HMS Kaput -HMS Hood

HMS Hood (51) - 17 Mart 1924.jpg
Kaput , 17 Mart 1924
Tarih
Birleşik Krallık
İsim kapüşon
adaş Amiral Samuel Hood
sipariş edildi 7 Nisan 1916
inşaatçı John Brown & Şirketi
Maliyet 6,025,000 £
bahçe numarası 460
yatırıldı 1 Eylül 1916
başlatıldı 22 Ağustos 1918
görevlendirildi 15 Mayıs 1920
Serviste 1920–1941
Kimlik Flama numarası : 51
sloganı Ventis Secundis ( Latince : "Elverişli Rüzgarlarla")
takma ad(lar) Kudretli Kaput
Kader Danimarka Boğazı Savaşı'nda batırıldı , 24 Mayıs 1941
rozet Bir Cornish kızılca karga bir çapa taşıyan tarih 1859 üzerinde sola bakıyor
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Amiral-sınıfı muharebe kruvazörü
Yer değiştirme 46.680 uzun ton (47.430  t ) ( derin yük )
Uzunluk 860 ft 7 inç (262,3 m)
Kiriş 104 ft 2 inç (31,8 m)
Taslak 32 fit (9,8 m)
Kurulu güç
tahrik 4 mil; 4 dişli buhar türbinleri
Hız
  • 1920: 32 knot (59 km/sa; 37 mph)
  • 1941: 30 knot (56 km/sa; 35 mph)
Menzil 1931: 20 knotta (37 km/sa; 23 mph) 5.332 deniz mili ( 9.875 km; 6.136 mi)
Tamamlayıcı
  • 1919: 1.433
  • 1934: 1.325
silahlanma
Zırh
  • Kayış : 6–12 inç (152–305 mm)
  • Güverte : 0,75–3 inç (19–76 mm)
  • Barbettes : 5-12 (127-305 mm)
  • Taret : 11–15 inç (279–381 mm)
  • Kumanda kulesi : 9–11 inç (229–279 mm)
  • Bölmeler : 4–5 inç (102–127 mm)

HMS Hood ( 51 numaralı flama ), Kraliyet Donanması'nın bir muharebe kruvazörüydü . Hood , I. Dünya Savaşı sırasında inşa edilmesi planlanan dört Amiral sınıfı muharebe kruvazöründen ilkiydi . Henüz yapım aşamasında olan Jutland Muharebesi, 1916 yılının ortalarında meydana geldiğinde, bu savaş, dört yıl sonra tamamlanmadan önce ciddi revizyonlara rağmen tasarımında ciddi kusurlar ortaya çıkardı. Bu nedenle, Amirallik , asla inşa edilmemiş G-3 Sınıfına giden sonraki muharebe kruvazörlerinde temiz bir tasarımla başlamanın daha iyi olacağına karar verdiğinden , sınıfının tamamlanan tek gemisiydi . Daha yeni ve daha modern gemilerin ortaya çıkmasına rağmen, Hood hizmete girdikten sonra 20 yıl boyunca dünyanın en büyük savaş gemisi olarak kaldı ve prestiji "The Mighty Hood" lakabına yansıdı.

Hood birkaç karıştığını gösteren-bayrak ona arasındaki egzersizleri devreye 1920 yılında ve eğitim Akdeniz'de egzersizleri ile dünyanın bir devrialem dahil 1939 yılında savaşın başlaması Özel Servis Filosu bağlıydı 1923 ve 1924 yılında tamamlamıştır için Akdeniz Filosu ortaya çıkmasını takiben İkinci İtalyan-Etiyopya Savaşı . Ne zaman İspanya İç Savaşı patlak, Hood o bir elden geçirilmesi için 1939 yılında İngiltere'ye geri dönmek zorunda kaldı dek resmen Akdeniz Filosu atandı. Bu zamana kadar, deniz gunnery ilerlemeler azaltmıştır Hood ' ın yararlılığını. Bu sorunları düzeltmek için 1941'de büyük bir yeniden yapılanma planlandı, ancak Eylül 1939'da II .

Almanya ile savaş ilan edildiğinde, Hood İzlanda çevresindeki bölgede faaliyet gösteriyordu ve sonraki birkaç ayını İzlanda ile Norveç Denizi arasındaki Alman ticaret akıncılarını ve abluka kaçakçılarını avlayarak geçirdi . Tahrik sisteminin kısa bir revizyonundan sonra , Kuvvet H'nin amiral gemisi olarak yola çıktı ve Mers-el-Kebir'deki Fransız filosunun imhasına katıldı . Kuvvet H'nin amiral gemisi olarak rahatlayan Hood , Scapa Flow'a gönderildi ve bölgede bir konvoy eskortu ve daha sonra potansiyel bir Alman işgal filosuna karşı bir savunma olarak işletildi.

Mayıs 1941'de Hood ve savaş gemisi Galler Prensi yolunu kesmek için emredildi Alman savaş gemisi  Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen, onlar konvoyları saldıracak olan Atlantic yolda olduğumuzu. 24 Mayıs 1941'de, Danimarka Boğazı Savaşı'nın başlarında , Hood birkaç Alman mermisi tarafından vuruldu, patladı ve 3 dakika içinde battı, 1418'deki mürettebatının üçü hariç hepsini kaybetti. Kamuoyu tarafından algılanan yenilmezliği nedeniyle, kayıp İngiliz moralini etkiledi.

Kraliyet Donanması geminin hızlı ölümü nedenleri içine iki soruşturma yürütmüştür. İlk, sonucuna, geminin kaybından sonra yakında düzenlenecek Hood ' ın kıç dergisi birinin ardından patlamıştı Bismarck ' Geminin zırhı nüfuz s kabukları. İlk kurulun, geminin torpidolarının patlaması gibi alternatif açıklamaları dikkate almadığı yönündeki şikayetler üzerine ikinci bir soruşturma yapıldı . İlk kuruldan daha kapsamlıydı ve ilk kurulun vardığı sonuçla aynı fikirdeydi. Resmi açıklamaya rağmen, bazı tarihçiler torpidoların geminin kaybına neden olduğuna inanmaya devam ederken, diğerleri geminin tabanca taretlerinden birinin şarjöre kadar inen kazara patlamasını önerdi . Diğer tarihçiler dergi patlamasının nedeni üzerinde yoğunlaşmışlardır. 2001 yılında geminin enkazının keşfi, her iki geminin de sonuçlandığını doğruladı, ancak dergilerin patlamasının kesin nedeni, patlamada geminin o bölgesi tahrip edildiğinden beri bilinmemekle birlikte.

Tasarım ve açıklama

Hood'un 1921'deki haliyle Atlantik Filosu koyu gri profil çizimi

Admiral -sınıf savaş gemisi Alman tepki olarak tasarlanan Mackensen -sınıf daha ağır silahlı ve son İngiliz savaş gemisi daha zırhlı olmak üzere bildirildi savaş gemisi, Renown ve Cesur sınıflar . Tasarım, Jutland Savaşı'ndan sonra daha ağır zırhları birleştirmek için revize edildi ve dört geminin tümü yerleştirildi. Sadece Hood tamamlandı, çünkü gemiler çok pahalıydı ve Alman U-boat kampanyasında kaybedilenleri değiştirmek için ticaret gemilerini inşa etmek için daha iyi kullanmak için gerekli emek ve malzeme gerekiyordu .

Hood , Renown sınıfının öncüllerinden önemli ölçüde daha büyüktü . Tamamlandığında, toplam uzunluğu 860 fit 7 inç (262,3 m), maksimum kirişi 104 fit 2 inç (31,8 m) ve derin yükte 32 fit (9,8 m) bir drafta sahipti . Bu, eski gemilerden 110 fit (33.5 m) daha uzun ve 14 fit (4.3 m) daha genişti. O 42670 yerinden uzun ton (43.350  ton yükte) ve derin yükte 46680 uzun ton (47.430 ton), daha eski gemilerin daha üzerinde 13.000 uzun ton (13.210 ton). Hood , derin yükte 4,2 fit (1,3 m) metasantrik yüksekliğe sahipti , bu da yuvarlanmasını en aza indirdi ve onu sabit bir silah platformu yaptı.

İnşaat sırasında eklenen ek zırh, derin yükte draftını yaklaşık 1,2 m arttırdı, bu da fribordunu azalttı ve onu çok ıslak yaptı. Tam hızda veya şiddetli denizlerde, su geminin kıç güvertesinden akar ve genellikle havalandırma bacalarından yemek güvertelerine ve yaşam alanlarına girerdi . Bu özelliği ona "Donanmanın en büyük denizaltısı" lakabını kazandırdı. Geminin yetersiz havalandırmasıyla birleşen kalıcı rutubet, gemideki yüksek tüberküloz insidansından sorumlu tutuldu . Geminin tamamlayıcısı, kariyeri boyunca çok çeşitliydi; 1919'da filo amiral gemisi olarak 1.433 erkeğe yetki verildi; 1934 yılında, o 81 subay ve 1244 vardı derecelendirme gemiye.

