SS Yarmouth Kalesi -SS Yarmouth Castle
Yarmouth Kalesi , orijinal adı Evangeline altında yelken açıyor
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Amerika Birleşik Devletleri
| |
| İsim | Evangeline |
| Sahip | Doğu Buharlı Gemi Hatları |
| inşaatçı | William Kramp ve Oğulları , Philadelphia |
| bahçe numarası | 524 |
| yatırıldı | 1 Mayıs 1926 |
| başlatıldı | 12 Şubat 1927 |
| Edinilen | 4 Ekim 1927 (tamamlama) |
| Servis dışı | 1954 |
| Kimlik |
|
| Kader | Satıldı ve Liberya siciline devredildi |
 Liberya
| |
| İsim | Evangeline |
| Sahip |
|
| Şebeke | Doğu Denizcilik Şirketi |
| Serviste | 1954-1963 |
| Servis dışı | 1963 |
| yeniden adlandırıldı | Yarmouth Kalesi |
| Kader | İsim ve mülkiyet 1963'te değişti |
 Panama
| |
| İsim | Yarmouth Kalesi |
| Sahip | Chadade Buharlı Gemi Şirketi |
| Şebeke |
|
| Serviste | 1964-1965 |
| Servis dışı | 1965 |
| yeniden adlandırıldı | Yarmouth Kalesi |
| Kader | Alev aldı ve 60 mil kuzeybatısında batan Nassau , Bahamalar , 13 Kasım 1965 |
| Genel özellikleri | |
| Tip | Kıyı yolcu gemisi / Yolcu gemisi |
| Tonaj | 5.043 GRT |
| Uzunluk |
|
| Kiriş | 55,7 fit (17,0 m) |
| Derinlik | 26,7 ft (8,1 m) |
| Kurulu güç | 6 kazan |
| tahrik | 2 Parsons buhar türbini, 7.500 SHP |
| Hız | 18 km (21 mil/sa; 33 km/sa) |
| Kapasite |
|
Evangeline olarak inşa edilen SS Yarmouth Kalesi , 1965'te feci bir yangında kaybı denizde güvenlikle ilgili yeni yasalara yol açan bir Amerikan buharlı gemisiydi .
Gemi, William Cramp & Sons Gemi ve Motor İnşaat Şirketi tarafından Doğu Buharlı Gemi Hatları için New York - Yarmouth, Nova Scotia güzergahında hizmet için inşa edilen iki özdeş gemiden ikincisiydi . Uygulamada gemi, Kanada limanları için hem Boston hem de New York dışında işletiliyordu.
Evangeline , II. Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri için tüm okyanusa giden gemileri işleten Savaş Gemileri İdaresi'ne devredildi . Gemi, kısa bir süre sonra tüzük altında birlik taşımacılığı için Birleşik Devletler Ordusu Taşımacılığı olarak gemiyi devralan Orduya tahsis edildi. USAT Evangeline önce Karayipler'de birliklerin kurulmasını destekledi ve daha sonra Ocak 1944'te Aralık 1945'e kadar Güneybatı Pasifik'e transfer edilene kadar Kuzey Afrika'daki operasyonları destekledi. Gemi 1 Temmuz 1946'da kalıcı olarak Eastern Steamship Lines'a geri döndü.
Gemi, Mayıs 1947'de ticari hizmete geri döndü, ancak tüm yangın güvenliği standartlarını karşılamadı ve 1948'den 1953'e kadar, 1950'de kısa bir süre faaliyete geçti. Evangeline satıldı ve Liberya siciline alındı. 1963'te Evangeline tekrar satıldı, Panama siciline alındı ve Yarmouth Kalesi olarak yeniden adlandırıldı . Geminin operatörleri finansal zorluklarla karşılaştı ve gemiyi Miami ve Nassau, Bahamalar arasında 12 Kasım 1965'teki felakete kadar işletti.
Tarih
İnşaat ve erken hizmet
Evangeline , New York – Yarmouth, Nova Scotia arasında yeni bir hizmet için inşa edildi . Gemi 1 Mayıs 1926'da Philadelphia'daki William Cramp & Sons Gemi ve Motor Yapım Şirketi'nde 524 nolu gövde numarasıyla denize indirildi . 12 Şubat 1927'de denize indirildi ve Evangeline olarak vaftiz edildi , Eylül ayında tamamlanması ve 4 Ekim 1927'de teslimatı yapıldı. .
