Collins Hattı - Collins Line

Collins Hattı için ortak adıdır Amerikan nakliye İsrail Collins tarafından başlatılan ve daha sonra oğlu tarafından inşa şirketi Edward Şövalye Collins resmen denilen, New York, Liverpool ABD Posta vapur Şirket . Edward Collins'in rehberliğinde şirket , British Cunard nakliye şirketine giden transatlantik rotalarda ciddi bir rakip haline geldi .

Erken günler

Collins Line, o zamanlar yaygın olarak bilindiği gibi, nakliye şirketi IG Collins (daha sonra IG Collins and Son) tarafından işletilen gemiler ve hatlardı. İsrail Collins, 1818'de New York'ta nakliye şirketini kurmak için denizden ayrılmıştı . Firma oldukça küçük bir şekilde işlem gördü. 1824'te İsrail'e oğlu Edward katıldı. Ocak 1825'te Edward, İngiltere'deki pamuk kıtlığından yararlanarak, rakiplerinin önünde Charleston, Güney Carolina'ya gitmek ve pamuk pazarını köşeye sıkıştırmak için bir yelkenli kiralamak için bir gemi kiraladı . Bu şirketin dönüm noktası oldu. 1827'de şirket , Meksika kıyılarında New York ve Veracruz arasında yelkenli bir dizi paket başlattı . Hat zenginleşti. İsrail Collins 1831'de öldü ve Edward New York- New Orleans paket hattının yönetimini devraldı . Bu girişimde de büyük bir başarı sağladı.

Transatlantik navlun ticareti

1835 yılına kadar şirket, transatlantik ticarette ciddi bir rekabet içinde değildi, ancak o yıl yeni bir gemi olan Shakspeare aldı . Gemi Liverpool'a gönderildi ve şimdiye kadar New York'a getirilen en büyük kargoyla geri döndü. O andan itibaren şirket, transatlantik ticaret için ciddi bir rakipti. O zaman, rakip denizcilik firmalarının tamamı Amerikalıydı. Collins'in gemileri ağırlıklı olarak İngiliz pamuk endüstrisi için pamuk taşıyordu. Firma, yapabileceği en büyük gemileri işletmeye almaya devam etti ve filoya Garrick , Sheridan ve Siddons adlı üç gemi eklendi. 1838'de, herhangi bir rakipten daha büyük olan 1.030 tonluk Roscius eklendi. O zaman, Collins'in ana rakibi yine New York'un Black Ball Line'ıydı .

Transatlantik posta ve yolcu servisi

"Büyük Batı".

1838'de İngiliz Great Western Steamship Company'nin sahibi olduğu SS  Great Western , 15 günde Atlantik'i geçti ve transatlantik ticaretinde yeni bir çağın müjdesini verdi. İki yıl sonra, genellikle Cunard Line olarak bilinen İngiliz ve Kuzey Amerika Royal Mail Steam Packet Company , İngiliz Deniz Kuvvetlerinden sübvansiyon ihalesini kazandıktan sonra Liverpool ve Halifax arasında transatlantik buhar paketi hizmetine başladı . 1840-41'de, bu hizmet için Cunard'a dört gemi teslim edildi ve 1844'te iki ek gemi daha geldi.

Transatlantik posta paketi ticaretinde İngiliz şirketlerinin egemenliğinden memnun olmayan ABD Kongresi, 1845'te kendi devlet destekli bir hizmetini başlatmaya karar verdi. Birleşik Devletler Posta Müdürü Genel Ofisi, ABD merkezli denizcilik şirketlerinden New York'tan bir hizmet için teklifler davet etti. York City'den Kuzey Avrupa'daki limanlara . Collins liderliğindeki bir grup da dahil olmak üzere dört şirket tekliflerini sundu. New York'tan Bremen'e beş yıllık bir posta taşıma ihalesi , sonunda 1846'da hizmete başlayan Edward Mills liderliğindeki Ocean Steam Navigation Company'ye verildi .

1849'da ABD Posta Müdürü Genel Ofisi, şirketleri, 1848'de benzer bir hizmet açmış olan Cunard ile doğrudan rekabet halinde, New York ve Liverpool arasında on yıllık federal hükümet tarafından sübvanse edilen bir posta hizmeti sözleşmesi için teklif vermeye davet etti. Collins iddialı iddiasını sundu. Cunard'ın gemilerinden her yönden üstün beş gemi ile rotada haftalık bir sefer yapmayı planlıyor. Collins'in teklifi yetkilileri ikna etti ve ihale, yaygın olarak Collins Line olarak bilinen New York ve Liverpool United States Steamship Company'ye verildi. Beş gemi inşa etmenin mali kısıtlamaları nedeniyle, hizmet sonunda dört geminin kullanıldığı iki haftalık bir operasyona indirildi. Collins , daha sonra ünlü yat America'yı tasarlayan genç George Steers'ı yeni gemilerini tasarlaması için tuttu. Adını Atlantik , Arktik , Baltık ve Pasifik onlar Cunard en büyük gemileri gibi büyük iki kat idi, yaklaşık 3.000 ton;:, yeni gemiler birçok yönden Cunard Line daha üstün olduğunu maksimum 12 knot hızlarında, daha hızlı; ve tüm konaklama birimlerinde buharlı ısıtma, akan su ve havalandırma sistemi gibi birçok yenilik içeriyordu. Diğer özellikler arasında banyo kabinleri, kuaför salonu ve erkekler ve kadınlar için ayrı salonlar vardı.