Tahrik sistemi , dört pervaneyi çalıştıran Brown-Curtis dişli buhar türbinlerine bağlı 24 Civanperçemi kazanından oluşuyordu . Muharebe türbinleri 144.000 oluşturmak üzere dizayn edilmiştir şaft beygir gücü (107.000  kW 31 gemiyi itmek olacaktır), knot (57 km / saat; 36 mph) fakat sırasında deniz denemeleri 1920 yılında, Hood'un ' ın türbinleri 151280 shp (112.810 kW sağlanan ), bu da 32.07 knot'a (59.39 km/sa; 36.91 mph) ulaşmasına izin verdi. Ona 14 knot (26 km/sa; 16 mph) hızda tahmini 7.500 deniz mili (13.900 km; 8.600 mi) menzil verecek kadar yakıt taşıdı .

silahlanma

Bir yakın çekim arasında Hood ' 1926 yılında 15 inç tüfek kıç s, liman yay çeyreğini kapsayacak, seyahatlerinin aşırı yayı döndürüldüğünde; bu konumda ateş etmek, güverte ve üst yapıda patlama hasarına neden olabilir

Hood , hidrolik olarak çalışan ikiz taretlerde sekiz adet BL 15 inç (381 mm) Mk I top taşıyordu . Kuleler önden arkaya 'A', 'B', 'X' ve 'Y' olarak adlandırıldı ve her top için 120 mermi taşındı. Geminin ikincil silahı , her biri 200 mermi olan on iki BL 5.5 inç (140 mm) Mk I topundan oluşuyordu. Üst güverte ve ön sığınak güvertesi boyunca yerleştirilmiş korumalı tek eksenli bağlantılarla sevk edildiler . Bu yüksek konum , daha önceki İngiliz ana gemilerinin kazamat bineklerine kıyasla dalgalardan ve püskürmelerden daha az etkilendikleri için ağır havalarda çalıştırılmalarına izin verdi . Sığınak güvertesindeki bu toplardan ikisi, 1938 ve 1939 yılları arasında geçici olarak QF 4 inçlik (102 mm) Mk V uçaksavar (AA) toplarıyla değiştirildi . Tüm 5.5 inçlik toplar 1940'taki başka bir tamir sırasında çıkarıldı.

Geminin orijinal uçaksavar silahı, tek yuvalı dört adet QF 4 inç Mk V topundan oluşuyordu. Bunlara 1939'un başlarında 45 kalibrelik QF 4 inç Mark XVI çift ​​amaçlı tabanca için dört ikiz yuva ile birleştirildi . Tek tabancalar 1939'un ortalarında çıkarıldı ve 1940'ın başlarında üç adet ikiz Mark XIX yuvası daha eklendi. 1931'de, 40 milimetrelik (1.6 inç) QF 2 librelik Mk VIII tabancası için bir çift sekizli yuva eklendi. hunilerin yanındaki sığınak güvertesi ve üçüncü bir montaj 1937'de eklendi. 1933'te Vickers 0,5 inç (12,7 mm) Mk III makineli tüfek için iki dörtlü montaj, 1937'de iki montaj daha eklendi. 1940 yılında, her biri 20 adet 7 inç (180 mm) roket taşıyan beş döndürülmemiş mermi fırlatıcı ekledi . Patladıklarında, roketler paraşütlerle havada tutulan kablo uzunluklarını fırlattı ; kablonun amacı uçaklara takılmak ve uçağı yok edecek küçük hava mayını çekmekti.

Altı adet sabit 21 inç (533 mm) torpido kovanı , her biri bordada üç adet olmak üzere Hood'a monte edildi . Bunlardan ikisi 'A' taret en ileri batık edildi dergisi ve diğer dört, su üstünde idi abaft arka hunisi. Yaklaşık 28 torpido gerçekleştirildi.

Yangın kontrolü

1924'te Hood'un havadan görünümü : Öndeki iki top kulesi, taretin arkasından çıkıntı yapan belirgin telemetreleriyle görülebilir. Kulenin arkasında, kendi telemetresine sahip ana ateş kontrol direktörü tarafından üstlenilen kumanda kulesi bulunur. İkincil direktör, tripod ön direği üzerindeki spotlama tepesinin üstüne monte edilmiştir.

Hood , iki atış kontrol yönetmeni ile tamamlandı . Biri kumanda kulesinin üzerine monte edilmiş , zırhlı bir başlıkla korunmuştur ve 30 fitlik (9,1 m) bir telemetre ile donatılmıştır . Diğeri, üç ayaklı baş direğinin üzerindeki gözetleme tepesine yerleştirildi ve 15 fit (4,6 m) telemetre ile donatıldı. Her taret ayrıca 30 fitlik (9,1 m) bir telemetre ile donatıldı. İkincil silahlanma öncelikle köprünün her iki tarafına monte edilmiş yöneticiler tarafından kontrol edildi . Bunlar, 1924–1925'te takılan 9 fitlik (2,7 m) telemetre ile sağlanan ön kısımda iki ek kontrol konumuyla desteklendi. Uçaksavar topları, 1926–1927'de takılmış, kıç kontrol konumuna monte edilmiş, basit, yüksek açılı 2 metrelik (6 ft 7 inç) bir telemetre tarafından kontrol edildi. Her biri 15 fit (4,6 m) telemetre bulunan üç torpido kontrol kulesi takıldı. Biri gemi ortası kontrol kulesinin her iki yanındaydı ve üçüncüsü kıç kontrol pozisyonunun gerisindeki merkez hattındaydı.

1929–1931 tamiratı sırasında, arka projektör platformuna bir yüksek açılı kontrol sistemi (HACS) Mark I direktörü eklendi ve tespit tepesinin arkasına 2 librelik "pom-pom" uçaksavar direktörleri için iki pozisyon eklendi, Başlangıçta sadece bir yönetmen takılmış olmasına rağmen. 5.5 inçlik kontrol konumları ve bunların tespit tepesi üzerindeki telemetreleri, 1932'deki tamir sırasında çıkarıldı. 1934'te, "pompon" direktörler, tespit tepesindeki 5.5 inçlik kontrol konumlarının eski konumlarına taşındı ve 5.5 inçlik kontrol konumları için 9 fitlik (2,7 m) telemetreler sinyal platformuna yeniden yerleştirildi. . İki yıl sonra, "pom-pom" yönetmenleri, onları huni gazlarından çıkarmak için köprünün arka köşelerine taşındı. 1938'de HACS direktörünün arkasına bir başka "pom-pom" direktörü arka üst yapıya eklendi. Ertesi yıl sinyal platformunun kıç ucuna iki HACS Mark III direktörü eklendi ve Mark I direktörü kıç tarafından değiştirildi. Mark III. Sırasında Hood ' 1941 yılında ın son rEFIt, bir Tip 279 erken uyarı radar uçağı ve yüzey gemileri için ve bir Tip 284 Tip 279 radarı onun havadan alma yoksun ve Roberts ameliyat edilemez göre olmasına rağmen topçu radarı, monte edildi.

Ancak, Admiralty belge olduğunu gösterir, Rosyth de 1941 rEFIt ardından Hood ' ın Tip 279 radarı gerçekten işlevsel oldu. Erken uyarı radarı, Tip 279M olarak bilinen değiştirilmiş bir tipteydi, bununla Tip 279 arasındaki fark, anten sayısıydı. Tip 279 iki anten, bir verici ve bir alıcı kullanırken, Tip 279M sadece tek bir alıcı-verici anteni kullandı. Hood , 279M seti ile 3 derecelik bir doğruluk bildirdi.

Koruma

Hood ' in zırh düzeni ilk olarak bir savaş gemisi bu dayanıyordu Kaplan , 8 inç (203 mm) ile su hattı kemer . Tiger'dan farklı olarak , zırh, düz yörüngeli mermilere göre göreli kalınlığını artırmak için su hattından 12° dışa doğru açılıydı. Bu değişiklik, geminin daha fazla savunmasız güverte zırhını açığa çıkardığı için daldıran (yüksek yörüngeli) mermilere karşı savunmasızlığını artırdı . Jutland Savaşı'ndaki İngiliz deneyimlerine dayanarak, 1916'nın sonlarında tasarıma 5.000 uzun ton (5.100 ton) zırh eklendi , daha derin bir taslak ve biraz azaltılmış hız pahasına. İnşaat süresinden tasarruf etmek için bu, tüm gemiyi yeniden tasarlamak yerine mevcut zırhı kalınlaştırarak gerçekleştirildi. Hood ' ın koruması onun yer değiştirme, İngiliz standartlarına göre yüksek oranda% 33'ü, ancak daha az çağdaş Alman tasarımlarda her zamanki oldu (örneğin, Kruvazör için% 36 SMS  Hindenburg ).

