaşı'nda torpidolanması sonucu çatışmada öldürüldü . Mürettebatın bir kısmı batmadan önce kurtarıldı, ancak Hollandalı amiral gemiyle birlikte batmayı seçti. Yüzbaşı Teğmen Eugène Lacomblé de batarken öldü.
- 5 Haziran 1942: Uçak gemisi Hiryu'daki Tuğamiral Tamon Yamaguchi , Midway Savaşı sırasında yaralı gemide kalmakta ısrar etti . Geminin komutanı Kaptan Kaku, onun örneğini izledi. Yamaguchi, kurmaylarının yanlarında kalmasına izin vermeyi reddetti. Yamaguchi ve Kaku, en son gemiyi terk eden mürettebata el sallarken, kaza geçiren geminin köprüsünde görüldü. Buna ek olarak, Kaptan Ryusaku Yanagimoto , aynı savaşta yok edildikten sonra suya düştüğünde gemisi Sōryū ile kalmayı seçti .
- 7 Şubat 1943: Amerikan denizaltısı USS Growler'ın kaptanı olan Komutan Howard W. Gilmore , mürettebatına bir Japon gambotunun saldırısına uğradığı için, mürettebata "köprüyü temizlemeleri" ve denizaltının açıkta kalan güvertesini terk etmeleri emrini verdi. İki adam vurularak öldürülmüştü; Gilmore ve diğer iki kişi yaralandı. Diğerleri denizaltıya girdikten ve Gilmore zamanın kritik derecede kısa olduğunu gördükten sonra son emrini verdi : "Onu indirin." İcra memuru, emrini duydu, ambarı kapattı ve sakat tekneyi batırdı, mürettebatın geri kalanını Japon konvoy eskortunun saldırısından kurtardı. Bir daha hiç görülmeyen Komutan Gilmore, ölümünden sonra "seçkin kahramanlığı" nedeniyle Onur Madalyası aldı ve onu bu ödülü alan ikinci denizaltı yaptı.
- 19 Kasım 1943: Kaptan John P. Cromwell batan USS Sculpin denizaltısında battı .
- 24 Ekim 1944: Tuğamiral Toshihira Inoguchi , Leyte Körfezi Muharebesi sırasında kaçabilecek olmasına rağmen Japon savaş gemisi Musashi ile batmayı seçti . Gemi mürettebatının yarısından fazlası, 2.399 kişiden 1.376'sı kurtarıldı.
- 29 Kasım 1944: Kaptan Toshio Abe , USS Archerfish tarafından torpidolandıktan sonra Japon uçak gemisi Shinano ile birlikte düştü .
- 24 Aralık 1944: Kaptan Charles Limbor, Léopoldville ile birlikte torpidolandı ve Cherbourg'dan 5 mil uzakta U-486 tarafından batırıldıktan sonra düştü .
- 7 Nisan 1945: Koramiral Seiichi Ito , filo amirali ve Kaptan Kosaku Aruga , Ten-Go Operasyonu sırasında Japon savaş gemisi Yamato ile birlikte battı .
- 30 Aralık 1950: Sürgündeki İspanyol Cumhuriyet Donanması Amirali Luis González de Ubieta (1899 doğumlu) gemisiyle birlikte battı. O zaman kurtarılmayı reddetti Chiriqui , emrindeki bir tüccar gemisi battı Karayip Denizi dan uzak olmayan Barranquilla .
- 10 Ocak 1952: Gemisi bir çift haydut dalga tarafından vurulduktan sonra , SS Flying Enterprise'dan Kaptan Kurt Carlsen , sakat gemiyi limana çekme girişimlerini denetlemek için yolcuları ve mürettebatı tahliye edildikten sonra gemisinde kaldı. Sonunda ona kurtarma römorkörünün mürettebatının bir üyesi olan Ken Dancy katıldı. Gemiyi terk etme zamanı geldiğinde Carlsen, Dancy'ye birlikte atlayacaklarını söyledi; Dancy, Carlsen'in gemiyi en son terk etmesi için önce kendisinin gitmesi gerektiğini söyleyerek reddetti. Uçan Kurumsal 48 dakika sonra battı.
- 26 Temmuz 1956: İtalyan yolcu gemisi Andrea Doria'nın kaptanı Piero Calamai , MS Stockholm ile çarpışmanın ardından tüm 1.660 yolcu ve mürettebatın güvenli bir şekilde tahliye edildiğinden emin olduktan sonra , hatalarını telafi etmek için gemiyle birlikte batmaya karar verdi. 46 kişinin ölümüne neden olan felakete yol açtı. Calamai, denizcilik tarihinin en büyüklerinden biri olan kurtarma operasyonunu denetlerken, subaylarından birine dönerek yumuşak bir sesle, "Eğer kurtulursan belki Cenova'ya ulaşabilir ve ailemi görebilirsin. ... Yaptığımı söyle. yapabildiğim her şey." Subayları sonunda onu geride bırakmayı reddederek gönülsüzce bir cankurtaran sandalına binmeye ikna etti; yine de, Calamai, ölüme mahkûm gemisinden inen son kişi olduğundan emin oldu. Hiçbir zaman başka bir gemiye komuta etmeyen Kaptan Calamai'nin 1972'de ölüm döşeğinde defalarca "Yolcular güvende mi? Yolcular indi mi?" diye sorduğu bildiriliyor.