Atlantik 10 gün ve 16 saat süren Liverpool New York'tan kapısı ile Nisan 1850 27 ilk seferini başlayan hizmetinde ilk gemi oldu, gemi mevcut Cunard kayıt dışı 12 saat kısaltıldı. Atlantic ve kardeş gemileri, Cunard gemilerinin geçiş sürelerini sürekli olarak iyileştirdi ve Baltık , on günden kısa sürede geçen ilk posta gemisi oldu. Bununla birlikte, yüksek hızları nedeniyle, Collins vapurları da son derece ekonomik değildi ve yakıt tüketimi günde 87 ton kömür (Cunard gemileri için 37 tona kıyasla). Ek olarak, gemiler, aşırı güçlü motorları nedeniyle ahşap gövdelerinde yapısal hasar nedeniyle sürekli pahalı onarımlar gerektiriyordu.

İlk okyanus yolculuğundan sonraki iki yıl içinde, Collins Line mali sıkıntı içindeydi. Organizatörlerinin ve büyük yatırımcılarının ilk başta kârlılığı sağlamak için yeterli olduğuna inandıkları 385.000 dolarlık yıllık federal sübvansiyon ciddi şekilde yetersiz görünüyordu. Collins ve destekçileri, transatlantik rakipleri Cunard Lines'ın kârlı ve genişleyen operasyonlarını değerlendirirken, özellikle Cunard'ın aldığı ek desteğin ışığında, sübvansiyonda önemli bir artış için hem ihtiyaç hem de haklılık olduğuna inanıyorlardı. Cunard'ın yıllık sübvansiyonu, 1839 ve 1846 arasında 55.000 sterlinden (275.000 $) 145.000 sterline (725.000 $) iki katından önemli ölçüde fazla artmış ve 1852'de 173.340 sterline (866.700 $) yükseltilmiştir. Daha da kötüsü, 1852'de Cunard, Kuzey Amerika'ya Collins'in en az iki katı sefer teklif ediyordu. Bu, özellikle, Collins Line'ın Atlantik boyunca ayda yalnızca bir buharlı gemi işlettiği ve şu anda New York ve Boston'dan faaliyet gösteren Cunard'ın, her ikisi arasında iki haftada bir alternatif hizmetler sunarak haftalık bir program sürdürdüğü kârsız kış mevsimi sırasında geçerliydi. New York ve Boston ve Liverpool'daki İngiliz terminali.

Sonuç olarak, Ocak 1852'nin başlarında, hem Postmaster General Nathan K. Hall'un hem de Donanma Sekreteri William Alexander Graham'ın desteğiyle Collins Line, sübvansiyonda büyük bir artış için Kongre'ye dilekçe verdi. Devasa, hızlı ve lüks gemilerinin popülaritesine rağmen, Collins sürekli olarak para kaybediyordu. Hissedarlar bir kuruş temettü almamıştı ve hisse senedi ilk teklif fiyatının çok altında satıyordu. Ve şimdi ABD hükümeti, hattan, New York ve Liverpool arasındaki mevcut Cunard programına uyması için kış seferlerinin sıklığını artırmasını istiyordu. Bu koşullar altında, Edward Collins, sübvansiyonun başabaş olması için iki katından fazla olması gerektiğini savundu. Bu nedenle, yılda 858.000 $'a bir artış istedi.

Sübvansiyon tartışması, Aralık 1854'ten sonra Kongre'nin Collins'e altı ay önceden haber vererek artışı sona erdirmekte özgür olacağı bir uzlaşmaya varılana kadar devam etti.

afetler

Arctic , Vesta ile çarpıştıktan sonra kıç tarafından batıyor .

21 Eylül 1854'te Kuzey Kutbu , Liverpool'dan Collins'in karısı, 19 yaşındaki tek kızları Mary Ann ve en küçük oğulları 15 yaşındaki Henry Coit dahil 233 yolcuyla ayrıldı. Gemi, Kuzey Amerika kıyılarından altmış milden daha az bir mesafede yoğun bir sisle karşılaşana kadar iyi bir geçiş yaptı. Cape Race , Newfoundland açıklarında siste , 250 tonluk Fransız demir pervaneli gemi SS Vesta ile çarpıştı ve üç yerde delindi. Arktik hiçbir su geçirmez bölmeleri vardı ve suyla doldurmaya başladı. Kaptan, gemi batmadan önce karaya ulaşmaya çalıştı, ancak kıyıdan sadece on beş mil uzakta, gemi takla attı ve battı. 322 yolcunun hayatını kaybettiği söyleniyor. Ertesi gün Collins ailesiyle buluşmaya gitti, ancak kaptandan karısının ve iki çocuğunun öldüğünü söyleyen bir mektup aldı.