Zırhlı kemer yüzü sertleştirilmiş oluşuyordu zırh çimentolu Krupp , (KC) üç düzenlenmiş strakes . Ana su hattı kemeri, 'A' ve 'Y' barbetleri arasında 12 inç (305 mm) kalınlığındaydı ve geminin uçlarına doğru 5 ila 6 inç (127 ila 152 mm) arasında inceltildi, ancak ne pruvaya ne de kıç tarafına ulaşmadı. Orta zırh kayışı, su hattı zırhının en kalın kısmıyla aynı uzunlukta maksimum 7 inç (178 mm) kalınlığa sahipti ve 'A' barbette beş inç yanyana kadar inceltildi. Üst kemer geminin ortasında 5 inç kalınlığındaydı ve kıçta 4 inçlik (102 mm) kısa bir uzatma ile 'A' barbette öne doğru uzatıldı.

Silah taretleri ve barbetler, 5 inç kalınlığındaki taret çatıları hariç, 11 ila 15 inç (279 ila 381 mm) KC zırhıyla korunuyordu. Güverteler yüksek gerilimli çelikten yapılmıştır . Kasarası üst güverte kalın fazla 2 inç (51 mm) ise güverte, kalınlık 1.75 ile 2 inç (44 mm 51) arasında değişmektedir dergi ve başka yerlerde 0.75 inç (19 mm) arasındadır. Ana güverte, şarjörlerin üzerinde 3 inç (76 mm) kalınlığında ve ana kayışın alt kısmıyla buluşan 2 inç kalınlığındaki eğim dışında, başka bir yerde 1 inç (25 mm) idi. Alt güverte, pervane şaftlarının üzerinde 3 inç , şarjörlerin üzerinde 2 inç ve diğer yerlerde 1 inç kalınlığındaydı.

Ana güvertedeki 3 inçlik kaplama, inşaatın çok geç bir aşamasında eklendi ve en arkadaki dört 5.5 inçlik top ve mühimmat vinçleri, kısmi tazminat olarak çıkarıldı. Hood modeline karşı yeni 15 inçlik APC (zırh delici, kapaklı) mermiyle yapılan canlı ateşleme denemeleri , bu merminin 7 inçlik orta kayış ve 2 inçlik eğim yoluyla geminin hayati organlarına nüfuz edebileceğini gösterdi. ana güverte. Bu denemelere cevaben, Temmuz 1919'da ön şarjörler üzerindeki zırhın arka şarjörler üzerinde 5 inç ve 6 inç'e çıkarılması önerisinde bulunuldu. Ek ağırlığı telafi etmek için, iki batık torpido kovanı ve arka torpido savaş başlıklarının zırhı çıkarıldı ve kıç torpido kontrol kulesinin zırhının kalınlığı 38 mm'den 6 inç'e düşürüldü. Bununla birlikte, ek zırh, daha fazla denemeye kadar hiçbir zaman takılmadı. Tamamlandığında, Hood , düşen mermilere ve bombalara karşı hassas kaldı. Torpido savaş başlığı zırhı, geminin 1929-1931 onarımı sırasında eski haline getirildi.

Torpidolara karşı koruma için , geminin baş ve kıç barbetleri arasında uzanan 7,5 fit (2,3 m) derinliğinde bir torpido çıkıntısı verildi . Boş bir dış bölmeye ve bir patlama kuvvetini emmek ve dağıtmak için tasarlanmış beş sıra su geçirmez "kırma boruları" ile doldurulmuş bir iç bölmeye bölündü. Çıkıntı, 1,5 inç kalınlığında bir torpido bölmesi tarafından desteklendi .

uçak

Bir uçak mancınığı takıldıktan sonra Hood ; Kıç tarafında bir Fairey III görülüyor, 1932

Hood , başlangıçta Fairey Flycatchers'ın fırlatılabileceği 'B' ve 'X' taretlerinin üzerine monte edilmiş uçan platformlarla donatılmıştı . 1929-1931 yılları arasında yaptığı tamir sırasında, platform 'X' kulesinden çıkarıldı ve bir deniz uçağını kurtarmak için bir vinçle birlikte kıç güvertesine eğitilebilir, katlanır bir mancınık yerleştirildi . Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 444 Nolu Uçuşundan bir Fairey III F'ye bindi . 1932 Batı Hint Adaları gezisi sırasında, mancınık, kötü havalarda sık sık çalkalandığı için sakin bir deniz dışında herhangi bir yerde kullanılması zor olduğunu kanıtladı. Mancınık ve vinç, 1932'de 'B' taretindeki uçan platformla birlikte kaldırıldı.

Battlecruiser veya hızlı savaş gemisi

Kraliyet Donanması, Hood'u her zaman bir muharebe kruvazörü olarak belirlemesine rağmen, Anthony Preston gibi bazı modern yazarlar , Hood'un hızlı Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlılara göre iyileştirmelere sahip olduğu ortaya çıktığından , onu hızlı bir zırhlı olarak sınıflandırdı . Kağıt üzerinde, Hood aynı silahlanmayı ve koruma seviyesini korurken, önemli ölçüde daha hızlıydı.

Hood hız denemelerinde, 1910'lar

1918 civarında, Avrupa'daki ABD deniz kuvvetleri komutanı Koramiral William Sims ve Atlantik Filosu komutanı Amiral Henry T. Mayo da dahil olmak üzere Amerikalı komutanlar, "hızlı bir savaş gemisi" olarak tanımladıkları Hood'dan son derece etkilendiler ve ABD Donanmasının kendi başına hızlı bir savaş gemisi geliştirmesini savundular. Bununla birlikte, ABD, daha yavaş ama iyi korunan Güney Dakota sınıfı zırhlısı ve hızlı ve hafif zırhlı Lexington sınıfı muharebe kruvazörü ile yerleşik tasarım yönüne devam etti, bunların her ikisi de daha sonra Washington Donanma Antlaşması'nın şartlarına uygun olarak iptal edildi. 1922.

Hood'un etkileri , ana zırh kuşağının azaltılması, " eğimli zırh " olarak değiştirilmesi ve orijinal tasarımın dört su altı tüpüne dört su üstü torpido kovanının eklenmesiyle sonraki Lexington tasarımlarında kendini gösterdi . Kargaşaya ek olarak, dönemin Kraliyet Donanması belgeleri, koruyucu zırh miktarına bakılmaksızın, maksimum 24 knot (44 km/sa; 28 mph) hıza sahip herhangi bir zırhlıyı muharebe kruvazörü olarak tanımlar. Örneğin, hiç inşa edilmemiş G3 muharebe kruvazörü , Hood'dan daha hızlı bir zırhlı olmasına rağmen bu şekilde sınıflandırıldı .

Ölçeği Hood ' ın koruması, Jutland çağ için yeterli olsa da, en iyi 16 inç (406 mm) yeni nesil karşı marjinal oldu Amerikalı sahipliği yapmaya 1920 yılında onun tamamlanmasından kısa bir süre sonra ortaya çıkan sermaye gemileri, vurularak Kolorado -Class ve Japon Nagato -sınıfı savaş gemileri. Kraliyet Donanması, revize edilmiş tasarımında bile geminin koruma kusurlarının hala devam ettiğinin tamamen farkındaydı, bu nedenle Hood bir muharebe kruvazörü görevleri için tasarlandı ve kariyerinin çoğunda muharebe kruvazörü filolarında görev yaptı. Geç kariyerinin, Hood maç olabilir zırh ve İkinci Dünya Savaşı döneminden kalma hızlı savaş gemilerinin koruyucu bir düzenleme, ancak az sayıda bulunan "büyük silahı" gemiler tarafından outclassed edildi Bismarck ' ın hızı ve 1941 yılında, Admiralty dahil Hood gönderilen gemilerin arasında Alman zırhlısı Bismarck ile çarpışmak için .

Yapı

Brassey's Naval Annual'da Hood'un yer aldığı bir John Brown & Company reklamı , 1923

İnşaatı Hood başladı John Brown & Company tersane Clydebank olarak, İskoçya bahçesinde numarası Jutland Savaşı'nda, ekstra zırh ve korse 5.000 ton eklenmiştir üç İngiliz savaş gemisi kaybı takiben Eylül 1916 on 1 460 Hood ' tasarımı. En önemlisi, güverte koruması kusurluydu - üç güverteye yayıldı, üst güverteye çarptığında gelen bir mermiyi patlatmak için tasarlandı, patlayan mermi sonraki iki güvertenin zırhını delmek zorunda kaldığı için enerjinin çoğu emildi. . Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda etkili zaman gecikmeli mermilerin geliştirilmesi, bu planı çok daha az etkili hale getirdi, çünkü sağlam kabuk, zayıf zırh katmanlarını delecek ve geminin derinliklerinde patlayacaktı. Buna ek olarak, orijinal tasarımına kıyasla aşırı kiloluydu ve bu da onu oldukça stresli bir yapıya sahip ıslak bir gemi haline getiriyordu.