Gemi, ikiz vidalı, buhar türbini tahrikli 5.043 GRT , su hattı üzerinde 378 ft (115.2 m), 365,5 ft (111.4 m) kayıtlı uzunluğa , 55,7 ft (17,0 m) kirişe ve 26,7 ft (8,1 m) derinliğe sahip bir gemiydi. 141 kişilik mürettebat. Kayıt sırasında Evangeline'e 226690 resmi numarası ve MGNP işaret harfleri verildi.
Evangeline'in beş güvertesi vardı, üstteki üçü yolculara ayrılmıştı ve bir kargo güvertesi otomobiller için özel olarak tasarlanmıştı. Geminin camlı bir gezinti güvertesi, iki sosyal salonu, kütüphanesi, dans salonu ve bir veranda kafesi vardı. Altı kazan, 18 kn (21 mph; 33 km/s) hız için 7.500 mil beygir gücü geliştiren iki Parsons türbinine buhar sağladı.
Gerçek operasyonda Evangeline , mevsimsel değişikliklerle hem Boston hem de New York rotalarında görev yaptı.
İkinci Dünya Savaşı asker taşımacılığı
6 Ocak 1942'de Evangeline , savaş zamanı hizmeti için New Orleans'taki Savaş Gemileri İdaresi'ne (WSA) teslim edildi. Gemi, bir ordu hastane gemisi olarak kullanılmak üzere değerlendirilmişti, gerçekten dönüştürülmüş birkaç kişiden daha iyi olduğu düşünülüyordu, ancak hiçbir zaman dönüştürülmedi veya hastane gemisi olarak kullanılmadı. Gemi, Ordu ulaşım gereksinimlerine tahsis edildi ve 25 Mart'ta Eastern Steamship ile genel bir WSA anlaşmasına dahil edilene kadar bir Ordu Ulaştırma Kolordusu zaman tüzüğü anlaşması uyarınca Alooa Steamship Company tarafından işletildi. 1 Ağustos 1942'de gemi Norfolk, Virginia'da teslim edildi. Birleşik Devletler Ordusu Taşımacılığı olarak operasyon için Savaş Bakanlığı (Ordu) tarafından mürettebatsız gemi tüzüğü altında operasyon. Taşıma, 1942'nin ilk yarısında New Orleans'tan Curaçao , San Juan, Porto Riko , Trinidad , Jamaika , Haiti ve Panama'ya yapıldı . Eylül ve Ekim 1942'de Galveston, Teksas'ta onarım ve dönüşümden sonra Evangeline , Kasım ayında New York'tan Oran , Kazablanka , Cezayir , Bizerte ve diğer Kuzey Afrika limanlarına operasyonlara başladı ve 8 Kasım 1942'de Kuzey Afrika'daki çıkarmalardan sonra operasyonları destekledi . Nakliye, Ağustos 1943'te New York'a döndükten sonra Birleşik Krallık'a bir yolculuk yaptı ve Ocak 1944'te operasyonlar için Güneybatı Pasifik Bölgesi'nde (SWPA) hizmet için ayrıldı .
Evangeline , Honolulu'da bir yolculuk onarım döneminden önce Bora Bora , Milne Bay ve Noumea'yı aradı ve ardından Nisan ile Haziran 1944 arasında San Francisco'da kapsamlı onarımlar yaptı. Gemi San Francisco'dan Seattle'a gitti ve buradan gemi SWPA'ya ve Espiritu Santo , Milne'ye döndü. Bay, Oro Körfezi , Finschhafen , Townsville ve Brisbane . Ordu, Evangeline'e bu operasyonlar için yerel filo numarası X-18'i atadı ve Temmuz 1945'e kadar SWPA filosunun bir parçası olarak gösterildi. Gemi, 25 Aralık 1944'te Honolulu'ya ve Ocak 1945'te San Francisco'ya döndü ve burada Donanma kısa süreliğine yetkiyi devraldı. nisana kadar. 20 Nisan 1945'te Evangeline tekrar Ordu'daydı ve Aralık 1945'te Los Angeles'a dönene kadar SWPA'ya geri döndü. Ocak 1946'da Evangeline , teslim edilmek üzere WSA'ya teslim edilmek üzere 7 Şubat 1946'da Boston'a gitmek üzere balastla yola çıktı. 19 Şubat 1946'da gemi, 1 Temmuz 1946'da kalıcı dönüşe kadar WSA anlaşması uyarınca operasyon için Eastern Steamship Lines'a iade edildi.
