Kürek vapuru -Paddle steamer

1850'lerden tipik bir nehir çarklı vapur.
Fall Line'ın vapuru Providence , 1866'da piyasaya sürüldü
Finlandiya Kraliçesi , 1990'lardan Tampere , Finlandiya'da bir çarklı gemi

Bir kanatlı vapur , tekneyi suda ilerletmek için kanatlı tekerlekleri çalıştıran bir buhar motoruyla çalışan bir vapur veya vapurdur . Antik çağda, kürek çarkları , ilk kullanımlarının hayvanlar veya insanlar tarafından kullanılan tekerlekli arabalar olduğu sırıkların, küreklerin ve yelkenlerin gelişimini izledi.

Advance , Greenock yapımı bir Amerikan İç Savaşı ablukası çalıştıran yan tekerlek vapuru

19. yüzyılın başlarında, kürek çarkları, buharla çalışan tekneler için baskın tahrik yöntemiydi. 19. yüzyılın sonlarında, kürek tahrikinin yerini büyük ölçüde vidalı pervane ve özellikle kaba veya açık suda daha yüksek verimliliğe sahip diğer deniz tahrik sistemleri aldı. Kürek tekerlekleri küçük, pedalla çalışan kürekli tekneler ve turistik seferler yapan bazı gemiler tarafından kullanılmaya devam etmektedir. İkincisi genellikle dizel motorlarla çalışır.

Kürek tekerlekleri

Solda: Luzern gölündeki yandan çarklı bir çarklı vapurdan perçinli çelik çark
Sağ: Bir vapur detayı

Kürek çarkı, büyük bir çelik çerçeve çarkıdır. Tekerleğin dış kenarı, düzenli aralıklarla yerleştirilmiş çok sayıda kürek bıçağıyla (şamandıra veya kepçe olarak adlandırılır) donatılmıştır. Tekerleğin alt çeyreği su altında hareket eder. Bir motor , gerektiğinde ileri veya geri itme sağlamak için kanatlı çarkı suda döndürür . Daha gelişmiş çark tasarımları, verimliliği artırmak için sudayken her bir çark kanadını dikeye yakın tutan "tüyleme" yöntemlerine sahiptir. Bir çarkın üst kısmı, sıçramayı en aza indirmek için normalde bir çark kutusu içine alınır.

Kanatlı vapur çeşitleri

1906'da Alabama'da resmedilen Nettie Quill , tipik bir erken kıç tekerleği tasarımını göstermektedir.

Çarklı vapurun üç tipi, arkada tek bir tekerlek, her iki tarafında birer tane bulunan bir yan tekerlekli ve geminin ortasında bir girintiye monte edilmiş kanatlı çarklı bir içten takmalı, kıç tekerleklidir. Hepsi Amerika Birleşik Devletleri'nde nehir tekneleri olarak kullanıldı. Bazıları hala turistler için çalışıyor, örneğin Mississippi Nehri üzerinde .

kıç tekerlekli

İlk kıç tekerlekli araçlar Avrupa'da icat edilmiş olsa da, en çok hizmeti Kuzey Amerika'da, özellikle Mississippi Nehri'nde gördüler. Enterprise , 1814'te Brownsville, Pennsylvania'da daha az verimli yan tekerleklere göre bir gelişme olarak inşa edildi . İkinci kıç tekerlekli gemi, 1816'da Washington , iki güverteye sahipti ve Mark Twain'in Mississippi'de Yaşam kitabında ünlü olanlar da dahil olmak üzere , Mississippi'nin sonraki tüm buharlı gemilerinin prototipi olarak hizmet etti .

yan tekerlekli

Gore Bay, Manitoulin Adası'ndaki eski yan tekerlek "Pittsburgh"

Yan tekerlekli tekneler, nehir tekneleri ve kıyı tekneleri olarak kullanılır. Yan tekerlekler ve çevreleyen kaşıklar onları kıç tekerlekli araçlardan daha geniş yapsa da, bazen kanatları farklı hızlarda ve hatta zıt yönlerde hareket ettirebildikleri için daha manevra kabiliyetine sahip olabilirler. Bu ekstra manevra kabiliyeti, Avustralya'daki Murray-Darling sisteminin daha dar, dolambaçlı nehirlerinde yan tekerlekli arabaları popüler hale getiriyor ve burada bir dizi hala çalışıyor.

PS  Waverley gibi Avrupalı ​​yan tekerlekler, tekerlekleri manevra kabiliyetini sınırlayan ve araca geniş bir dönüş yarıçapı veren yekpare tahrik milleriyle birleştirir. Bazıları, bağımsız olarak dönebilmeleri için bir veya iki kanattan birini ayıran kanatlı kavramalarla yapılmıştır. Bununla birlikte, yan tekerleklerle ilgili erken deneyimlerden edinilen bilgelik, bunların kavramalar dışarıdayken veya yekpare şaftlı kaplar olarak çalıştırıldığını kabul etti. Mürettebat, gemiler rıhtıma yaklaştıkça yolcuların gemiden inmek için geminin yanına hareket ettiğini fark etti. Küreklerin bağımsız hareketlerine eklenen ağırlıktaki değişim, dengesizliğe ve potansiyel alaboraya yol açabilir . Kürekli römorkörler, uçakta yolcu olmaması, bağımsız kürek hareketinin güvenli bir şekilde kullanılabilmesi ve eklenen manevra kabiliyetinin sonuna kadar kullanılması anlamına geldiğinden, sık sık kavramalarla çalıştırıldı.

İçten kürek çarkı

Gömme veya içten kanatlı çarklı tekneler, dar ve istila edilmiş durgun sulara takılmak için tasarlanmıştır. Tekerleği gövdenin içine sokarak, bir şekilde hasardan korundu. Akut manevra kabiliyeti sağlamak için kapalıydı ve yüksek hızda döndürülebiliyordu. Çoğu, kürek milinin her iki tarafına monte edilmiş ve bir lokomotif gibi 90 derece aralıklı eğimli buhar silindirleri ile inşa edildi ve bu da onları anında tersine çevirdi.