O edildi başlattı Tuğamiral Sir dul tarafından 22 Ağustos 1918 tarihinde Horace Hood gemi adını veren Amiral Samuel Hood büyük büyük torunu. Komuta ederken Sir Horace Hood öldürüldüğü 3rd Battlecruiser Squadron ve onun bayrağını Yenilmez Jutland Savaşı'nda havaya uçurdu üç savaş gemisi arasında -on. Hood , John Brown'ın tersanesinde ticari inşaat için yer açmak için 9 Ocak 1920'de donanımını tamamlamak üzere Rosyth'e gitti . Deniz denemelerinden sonra , 15 Mayıs 1920'de Kaptan Wilfred Tompkinson'ın emrinde görevlendirildi . O maliyeti vardı £ inşa etmek 6025000.

Göze çarpan ikiz hunileri ve yalın profili ile Hood , şimdiye kadar yapılmış en iyi görünümlü savaş gemilerinden biri olarak kabul edildi. Aynı zamanda göreve alındığında yüzen en büyük savaş gemisiydi ve sonraki 20 yıl boyunca bu ayrımı korudu. Büyüklüğü ve güçlü silahı ona "Mighty Hood" lakabını kazandırdı ve İngiliz İmparatorluğu'nun gücünü sembolize etmeye başladı.

savaşlar arası hizmet

Özel Hizmet Filosu ile yaptığı dünya gezisi sırasında Panama Kanalı Bölgesinde Hood , Temmuz 1924

15 Mayıs 1920'de hizmete girdikten kısa bir süre sonra Hood , Arka Amiral Sir Roger Keyes komutasındaki Atlantik Filosunun Battlecruiser Filosu'nun amiral gemisi oldu . O yıl İskandinav sularına yapılan bir yolculuktan sonra Kaptan Geoffrey Mackworth komutayı devraldı. Hood , muharebe kruvazörü filosu eşliğinde Brezilya ve Batı Hint Adaları'na bir gemi yolculuğuna çıkmadan önce bayrağı göstermek ve Akdeniz filosu ile antrenman yapmak için 1921 ve 1922'de Akdeniz'i ziyaret etti .

Kaptan John im Thurn zaman komuta oldu Hood , Battlecruiser eşliğinde Repulse ve Danae -sınıf ait kruvazör 1 Işık Cruiser Filosu yola bir dünya gezisi yoluyla batıdan doğuya Panama Kanalı Kasım 1923'te seyir nesnel egemenliklere İngiliz deniz gücüne olan bağımlılıklarını hatırlatmak ve onları para, gemi ve tesislerle desteklemeye teşvik etmekti. 10 ay sonra Eylül 1924'te Güney Afrika , Hindistan , Avustralya, Yeni Zelanda, Kanada ve bazı küçük koloniler ve bağımlılıklar ile Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret ederek evlerine döndüler .

Hood (ön plan) ve Repulse (arka plan) dünya turları sırasında Güney Avustralya'da demir atmış , 1924

Nisan 1924 yılında Avustralya'da iken, filo BattleCruiser eşlik HMAS  Avustralya diye edildi denize, dışarı suya düşürmüştü uygun olarak Washington Donanma Antlaşması'nın . Savaş kruvazörü filosu , tatbikatlar için Akdeniz'e devam etmeden önce Vasco da Gama kutlamalarına katılmak için Ocak 1925'te Lizbon'u ziyaret etti . Hood , on yılın geri kalanında Akdeniz'e yaptığı bu kış eğitim ziyareti modelini sürdürdü. Kaptan Harold Reinold, 30 Nisan 1925'te Kaptan im Thurn'u rahatlattı ve 21 Mayıs 1927'de Kaptan Wilfred French tarafından rahatladı .

Hood'a 1 Mayıs 1929'dan 10 Mart 1931'e kadar büyük bir revizyon verildi ve daha sonra Kaptan Julian Patterson komutasındaki muharebe kruvazörü filosunun amiral gemisi rolüne devam etti . O yılın ilerleyen saatlerinde mürettebatı , denizciler için maaş kesintileri nedeniyle Invergordon İsyanı'na katıldı . Barışçıl bir şekilde sona erdi ve Hood daha sonra ana limanına döndü. Savaş kruvazörü filosu 1932'nin başlarında bir Karayip gezisi yaptı ve Hood'a 31 Mart ile 10 Mayıs arasında Portsmouth'ta kısa bir bakım daha verildi . Kaptan Thomas Binney, 15 Ağustos 1932'de komutasını devraldı ve gemi, bir sonraki yıl Akdeniz'de önceki bir kış gezisi uygulamasına devam etti. Kaptan Thomas Tower, 30 Ağustos 1933'te Kaptan Binney'in yerini aldı. İkincil ve uçaksavar ateş kontrol direktörleri, 1 Ağustos ve 5 Eylül 1934 arasındaki bir başka hızlı tamir sırasında yeniden düzenlendi.

İken yolda için Cebelitarık bir Akdeniz gezisi için, Hood iskele tarafında içinde rammed quarterdeck Battlecruiser tarafından Renown 23 Ocak 1935 hasar üzerine Hood onu dış pervaneyi ve 18 inç (460 mm) göçük sola rağmen, sınırlıydı çarpmanın etkisiyle bazı gövde plakaları gevşedi. Gemi, Şubat ve Mayıs 1935 arasında kalıcı onarımlar için Portsmouth'a gitmeden önce Cebelitarık'ta geçici onarımlar yapıldı. Her iki geminin kaptanları da filo komutanı Tuğamiral Sidney Bailey gibi askeri mahkemeye çıkarıldı . Kule ve Bailey beraat etti, ancak ün ' ın Kaptan Sawbridge komutunun rahatladım. Amirallik karara karşı çıktı, Sawbridge'i eski görevine iade etti ve Bailey'i manevra sırasında belirsiz sinyaller verdiği için eleştirdi.

Alman " Panzerschiff " (zırhlı gemi) Amiral Graf Spee ( önde ), HMS Hood (solda) ve savaş gemisi HMS Çözünürlük (ortada), Spithead'deki King George V'in Silver Jubilee Fleet İncelemesi sırasında, Mayıs 1935

Gemi katılan King George V 'in Gümüş Jubilee Filo Review at Spithead aşağıdaki Ağustos. Kısa bir süre sonra Akdeniz filosuna bağlandı ve Ekim ayında İkinci İtalya-Habeş Savaşı'nın patlak vermesiyle Cebelitarık'ta konuşlandırıldı . Kaptan Arthur Pridham , 1 Şubat 1936'da komutasını devraldı ve Hood , 26 Haziran ile 10 Ekim 1936 arasında kısa bir tamir için Portsmouth'a döndü . İspanya İç Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra, 20 Ekim'de resmi olarak Akdeniz filosuna transfer oldu . 23 Nisan 1937'de, limanı ablukaya almaya çalışan Milliyetçi kruvazör Almirante Cervera'nın varlığına rağmen , gemi üç İngiliz tüccara Bilbao limanına kadar eşlik etti . Hood , Kasım ve Aralık 1937'de Malta'da yeniden takıldı ve batık torpido tüpleri çıkarıldı. Kaptan Pridham, 20 Mayıs 1938'de Kaptan Harold Walker tarafından rahatladı ve gemi, 12 Ağustos'a kadar süren bir revizyon için Ocak 1939'da Portsmouth'a döndüğünde rahatladı.

Hood'un 1941'de modernize edilmesi ve onu diğer modern I. Yeni, daha hafif türbinler ve kazanlar, sekiz adet ikiz 5.25 inçlik top kulesinden oluşan ikincil bir silah ve altı adet sekizli 2 librelik ponpon alacaktı . 5 inçlik üst zırh sırası kaldırılacak ve güverte zırhı güçlendirilecekti. Güverteye bir mancınık takılır ve kalan torpido kovanları çıkarılırdı. Ayrıca, kumanda kulesi kaldırılacak ve köprüsü yeniden inşa edilecekti. Geminin Kraliyet Donanması'nın savaşa en uygun hızlı ana gemisi statüsünden kaynaklanan neredeyse sürekli aktif hizmeti, maddi durumunun giderek kötüleştiği ve 1930'ların ortalarında uzun bir revizyona ihtiyacı olduğu anlamına geliyordu. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi onu hizmetten çıkarmayı neredeyse imkansız hale getirdi ve sonuç olarak, Renown muharebe kruvazörü ve Queen Elizabeth sınıfı zırhlıların birçoğu gibi diğer ana gemilere sağlanan planlı modernizasyonu asla alamadı . Bu sırada geminin kondansatörleri o kadar kötü durumdaydı ki, tatlı su evaporatörlerinden gelen çıktının büyük bir kısmı kazan besleme suyunu yenilemek için gerekliydi ve mürettebat tarafından yıkama ve banyo yapmak veya hatta yemek güvertelerini ısıtmak için kullanılamadı. soğuk hava, çünkü buhar boruları çok sızdırıyor. Bu sorunlar aynı zamanda buhar çıkışını da azalttı, böylece tasarlanan hıza ulaşamadı.