- 9 Aralık 1971: Hint fırkateyni INS Khukri'nin kaptanı MVC Kaptan Mahendra Nath Mulla , 1971 Hint-Pakistan Savaşı'nda bir denizaltı tarafından saldırıya uğradıktan sonra gemiyle birlikte battı . En az 194 mürettebatın öldüğü ve iki dakika sürdüğü bildirildi.
- 28 Eylül 1994: Kaptan Arvo Andresson, MS Estonya ile birlikte Estonya ve Finlandiya açıklarında battı . Gemideki 989 kişiden 137'si kurtarıldı ve 95'i dondurucu sularda veya sallarda ölü bulundu.
- 29 Ekim 2012: HMS Bounty'nin bir kopyası olan Bounty'den Kaptan Robin Walbridge, Sandy Kasırgası sırasında alabora olana kadar gemide kaldı . Walbridge ve bir mürettebat üyesi öldü, can sallarına ulaşan on dört mürettebat hayatta kaldı. Kaptan Walbridge asla bulunamadı.
- 2 Ekim 2015: El Faro yük gemisinin kaptanı Kaptan Michael Davidson, Voyage Data Recorder'a kaydedildi, korku ve yorgunluk nedeniyle hareket etmeyen gemi dümencisini, kayıt her ikisiyle de sona ermeden önce gemiyi terk ederken ona katılmaya teşvik etti. hala batan geminin köprüsünde.
karşı örnekler
Bazı durumlarda kaptan gemi batarken ölmek yerine gemiyi batırmayı ve tehlikeden kaçmayı seçebilir . Bu seçim genellikle sadece hasar gemi şirketinin ve yolcuların büyük bir bölümünü hemen tehlikeye atmazsa kullanılabilir. Bir imdat çağrısı başarılı olursa ve mürettebat ve yolcular, geminin yükü ve diğer ilgili maddeler kurtarılırsa, geminin deniz kurtarma olarak hiçbir değeri olmayabilir ve batmasına izin verilebilir . Diğer durumlarda, bir askeri örgüt veya donanma , USS Pueblo olayında meydana geldiği gibi, bir geminin ödül olarak alınmasını veya casusluk için ele geçirilmesini önlemek için bir gemiyi imha etmek isteyebilir . Karşı tarafın ele geçirmesini önlemek için kargo olarak taşınan emtia ve savaş malzemelerinin de imha edilmesi gerekebilir.
Diğer durumlarda bir kaptan, mürettebatının, geminin veya görevinin zararına olacak şekilde kendilerini kurtarmaya karar verebilir. Bir geminin komutasının sorumluluklarından kaçan bir karar, genellikle kaptana yasal, cezai veya sosyal bir ceza getirir ve askeri komutanlar çoğu zaman onursuzlukla karşı karşıya kalır.
- 17 Temmuz 1880: SS Cidde'nin kaptanı ve mürettebatı , gemiyi ve yolcularını batacağını umarak bir fırtınada terk etti, ancak gemi üç gün sonra tüm yolcularla canlı olarak bulundu. Joseph Conrad'ın 1899–1900 romanı Lord Jim'in önemli bir kısmı bu olaya dayanmaktadır; Conrad, yazmaya başlamadan önce ticaret denizinde bir kaptandı.
- 4 Ağustos 1906: Kaptan Giuseppe Piccone terk SS Sirio ilk fırsatta. Gemi battığında 150 ila 400 kişi öldü.
- 12 Kasım 1965: SS Yarmouth Kalesi'nde bir yangın çıktığında , Kaptan Byron Voustinas, yalnızca mürettebatı olan ve yolcusu olmayan ilk cankurtaran sandalındaydı. 90 kişi öldü.
- 7 Nisan 1990: Geminin tahliye edildiğine dair yanlışlıkla bilgilendirilen Kaptan Hugo Larsen, kundaklama sonucu geminin yanmasına neden olduktan sonra MS Scandinavian Star'ı terk etti. 158 kişi öldü.
- 3-4 Ağustos 1991: MTS Oceanos yolcu gemisi kaptanı Yiannis Avranas , yolculara geminin batmakta olduğunu bildirmeden gemiyi terk etti. Gemideki 571 kişinin tamamı hayatta kaldı. Bir Yunan soruşturma kurulu, Avranas ve dört subayın felaketi ele alırken ihmalkar davrandığını tespit etti.