Tüylü çark

Morgan'ın tüylü çarkı (Steam ve Buhar Motoru, Evers)

Küreklerin çevresine sabitlendiği basit bir kürek çarkında, kürekler su yüzeyine girip çıkarken suyun çalkalanması nedeniyle güç kaybedilir. İdeal olarak, kürekler su altındayken dikey kalmalıdır. Bu ideale, sabit bir eksantrike bağlı kollar ve bağlantılar kullanılarak yaklaşılabilir. Eksantrik, ana tekerlek merkezinin biraz ilerisine sabitlenmiştir. Her küreğe bir çubuk ve kol ile bağlanmıştır. Geometri, kürekler suda oldukları kısa süre boyunca neredeyse dikey tutulacak şekilde tasarlanmıştır.

Tarih

Batı dünyası

De Rebus Bellicis'in 15. yüzyıldan kalma bir kopyasından öküz gücüyle çalışan Roma çarklı tekne

Navigasyonda kanatlı çarkın kullanımı ilk kez Romalı mühendis Vitruvius'un mekanik incelemesinde ( De mimarıtura, X 9.5–7) ortaya çıkıyor ve burada o bir gemi kilometre sayacı olarak çalışan çok dişli çark çarklarını tanımlıyor . Bir tahrik aracı olarak kanatlı tekerleklerden ilk söz , anonim Romalı yazarın öküz güdümlü bir kanatlı savaş gemisini anlattığı dördüncü veya beşinci yüzyıl askeri incelemesi De Rebus Bellicis'ten (bölüm XVII) gelmektedir:

Yaratıcılık üzerine kaynaklar tarafından yönlendirilen hayvan gücü, kullanımın gerektirdiği her yerde, deniz muharebelerine uygun bir savaş gemisini kolaylıkla ve süratle sürer; muazzam boyutu nedeniyle, insanların elleriyle çalıştırılması engellendiğinden insan kırılganlığı. . Gövdesinde veya içi boş iç kısmında, çiftler halinde ırgatlara boyunduruk altına alınmış öküzler, geminin yanlarına bağlı tekerlekleri döndürür; tekerleklerin çevresinin veya kavisli yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan, tekerlekler dönerken kürek bıçakları gibi vuruşlarıyla suyu döven kürekler, şaşırtıcı ve ustaca bir etki ile çalışırlar, hareketleri hızlı hareket üretir. Üstelik bu savaş gemisi, kendi kütlesi ve içindeki makineler nedeniyle, savaşa o kadar şiddetli bir şekilde katılıyor ki, yakın mesafeden gelen tüm düşman savaş gemilerini kolayca parçalayıp yok ediyor.

Krank milleriyle çalışan 15. yüzyıldan kalma çarklı bir tekne ( Hussite Savaşlarından Anonim )

Yeni bir haçlı seferi planlayan İtalyan doktor Guido da Vigevano ( yaklaşık 1280-1349), elle döndürülen bileşik kranklarla hareket ettirilen bir kürekli tekne için çizimler yaptı .

Kürek teknesi, İtalyan sanatçı-mühendis Taccola , De machinis (1449): Kürekler akıntıya karşı bir çapaya sabitlenmiş bir ipi sarar, böylece tekneyi akıntıya karşı hareket ettirir.

Hussite Savaşları'nın Anonim Yazarının çizimlerinden biri, her iki ucunda bileşik krank çalıştıran adamlar tarafından döndürülen bir çift çarkı olan bir tekneyi göstermektedir. Konsept, yurttaşı Francesco di Giorgio tarafından benimsenen bir fikir olan, paralel krankların hepsinin tek bir güç kaynağına tek bir güç kaynağına bağlandığı beş setli bir tekne tasarlayan 1463'te İtalyan Roberto Valturio tarafından geliştirildi .

1704'te Fransız fizikçi Denis Papin , mekanik olarak küreklere bağlı buhar motoruyla çalışan ilk gemiyi inşa etti. Bu, onu buharla çalışan bir tekne (veya herhangi bir tür araç) yapan ilk kişi yaptı. Ardından dünyanın ilk buhar silindirini Veckerhagen'deki demir dökümhanesine döktü.

1787'de Dalswinton'dan Patrick Miller, Firth of Forth'ta her iki tarafta kürekler süren bir ırgatla çalışan adamlar tarafından yürütülen çift gövdeli bir tekne icat etti .

1784 yılında de Jouffroy tarafından Fransız Bilim Akademisi'ne Pyroscaphe'de kullanılan motor ve kürek tekerleklerini göstermek için yapılan model: Model şu anda Paris'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'nde.

İlk işleyen buharlı gemilerden biri olan ve aynı zamanda ilk çarklı vapur olan Palmipède , 1774 yılında Marquis Claude de Jouffroy ve meslektaşları tarafından Fransa'da inşa edildi. Döner kanatlı 13 m (42 ft 8 inç) buharlı gemi, Haziran ve Temmuz 1776'da Doubs Nehri üzerinde yelken açtı. 1783'te, de Jouffroy, Pyroscaphe tarafından yeni bir kanatlı buharlı gemi, motor arızalanmadan önce Saône nehrinde 15 dakika boyunca başarıyla buharlaştı. . Bürokrasi ve Fransız Devrimi, de Jouffroy'un daha fazla ilerlemesini engelledi.

Kürekle çalışan bir buharlı gemide bir sonraki başarılı girişim, Dalswinton'dan Patrick Miller'a buhar gücünü öneren İskoç mühendis William Symington tarafından yapıldı . Lochmaben Loch'ta 1788 ve 1789'da inşa edilen deneysel tekneler başarıyla çalıştı . 1802'de Symington , Forth ve Clyde Canal Company için Charlotte Dundas adında bir mavna taşıyıcı inşa etti . 1802'deki testte kuvvetli bir rüzgara karşı 6 saatte yaklaşık 32 km'lik (32 km) 70 tonluk iki mavnayı başarıyla çekti. Coşku yüksekti, ancak şirketin bazı yöneticileri kanalın kıyılarının yıkama nedeniyle hasar görmesinden endişe duyuyorlardı. motorlu bir gemiden ve daha fazla sipariş verilmedi.