Dünya Savaşı II

Kaptan Irvine Glennie , Mayıs 1939'da komutasını devraldı ve Hood , halen yeniden donatılırken Ana Filo'nun Battlecruiser Squadron'una atandı. O yılın ilerleyen saatlerinde savaş patlak verdiğinde, esas olarak konvoyları korumak ve Atlantik'e girmeye çalışan Alman tüccar akıncılarını ve abluka koşucularını engellemek için İzlanda ve Faroe Adaları civarında devriye gezmek için kullanıldı . 25 Eylül 1939'da, Ana Filo , hasarlı denizaltı Spearfish'in dönüşünü karşılamak için merkezi Kuzey Denizi'ne girdi . Filo Almanlar tarafından tespit edildi ve KG 26 ve KG 30 bombardıman kanatlarından uçaklar tarafından saldırıya uğradı . Hood , liman torpido çıkıntısına ve kondansatörlerine zarar veren bir Junkers Ju 88 bombacısından 250 kg'lık (550 lb) bir bombayla vuruldu . Erken 1940 olarak, Hood ' ın makine korkunç durumdaydı ve 26,5 knot (49.1 km / s; 30,5 mph) onu en iyi hızı sınırlı; 4 Nisan ile 12 Haziran arasında yeniden takıldı.

Mancınık Operasyonu

Fransız zırhlısı Bretagne , Hood ve Valiant ve Resolution zırhlıları tarafından bombalanırken yanıyor , 3 Temmuz 1940

Hood ve uçak gemisi Ark Royal , Cebelitarık'a 18 Haziran'da Hood'un amiral gemisi olduğu Force H'ye katılmaları emredildi . Kuvvet H katılan Mers-el-Kebir Fransız filosunun imha 1940. Hemen sekiz gün Fransız teslim olması halinde, İngiliz Bahriye bir ültimatom yayınladı Temmuz ayında en Fransız filosu Oran bir İngiliz veya nötr limanda stajyer onun gemileri onlar düşmek olmaz sağlamak için Eksen eller. Şartlar reddedildi ve Kraliyet Donanması orada yanaşmış Fransız gemilerine ateş açtı. Sonuçları Hood ' ın ateşe tam olarak bilinmemektedir, ancak o hasar görmediğini Fransız savaş gemisi  Dunkerque dört on beş inç kabukları çarptı ve sahile zorladı edildi. Tertibatı edildi ata biner gibi birbirine geçmesi sırasında Dunkerque ; mermi parçaları iki kişiyi yaraladı. Dunkerque ' ın kardeş gemisi , Strasbourg limandan kaçmayı başardı. Hood ve birkaç hafif kruvazör kovaladı, ancak iki saat sonra vazgeçti: Hood bir Fransız sloopundan bir torpido salvosu atlattı ve 28 knot (52 km/sa; 32 mph) hıza ulaşan bir türbini söktü.

Ev sularına dönüş

Hood , Scapa Flow'a döndükten sonra 10 Ağustos'ta Renown tarafından Force H'nin amiral gemisi görevinden alındı . 13 Eylül'de o yollandı Rosyth savaş gemilerinin yanı sıra Nelson ve Rodney bir Alman işgali filo yolunu kesmek için daha iyi bir konumda olması ve diğer gemiler. İstila tehdidi azaldığında, gemi konvoy eskortluğu ve Alman ticaret akıncılarına karşı devriye görevine devam etti. Hood , Renown ve Repulse , "cep savaş gemisi" Amiral Scheer'in Convoy HX 84'e saldırdıktan sonra Fransız limanlarını kullanmasını önlemek için 5 Kasım'da Biscay Körfezi'ne konuşlandırıldı , ancak Alman gemisi Güney Atlantik'e doğru devam etti.

Ocak 1941'de gemi, Mart ayına kadar süren bir onarıma başladı; tamirden sonra bile hala kötü durumdaydı, ancak Alman ana gemilerinden gelen tehdit öyleydi ki, daha fazla King George V -sınıfı savaş gemisi hizmete girene kadar büyük bir revizyon için iskeleye alınamadı . Kaptan Ralph Kerr tamir sırasında komutasını devraldı ve Hood'a , tamirin Mart ortasında tamamlanmasının ardından Alman zırhlıları Gneisenau ve Scharnhorst'u durdurma girişiminde bulunmak üzere denize açılması emredildi . Başarısız olduğu için , Brest'ten gelen Alman gemilerinin herhangi bir kaçış girişimine karşı Biscay Körfezi'nde devriye gezmesi emredildi . Hood , 19 Nisan'da Admiralty'nin Alman savaş gemisi  Bismarck'ın Almanya'dan yola çıktığına dair yanlış bir rapor alması üzerine Norveç Denizi'ne emredildi . Daha sonra, 6 Mayıs'ta Scapa Flow'a girmeden önce Kuzey Atlantik'te devriye gezdi.

Danimarka Boğazı Savaşı

Hood'un Galler Prensi'nden görülen son fotoğrafı

Bismarck , Mayıs 1941'de Atlantik'e doğru yola çıktığında , Hood , yeni görevlendirilen Galler Prensi zırhlısı ile birlikte, Alman gemilerini Atlantik'e girip saldırmadan önce durdurmak için diğer birkaç İngiliz sermaye gemisi grubuyla birlikte takip edilmek üzere gönderildi. Müttefik konvoylar. Hood , Kaptan Ralph Kerr tarafından komuta edildi ve Amiral Yardımcısı Lancelot Holland'ın bayrağını taşıyordu . Alman gemileri iki İngiliz ağır kruvazör (tarafından fark edildi Norfolk ve Suffolk 23 Mayıs) ve Hollanda'nın gemileri ele Bismarck ve onun eşi, ağır kruvazör Prinz Eugen, içinde, Danimarka Boğazı arasındaki Grönland ve İzlanda'da 24 Mayıs'ta.

İngiliz filosu 05:37 (geminin saatler dört saat ileri yerel zamanın kuruldu - nişan şafak kısa bir süre sonra başlayan) de Almanları buldum, fakat Almanlar zaten onların varlığının farkında olduklarını, Prinz Eugen ' ın hidrofonlar önceden sesleri tespit ettikten güneydoğularında yüksek hızlı pervaneler. İngiliz ile 05:52 ateş açıldığını Hood çekici Prinz Eugen , Alman oluşumunda kurşun gemi ve Almanlar her iki gemi üzerinde yoğunlaşarak, 05:55 de ateşle karşılık Hood . Prinz Eugen, bir kabuk vurduğunda muhtemelen puanı ilk gemi oldu Hood ' onun arasında, s tekne güverte Hunilerin ve UP bağlar uçaksavar silahlar ve roketler için hazır cephanelerin arasında büyük bir yangın başladı.

JC Schmitz-Westerholt tarafından yapılan, Hood'un önce kıç tarafına battığını gösteren resim ; Galler Prensi ön planda

İse sadece 06:00 önce Hood onu arka kuleleri meydana çıkarmak için bağlantı noktasına ° 20 dönüm olduğunu, o bir veya daha fazla kabukları ile tekne güvertesinde yeniden vuruldu Bismarck ' ın beşinci salvo, yaklaşık 16.650 metre mesafeden ateşlenen (18210 yd). Tekne güvertesi vücut parçaları ve enkazla dolu olduğu için, bu salvodan çıkan bir mermi, gözetleme tepesine çarpmış gibi görünüyor . Hood'dan ana direğin yakınından büyük bir alev fışkırdı, ardından geminin kıç kısmını yok eden yıkıcı bir şarjör patlaması izledi. Bu patlama Hood'un arkasını kırdı ve sadece üç dakika içinde batan geminin son görüntüsü, suda neredeyse dikey olan yayıydı. İngiliz RN Tarihsel Şube Arşivlerinde hayatta kalan bir kişinin çizimi üzerine bir not, batmanın  / 63.333°K 31.833°B / 63.333; -31.833 konumu olarak 63°20′K 31° 50′W verir . Hood, gemide 1418 adamla ilk önce kıç battı. Sadece üç hayatta: Olağan Signalman Ted Briggs (1923-2008), Usta Gemici Robert Tilburn (1921-1995) ve Asteğmen William John Dundas (1923-1965). Üçü, büyük bir enkaz bulan ancak ceset bulunmayan destroyer Electra tarafından battıktan yaklaşık iki saat sonra kurtarıldı .

Batma sonrası

Patlama sırasında ve sonrasında Davlumbaz ; 1941'deki ikinci soruşturma kurulu için Kaptan JC Leach ( Galler Prensi komutanı) tarafından hazırlanan taslak ve Bundesarchiv'den bir fotoğraf . Ana direğin yakınından çıkan duman veya alev sütununun (büyük bir patlamadan hemen önce geminin arka kısmını görüş alanınızdan çıkarmıştı), makine dairesi havalandırmalarından çıkan kordit bir yangının sonucu olduğuna inanılıyor.