Savaş sonrası ticari hizmet
Sığdırılmıştır ve en kaplamalarımı sonra Bethlehem Steel Corporation, ABD $ 1,5 milyon maliyetle 'ın tersaneler, o 1947 Yangın emniyet rEFIt sırasında kabul edildi Mayıs ayında yolcu servisine döndü. Geminin o zamanki mevcut inşaat standartlarına yükseltilmesi uygun olmadığı için, Birleşik Devletler Sahil Güvenlik , ahşap yapının kalmasına izin verdi, ancak gemi çapında bir sprinkler sisteminin kurulması da dahil olmak üzere çeşitli iyileştirmeler yapılmasını zorunlu kıldı .
New York City - Bahamalar'da bir yıldan az bir süre çalıştı ve daha sonra 1948'den 1953'e kadar, 1950'de iki aylık bir süre için kurtarıldı. Gemi, 1950'de Volusia Steamship Company adlı Liberyalı bir şirkete satıldı . 1954. Bir gecede Boston'dan Nova Scotia'ya koştu ve 1955'te Karayipler'deki hizmetine devam etti .
Gemi 1963'te Chadade Steamship Company'ye satıldı ve adı o yıl Yarmouth Kalesi olarak değiştirildi . Aynı yıl iflas eden Caribbean Cruise Lines için New York'tan Bahamalar'a hizmet verdi . 1964 yılının sonunda Yarmouth Kalesi , Yarmouth Cruise Lines tarafından işletiliyordu . Gemi, Miami ve Nassau arasındaki 186 millik alanda eğlence gezileri düzenledi . Panama siciline kayıtlıydı.
Ateş
Yarmouth Castle , 12 Kasım 1965'te Miami'den Nassau'ya 376 yolcu ve 176 mürettebat olmak üzere toplam 552 kişiyle ayrıldı. Geminin ertesi gün Nassau'ya varması gerekiyordu. Yolculuğun kaptanı 35 yaşındaki Byron Voutsinas'tı.
Yangın, 13 Kasım gece yarısından kısa bir süre sonra ana güvertedeki 610 numaralı odada başladı. Yangın sırasında, oda depolama alanı olarak kullanılıyordu ve içinde şilteler, sandalyeler ve diğer yanıcı malzemeler vardı. Odaya sprinkler başlığı takılmamıştır. Yangının kaynağı belirlenemedi; buna jüri tarafından kurulan kablolar, havalandırmadan giren kıvılcımlar veya dikkatsizlik neden olmuş olabilir .
Bir bekçi, 12:30 ile 12:50 saatleri arasında güvenlik devriyesi yaptı, ancak geminin tüm alanlarını sistematik olarak kontrol edemedi ve yangını tespit edemedi. Gece yarısı ile 01:00 arasında bir noktada mürettebat ve yolcular duman ve sıcaklık fark etmeye başladılar ve yangın aramaya başladılar. 610 numaralı odada ve yukarıdaki tuvalette keşfettiklerinde çoktan yayılmaya başlamış ve yangına yangın söndürücülerle müdahale etme girişimleri etkili olmamıştı. Bir yangın alarm kutusunu etkinleştirme girişimleri de başarısız oldu. Köprü yangından yaklaşık 01:10'a kadar habersizdi. Bu noktada Yarmouth Kalesi Miami'nin 120 mil doğusunda ve Nassau'nun 60 mil kuzeybatısındaydı.
Saat 1:00'de makine dairesi, havalandırma sisteminden duman geldiği konusunda köprüyü uyardı. Kaptan köprüye çağrıldı, mürettebata alarmı çalmaları talimatını verdi ve yangını bulmak için ayrıldı. PA sistemi üzerinden herhangi bir anons yapılmadı ve genel alarm devreye alınmadı. Genel alarm, gemi boyunca alarm zilleri çalacak, yolcuları uyaracak ve görev dışı personeli acil durum istasyonlarına çağıracaktı.
Yaklaşık beş dakika sonra kaptan köprüye döndü ve saat 01:20'de geminin durdurulması emrini verdi. Telsiz görevlisi, telsiz odasındaki alevler ve duman nedeniyle imdat çağrısı gönderemedi. Yangın, mürettebatı köprüyü terk etmeye zorladı ve kaptan saat 01:25 civarında gemiyi terk etme emri verdi. gemi düdüğü.
Kaptan, acil durum telsizini içeren cankurtaran botuna doğru ilerledi, ancak ona ulaşamadı. O ve birkaç mürettebat başka bir cankurtaran botu indirdi ve sabah 01:45 sularında gemiyi terk etti Kaptan daha sonra acil durum çağrısı yapmak için kurtarma gemilerinden birine ulaşmak istediğini söyledi.