Charlotte Dundas ilk ticari kanatlı vapur ve vapur iken , ilk ticari başarı muhtemelen Robert Fulton'un New York'ta 1807'de New York ve Albany arasında ticari hizmete giren Clermont'uydu . Diğer birçok kürekle donatılmış nehir tekneleri tüm dünyada onları takip etti; Avrupa'da ilk olan , Henry Bell tarafından tasarlanan ve 1812'de Clyde Nehri üzerinde tarifeli yolcu hizmetine başlayan PS  Comet'tir .

1838'de HMS  Temeraire'i bir kırma avluya çeken bir kürek römorkörü

1812'de, ilk ABD Mississippi Nehri kürekli vapur New Orleans dışında çalışmaya başladı. 1814'te Kaptan Henry Shreve yerel koşullara uygun bir "buharlı tekne" geliştirdi. New Orleans'taki çıkarmalar 1814'te 21'den 1819'da 191'e ve 1833'te 1.200'ün üzerine çıktı.

İlk kıç tekerlekli araç, Bay Roentgeres tarafından Rotterdam'da inşa edildi ve 1827'de Antwerp ile Ghent arasında kullanıldı.

Takım tekneleri , atların kullandığı kürek tekneleri, ekonomik oldukları ve buharlı seyrüsefer tekelinin dayattığı lisans maliyetlerine maruz kalmadıkları için 1820'lerden 1850'lere kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki feribotlarda kullanıldı. 1850'lerde yerini buharlı gemiler aldı.

Amerikan İç Savaşı'ndan sonra, genişleyen demiryolları çok sayıda yolcu aldığından, trafik öncelikle dökme yük haline geldi. Mississippi'deki en büyük ve en son kanatlı vapurlardan biri, kıç tekerlekli Sprague idi . 1901'de inşa edildi, 1948'e kadar kömür ve petrolü itti.

1820'lerden itibaren Avrupa'da kanatlı vapurlar, hızla büyüyen sanayi şehirlerinden gelen turistleri nehir yolculuklarında veya gelgit durumundan bağımsız olarak yolcuların karaya çıkmasına izin vermek için eğlence iskelelerinin inşa edildiği yeni kurulan sahil beldelerine götürmek için kullanıldı. Daha sonra, bu çarklı vapurlar, demiryollarında bulunan tesislerle rekabet edebilmek için lüks salonlarla donatıldı. Dikkate değer örnekler, Londra'dan Southend-on-Sea ve Margate'e yolcu taşıyan Thames buharlı gemileri , Glasgow'u Rothsay tatil beldesine bağlayan Clyde buharlı gemileri ve Ren Nehri üzerindeki Köln-Düsseldorfer yolcu gemileri . Kanatlı vapur hizmetleri, birkaç miras örneği dışında, motorlu araba sahipliğinin nihayet onları modası geçmiş hale getirdiği 20. yüzyılın ortalarına kadar devam etti.

Çin

1726'da yayınlanan bir Qing Hanedanlığı ansiklopedisinden bir Çin çarklı gemi

Çin'den bir çarklı geminin ilk sözü , 7. yüzyılda derlenen, ancak amiral Wang Zhen'e tarafından kampanyasında kullanılan Liu Song Hanedanlığı'nın (420-479) donanma gemilerini tanımlayan Güney Hanedanları Tarihi'nde yer almaktadır . MS 418'de Qiang'a karşı . Eski Çinli matematikçi ve astronom Zu Chongzhi (429–500), Xinting Nehri ( Nanjing'in güneyinde) üzerine inşa edilmiş ve " bin lig teknesi " olarak bilinen bir çarklı gemiye sahipti . 552'de Hou Jing'e karşı kampanya yürütürken , Liang Hanedanlığı (502–557) amiral Xu Shipu, "su tekerlekli tekneler" olarak adlandırılan çarklı tekneler kullandı. 573'teki Liyang kuşatmasında, amiral Huang Faqiu, ayak pedalıyla çalışan çarklı tekneler kullandı. Tang Hanedanlığı (618-907) imparatoru tarafından eyaletlerin bir imparatorluk incelemesi sırasında MS 784'te Prens Li Gao tarafından Çin'de başarılı bir çarklı savaş gemisi tasarımı yapıldı . Çin Song Hanedanlığı (960-1279), donanması için birçok çarklı geminin yapımını yayınladı ve İngiliz biyokimyacı, tarihçi ve sinolog Joseph Needham'a göre :

"...1132 ve 1183 (MS) arasında, kıç çarkları ve bir tarafında 11 çarklı gemiler de dahil olmak üzere, büyük ve küçük çok sayıda koşu bandıyla çalışan çarklı tekne inşa edildi,".

Standart Çince terimi "tekerlekli gemi" Song dönemi tarafından kullanıldı, oysa önceden onu tanımlamak için renkli terimlerden oluşan bir ayin kullanıldı. 12. yüzyılda, Song hükümeti , kendi çarklı gemileriyle donanmış karşıt korsan ordularını yenmek için toplu olarak çarklı gemiler kullandı. 1161'deki Caishi Muharebesi'nde kürek çarkları da Jin Hanedanlığı (1115-1234) donanmasına karşı büyük bir başarı ile kullanıldı . Çinliler çarklı gemiyi Birinci Afyon Savaşı (1839-1842) sırasında ve 20. yüzyılın başlarında İnci Nehri çevresinde ulaşım için kullandılar.

Denizde yüzen çarklı vapurlar

PS  Waverley , denizde kullanılan son kanatlı buharlı pişirici

Bir kanatlı buharlı geminin ilk deniz yolculuğu 1808'de Albany tarafından yapıldı . Kıyı boyunca Hudson Nehri'nden Delaware Nehri'ne buharlaştı . Bu sadece bir nehir teknesini yeni bir pazara taşımak amacıyla yapıldı, ancak kısa bir süre sonra kürekli vapurlar düzenli kısa kıyı gezilerine başladılar. 1816'da Fransız bir işadamı olan Pierre Andriel, Londra'da 15  hp (11 kW) kanatlı vapur Margery'yi (daha sonra Elise adını aldı) satın aldı ve yolda ağır hava koşullarıyla karşılaşarak olaylı bir Londra - Le Havre -Paris geçişi yaptı. Daha sonra gemisini Paris ve Le Havre arasında Seine üzerinde bir nehir paketi olarak işletti.