Galler Prensi, Hood'un batırılmasından sonra Alman isabetlerinin ve silahlarındaki ve taretlerindeki mekanik arızaların bir araya gelmesiyle ayrılmak zorunda kaldı . Bu sorunlara rağmen Bismarck'a üç kez vurmuştu . Bu darbelerden biri, geminin yakıt ikmalinin büyük bir bölümünü kirletti ve daha sonra, onu, tamir edilebileceği işgal altındaki Fransa'da güvenlik için yönlendirmesine neden oldu . Bismarck geçici olarak tespit edilmekten kurtuldu, ancak daha sonra tespit edildi ve 27 Mayıs'ta battı .

Batan gün yayınlanan kayıpla ilgili resmi Admiralty bildirisinde , "eylem sırasında ... HMS Hood  ... bir dergide şanssız bir darbe aldı ve havaya uçtu" dedi. Amiral Yardımcısı Sir Geoffrey Blake'in başkanlık ettiği kayıpla ilgili ilk resmi soruşturma kurulu, kayıptan iki haftadan kısa bir süre sonra 2 Haziran'da bildirdi. Bu görüşü benimseyerek şunları söyledi:

(c) (c) HMS Hood'un kaybolmasının olası nedeni, bir veya daha fazla 15 inçlik merminin korumanın 16.500 yard [15.100 m] menzilinden doğrudan nüfuz etmesi ve bunun bir veya daha fazla kıç tarafının patlamasıyla sonuçlanmasıydı. dergiler.

Soruşturmanın yürütülmesi eleştiriye konu oldu (örneğin Amiral Tom Phillips'ten ), çünkü büyük ölçüde tanıkların ifadelerinin kelimesi kelimesine kaydı tutulmadı. Ayrıca, Donanma İnşaatı Müdürü Sir Stanley V. Goodall, Hood'un kendi torpidolarının patlamasıyla yok edildiğine dair alternatif bir teori öne sürdü . Sonuç olarak, Tuğamiral Sir Harold Walker'ın başkanlığında ikinci bir Kurul toplandı ve Eylül 1941'de rapor edildi. Bu soruşturma "birincisinden çok daha kapsamlıydı, felakete ilişkin toplam 176 görgü tanığının kanıtlarını aldı" ve her iki Goodall'ın da soruşturmasını inceledi. teori ve diğerleri (aşağıya bakınız). Kurul, aşağıdaki gibi ifade edilen, ilk kuruldakiyle hemen hemen aynı bir sonuca varmıştır:

Arasında batan O Hood bir hit kaynaklandığını Bismarck ' s 15 inç içinde kabuk veya komşu Hood ' hepsini patlayabilir ve geminin parçası sonra enkaza neden s 4 inç veya 15 inç dergi,. Büyük olasılıkla, önce 4 inçlik dergiler patladı.

Her iki soruşturma kurulu da Amiral Yardımcısı Holland'ı Hood'un kaybıyla ilgili herhangi bir suçlamadan muaf tuttu .

Ölenlerin anılması Birleşik Krallık'ta geniş bir alana yayılıyor ve mürettebatın bir kısmı farklı yerlerde anılıyor. Bir yaralı, George David Spinner, Portsmouth Deniz Anıtı'nda, Boldre , Hampshire'daki Vaftizci Yahya Kilisesi'ndeki Hood Şapeli'nde ve ayrıca Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görev yaparken ölen kardeşinin mezar taşında anılıyor. 1942'de Hamilton Road Mezarlığı , Deal, Kent.

Batan üzerine modern teoriler

Hood'un kaybolmasının kesin nedeni tartışma konusu olmaya devam ediyor. Temel teoriler aşağıdaki nedenleri içerir:

  • Bir merminin doğrudan isabeti, bir şarjörün kıç tarafına delindi. Böyle bir mermi ancak Bismarck'tan gelebilirdi , çünkü Prinz Eugen patlama anında artık Hood'a ateş etmiyordu. Yukarıda belirtildiği gibi, olayların bu versiyonu, batma anında neredeyse kesin olarak kabul edildi. Şüphe ilk yok patlamaya o şahitlerin ifadeleri sonucunda ortaya çıkan Hood (örneğin, gösterilen kroki ile sorgulama ikinci panosu için hazırlanmış iyi ileriye kıç dergilerin, mainmast yakın kökenli Kaptan Leach'in ait Galler Prensi'nin ).

İkinci kurulda, uzman tanıklar, gözlemlenen şeyin, makine dairesi vantilatörleri aracılığıyla , 4 inçlik mermi şarjörlerinde şiddetli - ama ani olmayan - bir patlama veya parlama olduğunu öne sürdüler . Aynı parlama, 4 inçlik ve 15 inçlik dergileri ayıran bölmeyi çökertecek ve daha önce Jutland'da tanık olunanlara benzer çok hızlı bir felaket patlamasıyla sonuçlanacaktı. Bu teori nihayetinde yönetim kurulu tarafından kabul edildi.

  • Kısa düşen ve su altında seyahat eden bir mermi, zırhlı kuşağın altına çarptı ve bir şarjöre girdi. Aynı eylem sırasında, Galler Prensi, su altında yaklaşık 80 fit (25 m) seyahat eden, su hattının yaklaşık 28 fit (8 m) altına çarpan, birkaç hafif perdeyi delen 15 inçlik bir mermiden bu tür bir darbe aldı ve torpido bölmesine karşı patlamadan getirildi. İkinci kurul, bu teorinin imkansız olduğunu düşündü ve sigortanın çalışsaydı, mermiyi gemiye ulaşmadan patlatacağını savundu. Jurens hesaplamalarına birine göre Bismarck ' yaklaşık 20 feet (6,1 m) ulaşamadı ler kabukları Hood zırh kemer altında geminin yan nüfuz olabilirdi ve sigorta çalıştı eğer geminin dergi çevresinde patlatılan olurdu .
  • Gemi, kendi torpidolarının patlamasıyla yok edildi. Goodall'ın teorisine göre, geminin torpidoları ya tekne güvertesinde çıkan yangınla ya da daha büyük olasılıkla Bismarck'ın doğrudan isabetiyle patlatılmış olabilir . Bu, geminin yan tarafını havaya uçurarak, gövdenin kiriş gücünü yok ederdi; Yaklaşık 30 knot (56 km/s) hızla deliğe giren suyun kuvveti, daha sonra kıç bölümünü teknenin geri kalanından kesecektir.
  • Tekne güvertesindeki yangın bir şarjöre de sıçradı. İkinci heyete verilen kanıtlar, eylem boyunca 4 inçlik mühimmat tedarik sandıklarının kapılarının kapalı olduğunu gösterdi. Bir kapı veya bagajın bir düşman mermisi tarafından açılmış olması ve şarjörün alev almasına izin vermiş olması mümkündür. Alev almak için alternatif yollar, şarjörlerin havalandırma veya havalandırma düzenlemeleri veya Ted Briggs'in önerdiği gibi, 15 inçlik bir silah evinin zemini olabilir.
  • Patlama, dergilerin dışında depolanan 4 inçlik mühimmat tarafından başlatıldı. 1979'da yazan deniz tarihçisi Antony Preston , Hood'un kıç şarjörlerinin "zırhlı barbetlerin dışında ilave 4 inçlik (102 mm) uçaksavar mermileri ile çevrili olduğunu" iddia etti . ateşle ya da Bismarck'tan gelen bir mermiyle ."
  • Gemi kendi silahlarıyla havaya uçuruldu. İkinci kurulda, görgü tanıkları, Hood'un 15 inçlik toplarından olağandışı türde deşarjlar bildirdiler , bu da silahın içinde bir merminin infilak ederek, silah yuvası içinde bir patlamaya neden olabileceğini düşündürdü. Jutland'daki felaketlerden sonra böyle bir patlamanın dergilere ulaşmasını önlemek için alınan güvenlik önlemlerinin muharebe stresi altında başarısız olması muhtemeldir.

Bu teorilerin (Preston'ınki hariç) kapsamlı bir incelemesi Jurens'in 1987 tarihli makalesinde verilmiştir. Ana sonucu, kaybın neredeyse kesinlikle 4 inçlik bir şarjörün patlamasıyla hızlandırıldığı, ancak tekne güvertesindeki yangını veya torpidolarının patlamasını olası nedenler olarak dışlasa da, bunun birkaç şekilde başlatılabileceğidir. . Jurens görüşüne göre, delici kabukları dalan popüler görüntü Hood'un ' ın güverte zırhı onun tahmini düşüşünden açısı ile olduğu gibi, yanlış Bismarck ' kayıp anında ler 15 inç kabukları 14 hakkında aşmış olmazdı °, bir yatay zırhın delinmesi için o kadar elverişsiz bir açı ki, aslında çağdaş Alman penetrasyon çizelgelerinin ölçeğinin dışında. Ayrıca, Hood'un bilgisayar tarafından oluşturulan profilleri , bu açıyla düşen bir merminin, önce kayış zırhının bir kısmından geçmeden bir kıç şarjörüne ulaşamayacağını göstermektedir. Öte yandan, Hood son dönüşüne yeterince ilerlemiş olsaydı 12 inçlik kemer delinebilirdi.