Kalan mürettebat yolcuları uyarmaya başladı ve kabinlerinden kaçmalarına yardım etmeye çalıştı. Bazı yolcular kabin camlarından kaçmaya çalıştılar, ancak yanlış bakım nedeniyle pencereleri açmayı zor veya imkansız buldular. Sprinkler sistemi devreye girdi ancak yangının şiddeti nedeniyle büyük ölçüde etkisiz kaldı. Mürettebat alevlerle hortumlarla savaşmaya çalıştı, ancak düşük hidrant basıncı nedeniyle engellendi. Soruşturma daha sonra, pompaların kaldırabileceğinden daha fazla valfin açık olduğunu belirledi.
Bazı cankurtaran sandalları yanarken, bazıları mekanik sorunlar nedeniyle denize indirilemezken, geminin botlarının yarısı güvenli bir şekilde uzaklaştı. Pruvaya yakın olan yolcular cankurtaran botlarına ulaşamadı ve daha sonra kurtarma gemilerinden botlarla alındı.
Fin yük gemisi Finnpulp , Yarmouth Kalesi'nin sadece sekiz mil önündeydi ve yine doğuya yöneldi. Saat 1:30'da geminin arkadaşı Yarmouth Kalesi'nin radar ekranında önemli ölçüde yavaşladığını fark etti . Kıç tarafına baktığında parlayan alevleri gördü ve uyumakta olan kaptan John Lehto'ya haber verdi. Lehto hemen Finnpulp'a dönmesini emretti . Yük gemisi Nassau'ya üç kez telsiz gönderdi, ancak yanıt alamadı. Sabah 01 :36'da Finnpulp , Miami'deki Sahil Güvenlik ile başarılı bir şekilde temasa geçti. Gönderilen ilk imdat çağrısıydı.
Yolcu gemisi Bahama Star , Yarmouth Kalesi'ni yaklaşık on iki mil uzaklıkta izliyordu. Saat 2:15'te Kaptan Carl Brown yükselen dumanı ve su üzerinde kırmızı bir parıltı fark etti. Bunun Yarmouth Kalesi olduğunu anlayınca gemiye tam hızda ilerlemesini emretti. Bahama Star , saat 02:20'de ABD Sahil Güvenlik'e telsizle haber verdi.
Olay yerine gelen ilk gemi , Yarmouth Kalesi'nin kaptanını taşıyan ilk cankurtaran sandalına yardım eden Finnpulp yük gemisiydi . Yolcuları ve bazı mürettebatı o tekneden aldıktan sonra, yük gemisi yanan gemiden başka yolcuları kurtarmak için döndü. Finnpulp ayrıca yolcuları kurtarmak için kendi teknelerini denize indirdi .
Bu sırada Bahama Star olay yerine gelmişti. Gemi, Yarmouth Kalesi'nden 100 metre uzakta durdu ve yanan geminin sancak tarafına dizilmiş cankurtaran sandallarını fırlattı . Bazı insanlar suya atladı ve cankurtaran botlarına tırmandı. Diğerleri ipler ve ip merdivenlerden indi. Finnpulp , bazı tekneleri Bahama Star'a çeken bir motorlu tekneyi indirdi .
ABD Sahil Güvenlik, sabah saat 02:30'dan itibaren kurtarmaya yardımcı olmak için uçaklar ve daha sonra helikopterler göndermeye başladı. Hava indirme operasyonları ertesi gün boyunca devam edecekti.
Hayatta kalanların tümü sabah saat 4:00'te Finnpulp ve Bahama Star'a çekilmişti. Sabah 6:00'dan hemen önce Yarmouth Kalesi iskele tarafına devrildi ve sabah 6: 03'te battı.
sonrası
Ağır yaralı 14 kişi Bahama Star'dan helikopterle Nassau hastanelerine kaldırıldı. Bahama Star, 240 yolcu ve 133 mürettebatı kurtardı. Finnpulp 51 yolcu ve 41 mürettebatı kurtardı. Her iki gemi de 13 Kasım'da Nassau'ya ulaştı.
Seksen yedi kişi gemiyle birlikte battı ve kurtarılan yolculardan üçü daha sonra hastanelerde öldü ve son ölü sayısı 90'a ulaştı. Ölenlerden sadece ikisi mürettebattı: hostes Phyllis Hall ve Dr. Lisardo Diaz-Toorens. gemi doktoru. Bazı cesetler kurtarılırken, çoğu gemiyle birlikte kayboldu.