Atlantik Okyanusu'nu geçerek uzun bir okyanus yolculuğu yapan ilk kürekli vapur , 1819'da bu hizmet için özel olarak inşa edilen SS  Savannah idi. Savannah , 22 Mayıs 1819'da Liverpool'a doğru yola çıktı ve 23 gün denizde kaldıktan sonra İrlanda'yı gördü. Bu, Atlantik'in ilk motorlu geçişiydi, ancak Savannah , yardımcı buharlı bir yelkenli gemi olarak inşa edilmişti; aynı zamanda rüzgarın elverişli olduğu zamanlar için tam bir yelken teçhizatı da taşıdı, yolculuğu tek başına güç altında tamamlayamadı. 1822'de Charles Napier'in dünyanın ilk demir gemisi olan Aaron Manby , Londra'dan Paris'e ilk doğrudan buhar geçişini ve bir demir gemiyle ilk deniz yolculuğunu yaptı.

Commodore Perry'nin filolarından biri : Mississippi veya Susquehanna

1838'de Cork - Londra rotası için inşa edilmiş oldukça küçük bir buhar paketi olan Sirius , Isambard Kingdom Brunel'in çok daha büyük Great Western gemisini bir gün geride bırakarak Atlantik'i sürekli buhar gücüyle geçen ilk gemi oldu . Ancak Great Western aslında transatlantik ticaret için inşa edilmişti ve dolayısıyla geçiş için yeterli kömür vardı; Sirius'un kömürü bitince mobilyaları ve diğer eşyaları yakmak zorunda kaldı. Great Western'in daha başarılı geçişi, motorlu gemilerin Atlantik boyunca düzenli seferlerine başladı. Beaver , Kuzey Amerika'nın Pasifik Kuzeybatısında faaliyet gösteren ilk kıyı buharlı gemisiydi . Çarklı vapurlar , 19. yüzyılın ortalarında Japonya'nın Batı Dünyasına açılmasına yardımcı oldu .

Şimdiye kadar yapılmış en büyük kanatlı vapur, Brunel'in Great Eastern'iydi , ancak aynı zamanda vidalı tahrik ve yelken donanımına da sahipti. 692 ft (211 m) uzunluğundaydı ve 32.000 ton ağırlığındaydı, çarkları 56 ft (17 m) çapındaydı.

Açık deniz hizmetinde kanatlı vapurlar, vidalı pervanenin icadından sonra çok daha az kullanışlı hale geldi, ancak sığ draftları ve iyi manevra kabiliyetleri sayesinde kıyı hizmetinde ve nehir römorkörleri olarak kullanılmaya devam ettiler.

Çarklı vapurla Atlantik'in son geçişi 18 Eylül 1969'da başladı ve altı ay dokuz gün sonra sonuçlandı. Buharlı kürekli römorkör Eppleton Hall hiçbir zaman açık deniz hizmeti için tasarlanmamıştı, ancak Newcastle'dan San Francisco'ya buharda pişirildi. Yolculuğun güç altında tamamlanması amaçlandığından, römorkör, bir yelken yardımcısıyla birlikte buhar tahrikli olarak donatıldı. Yolculuğun transatlantik aşaması, Savannah'nın yolculuğundan tam 150 yıl sonra tamamlandı .

Kürekle çalışan buharlı savaş gemileri

kürek fırkateyn

Matthew C. Perry'nin kürek firkateyni USS  Mississippi , Japonya'ya yapılan Kara Gemi seferinin bir parçası (1853-1854)

1820'lerden başlayarak, İngiliz Kraliyet Donanması , kürekle çalışan buharlı fırkateynler ve buhar slopları inşa etmeye başladı . 1850'ye gelindiğinde , daha verimli ve top ateşine karşı daha az savunmasız olan pervanenin gelişmesi nedeniyle bunlar modası geçmiş hale geldi . İlk vidalı savaş gemilerinden biri olan HMS  Rattler  (1843) , kürekli vapurlara karşı üstünlüğünü, 1845'te kürekle çalışan bir kardeş gemiyi bir halat çekme sırasında geri çektiği bir deneme de dahil olmak üzere sayısız denemede gösterdi . Bununla birlikte, kürek savaş gemileri , 1853-1856 Kırım Savaşı sırasında Rus Donanması tarafından ve 1846-1848 Meksika Savaşı ve 1861-1865 Amerikan İç Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması tarafından yaygın olarak kullanıldı . 1850'lerin sonlarından itibaren zırhlı zırhlıların gelmesiyle, kalan son kürek fırkateynleri hizmet dışı bırakıldı ve 1870'lerde ticaret donanması hizmetine satıldı. Bunlar , 1867'de ilk Boston vapurlarından biri olan Miami'yi içeriyordu.

Kürekli mayın tarama gemileri

HMS  Plumpton , 1916'da inşa edilmiş bir İngiliz kürekli mayın tarama gemisi.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında , Kraliyet Donanması, yardımcı mayın tarama gemileri olarak kullanılmak üzere elliden fazla zevk çarklı vapur talep etti . Güvertelerinde gezinen yolcular için tasarlanan geniş alanların, mayın temizleme engellerini ve kabloları idare etmek için ideal olduğu kanıtlandı ve kürekler, kıyı sığlıklarında ve haliçlerde çalışmasına izin verdi. Bunlar o kadar başarılıydı ki, yeni bir kürekli gemi sınıfı olan Racecourse sınıfı mayın tarama gemileri sipariş edildi ve bunlardan 32'si savaşın bitiminden önce inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı'nda otuz kadar çarklı vapura yeniden el konuldu; Ek bir avantaj, ahşap gövdelerinin yeni manyetik mayınları harekete geçirmemesiydi. Kürek gemileri , İngiliz kıyılarındaki limanlarda bulunan altı mayın tarama filosu oluşturdu. Diğer kanatlı vapurlar uçaksavar gemilerine dönüştürüldü. 1940'taki Dunkirk Tahliyesi sırasında acil durum birlikleri nakliyesi olarak yirmiden fazla kanatlı vapur kullanıldı ve burada doğrudan sahilden gemiye binmek için kıyıya yaklaşabildiler. Bir örnek, tahliyenin dokuz günü boyunca tahmini 7.000 adamı kurtaran ve üç Alman uçağını düşürdüğünü iddia eden PS  Medway Queen'di . Başka bir kürekli mayın tarama gemisi HMS  Oriole , askerlerin onu iskele olarak kullanarak diğer gemilere geçmesine izin vermek için iki kez kasıtlı olarak karaya vurdu. Aralarındaki çarklı vapurların, operasyon sırasında 26.000 Müttefik askerini altı kişinin kaybından kurtardığı tahmin ediliyor.