Daha yeni bir gelişme keşfidir Hood ' ın enkaz. Enkazın incelenmesi, kıç şarjörlerinin gerçekten patladığını doğruladı. Davlumbazın kıç tarafı , dümeni yerindeyken bulundu ve bunun patlama anında iskeleye ayarlı olduğu tespit edildi. Ayrıca, tarihçi ve eski Dartmouth öğretim görevlisi Eric J. Grove ve keşif lideri David Mearns'in "Yüzeyden ayrılmadan hemen önce veya hemen sonra, yay" bir iç patlamadan büyük iç hasar aldı", muhtemelen 15 inçlik şarjörlerin kısmi patlaması.

Kaputun sancak tarafının "torpido çıkıntı kaplamasının tamamı olmasa da çoğu eksik göründüğü" için ölümcül yangının geminin kıç ucundan sancak yakıt tanklarına yayıldığı öne sürülmüştür .

Enkazın kanıtı Goodall'ın bir torpido patlaması teorisini yalanlarken, ana patlamadan önce 4 inçlik şarjörden hava tahliyesinin görgü tanığı kanıtı, Hood'un kendi silahları tarafından havaya uçurulduğu teorisiyle çelişiyor . Yukarıda listelenen diğer teoriler geçerli olasılıklar olmaya devam etmektedir.

Savaş gemisi çalışmalarında Bismarck ' operasyonel tarihi ile birleşmekten da dahil olmak üzere, 2019 yılında yayınlanan Hood , Jurens William Garzke, ve Robert O. Dulin Jr. sonucuna Tertibatı' in yok edilmesi, büyük olasılıkla bir 380-mm kabuk neden oldu Güverte zırhını delen ve kıç 4 inçlik şarjöründe patlayan ve kordit yakıtını ateşleyen Bismarck , bu da bitişik kıç 15 inçlik şarjördeki korditi ateşledi. Yangından kaynaklanan yanma gazlarının hızlı bir şekilde genişlemesi, daha sonra, geminin yanlarından ve ayrıca makine dairesi havalandırmalarından ileri ve yukarı doğru geçerek, kıç ana batarya taretlerini dışarı atarak ve kıç tarafının gemiden ayrılmasına neden olarak yapısal bozulmaya neden oldu. gövdenin geri kalanı kıç zırhlı bölmede.

Enkaz

2001 yılında İngiliz yayın kuruluşu Channel 4 , batık avcısı David Mearns ve şirketi Blue Water Recoveries'i Hood'un enkazının yerini belirlemesi ve mümkünse hem muharebe kruvazörü hem de ona saldıran Bismarck'ın sualtı görüntülerini üretmesi için görevlendirdi . Bu, gemilerin savaşının 60. yıldönümünde yayınlanacak büyük bir olay belgeseli için kullanılacaktı. Bu kimse bulmak için teşebbüs ilk kez yapıldı Hood ' ın dinlenme yeri. Mearns, son altı yılını muharebe kruvazörünü bulmak amacıyla Hood'un kaderini özel olarak araştırmakla geçirmiş ve Kraliyet Donanması, HMS Hood Derneği ve diğer gazi gruplarının ve hayatta kalan son kişi Ted Briggs'in desteğini almıştı .

Kuzey Atlantik'teki dar bir sakin koşullar penceresinden yararlanmak için arama ekibi ve ekipmanının dört ay içinde düzenlenmesi gerekiyordu. Arama sırasında bir belgesel ekibinin ve film ekipmanlarının yanı sıra arama sırasında uydu aracılığıyla canlı haber raporları yapan bir televizyon gazetecisinin bulunması aramanın organizasyonunu karmaşık hale getirdi. Arama ekibi ayrıca planlanan akışı videoya uzaktan aracın sualtı çalıştırılan doğrudan Channel 4'un web sitesine (ROV).

Bismarck'ın görüntüleri toplandıktan sonra , Mearns ve arama ekibi , Hood için 600 kilometrekarelik (2.100 km 2 ) bir arama kutusunu taramaya başladı ; alanı tamamen kaplamanın altı gün süreceği tahmin edildi. Mearns'in enkazı tutma olasılığının daha yüksek olduğunu düşündüğü bölgelere öncelik verildi ve yandan taramalı sonar , aramanın 39. saatinde muharebe kruvazörünün yerini tespit etti.

Hood ' ın 2800 hakkında metre (9200 feet) derinlikte iki enkaz alanları arasında parçalar halinde deniz yatağında batık yatıyor. Doğudaki alan, kıç bölümünün şarjör patlamasından kurtulan küçük parçasının yanı sıra, pruvanın hayatta kalan bölümünü ve pervaneler gibi bazı daha küçük kalıntıları içerir. 4 inçlik ateş kontrol direktörü batı enkaz alanında yatıyor. Ağır zırhlı kumanda kulesi tek başına ana enkazdan uzakta bulunuyor. Enkazın patlamalardan kurtulan en büyük kısmı olan gemi ortası bölümü, büyük bir çarpma kraterinde doğu enkaz alanının güneyinde ters çevrilmiş durumda. Gemi ortası bölümünün sancak tarafı, yakıt tanklarının iç duvarına kadar eksik ve gövdenin plakaları dışa doğru kıvrılıyor; bu, patlamanın sancak yakıt tanklarından geçtiği yolu gösterdiği şeklinde yorumlanmıştır.

Ayrıca, patlamada gövdenin o bölümü tamamen tahrip olduğundan, küçük enkaz alanlarının, şarjör ve kulelerin bulunduğu kıç gövdeden gelen parçalar olduğu varsayılmaktadır. Pruva bölümünün 'A' taretinin hemen önünde ayrılmış olması, bu bölgede ikincil bir patlamanın meydana gelmiş olabileceğini düşündürür. Diğer araştırmacılar, Hood tarafından atılan son salvonun kesinlikle bir salvo olmadığını, Hood'un son kez ateş ettiği yanılsamasını veren ön şarjör patlamasından gelen alev olduğunu iddia ettiler . Zırhlı bölmenin önündeki bu hasar, Hood'un battığı sırada, son tamirlerinden biri sırasında kaldırılan bir torpido odasının kırılma noktasına yaklaştığı için maruz kaldığı patlama hasarı olabilirdi .

Enkazı araştıran Mearns ve White'ın görüşü, hasarın ölçek olarak çok sınırlı olması nedeniyle bunun olası olmadığı ve o bölgede de gözlemlenen dışa doğru yayılmış plakaları açıklayamayacağıydı. Bill Jurens, kırılma noktasında herhangi bir şarjör bulunmadığına ve ön enine zırhlı perdenin hemen önündeki kırılmanın konumunun, geminin yapısının, pruvadayken meydana gelen gerilmeler sonucunda orada başarısız olduğunu gösterdiğine dikkat çekiyor. batan kıç bölümü tarafından dikey konuma kaldırıldı. Ayrıca, kırılmanın kenarındaki plakaların mevcut konumu, ilk hareket ettikleri yönü değil, yalnızca son konumlarını yansıtır.

Ön kısım, geminin ortasındaki kısım omurga yukarıya gelecek şekilde iskele tarafında yer alır. Kıç bölümü deniz tabanından açılı olarak yükselir. Bu konum, dümenin 20°'lik bir iskele dönüşüne kilitlendiğini gösterir ve geminin istikametini değiştirmek ve kıç taret 'X' ve 'Y'yi Almanlara getirmek için emir verildiğini doğrular (kıç şarjörler patlamadan hemen önce) gemiler.

2002 yılında, site resmi olarak İngiliz hükümeti tarafından bir savaş mezarı olarak belirlendi . Bu nedenle, 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası kapsamında korunan bir yer olmaya devam etmektedir .

Geminin çanını almak için seferler

2012 yılında, İngiliz Hükümeti Mearns sitesine dönmek için izin verdi Hood ' enkaz kendisinden küçük bir açık enkaz alanında bazı yol yatıyorlardı onun iki geminin çan birini almak için s nihai dinlenme yeri. HMS Hood Association'ın desteğiyle Mearns, çanı Portsmouth'a geri göndermeyi planladı ve burada yeni yeniden donatılan Kraliyet Donanması Ulusal Müzesi'ndeki son mürettebatının fedakarlığının ilk resmi ve kalıcı anıtının bir parçasını oluşturacaktı .

