SS Büyük Batı -SS Great Western
 PS Great Western 1838'de
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | Büyük Batı |
| adaş | Büyük Batı Demiryolu |
| Şebeke | Great Western Buharlı Gemi Şirketi |
| Güzergah | Bristol - New York |
| inşaatçı | William Patterson , Bristol |
| yatırıldı | 26 Haziran 1836 |
| başlatıldı | 19 Temmuz 1837 |
| Tamamlanmış | 31 Mart 1838 |
| Geminin ilk seferi |
|
| Servis dışı | Aralık 1846'da Liverpool'da |
| Notlar |
|
| Şebeke | Royal Mail Steam Paket Şirketi |
| Edinilen | 24 Nisan 1847 |
| Kader | hurdaya, 1856 |
| Notlar | Transatlantik posta servisi Southampton – Batı Hint Adaları |
| Şebeke | İngiliz hükümeti |
| Edinilen | 1855 |
| Kader | Ekim 1856 hurdaya |
| Notlar | Kırım Savaşı'nda asker nakliyesi olarak işletildi |
| Genel özellikleri | |
| Tip | Meşe gövdeli çarklı vapur |
| Tonaj | 1.340 GRT , daha sonra 1.700 GRT |
| Yer değiştirme | 2300 ton |
| Uzunluk | 71,6 m (234,91 ft), daha sonra 76,8 m (251,97 ft) uzunluğunda |
| Kiriş | tekerlekler arasında 17,59 m (57,71 ft) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | İki kürek tekerleği |
| Hız | 8.5 deniz mili |
| Kapasite | 1. sınıfta 128 yolcu + 20 hizmetçi |
| Mürettebat | 60 |
| Notlar | |
SS Great Western 1838'de arasında, ahşap bir-Soyulmuş raket tekerlekli oldu vapur Dantzic çam inşa ilk buharlı gemi geçmek için amaca Atlantik ve ilk üniteyi Great Western vapur Şirket . 1837'den 1839'a kadar dünyanın en büyük yolcu gemisiydi ve daha sonra SS İngiliz Kraliçesi tarafından geçti. Tarafından tasarlanan Isambard Kingdom Brunel , Great Western servisteki başarılı olduğunu kanıtladı ve tüm başarılı ahşap Atlantik kürek-vapurları için modeldi. 1843'e kadarrekor Blue Riband seferleriyapabildi. Great Western , sahipleri iflas edene kadar 8 yıl boyunca New York'ta çalıştı. O satıldı Royal Mail Steam Packet Şirketi ve sırasında bir asker gemisi olarak hizmet verdikten sonra 1856 yılında hurdaya edildi Kırım Savaşı .
Geliştirme ve tasarım
1836'da Isambard Brunel, arkadaşı Thomas Guppy ve bir grup Bristol yatırımcısı, Bristol-New York rotası için bir buharlı gemi hattı inşa etmek üzere Great Western Steamship Company'yi kurdu. Düzenli tarifeli transatlantik servis fikri birkaç grup tarafından tartışıldı ve aynı zamanda rakip İngiliz ve Amerikan Steam Navigasyon Şirketi kuruldu. Great Western'in tasarımı, onun çok büyük olduğunu iddia eden eleştirmenlerden tartışmalara yol açtı. Brunel'in anladığı ilke, bir geminin taşıma kapasitesinin boyutlarının küpü kadar arttığı, buna karşın su direncinin yalnızca boyutlarının karesi kadar arttığıydı. Bu, büyük gemilerin yakıt açısından daha verimli olduğu anlamına geliyordu; bu, Atlantik'teki uzun yolculuklar için çok önemli bir şeydi.
Great Western , yardımcı yelkenleri kaldırmak için dört direği olan , demir kayışlı, ahşap, yan tekerlek kanatlı bir buharlı gemiydi. Yelkenler sadece yardımcı tahrik sağlamak için değil, aynı zamanda sert denizlerde gemiyi düz bir omurga üzerinde tutmak ve her iki kürek tekerleğinin de suda kalmasını sağlamak ve gemiyi düz bir çizgide sürmek için kullanıldı. Gövde meşeden (bir kaynak Dantzic çamı diyor) geleneksel yöntemlerle yapılmıştır. İngiliz ve Amerikan İngiliz Kraliçesi hizmete girene kadar bir yıl boyunca en büyük buharlı gemiydi . Bristol'deki Patterson & Mercer tersanesinde inşa edilen Great Western , 19 Temmuz 1837'de denize indirildi ve ardından Londra'ya gitti ve burada Maudslay, Sons & Field firmasından 750 beygir gücü üreten iki yan kollu buhar motoruyla donatıldı. onların arasında.