Modern çarklı vapurlar

Çin

Japonya, Rus-Japon Savaşı'nda Japonya'ya verdiği destek için Qing hükümetine teşekkür etmek için Cixi için özel olarak "Yonghe Steamer" adlı bir yat inşa etti. gemiyi ileri itmek için her iki tarafta su çarkları.Yazlık Saray'da görülebilir.

ABD ve Kanada

Amerikan Kraliçesi Steamboat Paddlewheel iş başında
Branson, Missouri'deki Table Rock Gölü'ndeki Showboat Branson Belle ,kıç tekerlekli bir gösteri teknesidir . Bu resimde karaya oturmuş.
Vancouver , British Columbia, Kanada'da MPV Anayasası

Birkaç kanatlı vapur, göllerdeki yolcu tekneleri ve Delta Queen gibi diğerleri hala Mississippi Nehri üzerinde çalıştığı için niş turizm ihtiyaçlarına hizmet ediyor. Oregon'da , 1980'lerde ve sonrasında inşa edilen buharla çalışmayan kıç çarklı birkaç replika kanatlı vapur , Columbia ve Willamette Nehirlerinde turizm amaçlı işletilmektedir .

PS Mahsud , Morrelganj , Khulna , Bangladeş'te
PS Ostrich biletinin tarihi bir fotoğrafı
Cad. Mississippi üzerinde Natchez

1912'de PS Seeandbee olarak inşa edilen USS  Wolverine , 6.000 yolcu kapasitesiyle şimdiye kadar yapılmış en büyük yolcu taşıyan kanatlı vapurdu; İkinci Dünya Savaşı sırasında eğitim uçak gemisine dönüştürülmüştür . Yine 1912'de inşa edilen ve 6.000 yolcu kapasiteli PS  Washington Irving , 1913'ten 1926'da bir kazada batana kadar Hudson Nehri üzerinde çalıştı. ABD'de inşa edilen son kanatlı vapurlardan biri, taramalı William M. Black idi. 1934'te inşa edilmiş ve şimdi Ulusal Tarihi Dönüm Noktası .

Belle of Louisville , çalışan en eski Mississippi Nehri tarzı vapurdur ve1989'da Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olarak adlandırılmıştır. Daha önce Idlewild ve Avalon olarak adlandırılan Belle of Louisville , Kentucky, Louisville şehir merkezindedir.

Vermont Shelburne Müzesi , 1969'da hizmetten emekli olduktan sonra karadan müzeye taşınan ve şimdi turlara açık olan, korunmuş bir Champlain Gölü feribotu olan kanatlı vapur Ticonderoga'ya sahiptir .

Toronto , Ontario , Kanada'daki feribot sistemi, aslen 1910'da inşa edilmiş ve 1976'dan beri kullanılmak üzere restore edilmiş bir çarklı vapur olan PS  Trillium'u işletiyor . Bu, Büyük Göller'deki son yana çarklı gemidir. Kardeş gemiler Bluebell ve Mayflower çöp atları oldu ve eskinin gövdesi artık Toronto Limanı'nda bir kırılma duvarı.

Almanya

2012 yılında Chiemsee Gölü üzerinde RMS Ludwig Fessler

Almanya'nın Dresden'deki ("Beyaz Filo" olarak bilinir) Elbe Nehri Sakson Paddle Steamer Filosu , yılda yaklaşık 700.000 yolcu ile dünyanın en eski ve en büyüğüdür. 1913 yapımı Goethe , Ren Nehri üzerindeki son çarklı vapurdu . Daha önce 700 hp (520 kW) iki silindirli buhar motoru, 83 m (272 ft) uzunluğa ve 9,2 m (30 ft) sudan yüksekliğe sahip dünyanın en büyük yan tekerleği olan Goethe , dizel-hidrolik güce dönüştürüldü. 2008/09 kışında.

Paddle Wheeler'lar , 1908'de inşa edilen ve 1975'te dizel sisteme dönüştürülen Ammersee'deki Diessen (49 m, 161 ft) gibi Güney Bavyera'daki bazı göllerde hala çalışıyor. 2006'da tamamen yeniden inşa edildi. Çok büyük bir turistik cazibe merkezi olduğu kanıtlandı, 2002 yılında Ammersee, Herrsching'de yeni bir tane bile inşa edildi , ancak hiçbir zaman buharla çalıştırılmadı. Chiemsee Gölü'nde , RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 ft) hala düzenli hizmette. 1926'da inşa edildi, ancak şimdi aynı zamanda dizel motorlarla da çalışıyor (1973'ten beri). Orijinal dizel motor, Maffei tarafından üretilen son gemi motoruydu (no. 576). Bu motor, 2013'te piyasaya sürülen, yakın zamanda yenilenmiş Neuchâtel'i sürmek için İsviçre'de sona erdi.

Bangladeş

Bangladeş'teki kanatlı vapurlar dönemi, 1929'da İngiliz sömürge yönetimi sırasında başladı . O zamanlar, Bangladeş ( o zamanlar Doğu Bengal ) bir nehir ülkesi olduğu için İngiliz Hükümeti tarafından seyahat tesisleri için inşa edilmiş birçok kanatlı vapur vardı . Bu çarklı vapurlar Roket Vapurları olarak da bilinir çünkü o zamanlar bu çarklı vapurlar en hızlı su teknesiydi. Şimdi hizmette 4 kanatlı vapur var. Bunlar PS Mahsud (Yapım: 1929), PS Ostrich (Yapım: 1929), PS Tern (Yapım: 1937) ve PS Lepcha (Yapım: 1948–49). PS Mahsud ve PS Ostrich , en büyük çarklı vapurlardır. Bu çarklı vapurlar Dakka - Chandpur - Barisal - Morrelganj güzergahında çalışır . Bu kanatlı vapurlar, Bangladeş İç Su Taşımacılığı Şirketi (BIWTC) tarafından kontrol edilir ve denetlenir . Bu çarklı vapurlar Bangladeş'in 100 yıllık mirasıdır.