Keşif seferi ayrıca, enkazı yeniden filme alma ve 2001'de mevcut olmayan teknikleri kullanarak onu inceleme fırsatını da yakaladı. Daha önce olduğu gibi, geminin çanının geri alınmaya çalışılması dışında, katı bir bak ama dokunma politikasına bağlı kalındı. ile. Paul Allen'ın sponsorluğunda ve yatı Ahtapot'u kullanan ilk girişim, olumsuz hava koşulları nedeniyle Eylül 2012'de on gün sonra terk edildi. 2015 yılında, aynı ekip ikinci kurtarma operasyonu teşebbüs ve Hood ' ın çan nihayet koruma çalışmadan sonra, Mayıs 2016 yılında müzede sergilenmeye başlandı Ağustos 2015, 7 ele geçirildi.

Kurtarılan çan ilk olarak ön dretnot zırhlısı Hood'da taşınmıştı . Muharebe kruvazörüne takılmadan önce, çan tabanının etrafına şu kelimelerle yazılmıştır: "Bu zil, 1891-1914 HMS Hood zırhlısından geç Tuğamiral, Saygıdeğer Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO tarafından Jutland'da öldürüldü. 31 Mayıs 1916." Zilin yan tarafında "Leydi Hood'un istekleri doğrultusunda 22 Ağustos 1918'de denize indirdiği HMS Hood savaş kruvazörüne kocasının anısına sunuldu" yazan ikinci bir yazıt var . İki yazıtın yanı sıra, çan hala iç kısmında olduğu kadar tacında da canlı kraliyet mavisi boya işi taşıyor.

Hayatta kalan kalıntılar

Zamanından Bazı emanetler Hood ' ın batan hala var. Ahşap büyük bir parçası vasistas birinden Hood ' ın tekneleri onun kaybından sonra Norveç'te kadar yıkanmıştır ve korunur Ulusal Denizcilik Müzesi Londra'da. Danimarka Boğazı Savaşı'ndan neredeyse bir yıl sonra, Nisan 1942'de Norveç'in Senja adasında, içinde idari belgeler bulunan metal bir kap bulundu . Konteyner ve içeriği daha sonra kayboldu, ancak kapağı hayatta kaldı ve sonunda 1981'de Kraliyet Donanması kıyı kuruluşu HMS Centurion'a sunuldu .

Hayatta kalan diğer kalıntılar, batmadan önce gemiden çıkarılan eşyalardır:

5.5 inçlik silahlar

İki Hood ' s 5.5 inçlik top 1935 yılında bir bakım sırasında kaldırıldı ve sevk edildi Ascension Adası liman ve ana yerleşim, yukarıda bir tepenin üzerine oturtulmuş, onlar 1941 yılında bir sahil batarya olarak monte edildi Georgetown onlar kalır, . Silahlar, 1984 yılında Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından restore edildi .

Ascension Adası silahları, 9 Aralık 1941'de, kablo istasyonunu bombalamak veya demirdeki gemileri batırmak için yüzeyde Georgetown'a yaklaşırken Alman denizaltısı  U-124'e ateş ettiklerinde yalnızca bir kez harekete geçti . Hiçbir isabet kaydedilmedi, ancak denizaltı çarpıştı ve geri çekildi.

Pervane parçaları

Özel sektöre ait pervane parçası

23 Ocak 1935, birinde İspanya kıyılarında bir çarpışma sonucunda Hood ' ın pervanelerinin yay vurdu Renown . Renown onarım için havuza yanaşırken , sintine bölümünden bu pervanenin parçalarını çıkardı. Pervanenin parçaları tersane işçileri tarafından tutuldu: "Hood" v "Renown" 23 Ocak. 1935 , hayatta kalan bir örnekte ve diğerinde "Arosa 23–1–35 kapalı Hood V Renown" damgasını vurdu . Günümüze ulaşan bilinen parçalardan biri özel mülkiyette, diğeri ise Hood ailesi tarafından 2006 yılında Hood Derneği'ne verildi . Yakın zamanda, Hood'un inşa edildiği Glasgow'da üçüncü bir parça gün ışığına çıktı . Özel bir koleksiyoncu tarafından tutulur ve HMS HOOD v HMS RENOWN 23 1 35 damgalıdır .

Notlar

Referanslar

bibliyografya

  • Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (1999 baskısının yeniden basımı). Londra: Caxton Sürümleri. ISBN'si 1-84067-531-4.
  • Bastock, John (1975). Avustralya'nın Savaş Gemileri . Cremorne, NSW: Angus ve Robertson. ISBN'si 0-207-12927-4.
  • Burt, RA (2012). İngiliz Zırhlıları, 1919–1939 (2. baskı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-052-8.
  • Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger (2002). Hood – Bir Battlecruiser'ın Yaşamı ve Ölümü . Londra: Cassell Yayıncılık. ISBN'si 0-304-35980-7.
  • Friedman, Norman (1978). Savaş Gemisi Tasarım ve Geliştirme 1905–1945 . Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN'si 0-85177-135-1.
  • Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Jurens, William; Cameron, James (2019). Battleship Bismarck : Bir Tasarım ve Operasyonel Tarih . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-569-1. OCLC  1055269312 .
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders – İngiliz Başkent Gemilerinin İnşası ve Silahlandırılması . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-027-6.
  • Tatlım, Trent (2011). "Yüksek Hızlı Safkanlar: ABD Donanmasının Lexington Sınıfı Savaş Kruvazörü Tasarımları". Ürdün'de John (ed.). Savaş gemisi 2011 . Londra: Conway. ISBN'si 978-1-84486-133-0.
  • Jurens, Bill (1987). "HMS Hood'un Kaybı - Yeniden İnceleme" . Savaş Gemisi Uluslararası . XXIV (2): 122–180. ISSN  0043-0374 . Arşivlenmiş orijinal 4 Aralık 2004 tarihinde.
  • Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.Jr; Roberts, John; Fiske, Richard (2002). "HMS Hood ve DKM Bismarck'ın Deniz Adli Analizi " (PDF) . Deniz Mimarları ve Deniz Mühendisleri Derneği . Erişim tarihi: 3 Temmuz 2010 .
  • Kennedy, Ludoviç (1974). Pursuit: Bismarck'ın Kovalanması ve Batması. Londra: Wm Collins & Sons. ISBN'si 0-304-35526-7.
  • Mearns, David (2009). Sidney'i Aramak. Pymble, NSW: HarperCollins Yayıncıları. ISBN'si 978-0-7322-8889-1. OCLC  301679923 .
  • Mearns, David; Beyaz, Rob (2001).Hood ve Bismarck : Destansı Bir Savaşın Derin Deniz Keşfi . Londra: Kanal 4. ISBN 0-7522-2035-7.
  • Morison, Samuel Loring; Polmar, Norman (2003). Amerikan Savaş Gemisi . Aziz Paul, Minnesota: MBI. ISBN'si 0-7603-0989-2.
  • Parkes, Oscar (1990). İngiliz Zırhlıları (1957 baskısının yeniden basımı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-075-4.
  • Preston, Antony (1979). Deniz Gücü: Modern Bir Resimli Askeri Tarih . Londra: Phoebus Yayıncılık Şirketi. ISBN'si 0-89673-011-5.
  • Preston, Antony (2002). Dünyanın En Kötü Savaş Gemileri . Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN'si 0-85177-754-6.
  • Raven, Alan; Roberts, John (1976). İkinci Dünya Savaşı İngiliz Zırhlıları: 1911'den 1946'ya kadar Kraliyet Donanmasının Zırhlıları ve Muharebe Kruvazörlerinin Gelişimi ve Teknik Tarihi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Savaş kruvazörleri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-068-1.
  • Roberts, John (2001). Battlecruiser Hood. Geminin Anatomisi (Revize ed.). Londra: Conway. ISBN'si 0-85177-900-X.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi 1939-1945: İkinci Dünya Savaşı Deniz Tarihi (Üçüncü Gözden Geçirilmiş ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-119-2.
  • Stephen, Martin (1988). Yakın Planda Deniz Savaşları: 2. Dünya Savaşı . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-556-6.
  • Taylor, Bruce (2008). Battlecruiser HMS Hood : Bir Resimli Biyografi, 1916-1941 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-86176-216-0.

daha fazla okuma

  • Jurens, William (1990). "Re: HMS Hood'un Kaybı – Yeniden İnceleme". Savaş Gemisi Uluslararası . XXVII (4): 323–324. ISSN  0043-0374 .
  • Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John (2002). "Re: HMS Hood ve DKM Bismarck'ın Deniz Adli Analizi". Savaş Gemisi Uluslararası . XXXIX (2): 113–115. ISSN  0043-0374 .
  • Taylor, Bruce (2012). Zaferin Sonu: HMS Hood'da Savaş ve Barış, 1916-1941 . Barnsley: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84832-139-7.
  • Taylor, Bruce (2018). "Battlecruiser Hood (1918)". Taylor'da Bruce (ed.). Savaş Gemisinin Dünyası: Dünya Deniz Kuvvetleri'nin Yirmi Bir Başkent Gemisinin Yaşamları ve Kariyerleri, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84832-178-6.

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 63°20′N 31° 50′W / 63.333°K 31.833°B / 63.333; -31.833