Yarmouth Kale yangın beri Kuzey Amerika en kötü felaket sular oldu SS Noronic yanmış ve batan Toronto 1949 yılında 139 yaşamlarına kadar kaybıyla Harbor.
Soruşturma
Mart 1966'da felaketle ilgili 27 sayfalık bir rapor yayınlayan ABD Sahil Güvenlik tarafından batmayla ilgili bir soruşturma başlatıldı.
Soruşturma kurulu, felaketin en yakın nedeninin yangının erken tespit edilememesi olduğunu tespit etti. Buna, yetersiz güvenlik devriyesi ve 610 numaralı odada sprinkler başlığının olmaması da katkıda bulundu. Aşırı yanıcı malzeme içeren geminin inşası, yangının hızla kontrolden çıkmasına neden oldu.
Yüksek ölüm oranı, genel alarm ve PA sisteminin yolcuları ve mürettebatı uyarmak için hemen kullanılmamasına bağlandı. Pencerelerin bakımının yanlış yapıldığı ve bu da kaçmayı daha da engellediği tespit edildi.
Rapor, olay yerindeki kaptanı ve görevlileri, yangınla mücadele ve yolcuların tahliyesini organize etmek için "sert ve olumlu" bir adım atmamakla suçluyor. Kaptanın gemiyi terk etmesini "ihmalkar" ve "yaklaşmada ve zorluklarla başa çıkmada genel bir başarısızlık" olarak tanımlıyor. Kurul, geminin yangınla mücadele prosedürlerinin yeterli olmasına rağmen, mürettebat tarafından gerektiği gibi uygulanmadığını kaydetti.
Rapor, Yarmouth Kalesi'nin , su geçirmez bölmeler arasındaki kapılar kapatılmadığı ve suyun yangınla mücadele ve sprinkler sistemlerinden serbestçe akmasına izin verdiği için battığını belirledi . Bu, Yarmouth Kalesi'nin listelenmesine ve açık bölmelerden daha fazla suyun girmesine neden oldu .
Yarmouth Kalesi , batmadan üç hafta önce bir güvenlik kontrolünden ve yangın tatbikatından geçmişti. Panama bayrağı altında kayıtlı olduğu için Amerikan güvenlik yönetmeliklerine uyması gerekmese de , Denizde Can Güvenliği veya SOLAS'a uyması gerekiyordu ve ABD Sahil Güvenlik tarafından düzenli olarak denetlendi.
Yarmouth Castle felaket güncellemeler istendiğinde Deniz Can Güvenliği yasa veya SOLAS. Güncellenen yasa, yeni gemilere yangın tatbikatları, güvenlik denetimleri ve yapısal değişiklikler gerektiren yeni deniz güvenliği kuralları getirdi. SOLAS uyarınca, gecede 50'den fazla yolcu taşıyan herhangi bir geminin tamamen çelik gibi yanıcı olmayan malzemelerden yapılması gerekmektedir. Yarmouth Kalesi'nin büyük ölçüde ahşap olan üst yapısının yangının hızla yayılmasının ana nedeni olduğu belirlendi.
Miras
Kanadalı şarkıcı-söz yazarı Gordon Lightfoot , trajediye dayanan bir şarkı yazdı. "Ballad of Yarmouth Castle" adlı şarkı, 1969'da United Artists'in beşinci albümü Sunday Concert'ta yayınlandı. Bu albüm, Lightfoot'un diğer UA sürümleriyle birlikte üç CD'lik bir derleme olan The Original Lightfoot: The United Artists Years, 1992. Balad Lightfoot'un gemi enkazı temalı tek şarkısı değildi; 1976'da, 1975'te Amerikan bayraklı Great Lakes yük gemisi Edmund Fitzgerald'ın bir fırtınada batmasına dayanan " The Wreck of the Edmund Fitzgerald " şarkısını içeren Summertime Dream albümünü çıkardı .
Evangeline 1962 James Bond filmi görünür Dr No . Bond'un Quarrel ile Nassau tekne rıhtımında buluştuğu bir sahnede arka planda görülebilir.
Ayrıca bakınız
Dipnotlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Gordon Lightfoot'un "Ballad of the Yarmouth Castle" şarkı sözleri
- 1961'de Bermuda gezisine çıkan SS Evangeline/Yarmouth Kalesi'nin fotoğrafları
Koordinatlar : 25.9167°K 78.1000°W 25°55′00″K 78°06′00″G /