Avusturya

Buharlı kürekçi Hohentwiel , Bregenz, Konstanz Gölü'nde
Franz Josef I. Wolfgang Gölü üzerinde

Avusturya'da sadece küçük bir kanatlı vapur filosu faaliyet göstermektedir. Gmunden'de Traunsee'de 1872'den Gisela , Wolfgang Gölü'ndeki St. Gilgen'de 1873'ten Kaiser Franz Josef , Konstanz Gölü'nde Hard'da ( Bregenz yakınlarında ) 1913'ten Hohentwiel ve Tuna'da Linz'de 1912'den Schönbrunn var .

İtalya

İtalya'da, Como Gölü ve Garda Gölü'nde , öncelikle turistler için küçük bir kanatlı vapur filosu faaliyet göstermektedir.

Danimarka

SS  Hjejlen , 1861'de inşa edildiğinden beri aynı şirketle çalışıyor. O zamandan beri, inşa ettiği orijinal buhar motorunu kullanarak Silkeborg ve Himmelbjerget'e giden ve giden yolcular.

Norveç

Skibladner , düzenli çalışan en eski buharlı gemidir. 1856'da inşa edildi, halaNorveç'teki Mjøsa Gölü'nde faaliyet gösteriyor.

Skibladner Mjøsa Gölü'nde trafikte

İsviçre

CGN çarklı vapur Montreux Temmuz 2002'de Evian-les-Bains'den ayrıldı

İsviçre'nin büyük bir kanatlı buharlı gemi filosu vardır, çoğu Sulzer tarafından Winterthur'da veya Escher-Wyss tarafından Zürih'te inşa edilen "Salon Buharlı Pişirici tipi" . Lucerne Gölü'nde beş aktif ve bir etkin olmayan, Zürih Gölü'nde iki ve Brienz Gölü , Thun Gölü ve Konstanz Gölü'nde birer tane var . İsviçre şirketi CGN , Cenevre Gölü'nde bir dizi kanatlı vapur işletiyor . Filoları , 1960'larda dizel elektriğe dönüştürülmüş üç ve beş buharlı buhar içerir. Biri, Montreux , 2000 yılında dizelden tamamen yeni bir buhar motoruna dönüştürüldü. Dünyanın ilk elektronik uzaktan kumandalı buhar motorudur ve son teknoloji dizel motorlara benzer işletme maliyetlerine sahiptir ve yüzde 90'a kadar daha az hava kirliliği üretir.

Aktif gemiler

Biel , Morat ve Neuchâtel Gölleri (kanallarla bağlantılı):

  • Neuchâtel (1912'de inşa edilmiş)

Brienz Gölü :

  • Lötschberg (1914)

Cenevre Gölü :

  • Montrö (1904), İtalya (1908), La Suisse II (1910), Savoie (1914), Simplon (1919), Rhône III (1927)

Luzern Gölü :

  • Stadt Luzern (1928, İsviçre için yapılan son buharlı gemi),
    Uri (1901, en eski İsviçre çarklı vapur),
    Schiller (1906),
    Gallia (1913),
    Unterwalden (1902)
Lutry dışında SS Montrö , Ağustos 2018'de Cenevre Gölü

Thun Gölü :

Zürih Gölü :

  • Stadt Zürih (1909), Stadt Rapperswil (1914)

Not: En eski aktif İsviçre buharlı gemisi, vidalı tahrikli Greif'tir ( Greifensee'de 1895 ).

Fransa

2015 itibariyle Fransa'da şu anda hiçbir kürek gemisi faaliyette değil (bazı Paris gezi turistik el sanatları, bir hidrolik motorla çalışan kukla bir kıç çarkına sahip olsa da).

Lac D' Annecy'de , düz bir omurga üzerinde duran la France adlı neredeyse bozulmamış bir kanatlı vapur, gelişmiş dalgıçlar tarafından ziyaret edilebilir (42 metrede, 138 ft derinliğinde). O, İsviçreli meslektaşlarının çoğu gibi, 1909'da Escher-Wyss tarafından inşa edildi (demiryolu ile taşınacak ve yerel Annecy Puya Tersanesi'nde monte edilecek bir CKD demonte kiti olarak) ve Lac d'Annecy çevresinde düzenli bir hat işletti. İkinci Dünya Savaşı sırasında gemi Annecy'de karaya oturdu ve Alman işgal kuvvetleri ve Gestapo tarafından hapishane olarak kullanıldı . 1965 yılında son ticari yolculuğunu yapan La France , daha sonra bakımsızlığa ve bakıma muhtaç hale geldi. Sahibi, rıhtım ücretlerinden tasarruf etmek için onu kıyıdan biraz uzakta demirlemişti ve buza bağlı bir sızıntı yaparak Mart 1971'de battı. batık), taze ve düşük sıcaklıktaki su nedeniyle neredeyse bozulmamış bir zaman kapsülü. Hatta bazı dalgıçlar ana salondaki bozulmamış bilardo masasında sualtı Fransız bilardosunu bile oynarlar (taklit eder). Yine de gemiyi kaldırma umutları boşunadır: Kayalık gölün dibine çarptığında gövde fena halde bozuldu.

Dunkirk Tahliyeleri gazisi olan eski İngiliz çarklı vapur PS  Princess Elizabeth , Dunkirk limanında bir restoran olarak korunmaktadır.

Birleşik Krallık

1947'de inşa edilen bir Clyde buharlı gemisi olan PS  Waverley , dünyadaki son deniz çarklı buharlı gemidir. Bu gemi, Britanya'nın etrafındaki limanlardan tam bir sezon boyunca yelken açtı ve 1899'daki selefinin 1940 Dunkirk Savaşı'nda batışını anmak için İngiliz Kanalı'nı geçti .