Servis geçmişi
31 Mart 1838'de Great Western , New York'a ilk yolculuğuna başlamak için Avonmouth'a (Bristol) gitti . Avonmouth'a varmadan önce makine dairesinde yangın çıktı. Karışıklık sırasında Brunel 20 feet (6 m) düştü ve yaralandı. Yangın söndürüldü ve gemiye verilen hasar minimum düzeydeydi, ancak Brunel'in Canvey Adası'nda karaya çıkarılması gerekiyordu . Kaza sonucunda 50'den fazla yolcu Bristol-New York seferi için rezervasyonlarını iptal etti ve Great Western nihayet Avonmouth'tan ayrıldığında, gemide sadece 7 yolcu vardı.
Rakip İngiliz ve Amerikalıların ilk gemisinin inşası ertelendi ve şirket Sirius'u Great Western'i yenerek New York'a götürmesi için kiraladı . Sirius , Londra - Cork güzergahında 700 GRT İrlanda Denizi buhar paketiydi ve fazladan kömür bunkerlerine yer açmak için yolcu konaklamasının bir kısmı kaldırıldı. Great Western'den üç gün önce Londra'dan ayrıldı, Cork'ta yakıt ikmali yaptı ve 4 Nisan'da New York'a gitti. Great Western , yangın nedeniyle Bristol'de ertelendi ve 8 Nisan'a kadar yola çıkmadı.
Dört günlük bir başlangıçla bile , Sirius Great Western'i ancak kıl payı yenerek 22 Nisan'da ulaştı. Kömür azaldığında, ekip 5 varil reçine yaktı. Ertesi gün Great Western gemide 200 ton kömürle geldi. Blue Riband terimi yıllar sonra icat edilmemiş olsa da , Sirius genellikle 8.03 knot (14.87 km/s) hızıyla ilk kazanan olarak kabul edilir. Ancak, Sirius rekoru yalnızca bir günlüğüne tuttu, çünkü Great Western'in yolculuğu 8.66 knot (16.04 km/s) ile daha hızlıydı.
Great Western , hizmette tamamen tatmin edici olduğunu kanıtladı ve diğer Atlantik kürekçilerin tasarımını etkiledi. Cunard'ın Britannia'sı bile Great Western'in küçültülmüş bir versiyonuydu . 1838-1840 boyunca Great Western , New York'a batıya doğru 16 gün, 0 saat (7.95 knot) ve eve 13 gün, 9 saat (9.55 knot) ortalama. 1838'de şirket %9'luk bir temettü ödedi, ancak şirketin bir sonraki gemisini inşa etme masrafı nedeniyle bu şirketin tek temettü olacaktı. İngiliz ve Amerika'nın çöküşünden sonra, Great Western , 1843'te Avonmouth'u tamamen terk etmeden önce, Avonmouth ve Liverpool arasında gidip geldi. Büyük Britanya'daki uzun süren inşaat nedeniyle çalışan bir arkadaşı olmamasına rağmen gemi karlı kaldı . 1843'te Great Western'in gelirleri, 25.600 GBP'lik harcamalara karşılık 33.400 GBP idi.
1845'te Büyük Britanya hizmete girdiğinde şirketin serveti arttı . Ancak, Eylül 1846'da Büyük Britanya bir seyir hatası nedeniyle karaya çıktı ve kışın hayatta kalması beklenmiyordu. Yöneticiler, Great Western'in tüm seferlerini askıya aldı ve işsiz kaldı . Great Western , sekiz yılda sahipleri için 45 geçişi tamamlamıştı. 1847'de Royal Mail Steam Packet Company'ye satıldı ve Batı Hint Adaları koşusunda kullanıldı. Southampton , Güney Amerika seferine koyulmadan önce 1847-1853 yılları arasında Batı Hint Adaları'na 14 sefer yaptığı ve 1853 ile 1855 arasında Rio de Janeiro'ya 9 sefer daha yaptığı yeni ana limanı oldu. Lizbon, Madeira, Teneriffe, St Vincents, Pernambuco ve Bahia'da Rio'ya giderken ve dönüş yolunda tersine.
Great Western ardından 'Ulaştırma No 6' olarak devlet hizmeti alınmadan önce Southampton kadar atılmıştır. 1856'da Kırım Savaşı'nda birlik olarak görev yaptı ve İngiltere, Cebelitarık, Malta ve Kırım Yarımadası arasında asker taşıdı. Ağustos 1856'da hurdaya çıkarılması için satıldı ve Thames'teki Millbank, Castles' Yard'da parçalandı.