Collins kederli olmasına rağmen, transatlantik ticaretine hükmetme kararlılığından vazgeçmedi. Diğerlerinden daha büyük, daha hızlı ve daha lüks olacak yeni bir gemi olan Adriyatik'i planlamaya başladı .

1856'da, yeni gemi tamamlanmadan önce, Pasifik , Liverpool'dan bir yolculuk sırasında iz bırakmadan ortadan kayboldu. Kırk beş yolcu ve 141 mürettebat , daha önce Collins için Dramatic Line paket gemisi Roscius'un komutanı olarak çalışmış olan kaptanı Asa Eldridge de dahil olmak üzere kayboldu . O zamanki fikir birliği, kayıp vapurun muhtemelen bir buzdağıyla çarpıştığı ve battığıydı: Eldridge, birkaç gün sonra Liverpool'dan ayrılacak olan Cunard Line'ın ilk demir gövdeli vapuru olan Persia'nın önünde kalmak için çaresiz olurdu. Pasifik kızlık yolculuğunda, ve kendini bu yolculukta buzlar zarar oldu. Pasifik'in ortadan kaybolmasına ilişkin bu açıklamaya, 1993'te Galler kıyılarında bulunan bir enkazın gemi kalıntıları olarak tanımlanmasıyla itiraz edildi. Bununla birlikte, bu sonucun doğruluğu sorgulandı ve onun kaybıyla ilgili çağdaş kararı desteklemek için alternatif kanıtlar sunuldu.

şirketin sonu

Collins Line – Yine de fethedilmemiş, yenmesi gereken sadece kendisi var.

-  Belediye Başkanı dan 17 Nisan 1856 tarihinde bir tost Fernando Wood ,
onurlandıran bir New York ziyafette
SS ait Shipwrights Adriyatik'in .

Adriyatik 7 Nisan başlatıldı, 1856 O 355 fit (108 m) uzunluğunda ve 13 knot maksimum hızı ile, 3.670 ton olarak (24 km / saat, 15 mil). Kasım ayında hizmete başlaması planlanmıştı, ancak teknik sorunlar nedeniyle, deniz denemelerini 1857'ye kadar yürütmedi. Ağustos 1857'de, kısa ama şiddetli bir depresyonun başlangıcından kısa bir süre önce, Kongre nihayet gerekli altı aylık bildirimi verdi. 1852 öncesi miktarına yıllık 385.000 $'lık bir sübvansiyon indirimi ve sadece yirmi seyahat için. Sonraki Şubat ayında, Collins Line operasyonlarını askıya aldı ve 1 Nisan 1858'de iflas işlemlerinin ortasında kalan gemileri açık artırmada satıldı. Adriyatik sadece bu koşullar altında Collins'in şirket için bir yolculuk yaptı. Atlantik Aralık 1857 yılında bir yelken yaptı ve Baltık Ocak 1858 yılında birini yaptı ama Şubat ayında planlanan yelken Atlantik iptal edildi ve şirket tasfiye edildi. Adriyatik , ona yeni sahiplerinin hizmetinde, bir geçiş oluşturmuş Galway sadece 5 gün 19¾ saat içinde Newfoundland'e.

Collins Line'ın kalan gemileri, alacaklılara ödeme yapmak için açık artırmaya çıkarıldı:

• Adriyatik İngiliz posta servisi için satıldı. SS Adriyatik ABD Posta Servisi'nin 12 cent posta pulu üzerinde özellikli 1869 Resimli Issue . 1871'de bir yelkenli gemiye dönüştürüldükten sonra, Afrika Buharlı Gemisi hattı için bir kömür yığını oldu ve Ağustos 1885'te Bonny, Rivers State , Afrika'da karaya çıktı , çok fazla sızdıktan sonra artık bir depo olarak kullanılamadı.
• Atlantik satıldı; Eylül 1871'de hurdaya ayrıldı.
• Baltık satılan ve daha sonra bir yelkenli gemiye dönüştürüldü; 1880'de parçalandı.

Collins hattının çöküşü, Great Western Steamship Company zaten ticareti durdurduğu için Cunard'ı Atlantik'te çok az muhalefetle bıraktı.

Collins Line filosu

• 

  Atlantik vapuru

• 

  vapur Pasifik

• 

  vapur Arktik

• 

  vapur Baltık

• 

  vapur Adriyatik

Referanslar

Notlar

bibliyografya