Wareham'da bulunan PS  Monarch ( sadece 12 yolcu kapasitesiyle türünün en küçük yolcu taşıyan gemilerinden biri) Frome Nehri'nde geziler düzenliyor . Monarch , Chatham Tarihi Tersanesi'nde özel olarak inşa edilmiş bir yan tekerleklidir .

Dart Nehri'nde (Devon) PS  Kingswear Castle (kömürle çalışan bir nehir çarklı vapur), Dartmouth'tan kısa yolculuklar ve yüksek gelgitte Dartmouth ile Totnes arasında geziler düzenler.

PS  Maid of the Loch , Birleşik Krallık'ta inşa edilen son çarklı vapurdu ve 1953'te Loch Lomond'da hizmet için tamamlandı . 1981'de hizmet dışı kaldı, ancak şimdi statik bir müze gemisi olarak açık ve finansmana bağlı olarak restorasyonu devam ediyor. Ayrıca, Gillingham, Kent'te yanaşmış olan Dunkirk tahliyesinin gazisi olan 1924 PS  Medway Queen de restorasyonda .

SSCB

SSCB'de , daha sonra Ryazan sınıfı buharlı gemiler olarak yeniden adlandırılan Iosif Stalin tipi nehir kanatlı vapurlar (proje 373) 1951'e kadar inşa edildi. 1952 ve 1959 yılları arasında, bu tip gemiler Sovyetler Birliği için Óbudai Hajógyár Budapeşte fabrikası tarafından inşa edildi. Macaristan. Toplamda 75 tip Iosif Stalin / Ryazan yan tekerlek inşa edildi. 70 m (230 ft) uzunluğundadırlar ve 360'a kadar yolcu taşıyabilirler. Birkaçı hala aktif hizmette kalır.

Avustralya

Murray Nehri üzerindeki Echuca'da PS Adelaide .
Kookaburra Kraliçesi ve CityFerry , Brisbane Nehri

Avustralya, Murray ve Darling Nehirleri boyunca ve ülkenin diğer bölgelerinde faaliyet gösteren geniş bir otantik ve kopya çarklı vapur ve çarklı tekne koleksiyonuna sahiptir. Echuca/Moama , yedi ticari işletme ve çok sayıda küçük özel sektöre ait gemi ile Avustralya'daki en büyük kanatlı vapur filosuna sahiptir.

PS  Adelaide , dünyanın en eski ahşap gövdeli kanatlı buharlı pişiricisidir. 1866 yılında inşa edilmiş olup, Echuca Limanı'ndan faaliyet göstermektedir.

1911'de Moama'da inşa edilen ve Echuca'da bulunan PS  Pevensey , Murray Nehri üzerinde hala turistik bir cazibe merkezi olarak çalışıyor. Pevensey ayrıca All the Rivers Run TV dizisinde kurgusal kürekli Philadelphia rolünde oynadı .

PS Etona artık özel sektöre ait, ancak SA Murray için bir kilise görev teknesi olarak inşa edildi: Adelaide Anglikan Başpiskoposu tarafından desteklendi ve Eton'un (İngiltere) yaşlı çocukları tarafından finanse edildi. Küçük bir şapeli vardı. Nehir kıyılarında ve yünlülerde daha büyük toplantılar yapıldı. Emekli olduktan sonra bir balıkçı teknesi oldu, daha sonra özel bir yüzen ev olarak Echuca'ya taşındı. Aynı zamanda 'Bütün nehirler' koşusunda göründü ve bir görev teknesi olarak rolünü tekrarladı.

PS Alexander Arbuthnot , 1923'te Koondrook'ta inşa edildi ve adını Arbuthnot Kereste Fabrikalarının eski sahibinden alıyor, bugün Echuca Limanı'nda bir turist teknesi olarak çalışıyor.

1913'te Goolwa'da inşa edilen PS  Canberra , şu anda Echuca'da halka açık gemi seferleri düzenliyor. Canberra , Conner Boundary Bend ailesi için amiral gemisi balıkçı gemisi olarak inşa edildi, ancak 1944'ten beri turizm endüstrisinde.

Bir replika vapur olan PS  Emmylou , 1982 yılında Barham'da inşa edildi ve Echuca'da bir saatlik gezi gezilerinden üç gece ve dört günlük tam konaklamalı seferlere kadar çok çeşitli gemi yolculukları işletiyor. O, 1906 yılına dayanan otantik bir buhar motoruyla çalışıyor.

1912'de inşa edilen PS Melbourne , Mildura'dan gezi turları düzenlemektedir .

SWPV  Murray Princess , Avustralya'da [buhar değil dizel] faaliyet gösteren çarklı çarkların en büyüğü, yeni bir yapıdır (1987). Murray Princess , yaklaşık 210 ft (64 m) uzunluğunda ve 45 ft (14 m) genişliğinde (1 ila 10 standart kilit boyutuna uyabilecek maksimum değer) ölçer ve 3 ft (0,9 m) dikkate değer ölçüde sığ bir su çekimine sahiptir. ). 120 yolcu ve 30'a kadar mürettebat için konaklama yeri vardır ve Güney Avustralya'daki Mannum'dan Murray boyunca üç, dört ve yedi gecelik yolculuklar düzenler. Murray Princess , Sidney'deki Captain Cook Cruises tarafından uzun yıllar boyunca sahiplenildi ve işletildi, ancak şimdi Adelaide'de bulunan Kelsian Group olan SeaLink Travel Group'a satıldı . Bir zamanlar üç gemilik bir filodaydı. PV Murray River Queen artık Renmark'ta statik bir oda ve kahvaltı tesisidir.

Curlip'in replika kanatlı vapuru Avustralya'nın Gippsland kentinde inşa edildi ve Kasım 2008'de piyasaya sürüldü. 2020 itibariyle, belirsiz bir gelecekle Paynesville'de zor durumdaydı.

PS Kookaburra Kraliçesi ve bir CityCat

PV Kookaburra Queen [dizel, buhar değil], SWPV Kookaburra Queen II ile birlikte Brisbane Nehri üzerinde yüzen bir restoran veya kiralık mekan olarak faaliyet göstermektedir.