- 13 Ocak 2012: Kaptan Francesco Schettino , Costa Concordia felaketi sırasında yüzlerce yolcu tahliye edilmeden önce gemisini şahsen terk etti . Kazada 32 kişi hayatını kaybetti. Schettino, felaketteki rolü nedeniyle 16 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
- 16 Nisan 2014: Kaptan Lee Joon-seok, Güney Kore feribotu MV Sewol'u terk etti . Kaptan ve mürettebatın çoğu kurtarıldı, Danwon Lisesi'nden yüzlerce öğrenci , mürettebat tarafından sağlanan talimatlara göre, seyahatleri için kabinlerinde kaldı. Görünüşe göre birçok yolcu batan gemide kaldı ve öldü. Bu olayı takiben, kaptan tutuklandı ve bazı kurtulanlar ve haber yayıncıları tarafından çekilen video görüntülerinin bir sahil güvenlik gemisi tarafından kurtarıldığını gösterdiği Haziran 2014'ün başlarında başlayarak yargılandı. Gemiyi terk etme emri hiç gelmedi ve gemi tüm cankurtaran salları hala istif konumundayken battı . Kaptan daha sonra yolcuların ölümündeki rolü nedeniyle 36 yıl hapis cezasına çarptırıldı ve ayrıca hayatta kalamayan 304 yolcuyu öldürmekten suçlu bulunduktan sonra ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı.
- 1 Haziran 2015: Nehir yolcu gemisi Dong Fang Zhi Xing'in Çinli kaptanı, yolcuların çoğu kurtarılmadan önce gemiyi terk etti. Sonunda, 442 ölüm doğrulandı ve gemideki 454 kişiden 12'si kurtarıldı.
Genişletilmiş veya mecazi kullanım
Mecazi anlamda kullanıldığında, "kaptan" basitçe bir grup insanın lideri olabilir, "gemi" felaketle tehdit edilen başka bir yere atıfta bulunabilir ve bununla birlikte "batmak" bir durumu ima eden bir duruma atıfta bulunabilir. ağır ceza veya ölüm. Askerlik durumunda ve durum sırasında liderliğin net olduğu durumlarda referansların yapılması yaygındır. Bu nedenle, şiddetli bir yangın bir mayını yok etmekle tehdit ettiğinde, madenin amiri, "kaptan" içeride mahsur kalan işçilerini kurtarmaya çalışırken yangında yok olabilir ve tanıdıklar gemileriyle birlikte düştüklerini veya "denerken öldüklerini" söyleyebilir. ".
Havacılıkta
Kavram, kanunda açıkça , "uçuşun işletimi ve güvenliği için nihai yetki ve sorumluluğa sahip olduklarını" belirten yasalar şeklinde, bir uçağın komutasındaki pilotu kapsayacak şekilde genişletilmiştir . Hukuk , bunu bir deniz gemisinin kaptanına benzeterek açık bir şekilde yorumlamıştır.
Bu, özellikle bir uçak okyanusa inmek zorunda kaldığında ve neredeyse kesinlikle batacak olan yüzen bir gemi haline geldiğinde geçerlidir. Örneğin, yere çakılması aşağıdaki US Airways Flight 1549 içine Hudson Nehri 2009 yılında, Pilot komuta Chesley Sullenberger kısmen batık uçağı çıkmak için son kişiydi ve bunu yapmadan önce gemide herhangi diğerleri için son bir kontrol gerçekleştirilir. Tüm 155 yolcu ve mürettebat kurtuldu.
Benzer şekilde, 16 Ekim 1956'da Pan Am Flight 6 , birden fazla motor arızası nedeniyle Pasifik Okyanusu'na inmek zorunda kalan bir Boeing 377 Stratocruiser (Honolulu'dan San Francisco'ya giderken) idi. Uçak, kanatlarından biri bir dalga dalgasıyla çarpıştığında parçalandı. Havayolu Kaptanı Richard N. Ogg, ABD Sahil Güvenlik kesicisi USCGC Pontchartrain tarafından gemideki 31 kişinin başarılı bir şekilde okyanus ortasından çıkarılması ve kurtarılması sırasında uçaktan en son çıkan kişi oldu . Uçak gövdesi, birkaç dakika sonra gemide kimse olmadan battı.
Japan Airlines Flight 2'yi yöneten bir Douglas DC-8'in kaptanı olan Kohei Asoh, 1988 tarihli The Abilene Paradox kitabında hatasını ( "Asoh savunması" ) dürüstçe değerlendirmesiyle ün kazandı . Asoh, 1968'de San Francisco Körfezi'nde pistten birkaç mil uzakta kazara iniş sırasında komuta pilotuydu . Uçak körfezin sığ tabanında dururken, 107 yolcudan uçaktan çıkan son kişiydi; hepsi yara almadan kurtuldu.
akademide
Bir sonra büyük cinsel saldırı skandalı de Baylor Üniversitesi , üniversite Başkan ateş Kenneth Starr ve ona şansölye atandı. Bir hafta sonra, Starr başbakanlıktan istifa etti ve Baylor'un "açıkça yetersiz kalan" eylemleri için "sorumluluğu isteyerek kabul etti". Skandal nedeniyle istifasının "vicdan meselesi" olduğunu belirterek, "Kaptan gemiyle birlikte batıyor" dedi. "Neler olduğunu bilmemesine rağmen" istifasının gerekli olduğunu belirtti.