1876-78'de Echuca'da inşa edilen PS  Enterprise , Yeni Güney Galler'deki Murray Nehri , Darling Nehri ve Murrumbidgee Nehri üzerinde kullanıldı . 1984 yılında Avustralya Ulusal Müzesi tarafından satın alındı, tam çalışma düzenine geri getirildi ve şimdi Müzenin dışında, Acton Yarımadası, Burley Griffin Gölü , Canberra'daki bir iskelede bir sergi olarak yanaştı .

PV Pyap , Victoria, Swan Hill'deki Swan Hill Pioneer Settlement'den turistik geziler düzenlemektedir .

PS Industry , Renmark'ta yerleşiktir.

PS Marion , Mannum'da bulunuyor. Gönüllüler tarafından yönetilir ve kısa yerel yolculuklar düzenler ve bir gecede uzatılır. PV Mayflower aynı kişiler tarafından yönetilmektedir.

PS Ruby , Wentworth (NSW) merkezlidir.

PS Oscar W , Goolwa merkezlidir.

PS Canally , Morgan'da restorasyonda.

PS Cumberoona , Albury Kent Konseyi tarafından iki yüzyıllık bir proje olarak inşa edildi. Belirsiz su seviyelerinden muzdaripti ve Mulwala Gölü'ne (Murray Nehri üzerindeki Yarrawonga Regülatörü) transfer edildi.

Çarklı Nepean Belle , Yeni Güney Galler, Penrith'teki Nepean Nehri üzerinde gemi seferleri düzenlemektedir .

PV Thomson Belle , Thomson Nehri'nde (Longreach, Qld) gemi seferleri düzenlemektedir. Başlangıçta Maroochy Nehri üzerindeki PS Ginger Belle idi ve buhar ekipmanını bir teşhir öğesi olarak koruyor.

PS Decoy , Swan River'da (Perth, WA) faaliyet göstermektedir.

Replica PV Golden City , Wendouree Gölü (Ballarat, Vic.) üzerindedir. Orijinali o göldeydi, sonra Karayip Bahçeleri'ne (bir Melbourne eğlence parkı) gitti, sonra restorasyon için Ballarat'a geri döndü. Kundak ve gemi kundaklamayla yok edildiğinde bu neredeyse tamamlanmıştı. Grup daha sonra bir kopya oluşturdu.

PV Begonia Princess , Wendouree Gölü'nde (Ballarat, Vic.).

Hunter Nehri'ndeki (Newcastle, NSW) çoğaltma PS William IV . Bu, iki asırlık bir proje (1988) olarak inşa edildi, para toplama gerçekleşirken uzun yıllar zorda kaldı, ancak tekrar aktif.

PV Julie Fay , Murray Nehri üzerinde uzun yıllar yerel sabah/öğleden sonra yolculukları yaptı, daha sonra özel kullanım için satıldı. Şimdi, Cobram veya Tocumwal'a yakın bir yerde demirlemiş statik bir oda ve kahvaltı tesisidir.

Yeni Zelanda

Restore edilmiş çarklı vapur Waimarie , Wanganui'de bulunuyor . Waimarie , 1899'da Poplar, Londra'da kitset formunda inşa edilmiş ve başlangıçta Aotea adı altında Whanganui Nehri üzerinde işletilmiştir . Daha sonra yeniden adlandırıldı, 1949'a kadar hizmette kaldı. 1952'de demirleme yerlerinde battı ve gönüllüler tarafından yetiştirilene kadar çamurda kaldı ve 2000 yılında tekrar faaliyete geçmek için restore edildi.

1907 Otunui Paddleboat , 1940'lara kadar Whanganui Nehri üzerinde, orijinal haliyle bir tünel vidalı nehir teknesi olarak çalıştı. Bir selde demirlemesinden kaybolmuş, 1960'ların sonlarında yeniden yüzdürülmüş ve kıç tekerlekli bir jetboat olarak yeniden inşa edilmiştir. 1982 civarında karadan Okataina Gölü'ne gitti ve bugün olduğu gibi yan kürek teknesine dönüştürüldü. Şu anda Tauranga'daki Wairoa Nehri üzerinde faaliyet gösteren bu 17 m (56 ft), kürek çarkları için hidrolik tahrikli dizel motorlu gemi, manzaralı yolculuklar ve kiralamalar sunmaktadır.

Hollanda

Kapitein Kok , 1911 yılında Lek nehri üzerinde feribot seferleri için inşa edilmiş bir kanatlı vapurdur . 1976'da tamamen restore edildi ve bugün hala bir parti gemisi olarak kullanılıyor. Kraliçe Beatrix , gemiyi 1998'de 60. doğum günü kutlamalarının bir parçası olarak kiraladı. Kanatlı vapur De Majesteit 1926'da inşa edildi. 1958'de Elvis Presley'in yer aldığı GI Blues filminin bir kısmı bu gemide çekildi.

Japonya

Michigan , 2007'de Biwa Gölü'nde

Michigan , Shiga'daki Biwa Gölü'nde gezinmek için 1982'de inşa edilmiş bir kürek çarkıdır . Adı, Shiga'nın kardeş bölgesi olan Michigan'dan .

Kürek römorkörleri

Portland , ABD Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenen Portland, Oregon'da bulunan, buharla çalışan, korunmuş bir kuyruk çarkıdır.

İngiliz Deniz Kuvvetleri Kraliyet Deniz Yardımcı Servisi , 1957 ve 1958 gibi yakın bir tarihte yeni bir "Director" sınıfı dizel -elektrikli çarklı römorkörler inşa etti. Her çark, olağanüstü manevra kabiliyeti sağlayan ayrı bir elektrik motoru tarafından tahrik edildi. Kürekli römorkörler, kürek tahrik millerini birbirine bağlayan kavramaları tek olarak ayırma seçeneğine sahip olarak, yan tekerlek kürek tahrikinin doğal avantajından daha kolay faydalanabildi. Bu, hızlı bir şekilde dönüp manevra yapmak için bir kürek ileri ve bir arkaya dönmelerini sağladı.

Ayrıca bakınız

Dixie'de Bayou Navigasyonu , 1863

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar